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人文航海５－１２ 見到鬼了 當值船副的監督下 手操舵的重要 船隻轉向是船隻最危險的時候
手操舵在避碰的時候呢，是非常的重要。至於為什麼重要，恐怕知道的人就不多了。
因為應急操作的時候，需要至少迴轉30度，至於避碰所需要的角度大小，其實是跟目標的距離，息息相關。
在四海裡的時候，必須要五度的轉向。兩海浬時候的避讓，需要至少10度以上的航向改變。一海浬的時候，需要呢20度以上的航向的改變。距離的判斷，應該是以目測距離為主
因為應急操作的時候，需要至少迴轉30度，至於避碰所需要的角度大小，其實是跟目標的距離，息息相關。
在四海裡的時候，必須要五度的轉向。兩海浬時候的避讓，需要至少10度以上的航向改變。一海浬的時候，需要呢20度以上的航向的改變。距離的判斷，應該是以目測距離為主
見到鬼了 當值船副的監督下 手操舵的重要 船隻轉向是船隻最危險的時候
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人文航海５－１２ 見到鬼了 當值船副的監督下 手操舵的重要 船隻轉向是船隻最危險的時候 https://youtu.be/cdVviSkHgNc
見到鬼了 當值船副的監督下 手操舵的重要 船隻轉向是船隻最危險的時候 大家好，這是我們人文航海講座的第五章第12講，我們提到雷達的使用，在我們航行當值的重要性。那這個呢包括在我的雷達瞭望的條目裡面，各位呢可以去痞客邦搜尋，這裡我們就不再述。第9條是談到呢，手操舵的重要。他說呢當值船副應該要隨時記得，要舵工操舵，然後舵機轉在手操舵的位置，應該那要有充分的時間，可以處理潛在的危機。那這個說的是呢，手操舵在避碰的時候呢，是非常的重要。至於為什麼重要，恐怕知道的人就不多了。爭取時間是第一個原因，因為呢很多時候，當值船副，尤其是在一個人當值的時候，他呢讓船，都是用自動舵。一次撥個5度來呢控制船隻的迴轉，那在緊急的時候呢，是來不及的。因為應急操作的時候，需要至少迴轉30度，至於避碰所需要的角度大小，其實是跟目標的距離，息息相關。那所以我們首先要知道，目標的距離是多少？才知道呢我們需要操舵的角度是多少？一般來說呢，在四海裡的時候，必須要五度的轉向。兩海浬時候的避讓，需要至少10度以上的航向改變。一海浬的時候，需要呢20度以上的航向的改變。距離的判斷，應該是以目測距離為主。也就是我們要能夠用眼睛看得出來，什麼是四海裡?什麼是1海裡的船隻? 再來呢，就是前面講的，測來船的方位變化，癢的時候，同樣的時候，四海裡要轉5度以上，來船的方位在四海裡的時候，要有5度以上的變化，那才表示呢，這條船等一下，是沒有碰撞危機的。那這個 是呢很簡單的道理，那可是呢坊間的所有海事教科書，都沒有人提到這一點，所以各位呢，還是一樣要去買近接避碰的書來看，或者是在痞客邦上面，去尋找很詳細的論證，當然都是我寫的。 那我們講的這個手操舵的時機，手操舵的時機呢，最重要就是在緊急，需要30度 60度轉向的時候呢。有一個人在旁邊協助，如果當值的時候，本來就是只有自己一個人在當班，要要求你一邊手操舵，一邊呢去注意來船的方位，有沒有變化？這個呢是有點苛求。 海上避碰的時候呢，我們要在四海裡的時候，開始避讓，這時候你可以用自動舵，輕鬆避開。如果你發現危機已經少於四海裡。這時候你就要趕快自己用手操舵，來把船隻的航向改變，以避免碰撞。我們說船隻轉向的時候，是船隻最危險的時候，從我們避碰點線面裡面得來的教訓，知道船首向在哪裡哪？裡就可能發生碰撞。船在迴轉的時候，船頭掃過一片廣大的水域，那在這個區域之內的船隻，都有可能造成碰撞。