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人文航海５－３４無定位航行錨鍊被拉離海底船會開始走錨 turnbuckle 鎖緊這個小的螺絲帽 turnbuckle 伸縮螺絲桿 securing 固定的意思

談到這個錨會在過洋的時候遺失，錨在船頭的固定，是需要小心的。securing 固定的意思，就是完全貼合,沒有任何的間隙。
所以你沒有適當的保養，適當的使用，只靠呢大小是沒有辦法制止他的斷裂。
如何避免走錨，避免走錨呢，我們知道可以使用的方法，就是呢定位
目測方位呢，這個目標的選擇呢，就是很重要，目標呢最好是選擇距離船邊，越近的越

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人文航海５－３３。讀秒目測迴轉目測碰撞目測方位目測距離培養我們的直覺

要培養我們的直覺。首先呢，我們就是需要用到我們的肉體，也就是目視能力，這是呢我們瞭望的第一關，
除了目測距離，
第二個是要目測方位，目標要能夠用眼睛呢定他的方位，也就是利用疊標，什麼樣的疊標呢，第一個點是來船的船尾，第二個點是我們的眼睛，駕駛台站立的位置，看到來船尾部的這一條視線，
現在這個圖形，就是決定目測，與在雷達上面，你的

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人文航海５－３２避碰規則的適用，是有三個階段小型漁船主要的問題. 全海面沒有一塊沒訊號太依賴雷達的瞭望

RPA或ECDIS的顯示器已經超載，不顯示正橫的目標，其實四面八方都是訊號，全海面沒有一塊沒訊號的地方。如果你還可以用阿帕，其實呢要補助這些電子航儀呢，最好是使用目視瞭望。
所以公司給你一條船460米的船隻，74 28，76 42，這樣就是3300公尺，將近1.7海浬的距離，這就是說，你要採取行動的距離，是在1.7海里之外，否則呢

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人文航海５－３１小型漁船要目視瞭望三分之二的碰撞是漁船三分之四是近洋船甲板事故是一翻兩瞪眼碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤非常疲勞的當值船副英國海事調查局報告

有三分之一的擱淺事件呢，是跟一位非常疲勞的當值船副，一個人單獨的在駕駛台上面當班。
所以人員受傷呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。
機艙的錯呢，都是破銅爛鐵，可能是機油乾掉，線圈燒掉什麼的，那麼只要按時保養，機艙都有人在啊，為什麼最後還是出事，因為船太老太舊，幾乎所有東西都破光爛光啊，後面的人屁股，擦都來不及擦，那這個就是機

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人文航海５－３0.最大的威脅是碰撞跟擱淺機艙如果進水個人航行當值的習慣安全的水域什麼是你的直覺駕駛台發生的狀況

船長馬上掛了電話，就從了床鋪上跳了起來，那跳起來了，還沒有忘了摸摸索索的呢，找什麼東西？找他的手電筒
船長要自問一下，這種狀況之下，什麼是你的直覺？什麼是現在的狀況situation的直接決定性因素？那我需要有哪些資源？來決定我呢對這個狀況的認知，那如果我要確定的時候，需要注意些什麼東西？我的注意力，那我需要什麼樣的協助？來呢應付目

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人文航海５－２９EPIRB GMDSS INMARSAT 國際海事衛星 DSC digital select code

今天我們要講的是無線電當值，
這個DSC呢有vhf超高頻的頻道，也有MF中頻跟高頻的頻道。那無線電波的原理呢，是頻率越高的，他的發射的距離就越短，因為功率消耗的快，低的波長越長的無線電波呢，傳送的距離比較遠，所以我們需要有兩個頻段的Dsc。
所以如何使用無線電，來請求醫療資源的服務呢，也是當值船副要必須具備的知識。會用國際信號

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人文航海５－２８大副在駕駛台協助船長至少六圈怎麼樣打纜樁個人保護裝置PPE 靠碼頭跟離碼頭不可以隨便登船保持呢良好的照明

船隻在碼頭上靠泊時候的注意事項
第四點如果船隻有任何呢移動，船被吹離碼頭，或者是呢離開了纜繩的位置，或是纜繩破斷，因為風大，或是流水太大，這個都要立即通知船長
第一個就是所有人員呢，在離靠碼頭的時候呢，都要穿的合適的個人保護裝置PPE，包括呢安全帽安全鞋手套,甚至於眼鏡,講究一點的,可能會穿上反光背心,和充氣式救生衣。第二，

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人文航海５－２７碼頭工人的安全出海避風繫纜的狀況是否合適貨櫃呢掉到海裡面在碼頭邊翻覆船隻四週的水深

為了節省成本，經常是坐底的在作業，更嚴重的那就是，靠碼頭這一邊的水深不足，哪靠海的這一邊水深又比較深，一般貨物作業的時候呢，船隻就歪一邊，這個不但會造成什麼船隻的傾斜，而且呢會造成船隻的穩定性不足，因為船浮在水裡面，有它的重量在這個船體下面，船能夠被水的浮力，平正的扶著，那現在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，沒有了水的浮

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人文航海５－２６GPS的拋錨警報設定跟本就沒有交代錨更的定位頻率風力水流潮流是隨時在變公式拋出幾節的錨鍊

第一個要拋出幾節的錨鍊，等於水深的深度去開根號，開出來的數值呢乘上1.5。如果水深9米的話，開根號就等於是3乘上1.5=拋的錨鏈節數，就是4點5節。
我們用第二個公式錨鏈的長度要放多少？你的深度乘上6倍到10倍，假設我們取最大呢10倍，9米乘 10=90米，就是三節多一點。剛剛上面是4.5節的錨鍊呢，是差了大概是1倍半，應該是上面的

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人文航海５－２５錨爪離地走錨重新再抓著，就會有困難錨鍊的重量 Scope 錨鍊的懸垂曲線吸不到油主機跳掉拋錨的決策

