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人文航海５－１９幾分鐘要主機備便 錨鍊鬆的越多 在海水裡面溜滑梯 有海盜上船哪 取岸上目標的原則 下錨時應該要做什麼
下錨的注意事項。那下錨呢 雖然是沒有在航行中，可是呢如果發生碰撞的時候，還是呢有責任分派。所以呢就是很麻煩的事情
所以取這個岸上的目標呢，有兩個最主要的原則，第一個是要取呢最近船邊的目標，這樣子方位的變化才明顯，第二個是要取呢船頭所在的目標
一節的流水呢等於是30節的風力，所以流水只要達到兩節以上，就等於呢吹10級的風影響。
所以取這個岸上的目標呢，有兩個最主要的原則，第一個是要取呢最近船邊的目標，這樣子方位的變化才明顯，第二個是要取呢船頭所在的目標
一節的流水呢等於是30節的風力，所以流水只要達到兩節以上，就等於呢吹10級的風影響。
幾分鐘要主機備便 錨鍊鬆的越多 在海水裡面溜滑梯 有海盜上船哪 取岸上目標的原則 下錨時應該要做什麼
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人文航海５－１９幾分鐘要主機備便 錨鍊鬆的越多 在海水裡面溜滑梯 有海盜上船哪 取岸上目標的原則 下錨時應該要做什麼
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第5章第19講，我們要講下錨的注意事項。那下錨呢 雖然是沒有在航行中，可是呢如果發生碰撞的時候，還是呢有責任分派。所以呢就是很麻煩的事情，好我們看看呢這是公司的規定，下錨的時候呢應該要做些什麼事情？第一個就是要決定了船的位置，我們一直講了船的位置是駕駛台的位置，在拋錨的時候呢還要加上什麼錨練孔的位置，再加上一個錨的位置，所以呢整個是一個拋錨圈，並不是簡單的呢說是決定的船位就完了。 好那第二點了當環境許可，要呢有足夠頻繁的間隔時間，去呢取得目標的方位讀數，或者是呢可以馬上就立即識別的岸上目標。這也就是說呢 要經常去核對岸上目標，不管是導航標誌，或者是呢基隆中正公園佛像，高雄的85大樓的方位，這些方位呢，是要這個決定船的位置，事實上了沒有這麼簡單，對不對？因為呢如果你取的岸上的目標太遠了，那這個誤差值呢很可能就是怎麼樣，差一度你在外海，能就是差一海浬，那個就已經是什麼？太晚了。
所以取這個岸上的目標呢，有兩個最主要的原則，第一個是要取呢最近船邊的目標，這樣子方位的變化才明顯，這個以前我們講過花開效應，如果你的花開在很遠的地方啊，你根本都搞不清楚呢，你自己到底身在何處。第二個是要取呢船頭所在的目標，那這些目標要取出來以後，我們都只要核對一下，就知道呢船有沒有走錨。 事實上，在大風大浪的時候呢，你取得這些方位呢，根本就沒有用，因為呢船整個船體在風浪之中，左右擺動，所以呢你等於是還是要頻繁的定位，不能只是讀一下，看看方位有沒有改變，方位有改變，也並不代表了你的船隻正在走錨，所以呢我們不能讀死書。
第三點是要保持適當的瞭望，瞭望別的船有沒有走錨，別的在航行中的船隻，有沒有碰撞危機？所以呢拋錨的時候，並沒有解除我們航行當班的責任跟義務，只是呢因為本船沒有船速，所以呢我們去撞別人的機率比較少。 被碰撞的機率還是一樣多，尤其是在附近起錨下錨的船隻，開過來開過去，他們的距離呢往往比在海上的時侯，近的很多，所以我們還是要保持適當的瞭望。
第4點要確保呢船隻四周有定時去巡視，因為下錨的時候，很可能會有海盜上船哪，所以呢一般我們都會把甲板燈全開，如果舷邊有Cargo Light 有這個貨燈光的話，也會把它點亮一些，免得人家海盜利用我們下錨的時候上來呢，強奪你的電動玩具跟現金，那是我們個人財產，公司不會賠你的。
