首頁 ﹥ 商品介紹 > 人文航海：２１世紀ＨＥＬＭ > 人文航海５－８取代了船長的職責 管的越少的結果 ISM國際管理規則 上船第一件事 從知道到能做到 Standing order 船員的管理
人文航海５－８取代了船長的職責 管的越少的結果 ISM國際管理規則 上船第一件事 從知道到能做到 Standing order 船員的管理
因為用人的感官，才能夠培養我們大腦裡面的直覺反應，作出快速的判斷。
但是我們可能不知道，做事情的順序更重要，因為如果你的順序不對，我們就不能養成良好的習慣，那這樣子呢學習花的時間更多，效果更少，或是做到後面，才發現白做工。
所以我們在讀這些公司來的標準作業程序的時候呢，一定要注意他的前後順序
跑船最基本的東西呢，已經交給ISM國
但是我們可能不知道，做事情的順序更重要，因為如果你的順序不對，我們就不能養成良好的習慣，那這樣子呢學習花的時間更多，效果更少，或是做到後面，才發現白做工。
所以我們在讀這些公司來的標準作業程序的時候呢，一定要注意他的前後順序
跑船最基本的東西呢，已經交給ISM國
取代了船長的職責 管的越少的結果 ISM國際管理規則 上船第一件事 從知道到能做到 Standing order 船員的管理
Click here 
人文航海５－８取代了船長的職責 管的越少的結果 ISM國際管理規則 上船第一件事 從知道到能做到 Standing order 船員的管理
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座第五章第八講，第五章的主題呢是Situation awareness處境想要簡單的說呢，就是有沒有進入狀況。進入狀況以後，能不能夠正確的反應，上一講我們提到，如果你不會做目視瞭望，那你就算不得一個合格的海員。因為用人的感官，才能夠培養我們大腦裡面的直覺反應，作出快速的判斷。那在以前的時代呢，航海是一種專業，因為牽涉太多專業的技術，所以呢船員的管理，主要的責任是在船長的身上。 所以除了我們個人的能力，船長也希望你能夠呢進入一定的狀態，或者是說工作能夠上軌道，讓船上的日常生活，能夠正常運行，那就是由船長管理船上的專業。所以船長要代表公司，還是說出他個人的要求，寫出日常當班的守則Standing order,晚上當班的時候呢，還需要寫Night Order 特別注意一些什麼東西。 我們講過很多次，人因為天生的記憶結構，受限於我們有限的工作記憶，所以我們做事情所採取的步驟，就很重要。如果有10件事情，那可能聰明一點的人呢，還會記得要數到十，但是我們可能不知道，做事情的順序更重要，因為如果你的順序不對，我們就不能養成良好的習慣，那這樣子呢學習花的時間更多，效果更少，或是做到後面，才發現白做工。
所以我們在讀這些公司來的標準作業程序的時候呢，一定要注意他的前後順序，順便呢想想他的因果關係啦，這樣子容易幫助我們的記憶，那因為呢我們在學校，還是剛上船工作，沒有多久，所以呢我們的感覺情緒跟心情呢，都會影響到我們的作業，只是在學校裡面，所學不來的東西。 所以呢我們一定要在現場，能夠把它使用出來，知識結構的錯誤，很簡單的左邊 右邊，大家都知道，叫他實際轉彎起來，向左轉 向右轉的時候，他就經常會弄錯。這個也不能說他特別的笨，就是說人的天性，就是從知道到能做，還有一段距離。 那既然呢年輕人也不可靠，所以船公司希望呢，年輕的船副犯錯，他們犯的錯誤，船長輪機長要負全責。公司對這些年輕船副的處分，船長有時候呢還蠻高興的，對不對？因為公司嚴厲處分，船長就等於背後有人撐腰，那早期航海的話，船員如果不稱職，船長就直接炒魷魚。那現在呢船長要抄船員的魷魚，還要等到公司同意，公司的人又不在現場嗎，不了解情況的嚴重性，所以呢有時候就會不同意，對船上的管理人造成困難。 現在船長的責任呢，自從有了國際安全管理公約ISM後，已經轉移到公司的管理階層，不再是船上的船長輪機長，自己要去自訂當班的守則Standing Order ，當然啊夜令簿還是要船長自己寫，因為呢這樣才能配合當時的狀況，所以這些standing order就是對船副的要求，也就是船長希望，船副能夠做到什麼樣的地步 。 這在以前的英國船上面呢，船長上船，新的船長上船第一件事，就是要發佈他個人的standing order，當值命令簿要求呢幾海裡開始要避讓？要保留多少距離？所以船上的管理是船長全權做主。那現在呢這些東西已經交給ISM國際管理規則,所以船長上船，已經不必再簽這個standing order與Night Order 。 我們說呢世間的事情,就是這樣，你呢公司管得越多，船長管的越少。管的越少的結果呢，最後就是不會管。