在惡劣天氣下，要去拋錨的決策，決策的好壞要考慮些什麼東西呢？
選擇錨地的時候呢，要選擇受風流影響最少的錨地，
那等到精神號呢清晨跑來拋錨的時候，也是拋五節下水，不過他五節拋下去呢，潮流呢正低的時候，流速最慢，他這個錨鍊了吃著地了，潮水變大的時候，這個時候就開始走錨。

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人文航海５－２４走錨事故調查

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人文航海５－２３船真的開始走錨拋錨有兩種做法如何防止走錨呢錨的迴旋圈最大潮的時候潮差非常大

所以呢這個潮水造成水深的變化呢，就是5米7，哪這個算是潮差非常大的，相當於兩層樓的高度，因為他這是接近在高緯度，潮差總是比較大，
船隻走錨呢，很可能發生的原因，一般業界的指導原則，如何防止？應該呢包括下列的情況，這些就是一般呢船公司給這個船員的指示，

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人文航海５－２２動態定位系統的船錨鍊最後被扯斷錨機的能力錨鍊的直徑

錨機呢一般按照船籍協會的規定呢，是在良好的天氣情況下，只要能夠有足夠的力量呢，可以把三節的錨鍊，也就是垂直的懸浮在海裡面呢，能夠把他拉起來，那這個呢就是符合船級協會的標準。
control Pitch propeller可變螺距螺旋槳，這種可變螺距的螺旋槳呢，代表的意思就是說，他主機永遠都是向同一個方向旋轉，船隻要前進後退的話呢，就

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人文航海５－２１勾到廢棄的錨鍊錨機掛掉警告其他另外三條船收聽VHF16頻道派拖船前往協助用車會打壞螺旋槳多的錨鍊可以放出等待機艙把主機備便

VTS 又呼叫大西洋探險家，然後問他們是否還有任何的多的錨鍊，可以呢放出去？這個大西洋探險家的當班人員回答，他們呢已經放了六節錨鍊在水，那全部也總共，也不過只有七節的錨鍊
現在流水了已經超過了三節，往後面的第三條塞爾提克勇士號推過去，第三條船的距離是兩個cable,
三條船撞在一起，那當然第2條船可能沒有撞到第三條船，那就是8分鐘

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人文航海５－２０ 20分鐘的時間走錨主機要保持備便停在錨鍊上面 five in wate 精神號在河

塞爾提克的精神號在河道走錨的事件。
這個船的二副，看雷達的螢幕，然後注意到呢距離後面大西洋探險號的距離，已經縮短。他在海圖上面定出船上的位置，然後確認呢船已經走錨了，這個時候，他呼叫了船長。
那塞爾提克精神號的二副聽到了這個無線電呼叫，然後呢告知，他正準備啟動主機。在這個第二條船上，探險號的駕駛台當值人員呢，也通知他的機艙，然

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人文航海５－１９幾分鐘要主機備便錨鍊鬆的越多在海水裡面溜滑梯有海盜上船哪取岸上目標的原則下錨時應該要做什麼

下錨的注意事項。那下錨呢雖然是沒有在航行中，可是呢如果發生碰撞的時候，還是呢有責任分派。所以呢就是很麻煩的事情
所以取這個岸上的目標呢，有兩個最主要的原則，第一個是要取呢最近船邊的目標，這樣子方位的變化才明顯，第二個是要取呢船頭所在的目標
一節的流水呢等於是30節的風力，所以流水只要達到兩節以上，就等於呢吹10級的風影響。

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人文航海５－１８正面表述要死也沒有辦法你要說對不起領港有說什麼主張是什麼 Assertiveness 主張船員跟領港的關係

Assertiveness 這個主張。主張是什麼，就是以公平合理的方法，表達自己的意見。而不會引起了他人的反感。
那這個出事的原因呢，雖然一般認為，那是船隻前進的速度太快，那實際上的原因是，船隻沒有辦法建立迴轉速度。迴轉的速度呢沒辦法建立，船隻沒有跟碼頭平行，就開過去，就會撞到碼頭。
我們說Assertiveness 主張，這是

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人文航海５－１７錨沒有辦法抓到海底拋錨然後呢走錨錨的位置值錨更即時接手take over 立即通知船長領港在船

領港在船上的時候，與當值船副之間的互動，開頭是呢領港在船隻的航行，當值船副的職責跟義務是什麼？
船副會定位，這個可能是正常的，能夠了解領港的操作，跟領港的什麼意圖呢？可能就會有點困難，所以除非船副本身，對船隻四周的環境，非常熟悉，那可是呢船副在港區或者河道裡面危機重重，不是呢三副個人的努力，就可以Cover處理。
擱不擱淺？只有1

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人文航海５－１６呼叫船長交接班的責任是在誰海事指導通知書

英國的海岸防衛隊呢寫的這個，在商船上保持安全的航行班，應該要做的些注意事項。那這個呢等於是一個國家的標準
注意船位，這個基本的動作，就能夠檢查船位附近的水深，跟你呢船隻相對的影響。
一般來講，能見度的好壞，就是以水平線為標準，水平線看不到的時候，這時候就是能見度不好。

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人文航海５－１５能見度是神不知鬼不覺讓船長上來處理看地上的光影羅經水就會不足磁羅經的誤差航向是否正確

處境想要的呢有五個面向，那其中包括呢公司希望我們進入什麼樣的狀況
走過去檢查電羅經航向的時候，順便了抬頭看一下磁羅經的航向是多少？尤其是在大角度的轉向之後，或者有時間的時候呢，磁羅經的航向，應該要跟呢電羅經航向核對。
我們作為一個適任的海員，應該要培養自己有能力。看到星星月亮太陽，就知道現在的航向對不對？

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人文航海５－１４美軍呢麥肯號的碰撞

我們談到美軍呢麥肯號的碰撞，那主因呢，海軍歸納了3點，第1個是沒有進入狀況，situation awareness, 第二點沒有遵照國際避碰規則,第三系統的操作知識不足。
這3點呢其實忽略了最根本的一點，不了解人類呢是依靠習慣在行動
駕駛台能有八九個人，但是呢事情發生的時候，沒有一個人知道要怎麼做，這就是三個和尚挑水，就沒有水喝，