第五點要隨時注意天氣跟流水，還有呢海浪的狀況，那一般來講呢，風力跟水力作用在船體上的強度，一節的流水呢等於是30節的風力，所以流水只要達到兩節以上，就等於呢吹10級的風影響。海浪是會造成這個海水平面的升降。跟呢打到你拋錨船的船體，船等於是坐在海水裡面溜滑梯，忽左忽右啊上上下下，這個根本就是毫無抵抗能力。所以要注意天氣狀況，會影響了我們拋錨的品質。 第六就是要通知船長，以及採取必要的措施。必要的時候措施就是什麼鬆出錨練，當呢船隻走錨 流錨的時候，也就是我們發現船隻流錨的時候呢，除了通知船長，還要什麼馬上派出船頭人員，到前面去鬆錨鍊，這個是因為呢理論上，錨鍊鬆的越多，這個呢船在海裡面呢，錨爪會抓得比較緊，錨鍊比較水平，比較不容易走錨。 那第七個要確保呢主機跟其他的機具，已經呢按照船長的指示，船長的指示呢，不可能叫他們24小時隨時隨地備便，所以呢一班呢會要求五分鐘，15分鐘，20分鐘，30分鐘要馬上備便，當然船長呢除了要考慮機艙主機的狀況，還要考慮呢附近下錨的船隻距離的遠近，跟當時的天氣狀況。船長規定，機艙不一定能夠配合，但是呢船長還是要做出明確的規定，寫在什麼當直命運簿裡面或者是夜令部裡面，要清楚的交代，幾分鐘要主機備便。 第8點要通知船長，當什麼能見度惡劣變壞了，而且呢要符合什麼國際海上避碰規則。這是因為呢在能見度不良的時候，船上要顯示適當的號燈 號標跟霧號。這個會因為能見度不同，顯示的號燈號標呢，都不一樣，所以呢講到這裡，我們就看到這個公司的指示，有一個很大的缺點，就是呢沒有叫我們去檢查船上有沒有顯示，拋錨的號燈號標，是不是正確，或者是有適當的懸掛。那沒有呢顯示適當的號燈 號標，真的在錨地發生碰撞的時候呢，我們也是吃不完兜著走。下面這一條呢就是什麼剛剛講的，要確保船隻在任何時間，都顯示適當的號燈號標，還有呢音響信號，也就是霧號。 最後拋錨的時候，要呢採取環保的手段，以符合呢當時海面的狀況，跟環保的法規需求。這有的呢，是需要放下攔油索，就是你錨下了以後，為了區別責任，在船的四周都要弄一條攔油索，萬一船上有油洩漏的話，可以知道是哪條船排的油。 公司也有下錨的檢查表，給各位檢查。 好，我們看這是去年2月28號2月的最後一天呢，這個下錨時，發生了碰撞事件呢。 看圖上風力吹的是東風，八到九級的風，潮流呢是這個紅色的箭頭，是朝呢西北方2.7節。我們說2.7節呢要乘以30相當於14級，還是15級的風，那這三條船也奇了怪，三條船呢拋錨都泡在什麼同一條直線上，結果呢最後發生慘事的時候，就是什麼？第一條船塞爾提克精神號，被吹往西北方撞到第二條大西洋探險家，這條船呢應該是海洋調查船，直接被撞了以後，兩條船都一起走錨，兩條船同時又撞到第三條船，叫做賽提克勇士號，可見了什麼？有兩條船是姊妹船，一個是呢塞爾提克精神號，一個是塞爾提克的勇士號，總之呢這就是船隻走錨，發生了三條船的碰撞，一條撞完一條，兩條撞一條，3條船撞成一堆。好那我們看了下面這些呢，有關於這個事件的報告。 我們看這個是在2018年的3月1號清晨，三條船呢在英國的river Humber, 還是River hoober啊,這個我也搞不清楚，塞爾提克精神號是在英國註冊的雜貨船，在惡劣天氣，在河道中走錨，這個船呢撞到了第二條是海洋探測船，所以叫做大西洋探險號，跟第三條的什麼，塞爾提克勇士號，這三條船呢，都是船板受損。但是沒有什麼人員受傷，跟油污染。那這一次的事故MAIB Marine accident investigation board海事意外調查部，調查的結果確認呢有6點， 第1點第一條船賽提克精神號走錨，是因為呢錨鏈的長度放得不夠，尤其是在怎麼在流水這麼強的時候，跟那當時的氣候狀況下。 第2點沒有呢立刻確認船隻走錨，因為呢監控船位呢並不合適啊，意思就說呢，下了錨以後，能沒有什麼專心在監控船位，是否有走錨的跡象。 第三點一刻賽而提克精神號的駕駛台當班的人員呢，並沒有通知港務台，或者是附近的船隻，他的船正在走錨，也就是沒有及時給附近船隻呢，警戒的機會。當然警戒了，就是什麼大家做好心理準備。實際上能做的事情。恐怕也不多 ，那這個時間表，我們等一下再看。 第4點走錨的船隻，沒有辦法呢去備便主機，來應付眼前的狀況。在這個走錨的情況下，機艙應該要何時備便的條例呢，是沒有被確實的遵守。 