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人文航海５－６ 有了這些習慣 表現的失常 船長過失殺人 睡覺的慣性 穿上呼吸器 舷窗外面就是大海
這個是一個很離譜的案件。 相對於沒有人在緊急集合的時候，穿著救生衣跟溫暖的衣服，那也沒有人考慮呢，用這個呼吸器來協助他們，從濃煙密佈的注艙裡面撤退，當然啊這個是理論派，在這個緊急時，往往是一兩分鐘的時間呢，就會造成很大的差別。
最近歌詩達協和號是這個擱淺被棄船，船長Schettino 因為呢過失殺人，造成了他船的沉沒，因為他沒有盡到
最近歌詩達協和號是這個擱淺被棄船，船長Schettino 因為呢過失殺人，造成了他船的沉沒，因為他沒有盡到
有了這些習慣 表現的失常 船長過失殺人 睡覺的慣性 穿上呼吸器 舷窗外面就是大海
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人文航海５－６ 有了這些習慣 表現的失常 船長過失殺人 睡覺的慣性 穿上呼吸器 舷窗外面就是大海
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第六講，上一講我們談裝水泥的雜貨船呢住艙失火，舵工喝了酒，就躺在床鋪上抽菸，菸頭呢掉到旁邊的沙發上，引燃沙發呢跟裡面的泡棉，等他醒過來的時候呢，發現就慌慌張張的衝到駕駛台，並沒有呢把房間的舷窗關起來，也沒有把住艙的門關起來，同樣的也沒用手提滅火器，先採取滅火的步驟，也沒有呢大聲呼叫，警告其他半夜3點半，在床鋪上睡覺的其他同仁啊。當火災警報響起來的時候，水手們醒過來，發現呢第二層甲板的走道，已經充滿了濃煙啦，在這個英國的COSWP安全工作程序，緊急集合的時候，需要所有的水手帶著溫暖的衣服，跟他們的救生衣拿在手上，然後呢從住艙離開。但是船上沒有任何一個人帶的救生衣，而且呢有一位天才船員，認為呢走道裡面充滿了濃煙，所以呢最好是從他住艙的舷窗出去，打開這個舷窗外面就是大海，他是成功的從舷窗跑到主甲板，如果一失足還是什麼東西勾到呢，掉到海裡面。能夠呢找回來的機會呢，可以說是萬分之一。尤其是在黑夜的海上，他掉進海裡去呢，可能都沒有人知道。更別講說呢，他是不是身上有穿的救生衣，所以呢這個是一個很離譜的案件。 相對於沒有人在緊急集合的時候，穿著救生衣跟溫暖的衣服，那也沒有人考慮呢，用這個呼吸器來協助他們，從濃煙密佈的注艙裡面撤退，當然啊這個是理論派，在這個緊急時，往往是一兩分鐘的時間呢，就會造成很大的差別。除非是要去火場裡面滅火，而且呢有良好的水幕水柱保護，才有必要穿上呼吸器，否則可能呢造成視線模糊，陷在裡面反而呢無法撤退。 也沒有人呢試著去把遙控的通風開關，把它關掉。通風開了，當然氧氣是有助於燃燒，可是你關掉通風。是不是也有可能呢，把裡面正在逃生的人，他的氧氣供應呢一起也關了。所以應該是在確定呢火場附近，已經沒有人，所有人都已經在開放空間，沒有問題後，才去把呢遙控的通風開關把他停掉。所以雖然這是正式的調查報告，裡面呢寫的步驟，也是有很多值得商榷，盡信書呢不如無書，所以我們要有自己的判斷，解讀案例探討的時候。 雖然呢睡覺的慣性，會讓他們的行動遲緩，認知困難，尤其是在一個深層的睡眠中，忽然被驚醒，但是呢水手很難去應付這些緊急，而且困難的狀況，但是在他們撤應變的過程中，可以看得出來這些水手，對於緊急的狀況，是準備不足的。 在這裡了我們要談談，在緊急狀況下，我們心裡受到的壓力，雖然呢在標準的召集程序中，可能呢我們具有一定的知識，可是在緊急的時候，尤其是在火災現場，沒有人能夠保證，我們做的任何一個動作，能夠符合這個標準作業程序，因為呢我們不具備一定的習慣。對於每一個緊急狀況，不熟悉的人，就需要重新再思考，或者會產生猶豫，可是在這種水深火熱的狀況下，我們呢只能依靠我們，僅有的一點工作習慣，國際管理規則跟防止海水汙染訓練。 