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人文航海５－１３自動舵跟手操舵的轉換左舷跟右舷之間轉換失去控制到碰撞只有4分鐘

公司的安全管理規則第9條，當值船副呢應該要記得吃屎呢，適時叫舵工手操舵
現在的船大一點的，將近60米寬，左舷跟右舷光走路呢，大概就要1分鐘的時間，叫舵令車令距離遠，船上噪音又大，船長又看不到，所以呢也會有視線上的死角，所以經常在中間的操作位置，又有左舷跟右舷之間轉換，每一個轉換呢的程序，都非常重要，要做確認的動作，那如果沒有做確認的

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人文航海５－１２見到鬼了當值船副的監督下手操舵的重要船隻轉向是船隻最危險的時候

手操舵在避碰的時候呢，是非常的重要。至於為什麼重要，恐怕知道的人就不多了。
因為應急操作的時候，需要至少迴轉30度，至於避碰所需要的角度大小，其實是跟目標的距離，息息相關。
在四海裡的時候，必須要五度的轉向。兩海浬時候的避讓，需要至少10度以上的航向改變。一海浬的時候，需要呢20度以上的航向的改變。距離的判斷，應該是以目測距離為主

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人文航海５－１１Ｂridge procedure guide 駕駛台當值程序

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人文航海５－１０花開效應你要去讀近接避碰公司規定交接班檢查的頻率轉向的時候

航運界的傳統，就是船長要寫這個standing order跟Night Order, 那傳統的工作，被公司的ISM的政策所取代
航行當值4之3，第一點就是當交接班的時候，確實的船位與預定航向，跟航速應該要做確認，這是第一條。海研五號就是沒有確認位置，也沒有確認航向是否安全，所以造成事故。
我們一接班，就是四個鐘頭的責任。在這4小時

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人文航海５－９劃清責任最好先把船長叫上來反正都是違規瞭望應該不間斷不得離開駕駛台規定互相矛盾主要的責任

當值船副肩負了瞭望責任的時候，瞭望一定會被其他的事情打斷，沒有被確實執行。因為他還要負責定位，轉向，收報等。
因為人力的成本，只佔船公司營運的最多5%，多加一個水手，對船公司影響不到1%。這與油價的起伏，造成成本的增加，差得太多了。就算公司有額外的成本，在公司的運費裡面，也能夠負荷，那為什麼要把航行安全來做妥協。
公約都充滿了這

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人文航海５－８取代了船長的職責管的越少的結果 ISM國際管理規則上船第一件事從知道到能做到 Standing order 船員的管理

因為用人的感官，才能夠培養我們大腦裡面的直覺反應，作出快速的判斷。
但是我們可能不知道，做事情的順序更重要，因為如果你的順序不對，我們就不能養成良好的習慣，那這樣子呢學習花的時間更多，效果更少，或是做到後面，才發現白做工。
所以我們在讀這些公司來的標準作業程序的時候呢，一定要注意他的前後順序
跑船最基本的東西呢，已經交給ISM國

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人文航海５－７.盲視blindsigh 培養我們的直覺近接避碰的第五章眼睛一看，就知道是浮標有看沒有到

人的眼睛耳朵不是看到聽到，就會到我們的腦海裡面，就會有其反應。很多時候呢。我們呢是有看沒有到，眼睛看得窗外，其實呢什麼東西都沒有在看
如果你是一個船長，臨時被叫到駕駛台上面，海面上的船呢就是這麼多，你要處理怎麼樣狀況？你呢看到的電子航儀的螢幕呢，可能有四種，一個是雷達，一個是阿爸，一個是電子海圖，還有一個是ais的螢幕
這個訓練呢

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人文航海５－６有了這些習慣表現的失常船長過失殺人睡覺的慣性穿上呼吸器舷窗外面就是大海

這個是一個很離譜的案件。相對於沒有人在緊急集合的時候，穿著救生衣跟溫暖的衣服，那也沒有人考慮呢，用這個呼吸器來協助他們，從濃煙密佈的注艙裡面撤退，當然啊這個是理論派，在這個緊急時，往往是一兩分鐘的時間呢，就會造成很大的差別。
最近歌詩達協和號是這個擱淺被棄船，船長Schettino 因為呢過失殺人，造成了他船的沉沒，因為他沒有盡到

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人文航海５－５火災的三要素 COSWP 應變能力到了轉向點應該要知道知覺察覺發覺的能力

事實上呢我們要能夠養成這些知覺察覺發覺的能力，需要的是有一定的慣性。也就是綜合的長期記憶，所以呢我這次呢，會做比較偏重，我們各方面的習慣性，需要養成甚麼樣的SOP. 習慣性，我們看了下面的一個例子，就是轉向，一個當班的船副到了轉向點，他應該要知道些什麼東西？

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人文科學５－４受想行海事調查單位處境想要的訓練

我們的意識層面，經常是什麼有看沒有到，視而不見。這是人的常態，因為呢我們以前在做講座的時候，就有說過。這是人天生的限制
做一些什麼案例的探討，是海事國政府的事故調查報告，因為呢這些案例的探討呢，會把這個前因後果交代清楚，還有一些事後的處治方法，因為實際就算是訓練模擬機，經常也是要什麼一步一步來，好像我們一個學生呢，不可能直接就把他呢

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人文科學５－３躲在報房裡憑直覺在做事自我感覺良好下意識的反應。培養良好的習慣

人呢要有這個處境想要。一定要有什麼要知道他的技術，他的知識，他的情緒，他的文化跟他的直覺。那又提到了呢，我們的感覺，感覺呢是我們潛意識跟我們意識交流的管道，
在電光石火的一瞬間，你就是呢下意識的採取行動，你根本時間都沒有能夠感覺得到呢，表示說呢，我們不知道現在自己是什麼狀況？那是下意識的反應呢，你根本連感覺都還感覺不到。
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人文科學５－２自滿來自於無感無人船的操作慣性才能行動憑感覺來做決策團隊互動的慣性腳步慢代表在學習