我們剛剛講，下錨的時候，主機呢要在五分鐘，10分鐘，20分鐘，30分鐘要備便，要依照船長的指示來做。 那如果這個呢沒有給機艙主機備便時間的後果呢，可能是什麼？機艙把主機給拆了，為什麼要拆了，他要修理要保養，這些鋼頭，鋼套 噴油嘴什麼，這些都是有可能的。 第五點，公司呢對於拋錨的時候呢，多少時間要準備主機呢，沒有明確的規定。這個海洋探測船跟這個姊妹船的機艙，並沒辦法呢，在這麼短暫的時間內，能迅速的起錨。那船也不是，說起錨就起錨，如果你的主機沒有備便，你把錨呢拉起來，那你就是隨波逐流等著找死，所以呢寧可被撞，也不能呢隨便起錨。 好事情的經過呢，可能我們明天下一講再繼續。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第5章第19講，我們要講下錨的注意事項。那下錨呢 雖然是沒有在航行中，可是呢如果發生碰撞的時候，還是呢有責任分派。所以呢就是很麻煩的事情，好我們看看呢這是公司的規定，下錨的時候呢應該要做些什麼事情？第一個就是要決定了船的位置，我們一直講了船的位置是駕駛台的位置，在拋錨的時候呢還要加上什麼錨練孔的位置，再加上一個錨的位置，所以呢整個是一個拋錨圈，並不是簡單的呢說是決定的船位就完了。 好那第二點了當環境許可，要呢有足夠頻繁的間隔時間，去呢取得目標的方位讀數，或者是呢可以馬上就立即識別的岸上目標。這也就是說呢 要經常去核對岸上目標，不管是導航標誌，或者是呢基隆中正公園佛像，高雄的85大樓的方位，這些方位呢，是要這個決定船的位置，事實上了沒有這麼簡單，對不對？因為呢如果你取的岸上的目標太遠了，那這個誤差值呢很可能就是怎麼樣，差一度你在外海，能就是差一海浬，那個就已經是什麼？太晚了。
所以取這個岸上的目標呢，有兩個最主要的原則，第一個是要取呢最近船邊的目標，這樣子方位的變化才明顯，這個以前我們講過花開效應，如果你的花開在很遠的地方啊，你根本都搞不清楚呢，你自己到底身在何處。第二個是要取呢船頭所在的目標，那這些目標要取出來以後，我們都只要核對一下，就知道呢船有沒有走錨。 事實上，在大風大浪的時候呢，你取得這些方位呢，根本就沒有用，因為呢船整個船體在風浪之中，左右擺動，所以呢你等於是還是要頻繁的定位，不能只是讀一下，看看方位有沒有改變，方位有改變，也並不代表了你的船隻正在走錨，所以呢我們不能讀死書。
第三點是要保持適當的瞭望，瞭望別的船有沒有走錨，別的在航行中的船隻，有沒有碰撞危機？所以呢拋錨的時候，並沒有解除我們航行當班的責任跟義務，只是呢因為本船沒有船速，所以呢我們去撞別人的機率比較少。 被碰撞的機率還是一樣多，尤其是在附近起錨下錨的船隻，開過來開過去，他們的距離呢往往比在海上的時侯，近的很多，所以我們還是要保持適當的瞭望。
第4點要確保呢船隻四周有定時去巡視，因為下錨的時候，很可能會有海盜上船哪，所以呢一般我們都會把甲板燈全開，如果舷邊有Cargo Light 有這個貨燈光的話，也會把它點亮一些，免得人家海盜利用我們下錨的時候上來呢，強奪你的電動玩具跟現金，那是我們個人財產，公司不會賠你的。
第五點要隨時注意天氣跟流水，還有呢海浪的狀況，那一般來講呢，風力跟水力作用在船體上的強度，一節的流水呢等於是30節的風力，所以流水只要達到兩節以上，就等於呢吹10級的風影響。海浪是會造成這個海水平面的升降。跟呢打到你拋錨船的船體，船等於是坐在海水裡面溜滑梯，忽左忽右啊上上下下，這個根本就是毫無抵抗能力。所以要注意天氣狀況，會影響了我們拋錨的品質。 第六就是要通知船長，以及採取必要的措施。必要的時候措施就是什麼鬆出錨練，當呢船隻走錨 流錨的時候，也就是我們發現船隻流錨的時候呢，除了通知船長，還要什麼馬上派出船頭人員，到前面去鬆錨鍊，這個是因為呢理論上，錨鍊鬆的越多，這個呢船在海裡面呢，錨爪會抓得比較緊，錨鍊比較水平，比較不容易走錨。 那第七個要確保呢主機跟其他的機具，已經呢按照船長的指示，船長的指示呢，不可能叫他們24小時隨時隨地備便，所以呢一班呢會要求五分鐘，15分鐘，20分鐘，30分鐘要馬上備便，當然船長呢除了要考慮機艙主機的狀況，還要考慮呢附近下錨的船隻距離的遠近，跟當時的天氣狀況。