所以呢現在如果公司面試，要一個新晉升的船長，寫出呢他當船長要簽的Standing order是什麼?他有哪些要求?他的顧慮周不周全?我想呢十個有九個寫不出來，因為呢現在船長面臨太多其他的法規，航儀方面的挑戰，對於呢跑船最基本的東西呢，已經交給ISM國際管理規則公約去執行，不要說他能不能夠要求船副，連他自己呢搞不好，對上面的相關規定，瞭解的也已經不夠透徹，那這樣子能不能幹船長?當然也是能幹。只是不曉得什麼時候呢會出事？所以做一個船長輪機長，要在船上呢做得高枕無憂呢，其實風險是越來越高。大家呢雖然可以熟練的操作航儀。但是他最最基本的安全需求呢，已經失去，好像說呢會雷達瞭望，就不會目視瞭望，哪有了公司的ISM管理規則，船長呢自己就忘記，船長應該要對船員所作的管理。所以解決之道，就是從公司的層面，在去開始要求船長，重新去注意。公司對這個最基本的航行當值要求是什麼東西?所以呢等一下，我們會花很多的時間，來講解公司的要求，這些要求都是船公司的管理顧問公司做的，但也算是集合眾人的智慧，比較結晶一點的呈現。 我們就來看看這個ISM國際管理規則呢，如何取代了船長這一份的職責，相信在學校的課程，這個海事公約是在國際法規的課程上的。也不可能像我講的有這麼詳細，所以呢俗話說的，嚴官府出多賊，這個官府呢管的越多呢，下面的毛病就越多，那這一部分呢，其實講起來船公司要負責管理的責任是沒有錯，可是船公司插手船上的管理業務以後，船上的管理人員，反而鬆懈。所以呢就做不到什麼師徒制，對於船副，沒有人對他耳提面命啊，他也不知道呢standing order就是船長的要求，他只知道這是公司的要求，跟船長的要求沒什麼關係，所以呢如果船長人好一點啊。或是船長得比較散漫一點。沒有那麼嚴肅，他的遵守程度呢，就會變差了。等於是有了統一的標準，反而變成沒有標準啊，我們看啊這一個航行當值的運用。是要控制確保有安全的航行，以及對海洋環境的保護。 這些船隻是什麼，在公司的安全管理政策之下，公司直接跳出來管理船上的安全，以及油污染。 公司安全管理政策使用的法規，是STCW 安全訓練發證當值公約，跟什麼國際避碰規則。 船舶安全的責任是由船長負責，所有航行當值的安全，當值船副，當值乙級船員是遵守船長輪機長的命令，以保持呢安全的航行。 安全的航行規定了當班的責任歸屬，是船長輪機長負全責。其他的當值人員是向船長負責。 再下來呢就是呢規定，合適的當值主要是什麼定義？當班的系統呢，應該要如此安排，當班的效率，不能被人員的疲勞所呢影響，所有的當職值人員呢應該要安排，在開航以後的第一班跟他接下來的各個班次呢，都有足夠的休息，而且你呢適合從事當值的任務。當然這就是有兩點啦，1點是體能上面的適合，有適當的休息。第二個就是她呢是具有一定的專業。那這些當值得紀錄呢，不管他是在當班？還是休息？應該要呢列在當值的記錄計劃表裡。以及他個人的休息時數統計表，（講的好聽有兩個表，其實是什麼？都是造假？你要幹不幹，沒有休息也寫得休息，你明明在甲板上做事，就是寫成在房間休息）否則送給主管，他也不會簽字認可。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座第五章第八講，第五章的主題呢是Situation awareness處境想要簡單的說呢，就是有沒有進入狀況。進入狀況以後，能不能夠正確的反應，上一講我們提到，如果你不會做目視瞭望，那你就算不得一個合格的海員。因為用人的感官，才能夠培養我們大腦裡面的直覺反應，作出快速的判斷。那在以前的時代呢，航海是一種專業，因為牽涉太多專業的技術，所以呢船員的管理，主要的責任是在船長的身上。 所以除了我們個人的能力，船長也希望你能夠呢進入一定的狀態，或者是說工作能夠上軌道，讓船上的日常生活，能夠正常運行，那就是由船長管理船上的專業。所以船長要代表公司，還是說出他個人的要求，寫出日常當班的守則Standing order,晚上當班的時候呢，還需要寫Night Order 特別注意一些什麼東西。 我們講過很多次，人因為天生的記憶結構，受限於我們有限的工作記憶，所以我們做事情所採取的步驟，就很重要。如果有10件事情，那可能聰明一點的人呢，還會記得要數到十，但是我們可能不知道，做事情的順序更重要，因為如果你的順序不對，我們就不能養成良好的習慣，那這樣子呢學習花的時間更多，效果更少，或是做到後面，才發現白做工。