航向亂轉，就會造成碰撞危機的重重疊疊。 我們講到，哪裡要手操舵呢，是因為需要大角度的轉向。所以要提早呢，改成手操舵嗎，沒有使用手操舵，就是可能使船隻的迴轉太慢，造成了不可彌補的後果。 下面講的是從自動舵轉成手操舵，或者是從手操舵轉成自動舵，應該在什麼當值船副的監督下為之。各位呢，不要小看了這十幾個字。這個就是呢造成美國的驅逐艦麥肯號，在新加坡水域碰撞的主因，是因為呢軍艦隨時隨地都有兩部舵機在使用，結果呢操舵的控制權位置，沒有確認，結果船隻呢打了正舵，船隻也沒有停止迴轉，造成的碰撞。這是呢手操舵轉換控制位置時，沒有呢依照程序操作。船隻在用的時候舵，有一段時間是不做反應的，那這就是呢迴轉的第一階段，原因呢是舵角已經打了，可是呢船隻航向沒有改變10度以上，這時候呢船頭，是沒有辦法轉向。 這在我們的近接避碰裡面，有詳細的講解，那各位呢可以到我的部落格裡面呢去尋找，最好呢是從頭開始讀，這個改成手操舵的時機呢，其實是有一個程序，不知道公司的管理規則，後面會不會提到，以後呢我們有機會再談。我們如果是初學者，還是學生呢，就是要注意看船上了什麼時候，會改成手操舵。
一般來講，或者是要進出港的時候，這當然是用手操舵的時機。 那手操舵跟自動舵的轉換程序，為什麼重要？因為在手操舵的時候呢，舵的控制方式，如果還沒有改成手操舵，你就在那邊操舵，人模人樣，結果你控制的東西呢，根本就是錯誤的信號呢。你要的舵角跟本沒有送到船體去，有一個案例呢，就是以為呢自己放了自動舵，結果呢舵機還是在手操舵的模式，最後造成碰撞，好像是天方夜譚，事實上又好像發生過。事情是這樣的，有一條船呢。他這個是三副在當班，那所以呢船長在上面協助，然後看到一群漁船，船長就上去幫忙的啦，因為那三副沒什麼把握，也搞不太清楚，船長一看這個新富春三號在右舷，船長修改的船隻的航向，輕鬆通過，然後呢告訴三副，三副在協助操舵。好，現在船隻過去了，ok放回自動舵，course again 也就是能回到原來的航向，就先手操舵到原來的航向，就放回自動舵。船長看前面沒有船了，好他就呢說好，三副交給你啦，有事情叫我。反正你的經驗不夠，要交代清楚，然後呢船長就下去休息了，在這住艙裡面，東摸摸西摸摸。忽然聽到呢咚的一聲，船長心裡面想，不好 是不是撞船了，趕快就衝到駕駛台上面，然後一看呢，見鬼了。新富春三號又出現在呢右舷，而且呢本船去撞到他。船長想說啊，見到鬼了，這個船不是剛剛半個鐘頭前，就已經閃過了。而且呢我們的速度比它快3倍，他怎麼跑到我們前面，怎麼會又撞上它。原來是三副在把手操舵改成自動舵的時候呢，忘記了把這個控制鈕轉到自動舵的位置，結果呢他還是放在手操舵的位置，沒有轉。手操舵的舵角，又放在右舵5度的位置，所以這個半個鐘頭呢，就是船隻用這5度的舵角，做了一個360度的迴轉，又轉回去，把這一條漁船，把他撞下去了。 那這個呢說是真實發生的案例，所以手操舵換自動舵，自動舵換手操舵，這個在以前的航運傳統上面，是要記載在船舶的航行日誌上面，表示呢你船上有盡最大的努力，避免了航行的危險，跟使用最大的人力，做船隻的操縱。 那現在呢公司的管理規則，都沒有這樣要求了，所以呢大家有時候會輕忽了，輕忽的最嚴重，現在除了舵的控制模式有三種，是自動舵一種，是手操舵，另外一種nfu Non follow-up也就是呢，直接跳過電腦控制，直接控制舵機房的油壓馬達，舵板的運動方向，這個就是操舵比較複雜，