最後的這一個階段，跳水就不成問題。如果遇到我們沒有做過的狀況，我們就會驚惶失措，只能呢最後憑的我們自己的感覺呢來做決策。
習慣也就是我們的長期記憶，需要兩個月的時間，才能夠變成他什麼技術的一部分，也就是能夠養成他的慣性

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人文科學５－１situational awareness glancing,也就是"瀏覽處境想要視而不見路權文化習慣性所支配

眼睛看到一樣事情時，同時大腦裡面的不同的記憶成份呢，就開始作用，哪有的呢我們會有感覺，好像呢我們看到什麼，有人穿這個低胸的，乳溝的，那種有感覺。如果是非洲人，他們本來就不穿胸罩的，那可能就比較沒有感覺。所以同樣的情景，在不同的人呢，會得到什麼？不一樣的反應。所以呢我們這一講，這一章講的就是什麼？我們對這世界，看到了以後呢，我們的腦海裡

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人文航海４－８決策的時間只有1分鐘相信自己下的舵令？還是相信帶路領港船

人生本來就是依靠的自己的習慣性在作業，要重新再培養一套東西出來呢，是千難萬難。
可是呢忽然之間，就是面帶路的領港船並沒有轉向，他直直的向黃黑色浮標的方向繼續前進。當然原因是什麼？

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人文航海４－７孤獨的走在真理的道路上 1分鐘以後，就是風雲變色人在壓力之下

這決策的好壞呢，只有1分鐘的時間。
壓力就是呢，壓縮我們思考的時間，壓力呢最簡單的定義，就是沒有時間。
前人的話講了，十年前我有十套，一年忘一套，現在的只剩下一套。

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人文航海４－６協理站的搖搖欲墜幻聽幻覺幻想換氣不足血液從心臟打出去

大腦只要有10分鐘，沒有接受到新的刺激，我們的大腦就會自己開始產生幻聽幻覺幻想，
身為船長和資深的海員，有時候呢會晃神，暫時的失憶，或者是注意力不集中。這當然也是疲勞的一個徵兆，
AED用電呢,把心藏的這個節點放電了,通通都把它歸零。讓心臟死掉一次，這個時候心臟的心率，才會重新回到正常的1234
就是我們昏倒之前的最後一個階

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人文航海 4－ 5 大腦不能沒有刺激避免自滿慢性疲勞依賴權威自動化資訊的垃圾還會怕撞船擱淺嗎

疲勞呢分為兩種，一種就是三天三夜沒睡覺，突然的昏倒，急性的疲勞。另外一種是每天都睡3個鐘頭，然後呢一個禮拜都這樣，那累積起來的慢性疲勞。
跟領導之間的關係，也會呢造成我們心理上面的壓力，久而久之，形成慢性疲勞的症狀
就是呢這個雷達畫面，跟文字資料分開處理，那人只有兩隻眼睛，如果看了文字，還要去核對畫面的人，就沒有辦法呢，保留足夠

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人文航海４－４人的弱點習慣支撐日常生活自滿的成因

我們要承認人的弱點，就是人沒有辦法，一邊思考一邊做事那就這個碰撞的案例，我們可以分析一下，為什麼會有自滿的發生。自滿說穿了，就是警覺性的降低。
目前呢AIS等於是廢物一個,因為呢轉到什麼方向，甚麼方向就超過200個目標。任何的航儀，都要時間去適應，只有人的眼睛呢，不需要適應，所以呢最基本最重要的技能，還是目視瞭望，跟目視避碰的技

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人文航海４－３complacency 無意識的做些事情迴轉速率的常態自滿的作用

這一個定義講了三個狀態，一個是false status of security安全的虛偽狀態,另外一個呢是什麼,意識層面的Low aroused status低度警戒狀態，然後呢是什麼，自己的self-sustained 自己的保全,雖然沒有Solid ground of reasons 沒有明確的理由支持,almost in an

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人文科學４－２風險補償跳傘追求一定的死亡率高速公路是追求一定的塞車率習慣成自然

什麼叫做風險補償呢？就是人呢在認為沒有危險的時候呢，自己就會再去找點刺激的，新的刺激，那就產生了新的危險因子。那這個是人性的基本需求之一
那這個跟奧林匹克的精神呢，其實也是有點類似，對不對？要跑得更快，跳得更高，都是不斷在超越，要有超越，才有刺激，才有進步。高速公路是追求一定的塞車率是一樣的，
多蓋的高速公路呢，只是呢產生更多

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人文科學４－１風險習慣成自然察覺不到的東西才是風險個人的認知跟社會的認知有所差距

這個世界呢的風險永遠都在，但是呢最危險的事情，是我們的認知。
我們對風險的認知，是我們危機的來源，主要呢是由我們大腦的幾個結構組成，第一個就是我們的知識，第二個是我們的技術，第三個是我們的文化，第四個是我們的情緒，第五個是我們的直覺，還有第六個是我們的注意力。風險的代表的是我們的知覺，能夠讓我們處理這些危險的能力。

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人文航海３－１９. 正面表述是我們最直覺的，就是我們自己的感覺

vhf通訊的有關Union Moon 的案例,前面呢談到這個VTS港務台呢，跟這個出港船的聯絡，不得其門而入，因為呢港務台，都是你呢你，沒有呢把自己的需求說出來，
所以呢我們下面把他們的對話呢，改成正面表述。這個在55分55秒的時候港務台呼叫這個出港船Just to confirm. the Stena Forania inwa

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人文航海３－１８正面表述無線電的通訊吞吞吐吐語焉不詳

前面呢社會大眾可以用到的，我們就叫人文科學，後面那有關航海專業的部分呢，我們就叫人文航海的部分。今天這一講，講的是無線電的通訊昂，無線電的通訊呢，就少了什麼面對面的溝通，只能從聲音裡，聽到一些呢情緒的表達。當然啊還隔了一層什麼最大的障礙，就是語文的障礙。