看了這次事件調查報告，總結了4點的結論，第一就是船上的水手呢，對於緊急的狀況準備不足，沒有適當的領導，然後呢對於滅火的技巧呢，不符合標準，所以呢造成這些水手暴露在不必要的風險之中。第二是船上的緊急操演的記錄呢，不管是在航海日誌，或是其他的地方是造假的。所以呢對於其他的油汙染記錄本與垃圾處理紀錄簿等等啊，就呢懷疑他的可靠性，也造成啊船上的不自覺，疏忽他所具有的風險。第三船東應該要負起責任，讓它的水手呢能夠符合安全管理規則的要求，船東呢沒有盡到他的責任。第四是國家層面的沒有這個SMS國際安全管理規則的稽核記錄，所以國家的能力去對船隻操作標準的分析，就受到限制。更需要有一個什麼合理化的程序，讓國家後續的追蹤輔導，能夠更容易地進行。
下面是我的檢討，就算是能有確實做到滅火操演，那我們要想想看，如果呢這個操演是在後甲板，不是在密閉空間，滅火人員都可以從上風的地方，接近火源，然後將它熄滅掉。那這個跟住艙裡面的實際滅火，有什麼不一樣，根本就是天差地遠，你在那邊呢只有學會的一個滅火器的使用，至於怎麼樣接近火源，用什麼隔絕空氣，怎麼樣避免受到那燒傷火傷燙傷，又是另外一回事。操演歸操演，我們最主要還是什麼，要考慮是什麼樣的衣服材料，是可以接近火源。在緊急的時候，根本就不可能去考慮到這麼多，就算有決心有毅力對公司呢奉獻，對船上跟對船員負責，人員的安全還是受到很大的威脅。
最近歌詩達協和號是這個擱淺被棄船，船長Schettino 因為呢過失殺人，造成了他船的沉沒，因為他沒有盡到協助3000名乘客的責任，而且呢也沒有呢，留在船上指揮救難，更說明呢人在緊急的時候，他的決策是不合理，不合邏輯，純粹呢憑的是感覺。 即使呢我們有養成工作的習慣，他在火場呢也有可能受到現場的環境，造成我們表現的失常啊。我們的工作表現，跟我們承受的壓力大小呢，是有相當的關係，那如果不想要失常的話，我們需要的是長期記憶，如果這個情況很熟悉，我們就會感覺到呢比較沒有那麼大的壓力，如果對於場景完全不熟悉的話，那我們就會覺得壓力重重。我們非常熟悉的場景。我們就會從事什麼自動化操作，就是那不必思考太多，更有效率，更有警覺性，更不容易疏忽，也不容易了失去控制。適當的訓練呢，跟良好的長期記憶可以養成，我們什麼長久的工作習慣。有了這些習慣，我們才能夠去掌握現場的狀況，跟其他有什麼特殊不同的情形，避免了進一步的危險，而不會呢臨時在那邊，捉瞎不知所措，錯誤佰出。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第六講，上一講我們談裝水泥的雜貨船呢住艙失火，舵工喝了酒，就躺在床鋪上抽菸，菸頭呢掉到旁邊的沙發上，引燃沙發呢跟裡面的泡棉，等他醒過來的時候呢，發現就慌慌張張的衝到駕駛台，並沒有呢把房間的舷窗關起來，也沒有把住艙的門關起來，同樣的也沒用手提滅火器，先採取滅火的步驟，也沒有呢大聲呼叫，警告其他半夜3點半，在床鋪上睡覺的其他同仁啊。當火災警報響起來的時候，水手們醒過來，發現呢第二層甲板的走道，已經充滿了濃煙啦，在這個英國的COSWP安全工作程序，緊急集合的時候，需要所有的水手帶著溫暖的衣服，跟他們的救生衣拿在手上，然後呢從住艙離開。但是船上沒有任何一個人帶的救生衣，而且呢有一位天才船員，認為呢走道裡面充滿了濃煙，所以呢最好是從他住艙的舷窗出去，打開這個舷窗外面就是大海，他是成功的從舷窗跑到主甲板，如果一失足還是什麼東西勾到呢，掉到海裡面。能夠呢找回來的機會呢，可以說是萬分之一。尤其是在黑夜的海上，他掉進海裡去呢，可能都沒有人知道。更別講說呢，他是不是身上有穿的救生衣，所以呢這個是一個很離譜的案件。 相對於沒有人在緊急集合的時候，穿著救生衣跟溫暖的衣服，那也沒有人考慮呢，用這個呼吸器來協助他們，從濃煙密佈的注艙裡面撤退，當然啊這個是理論派，在這個緊急時，往往是一兩分鐘的時間呢，就會造成很大的差別。