各位可以到船上了看這個操作說明書，就是你把它這一根油壓桿子往右邊撥的話，船上的舵板，就往右邊打角度，你停在又滿舵角，哪舵板的角度就是在35度，桿子呢不把它往左邊撥的話，這個舵角呢就一直留在30度 所以這個操作的桿子往右撥，舵角就往右。你把它放到中間，他就不動。你不把它往左邊撥呢，他就卡在右滿舵，所以你要往回撥，舵角才又重回到中間，你要往左邊撥，它才會回來中間。然後他就是呢這樣子左邊撥過來，右邊撥過去，所以真正要用這個模式操作，是非常的困難，但是這是一種緊急措施，是你駕駛台上面的自動舵手操舵的控制系統，不行的時候，要直接採用這種非隨行式的操作模式。當然現在還有另外一種，就是電子海圖直接發信號來控制舵機。 我們的舵機主機或者是客輪，這些主機不止一個的船，還有很複雜的嗎，現在一般船上呢，又在分右控制台左控制台等，我們要下一節再講，就是美軍的麥肯號的碰撞事件。
見到鬼了 當值船副的監督下 手操舵的重要 船隻轉向是船隻最危險的時候 大家好，這是我們人文航海講座的第五章第12講，我們提到雷達的使用，在我們航行當值的重要性。那這個呢包括在我的雷達瞭望的條目裡面，各位呢可以去痞客邦搜尋，這裡我們就不再述。第9條是談到呢，手操舵的重要。他說呢當值船副應該要隨時記得，要舵工操舵，然後舵機轉在手操舵的位置，應該那要有充分的時間，可以處理潛在的危機。那這個說的是呢，手操舵在避碰的時候呢，是非常的重要。至於為什麼重要，恐怕知道的人就不多了。爭取時間是第一個原因，因為呢很多時候，當值船副，尤其是在一個人當值的時候，他呢讓船，都是用自動舵。一次撥個5度來呢控制船隻的迴轉，那在緊急的時候呢，是來不及的。因為應急操作的時候，需要至少迴轉30度，至於避碰所需要的角度大小，其實是跟目標的距離，息息相關。那所以我們首先要知道，目標的距離是多少？才知道呢我們需要操舵的角度是多少？一般來說呢，在四海裡的時候，必須要五度的轉向。兩海浬時候的避讓，需要至少10度以上的航向改變。一海浬的時候，需要呢20度以上的航向的改變。距離的判斷，應該是以目測距離為主。也就是我們要能夠用眼睛看得出來，什麼是四海裡?什麼是1海裡的船隻? 再來呢，就是前面講的，測來船的方位變化，癢的時候，同樣的時候，四海裡要轉5度以上，來船的方位在四海裡的時候，要有5度以上的變化，那才表示呢，這條船等一下，是沒有碰撞危機的。那這個 是呢很簡單的道理，那可是呢坊間的所有海事教科書，都沒有人提到這一點，所以各位呢，還是一樣要去買近接避碰的書來看，或者是在痞客邦上面，去尋找很詳細的論證，當然都是我寫的。 那我們講的這個手操舵的時機，手操舵的時機呢，最重要就是在緊急，需要30度 60度轉向的時候呢。有一個人在旁邊協助，如果當值的時候，本來就是只有自己一個人在當班，要要求你一邊手操舵，一邊呢去注意來船的方位，有沒有變化？這個呢是有點苛求。 海上避碰的時候呢，我們要在四海裡的時候，開始避讓，這時候你可以用自動舵，輕鬆避開。如果你發現危機已經少於四海裡。這時候你就要趕快自己用手操舵，來把船隻的航向改變，以避免碰撞。我們說船隻轉向的時候，是船隻最危險的時候，從我們避碰點線面裡面得來的教訓，知道船首向在哪裡哪？裡就可能發生碰撞。船在迴轉的時候，船頭掃過一片廣大的水域，那在這個區域之內的船隻，都有可能造成碰撞。航向亂轉，就會造成碰撞危機的重重疊疊。 我們講到，哪裡要手操舵呢，是因為需要大角度的轉向。所以要提早呢，改成手操舵嗎，沒有使用手操舵，就是可能使船隻的迴轉太慢，造成了不可彌補的後果。 下面講的是從自動舵轉成手操舵，或者是從手操舵轉成自動舵，應該在什麼當值船副的監督下為之。各位呢，不要小看了這十幾個字。這個就是呢造成美國的驅逐艦麥肯號，在新加坡水域碰撞的主因，是因為呢軍艦隨時隨地都有兩部舵機在使用，結果呢操舵的控制權位置，沒有確認，結果船隻呢打了正舵，船隻也沒有停止迴轉，造成的碰撞。這是呢手操舵轉換控制位置時，沒有呢依照程序操作。船隻在用的時候舵，有一段時間是不做反應的，那這就是呢迴轉的第一階段，原因呢是舵角已經打了，可是呢船隻航向沒有改變10度以上，這時候呢船頭，是沒有辦法轉向。 這在我們的近接避碰裡面，有詳細的講解，那各位呢可以到我的部落格裡面呢去尋找，最好呢是從頭開始讀，這個改成手操舵的時機呢，其實是有一個程序，不知道公司的管理規則，後面會不會提到，以後呢我們有機會再談。我們如果是初學者，還是學生呢，就是要注意看船上了什麼時候，會改成手操舵。