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人文科學３－１７。溝通的技術層面身體語言眼睛看向左邊脊椎微微向前傾

我們說溝通有三個層次，第一層就是“說來話長”就是表示呢，對方沒有足夠的背景知識
那第二層呢是內行的，內行的人呢只要稍微一提點啊，他就知道你說話的重點何在
真正有效率的溝通呢，就跟江湖上面在混的一樣，是黑話。就是只要使個顏色，么喝一聲，大家就知道要做些什麼事情，所以良好的溝通，要向江湖兄弟一樣，有那麼良好的關係。
人類的情緒常常

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人文科學３－１６溝通的成效神經傳導物質問感覺呢，是最重要的溝通技巧

情緒的是有效溝通的紅綠燈。
可是呢等到情況來的時候呢，你才知道，你原來你還是一個人啊。你並沒有因為年紀大了，就變成什麼機器人，
溝通的時候，要由感性開始，最簡單的就是要先打招呼，哈囉how are you打招呼的重要性是在什麼？是你跟他打招呼的時候呢，看他的回答，就知道他今天呢的情緒狀態是怎麼樣？
我們人經常會在有情緒的心態，經

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人文科學 3－１５. 帶兵要帶兵王潛意識在做溝通感性足球

所以能要克服文化差異的，其實對我們一個繁忙的主管來講，要花的時間太多，除非你呢的工作本來就是吃飯散步，沒什麼事做，
還有一個最快的解決方法，也就是呢買辦文化。
如果你是一個外籍主管，人家呢會認為你有什麼種族的傲慢，如果你讓他們自己人去管自己人，那你就省了很多的事情，帶兵要帶兵王，沒有兵王，你的責任就是要培養一個出來。

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人文科學３－１４有沒有溝通的意願口語表達不同的型態

如果您的職業真的是如此激烈的話，你就需要有簡報的技巧，利用了簡報在有限的時間，你呢做出必要的檢查，然後呢迅速把我們的目標設定，步驟呢再釐清
我們的講座呢是人文科學，重視的是什麼文化，
溝通主要呢是看我們有沒有溝通的意願。那我們的意願呢，經常的取決於我們溝通時候的情緒狀態，那如果來跟你做溝通的，

有沒有溝通的意願口語表達不同的型態 Click here

人文科學３－１３找船長的麻煩帶著目標的溝通，目標是理性，溝通的是感覺

我們調停的目的是解決爭執，除了呢挖掘過去既有的事實，那當然也是希望呢給他們一個發洩表達的管道，那這些過去的事情都處理完了以後，身為一個領導者，你呢應該要幫他們規畫出良好的願景
他們兩個打架吵架鬧事是他們的事情，那如果呢我們跳出來加意見。調解的人反而被人呢怨恨，哪一定是很無辜的，

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人文科學３－１２請君入甕新仇舊恨

傻瓜溝通術的第二層
不要提供任何的答案，如果有任何一方提出的問題，就要讓他呢自問自答，請對方回答，看對方是否能夠接受
規定呢一定要他們親口說出來，也不能呢由什麼有船長來提供，這個就是呢，請君入甕。
公司如果沒有相關交班的規定，就請他回答一下，在學校裡面學的是什麼東西啊？如果都也答不出來的時候，

請君入甕新仇舊恨 Click here

人文科學３－１１傻瓜溝通術自己找下台階

要調解兩個情緒激動，打架吵架雙方的處理方法。
就是船上的船員打架。那如果你是船長的話，第二天你要怎麼樣來釐清事實的真相
不管他有時候會講錯話，言不及義，還是言不由衷。可是呢只要是我們順水推舟，順著他的話頭走，那他就會自己給自己呢，下的圈套。

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人文科學 3 -10 無意識的衝動訓練你做安樂死

沒有自殺的呢，他心裡的機制就是呢，不會看不起自己
自動關閉我們的負面情緒，或者是產生一些甜蜜的回憶來沖淡你失戀的痛苦
人聽到自己得了癌症，第一件事情，一定大腦就是堅決否認，一定是醫生看錯了，診斷錯誤。我怎麼會這麼衰得到癌症，

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人文科學３－９心裡不平衡人絕對不會看不起自己

心裡不平衡到底是什麼?人的心裡會不平衡呢，是因為呢人絕對不會看不起自己。寧可天下人負我，不可我負天下人。
再怎麼樣對我們恩重如山啊，可是呢我們的絕對不會，因為別人對我們很好，然後呢就覺得呢自己很渺小。
心理平衡人絕對不能看不起自己，人不是一種什麼理性的動物但是呢人都會替自己找理由。

他只能的自我辯解說，是什麼我的痔瘡發作 Click here

人文科學３－８怎麼樣利用心理學來跟人家做溝通

我們的溝通，有時候無法訴諸我們的理性的層面，也就是我們的溝通，是很難達到我們想要的效果。因為呢人總是感覺大於一切，
我們從小呢，就是憑的感覺在生活，也可以說是，執著於我們自己的個性在過日子。
還要談怎麼樣利用心理學來跟人家做溝通，改變別人基本態度，利用人性的弱點，或者是說呢人性的盲點，來做一個轉折嗎。

利用人性的弱點，或者是說呢人性的盲點，來做一個轉折嗎 Click here

人文科學３－７技術能力的溝通感性層面溝通

技術能力方面的溝通、一個技術主管他說呢首先我會要新進人員呢、會問好的問題。
會問問題，是我們在職場上面很重要的一個溝通的技能。我們說溝通，溝通最重要的，就是會問問題。好像孔子說的扣之小者則小鳴，叩之大者則大鳴，所以由你問的問題的深夜度，就知道你這一個人，對這件事情了解的程度是多少？