除非是要去火場裡面滅火，而且呢有良好的水幕水柱保護，才有必要穿上呼吸器，否則可能呢造成視線模糊，陷在裡面反而呢無法撤退。 也沒有人呢試著去把遙控的通風開關，把它關掉。通風開了，當然氧氣是有助於燃燒，可是你關掉通風。是不是也有可能呢，把裡面正在逃生的人，他的氧氣供應呢一起也關了。所以應該是在確定呢火場附近，已經沒有人，所有人都已經在開放空間，沒有問題後，才去把呢遙控的通風開關把他停掉。所以雖然這是正式的調查報告，裡面呢寫的步驟，也是有很多值得商榷，盡信書呢不如無書，所以我們要有自己的判斷，解讀案例探討的時候。 雖然呢睡覺的慣性，會讓他們的行動遲緩，認知困難，尤其是在一個深層的睡眠中，忽然被驚醒，但是呢水手很難去應付這些緊急，而且困難的狀況，但是在他們撤應變的過程中，可以看得出來這些水手，對於緊急的狀況，是準備不足的。 在這裡了我們要談談，在緊急狀況下，我們心裡受到的壓力，雖然呢在標準的召集程序中，可能呢我們具有一定的知識，可是在緊急的時候，尤其是在火災現場，沒有人能夠保證，我們做的任何一個動作，能夠符合這個標準作業程序，因為呢我們不具備一定的習慣。對於每一個緊急狀況，不熟悉的人，就需要重新再思考，或者會產生猶豫，可是在這種水深火熱的狀況下，我們呢只能依靠我們，僅有的一點工作習慣，國際管理規則跟防止海水汙染訓練。 看了這次事件調查報告，總結了4點的結論，第一就是船上的水手呢，對於緊急的狀況準備不足，沒有適當的領導，然後呢對於滅火的技巧呢，不符合標準，所以呢造成這些水手暴露在不必要的風險之中。第二是船上的緊急操演的記錄呢，不管是在航海日誌，或是其他的地方是造假的。所以呢對於其他的油汙染記錄本與垃圾處理紀錄簿等等啊，就呢懷疑他的可靠性，也造成啊船上的不自覺，疏忽他所具有的風險。第三船東應該要負起責任，讓它的水手呢能夠符合安全管理規則的要求，船東呢沒有盡到他的責任。第四是國家層面的沒有這個SMS國際安全管理規則的稽核記錄，所以國家的能力去對船隻操作標準的分析，就受到限制。更需要有一個什麼合理化的程序，讓國家後續的追蹤輔導，能夠更容易地進行。
下面是我的檢討，就算是能有確實做到滅火操演，那我們要想想看，如果呢這個操演是在後甲板，不是在密閉空間，滅火人員都可以從上風的地方，接近火源，然後將它熄滅掉。那這個跟住艙裡面的實際滅火，有什麼不一樣，根本就是天差地遠，你在那邊呢只有學會的一個滅火器的使用，至於怎麼樣接近火源，用什麼隔絕空氣，怎麼樣避免受到那燒傷火傷燙傷，又是另外一回事。操演歸操演，我們最主要還是什麼，要考慮是什麼樣的衣服材料，是可以接近火源。在緊急的時候，根本就不可能去考慮到這麼多，就算有決心有毅力對公司呢奉獻，對船上跟對船員負責，人員的安全還是受到很大的威脅。
最近歌詩達協和號是這個擱淺被棄船，船長Schettino 因為呢過失殺人，造成了他船的沉沒，因為他沒有盡到協助3000名乘客的責任，而且呢也沒有呢，留在船上指揮救難，更說明呢人在緊急的時候，他的決策是不合理，不合邏輯，純粹呢憑的是感覺。 即使呢我們有養成工作的習慣，他在火場呢也有可能受到現場的環境，造成我們表現的失常啊。我們的工作表現，跟我們承受的壓力大小呢，是有相當的關係，那如果不想要失常的話，我們需要的是長期記憶，如果這個情況很熟悉，我們就會感覺到呢比較沒有那麼大的壓力，如果對於場景完全不熟悉的話，那我們就會覺得壓力重重。我們非常熟悉的場景。我們就會從事什麼自動化操作，就是那不必思考太多，更有效率，更有警覺性，更不容易疏忽，也不容易了失去控制。適當的訓練呢，跟良好的長期記憶可以養成，我們什麼長久的工作習慣。有了這些習慣，我們才能夠去掌握現場的狀況，跟其他有什麼特殊不同的情形，避免了進一步的危險，而不會呢臨時在那邊，捉瞎不知所措，錯誤佰出。