一般來講，或者是要進出港的時候，這當然是用手操舵的時機。 那手操舵跟自動舵的轉換程序，為什麼重要？因為在手操舵的時候呢，舵的控制方式，如果還沒有改成手操舵，你就在那邊操舵，人模人樣，結果你控制的東西呢，根本就是錯誤的信號呢。你要的舵角跟本沒有送到船體去，有一個案例呢，就是以為呢自己放了自動舵，結果呢舵機還是在手操舵的模式，最後造成碰撞，好像是天方夜譚，事實上又好像發生過。事情是這樣的，有一條船呢。他這個是三副在當班，那所以呢船長在上面協助，然後看到一群漁船，船長就上去幫忙的啦，因為那三副沒什麼把握，也搞不太清楚，船長一看這個新富春三號在右舷，船長修改的船隻的航向，輕鬆通過，然後呢告訴三副，三副在協助操舵。好，現在船隻過去了，ok放回自動舵，course again 也就是能回到原來的航向，就先手操舵到原來的航向，就放回自動舵。船長看前面沒有船了，好他就呢說好，三副交給你啦，有事情叫我。反正你的經驗不夠，要交代清楚，然後呢船長就下去休息了，在這住艙裡面，東摸摸西摸摸。忽然聽到呢咚的一聲，船長心裡面想，不好 是不是撞船了，趕快就衝到駕駛台上面，然後一看呢，見鬼了。新富春三號又出現在呢右舷，而且呢本船去撞到他。船長想說啊，見到鬼了，這個船不是剛剛半個鐘頭前，就已經閃過了。而且呢我們的速度比它快3倍，他怎麼跑到我們前面，怎麼會又撞上它。原來是三副在把手操舵改成自動舵的時候呢，忘記了把這個控制鈕轉到自動舵的位置，結果呢他還是放在手操舵的位置，沒有轉。手操舵的舵角，又放在右舵5度的位置，所以這個半個鐘頭呢，就是船隻用這5度的舵角，做了一個360度的迴轉，又轉回去，把這一條漁船，把他撞下去了。 那這個呢說是真實發生的案例，所以手操舵換自動舵，自動舵換手操舵，這個在以前的航運傳統上面，是要記載在船舶的航行日誌上面，表示呢你船上有盡最大的努力，避免了航行的危險，跟使用最大的人力，做船隻的操縱。 那現在呢公司的管理規則，都沒有這樣要求了，所以呢大家有時候會輕忽了，輕忽的最嚴重，現在除了舵的控制模式有三種，是自動舵一種，是手操舵，另外一種nfu Non follow-up也就是呢，直接跳過電腦控制，直接控制舵機房的油壓馬達，舵板的運動方向，這個就是操舵比較複雜，
各位可以到船上了看這個操作說明書，就是你把它這一根油壓桿子往右邊撥的話，船上的舵板，就往右邊打角度，你停在又滿舵角，哪舵板的角度就是在35度，桿子呢不把它往左邊撥的話，這個舵角呢就一直留在30度 所以這個操作的桿子往右撥，舵角就往右。你把它放到中間，他就不動。你不把它往左邊撥呢，他就卡在右滿舵，所以你要往回撥，舵角才又重回到中間，你要往左邊撥，它才會回來中間。然後他就是呢這樣子左邊撥過來，右邊撥過去，所以真正要用這個模式操作，是非常的困難，但是這是一種緊急措施，是你駕駛台上面的自動舵手操舵的控制系統，不行的時候，要直接採用這種非隨行式的操作模式。當然現在還有另外一種，就是電子海圖直接發信號來控制舵機。 我們的舵機主機或者是客輪，這些主機不止一個的船，還有很複雜的嗎，現在一般船上呢，又在分右控制台左控制台等，我們要下一節再講，就是美軍的麥肯號的碰撞事件。