技術能力方面的溝通、一個技術主管他說呢首先我會要新進人員呢、會問好的問題。 Click here

人文科學3 -6 溝通的文化層面

人類溝通是要影響他人在接收過程中(產生共鳴)，能產生思想和行動(改變差異)，以符合發送者的目的。

流利的說著一種常見的語言，能交換話語，動作和手勢等，如同這些就是溝通 Click here

人文科學３－５什麼是有效溝通長期記憶

人們並不能傳遞任何意義給別人。相反，人們經由已知(長期記憶)，能預期(短期記憶)，並能了解(工作記憶)的層面上，接收別人傳來的訊息，來瞭解他人的意義。

什麼是有效溝通長期記憶 Click here

人文科學３－４直覺的溝通正面表述

正面表述最主要的目的呢，就是把我們個人的需求，本人我要什麼?我想什麼?我要做什麼?跟別人的表達出來,
就是主要把我們的需求呢，跟別人講出來。把我們的想法，我們需要他配合的東西說出來。這個在我們後面要講，情緒管理的時候呢，也是非常重要的東西。

我們呢提倡的是叫做正面表述 Click here

人文航海３－３文化是群體的長期記憶人性領導的關鍵

文化是群體製造的長期記憶是我們傳承價值觀，對世界的解釋與信仰 - 它是生活的潛規則，做過也不後悔的信心。
建立公司文化，穿越一切人種隔閡每個人都認同，公司文化，達成管理自動化。
人性領導的關鍵他心虛了嗎嘴巴罵得越兇，事情會做得越多從他的口頭承諾，讓他心虛，無法打混度日。

人性領導的關鍵 Click here

人文科學３－２ What need to communicate?

What need to communicate? Knowledge, skill, culture, emotion, intuition Knowledge, skill, culture, emotion, intuitive;
Knowledge is something we know but stored in S

The communication problem of our skill is normalization Click here

人文科學３－１最有效的溝通

最有效的溝通方法呢就是發問，那最寶貴的資源呢，就是我們的文化。
所以溝通的目的，最主要就是要求對方的服務，但是呢你要能夠正確地提出你的需求，你需要的先交換一些呢相當的資訊，然後呢才能夠達到我們想要的目的。
溝通呢是要交換我們的知識，就是背景資料，跟我們個人所具備的技術，哪有了這些東西呢，還要溝通我們的直覺，直覺呢也就是說

溝通的目的，最主要就是要求對方的服務 Click here

人文航海２－３３結論: 如何克服自滿與人為錯誤

自滿是在有意無意間，對工作上發生的問題，降低其警覺性，太空任務是人類所從事，經過最精密計算的活動，所有風險都經過適當的評估，但事故仍然會發生
查勤刺激: 這是最重要的一點，長官要提供足夠的查勤率，提高其當值的警覺性，這不是信任，不信任的問題。這是人類天生的限制，只要十分鐘的專注，人就會開始分神晃神，尤其是在能見度不好的時候。窗外一片

如何克服自滿，就是要提供刺激，這是人類的基本需求 Click here

人文航海 2 - 32 年輕人無意犯錯中年人無意的失誤老年人無意的失憶

第一種是年輕人無意的犯錯
第二種錯誤是中年人無意的失誤
第三種是年紀大的人無意的失憶，
人為錯誤是不饒人的，失誤失憶也不一定跟年紀有關係
任何一個初學者來講，一定要有一個師父，這個師父呢的教誨，他教導的聲音情緒表情，會跟隨著徒弟一輩子，那他就不容易了再犯同樣的錯誤，或是自滿

人生沒有刺激，不會進步，沒有刺激。就可能失誤。所以刺激是人類的三大需求之一，必須由主管來提供。 Click here

人文航海２－３1 人類錯誤的可能來源有意的犯錯

5. 人為因素領導統御的訓練課程，則是以英式教材為主。美式教材偏重在，團隊的組成與組員的態度改進為主，英式教材比較偏向個人因素所造成事故的可能性，比較內斂的處理個人問題為主。各有所長，也各有所偏。
故意的犯錯，成因是人員對領導階層的不滿，沒有發洩的管道，只有選擇故意犯錯，來宣洩心中的不滿，

是無意的錯誤，沒有人願意犯錯，但是錯誤總是一再發生，而且是重大事故。 Click here

人文航海２－３０疲勞風險管理他們的冰山理論

改善僱用關係，要靠教練與指導。教導領導能力關係到，有效的利用HELM的訓練，未來職業級的領導統禦，應該要有疲勞風險管理的能力。
可見的是行為，不可見的是心態，強調以和諧的領導為主，除了各種管理工具外，更強調”愛”的重要。有愛心，有耐心，還有時間去努力，去培養，總會慢慢改變船上工作的氛圍，提高工作意願

事故除了前面提到的工作意願，還有其發生的不可抗力，那就是無意識。 Click here

人文航海２－２９MCA HELM結構圖

要影響一個人的領導能力，最重要的呢，還是公司的文化，個人的修養，與他的見識是沒有關係的，良好的領導能力呢，不是自我培養出來的。
MCA　Maritime &　Coast Guard Agency的人為因素政策(註2)
 針對商業航運的安全和盈利，發展人為因素及其影響的共同理解，
 確認最佳做法和潛在解決方案，以進一步提

良好的領導能力呢，不是自我培養出來的 Click here

人文航海２－２８要讓船員心動，產生良好的意願，其中的關鍵

要讓船員心動，產生良好的意願，其中的關鍵，就是船長艦長的領導能力。
其中的文化差異，絕不是訓練與被訓練者主觀的意願，能夠解決
它主要為學生提供認識和理解，影響有效的資源管理的人為因素。學員將獲得方法，和增進實用技能，以提高其海上資源管理能力。

其中的關鍵，就是船長艦長的領導能力。 Click here

人文航海２－２７英式HELM訓練的做法

避免碰撞的三個最重要的工具, 是船長的眼睛,舌頭和耳朵”
ARPA 的設計理念，是依照海軍的艦隊運動測繪來的，對單一目標測繪可能會有一定的效果，但是對多目標的測繪，就是自欺欺人，ARPA 提供的數據，可能不具任何意義，因為這些測繪資訊，已經超越了人類的工作記憶容量，