所以我們在讀這些公司來的標準作業程序的時候呢，一定要注意他的前後順序，順便呢想想他的因果關係啦，這樣子容易幫助我們的記憶，那因為呢我們在學校，還是剛上船工作，沒有多久，所以呢我們的感覺情緒跟心情呢，都會影響到我們的作業，只是在學校裡面，所學不來的東西。 所以呢我們一定要在現場，能夠把它使用出來，知識結構的錯誤，很簡單的左邊 右邊，大家都知道，叫他實際轉彎起來，向左轉 向右轉的時候，他就經常會弄錯。這個也不能說他特別的笨，就是說人的天性，就是從知道到能做，還有一段距離。 那既然呢年輕人也不可靠，所以船公司希望呢，年輕的船副犯錯，他們犯的錯誤，船長輪機長要負全責。公司對這些年輕船副的處分，船長有時候呢還蠻高興的，對不對？因為公司嚴厲處分，船長就等於背後有人撐腰，那早期航海的話，船員如果不稱職，船長就直接炒魷魚。那現在呢船長要抄船員的魷魚，還要等到公司同意，公司的人又不在現場嗎，不了解情況的嚴重性，所以呢有時候就會不同意，對船上的管理人造成困難。 現在船長的責任呢，自從有了國際安全管理公約ISM後，已經轉移到公司的管理階層，不再是船上的船長輪機長，自己要去自訂當班的守則Standing Order ，當然啊夜令簿還是要船長自己寫，因為呢這樣才能配合當時的狀況，所以這些standing order就是對船副的要求，也就是船長希望，船副能夠做到什麼樣的地步 。 這在以前的英國船上面呢，船長上船，新的船長上船第一件事，就是要發佈他個人的standing order，當值命令簿要求呢幾海裡開始要避讓？要保留多少距離？所以船上的管理是船長全權做主。那現在呢這些東西已經交給ISM國際管理規則,所以船長上船，已經不必再簽這個standing order與Night Order 。 我們說呢世間的事情,就是這樣，你呢公司管得越多，船長管的越少。管的越少的結果呢，最後就是不會管。所以呢現在如果公司面試，要一個新晉升的船長，寫出呢他當船長要簽的Standing order是什麼?他有哪些要求?他的顧慮周不周全?我想呢十個有九個寫不出來，因為呢現在船長面臨太多其他的法規，航儀方面的挑戰，對於呢跑船最基本的東西呢，已經交給ISM國際管理規則公約去執行，不要說他能不能夠要求船副，連他自己呢搞不好，對上面的相關規定，瞭解的也已經不夠透徹，那這樣子能不能幹船長?當然也是能幹。只是不曉得什麼時候呢會出事？所以做一個船長輪機長，要在船上呢做得高枕無憂呢，其實風險是越來越高。大家呢雖然可以熟練的操作航儀。但是他最最基本的安全需求呢，已經失去，好像說呢會雷達瞭望，就不會目視瞭望，哪有了公司的ISM管理規則，船長呢自己就忘記，船長應該要對船員所作的管理。所以解決之道，就是從公司的層面，在去開始要求船長，重新去注意。公司對這個最基本的航行當值要求是什麼東西?所以呢等一下，我們會花很多的時間，來講解公司的要求，這些要求都是船公司的管理顧問公司做的，但也算是集合眾人的智慧，比較結晶一點的呈現。 我們就來看看這個ISM國際管理規則呢，如何取代了船長這一份的職責，相信在學校的課程，這個海事公約是在國際法規的課程上的。也不可能像我講的有這麼詳細，所以呢俗話說的，嚴官府出多賊，這個官府呢管的越多呢，下面的毛病就越多，那這一部分呢，其實講起來船公司要負責管理的責任是沒有錯，可是船公司插手船上的管理業務以後，船上的管理人員，反而鬆懈。所以呢就做不到什麼師徒制，對於船副，沒有人對他耳提面命啊，他也不知道呢standing order就是船長的要求，他只知道這是公司的要求，跟船長的要求沒什麼關係，所以呢如果船長人好一點啊。或是船長得比較散漫一點。沒有那麼嚴肅，他的遵守程度呢，就會變差了。等於是有了統一的標準，反而變成沒有標準啊，我們看啊這一個航行當值的運用。是要控制確保有安全的航行，以及對海洋環境的保護。 這些船隻是什麼，在公司的安全管理政策之下，公司直接跳出來管理船上的安全，以及油污染。 公司安全管理政策使用的法規，是STCW 安全訓練發證當值公約，跟什麼國際避碰規則。 船舶安全的責任是由船長負責，所有航行當值的安全，當值船副，當值乙級船員是遵守船長輪機長的命令，以保持呢安全的航行。 安全的航行規定了當班的責任歸屬，是船長輪機長負全責。其他的當值人員是向船長負責。 再下來呢就是呢規定，合適的當值主要是什麼定義？當班的系統呢，應該要如此安排，當班的效率，不能被人員的疲勞所呢影響，所有的當職值人員呢應該要安排，在開航以後的第一班跟他接下來的各個班次呢，都有足夠的休息，而且你呢適合從事當值的任務。當然這就是有兩點啦，1點是體能上面的適合，有適當的休息。第二個就是她呢是具有一定的專業。那這些當值得紀錄呢，不管他是在當班？還是休息？應該要呢列在當值的記錄計劃表裡。以及他個人的休息時數統計表，（講的好聽有兩個表，其實是什麼？都是造假？你要幹不幹，沒有休息也寫得休息，你明明在甲板上做事，就是寫成在房間休息）否則送給主管，他也不會簽字認可。