船長規定，機艙不一定能夠配合，但是呢船長還是要做出明確的規定，寫在什麼當直命運簿裡面或者是夜令部裡面，要清楚的交代，幾分鐘要主機備便。 第8點要通知船長，當什麼能見度惡劣變壞了，而且呢要符合什麼國際海上避碰規則。這是因為呢在能見度不良的時候，船上要顯示適當的號燈 號標跟霧號。這個會因為能見度不同，顯示的號燈號標呢，都不一樣，所以呢講到這裡，我們就看到這個公司的指示，有一個很大的缺點，就是呢沒有叫我們去檢查船上有沒有顯示，拋錨的號燈號標，是不是正確，或者是有適當的懸掛。那沒有呢顯示適當的號燈 號標，真的在錨地發生碰撞的時候呢，我們也是吃不完兜著走。下面這一條呢就是什麼剛剛講的，要確保船隻在任何時間，都顯示適當的號燈號標，還有呢音響信號，也就是霧號。 最後拋錨的時候，要呢採取環保的手段，以符合呢當時海面的狀況，跟環保的法規需求。這有的呢，是需要放下攔油索，就是你錨下了以後，為了區別責任，在船的四周都要弄一條攔油索，萬一船上有油洩漏的話，可以知道是哪條船排的油。 公司也有下錨的檢查表，給各位檢查。 好，我們看這是去年2月28號2月的最後一天呢，這個下錨時，發生了碰撞事件呢。 看圖上風力吹的是東風，八到九級的風，潮流呢是這個紅色的箭頭，是朝呢西北方2.7節。我們說2.7節呢要乘以30相當於14級，還是15級的風，那這三條船也奇了怪，三條船呢拋錨都泡在什麼同一條直線上，結果呢最後發生慘事的時候，就是什麼？第一條船塞爾提克精神號，被吹往西北方撞到第二條大西洋探險家，這條船呢應該是海洋調查船，直接被撞了以後，兩條船都一起走錨，兩條船同時又撞到第三條船，叫做賽提克勇士號，可見了什麼？有兩條船是姊妹船，一個是呢塞爾提克精神號，一個是塞爾提克的勇士號，總之呢這就是船隻走錨，發生了三條船的碰撞，一條撞完一條，兩條撞一條，3條船撞成一堆。好那我們看了下面這些呢，有關於這個事件的報告。 我們看這個是在2018年的3月1號清晨，三條船呢在英國的river Humber, 還是River hoober啊,這個我也搞不清楚，塞爾提克精神號是在英國註冊的雜貨船，在惡劣天氣，在河道中走錨，這個船呢撞到了第二條是海洋探測船，所以叫做大西洋探險號，跟第三條的什麼，塞爾提克勇士號，這三條船呢，都是船板受損。但是沒有什麼人員受傷，跟油污染。那這一次的事故MAIB Marine accident investigation board海事意外調查部，調查的結果確認呢有6點， 第1點第一條船賽提克精神號走錨，是因為呢錨鏈的長度放得不夠，尤其是在怎麼在流水這麼強的時候，跟那當時的氣候狀況下。 第2點沒有呢立刻確認船隻走錨，因為呢監控船位呢並不合適啊，意思就說呢，下了錨以後，能沒有什麼專心在監控船位，是否有走錨的跡象。 第三點一刻賽而提克精神號的駕駛台當班的人員呢，並沒有通知港務台，或者是附近的船隻，他的船正在走錨，也就是沒有及時給附近船隻呢，警戒的機會。當然警戒了，就是什麼大家做好心理準備。實際上能做的事情。恐怕也不多 ，那這個時間表，我們等一下再看。 第4點走錨的船隻，沒有辦法呢去備便主機，來應付眼前的狀況。在這個走錨的情況下，機艙應該要何時備便的條例呢，是沒有被確實的遵守。 我們剛剛講，下錨的時候，主機呢要在五分鐘，10分鐘，20分鐘，30分鐘要備便，要依照船長的指示來做。 那如果這個呢沒有給機艙主機備便時間的後果呢，可能是什麼？機艙把主機給拆了，為什麼要拆了，他要修理要保養，這些鋼頭，鋼套 噴油嘴什麼，這些都是有可能的。 第五點，公司呢對於拋錨的時候呢，多少時間要準備主機呢，沒有明確的規定。這個海洋探測船跟這個姊妹船的機艙，並沒辦法呢，在這麼短暫的時間內，能迅速的起錨。那船也不是，說起錨就起錨，如果你的主機沒有備便，你把錨呢拉起來，那你就是隨波逐流等著找死，所以呢寧可被撞，也不能呢隨便起錨。 好事情的經過呢，可能我們明天下一講再繼續。