英式HELM訓練的做法 Click here

人文航海２－２６使用VHF 造成碰撞

建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施
1995年碰撞案件的法官說道，這案件非常可能是，因為使用VHF無線電的通訊，造成碰撞的事故。因為如此會使當班船副，對雷達的小心與注意力受到干擾。

建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施 Click here

人文航海２－２５工作經驗養成的不同

第三是建立聯繫的困難 “看著目標和直接溝通 - 船長對船長 - 是避免碰撞的最有效手段，但這絕對不可能在海軍的船上發生。
第五是溝通的語言習慣不同 “溝通問題並不止於此。美國海軍艦艇以大量詞彙，縮寫，測量單位來協助，在軍官之間，複雜系統資訊可以迅速的移動。這對美國海軍軍官之間的溝通，非常有效，但對外國船長來說，卻是不具意義。

第六是工作經驗養成的不同 Click here

人文航海２－２4。由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失

雖然不能確定費茲傑羅號上，正式編制人員有多少，但是可以確定的是至少有200人以上，然而卻對最低級的攻擊傾向，都不具備防護之力，可見STCW要求的駕駛台資源管理訓練,必定存在著有最基本的盲點與缺失, 本文就是著重探討可能的成因與補救措施。

由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失 Click here

人文航海２－２３結論專業傾向於分工，但是專家也可能做出違反總體表現的行為

結論總結來說，我們需要牢記下列事項
專家的訓練依賴潛意識的認知模式。他很可能會忽略某種模式-
掌握了的應變技術-可能非常少用-，會隨著時間慢慢崩壞，所以需要被重新複習。
專業傾向於分工，但是專家也可能做出違反總體表現的行為
大腦也是會受心智耗弱，在這種情況之下，我們潛意識的機制，就會減低我們對週邊的警覺，關注的比較狹窄，但被

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人文航海２－２2 學校教育不可靠專家不可靠

自滿的因素是來自於自我的教育，也就是說，你在學校裡面學的，然後呢你在船上一點一滴的摸索，學會了操船，學會的避讓，因為是自學的過程，你是從呢單純的理論，把它推廣到食物實際的運用，覺得呢你的理論跟實際配合的很好，這個時候呢你就容易產生自滿。因為你自己對自己更有信心，要克服這種自滿，就是說你需要有一個師父，

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人文航海２－２1. 權力差距義氣的公司

我們可以看到他所描寫的是一個具有義氣的夥伴性的公司。每一個人都會主動替公司解決問題，主動的互相關照支援，出了事情，船岸之間，也不會互相推諉責任，只希望把事情做得更好。這是舊的船隊文化，但卻不是現在船員仲介公司所能做到的地步。所以他是希望，能夠再回到夥伴般義氣公司的傳統文化裡。夥伴般義氣的公司

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人文航海２－２０Human Element Leadership and Management (HELM)訓練

短期的課程，並不能改變一個文化，我也知道，但是它也可以讓人們了解，還是有不同與更好的方法，來配合人類的限制，來工作。比起那些粗糙，不人道的商業人員配置實務。

Human Element Leadership and Management (HELM)訓練 Click here

人文航海２－１９海上避碰管理 https://youtu.be/qtorkgz1i2w

這就是我在推展這個雷達瞭望的的主因，那關照這個主題呢，台灣的李文愚船長跟這個作者呢，一起檢驗了各式的主題，
有了雷達以後，船副就不會做目測避讓，有了ARPA以後，船副就不會做雷達的避讓，有了AIS後，船副又不會做ARPA的避讓，所以呢現在海上的船副，已經是進入了第四代，從目測，雷達，阿怕到AIS,

海上避碰管理 https://youtu.be/qtorkgz1i2w Click here

人文航海２－１８ＤＰ訓練的體系

DP的訓練系統呢，包括四個部分，第一個是引導課程對dp dynamic positioning動態定位的系統的基本認識，第二個部分是海上的實習．
拿去做一個測試，看他能不能夠正確的完成程序的要求。當然啦這個能知不能行，完了以後，有了知識也有了實際的經驗，再上模擬機操作。
最重要的一點，是在第DP的證書後面,ＤＰ船的船長的簽字。

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人文航海２－１７dynamic positioning

對21世紀來說呢，管理已經不再是對下屬，或其他人的管理。管理呢最主要的對象，就是自己。
dynamic positioning，這種證書他們大概已經發證十年了。在台灣呢直到今年，我們才看到呢有相關的論證。因為可能是要做外海的風電場，風電廠這麼多呢，

你家船公司的船呢，操作沒有得到ＤＰ證書的話，他就不要。因為呢他的利潤大，他的風險也就越高，所以最後就變成最堅持。 Click here

人文科學２－１６. 駕駛台資源管理主要是運用在避碰

我認為呢駕駛台資源管理主要是運用在避碰上面，像擱淺這種東西呢，是百分之百的人為因素，應該是呢在職海員要自己了解，自己的心理素質跟可能的缺陷。如果用這個近岸導航避免擱淺的技巧來取代，駕駛台團隊訓練團隊管理，當然也是無可厚非，但是對稱最根本，最複雜，最難解的問題呢，還是沒有碰觸到。

只有作業的人，知道危險在哪裡? Click here

人文科學２－１５轉向點的實務

那這種航運界的實務，再用紙海圖定位的時候才有，現在電子海圖時代，我很懷疑船上的船副，還有保留這樣良好的航運實務。
如果他在2330的時候，有先量過下一個轉向點的時間則他到了12點整的時候，自然就知道必須要轉向，而不必再去定船位，

轉向點的實務 Click here

人文科學２－１４教育的本質呢，基本上是亂槍打鳥

教育的本質呢，基本上是亂槍打鳥，這個是他沒有講的，也就是有50個人呢坐在下面，不管呢他們是程度夠不夠，不管了他對音樂美術繪畫，到底是不是真的有興趣，就是同樣的照本宣科，沒有考慮到什麼每個人的學習障礙，以及個人的文化差異。

要外行來領導內行，跟實際上船上的作業，是沒有辦法互相配合的。 Click here

人文航海２－１３船公司與船員錯置的信任 https://youtu.be/PqoLKPyiJeI

有的船公司管理階層，為了個人晉升，不顧船員操作實務上的需求，令人可恥。
船上對新裝載圖的穩定度，沒有做任何的確認。當船開航時，穩定度就已經不良，所以在出港航道向左轉時，就忽然的向右舷傾側，傾側接近四十度。
MAIB海事調查局的報告，列舉了公司的規定與IMO程序都指出，如果他們有正確的遵守，問題很快就能夠確認，也能夠事先得到修正

船公司與船員錯置的信任 Click here

人文航海２－１２無意識的適任 https://youtu.be/menGCAB4eGw

不要喊口號，誇大，盲目的目標。對工作人員要求，達到零缺點，或者是更高的生產力。
消除目標管理，數量管理，或者是數值化成果的追求。應該要用適度領導來代替。
利用擁抱”改善”或是”為了善而改”的循環。這種循環式運用在個人，但是同時也能夠支援團隊的工作，以當作公司的整體哲學，經由更好的訓練技巧，用來發展更高深程度的專業。

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人文航海２－１１戴明導向

將工作的過程分成容易處理的各個步驟，然後再把它們重新組合起來，就是學習複雜的工作任務，一般最好的方法。
以下這16點，是從他書中”遠離危機”摘錄出來的

專家專業化與公司的團隊合作之間潛在的張力，與其存在的限制。 Click here

人文航海２－１０何時教育和訓練，會被誤導?

職業級培訓職業培訓的科目，是從二戰的嚴酷演變而來。
該步驟是必須為該工作的整體生產考量設計最佳的學習計畫
並且評估學習所需要的時間當訓練程序開始的時候，檢討改進與增進的技術

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人文科學２－９ Shipboard training, coaching, mentoring 船上培訓，輔導，指導

任何有意義的培訓，指導，指導和溝通都取決於他們是否有良好的關係。
培訓，輔導，指導也為這兩方關係樹立了良好的舞台。

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人文科學２－８理性的錯誤

正確的教育
理性的錯誤
人員的疲勞

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人文科學２－7 從錯誤中吸取教訓需要我們的勇氣

- Success does not consist in never making blunders, but in never making the same one the second time. – H. W. Shaw - 成功不是永遠不會犯錯誤，而是永遠不會在第二次犯同樣的錯誤。 - H. W. Shaw
為什麼我們兩

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人文科學２－６補上遺失的影片

補上遺失的影片

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人文科學２－５學習週期短期記憶對知識面的錯誤很重要

Learning cycle of special task學習週期的特殊任務
沒有足夠的知識或錯誤的知識，被認為是年輕人人為錯誤的主要原因。
然而，我們的記憶是對或錯的中立。而不是我們記得永遠正確的事情。

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人文科學２－４Learning process affected by culture學習受文化影響

學習過程也受到我們文化差異的影響

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人文科學２－３判斷力學習力受教育的過程

如果這是日常的生活，我們可以在潛意識層面上做到，這些就不會造成精神負擔。
如果是新的情況，並且代價很高，那麼我們的決定，可能就會變得很艱難？
有時候答案並不在臺面上。即使非常仔細地觀察，我們的嘗試，仍然就像根本沒有做過觀察，一樣愚蠢。我們可以説這是一場不公平的比賽。但我們無法改善這種情況，解決方案必須來自其他面向，或其他尺度。我們

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人文科學２－２記憶力注意力想像力文明的進程

對於我們周圍不熟悉的環境，由於我們的大腦需要一些時間，來辨解新的東西，大多數人將失去作出反應的能力。
文明的進程是，我們可以增加反覆執行的操作數量，而不必考慮如何去做。 - Alfred North Whitehead（1861 -1947 http://en.wikiquote.org/wiki/Alfred_N...

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人文科學２－１心理的世界圖像 https://youtu.be/35q60EBunS8

第2章心理的世界圖像我們所看到的，是否足以應對我們所面臨的挑戰？
想要傳達任何一個人存在時代的生命感覺是不可能的 -賦予它生命的真理，與它的意義 - 它微妙和深刻的本質。這不可能的。我們活著，正如我們的夢境 - 是孤獨的...... 約瑟夫康拉德的黑暗之心（1902年）
我們對世界的意識僅限於7個項目，我們所有的心智能力，都是

心理的世界圖像 Click here

人文科學１- 4 感覺＋動機＋程序⨠情境想要

學習＝注意＋情緒＋靈感＋激勵＋重複
大腦是潛意識比較的系統，大腦接受到各種相矛盾的訊息時，它不知道應該相信誰的，因此會把所有信號綜合一下。它最神奇的地方在「提供各種預測」，比較訊息的強度，感覺最強的選項。

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人文科學１- 3 行為與動機，注意力與激勵，學習與記憶

感性剋理性. 積習難返？
感性剋理性
慣性剋感性
理性剋慣性

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人文科學１－２ https://youtu.be/vjVe6GSWZJw 工作記憶，為我們工作所需的所有記憶。

在每個文化中，儀式都是所有宗教的重要組成部分。
如果我們沒有正確的長期記憶，需要我們特別注意的情況，我們也不會意識到它的嚴重性。
潛意識的重要，在於所有的人為錯誤，都是潛意識造成的。

如果我們沒有，有意識的控制，我們對一切或任何東西，都只能無能為力。 Click here

人文科學１－１ https://youtu.be/sqtEdu2UOGU

貓一套，狗一套，每個人都有一套。這是一個老水手的智慧，
選擇性的記憶我們的記憶是，依照我們的喜好，而具有選擇性的。那是由四個部分所組成的，
我們的五種感覺器官，是人理解世界的界面。

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人文航海的新世紀

愚公填海

人為因素的根本原因

仁智禮智信

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