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人文航海５－１６呼叫船長 交接班的責任是在誰 海事指導通知書
英國的海岸防衛隊呢寫的這個，在商船上保持安全的航行班，應該要做的些注意事項。那這個呢等於是一個國家的標準
注意船位，這個基本的動作，就能夠檢查船位附近的水深，跟你呢船隻相對的影響。
一般來講，能見度的好壞，就是以水平線為標準，水平線看不到的時候，這時候就是能見度不好。
注意船位，這個基本的動作，就能夠檢查船位附近的水深，跟你呢船隻相對的影響。
一般來講，能見度的好壞，就是以水平線為標準，水平線看不到的時候，這時候就是能見度不好。
強制性的要求 呼叫船長 交接班的責任是在誰 海事指導通知書
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強制性的要求 人文航海５－１６呼叫船長 交接班的責任是在誰 海事指導通知書 https://youtu.be/tqY0-FcQA4Y
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座第五章第十六講，主題呢處境想要，前面幾講談的是公司對於船上situation awareness有些什麼要求，其實呢英國的海岸防衛隊呢寫的這個，在商船上保持安全的航行班，應該要做的些注意事項。那這個呢等於是一個國家的標準，其他的船公司呢，拿來照著這個修改就好了，這個應該是比較完整的。哪有興趣的人呢可以上網去找，就可以找到這個資料，這是Marine guidance note 這個海事指導通知書，這個MCA的三種指導書的形式之一，這是MCA海岸防衛隊呢寫的。 下面看這個公司裡面的安全的注意事項，我們說交接班，這個第一個要檢查呢。船長有沒有留下來什麼命令？在這個當值命令簿或夜令簿上面。 對船隻的船位 航向 航速 吃水要做檢查。 現在的潮流 洋流 氣象 能見度跟其他的因素呢，會影響航向航速的，都要有一個了解 。 現在船隻的航行狀況，所有航行安全的設備，現在或者是呢在這一班裡面，需要用到的安全設備是否正常，備便好了。對於磁羅經跟電羅經的誤差，是不是有檢查過？ 船隻的動態，可能等一下會出現在附近，等一下會出現的船隻，那就是從雷達上面看到回跡，但是呢肉眼還沒看到，肉眼看到的船隻呢，你應該要知道，他的動態其實只有兩種，一種就是會通過本船的船頭，另外一種就是會通過本船的船尾，他的方位沒變，那就是有碰撞危機。所以呢盡早看出他是通過船頭？還是船尾？就對碰撞危機呢，有一定有了解。
下來呢，就是危險跟狀況，在這一班四個鐘頭內，會遇到的狀況，可能發生的危險，要有所了解。 那第五個就是對於船上的傾側差，海水密度，還有前後吃水差，跟船尾下蹲，這些對船隻擱淺的影響，都要有一點了解 。那這其實的是，要求太高，不可能做到這個地步嗎，對於這些東西呢，沒有確認之前，不可以接班。現在開船不可能開到水這麼淺的地方，所以真的有這麼淺的地方呢，你也不可能去了解。除非你是當地的領港。所以呢就是注意船位，這個基本的動作，就能夠檢查船位附近的水深，跟你呢船隻相對的影響。
好我們再看呢下面這一條， 當這個當值船副要被接班時候呢，有任何的操船或者其他減速 轉向的行動，去避免了任何形式的危險，包括碰撞 擱淺，正在執行的時候呢，這個交班的船副，應該要什麼，延到這樣的行動結束以後，才可以交班。那這一條說的呢，交接班的責任呢是在誰？是在交班的這一個人。如果他正在讓船，或者正在避免擱淺，或是其他的緊急狀況，他不應該把這個動作，交給別人。他應該呢繼續執行，因為前面他走的航向航速是多少？他自己最清楚，他還能夠繼續執行他的職務，剛來接班的人呢，可能連東南西北，都還分不清楚，所以能不能交班，就什麼，這個是交班人的責任。那同樣呢今天如果情況緊急啊，你叫船長大副上駕駛台，然而操船的責任，還在你身上。你要盡量去執行你的職務，除非呢對方已經進入狀況，自己願意接受。 那我們再看第四條交接班人有一個檢查表，那請你呢依照這個東西來檢核。 第5條呼叫船長，你要叫船長，這個可以說是，能做一個三副最重要的動作，船長上來，一方面是協助，另外一方面呢，有一個時間進入狀況，如果你都不叫他的話呢，出了事情責任還是在他身上，等於是呢。他沒有呢把這些東西。交代清楚。 好我們看，當值船副呼叫船長，立刻在下列的情況之下，那這個呢是強制性的要求。要立刻通知船長的是， 第一個遇到能見度受限制的時候，也就是視線不好，下大雨大霧 還是大雪，或是懷疑呢，前面的能見度有問題。這個好像呢，有這個目標回跡，可是眼睛看不到，就是懷疑呢，前面的船隻是進入雷雨雲中，還是呢中間有雷陣雨，所以呢眼睛看不清楚來船。
一般來講，能見度的好壞，就是以水平線為標準，水平線看不到的時候，這時候就是能見度不好。 第二個是交通狀況，或是附近的船隻動態，讓我們呢感到有所懷疑，有碰撞危機？或者是呢漁船商船實在太多了，這時候呢，我們就需要呢叫船長上來。 第三個船呢航向無法維持，那這個呢好像是天方夜譚，其實是在什麼?大風 大浪的時候呢很可能會發生的,因為呢船隻騎在浪頭上，這個一上一下呢，船頭呢橫掃20 30度的軌跡，自動舵沒辦法控制，還有就是什麼效應？因為了船隻來到水很淺的地方，所以這時候呢船已經沒有辦法正常操舵，經常呢左右亂轉，俗話說的Smelling the ground 狗頭亂聞，預告的是什麼，船隻快要擱淺，所以你覺得那個，操不住航向的話，就應該通知船長。第三個可能，就是什麼，舵機失靈，舵機壞掉，或是呢，你找不到原因，也要通知船長。反正都覺得航向無法維持，都要通知船長。 當應該要看到陸地，或者是燈塔，或者是呢應該接近陸地，打的到水深的時候，結果呢一定要出現的燈塔，或者是陸地，或者是預定達到的水深 等深線沒有出現，可能就是你航路走偏了，所以呢也要通知船長。 當海上的浮標 燈船忽然出現在船頭，或者是忽然看到浮筒，水深不同於預期，這個時候呢都應該立即通知船長。 那船上測水深並不普遍，所以主要呢跟前面的上條是一樣，是預計要出現的燈塔，或是按照時間，要出現的陸標沒有出現，這一條呢是遇到陸地，或者是岸上的目標，忽然出現，把當班這些人嚇到，都要立刻通知船長。
第六條當主機 舵機，或者是重要的航行儀器故障的時候呢，要通知船長。主機 舵機 根什麼電羅經，或者是雷達壞了，這些要通知船長。因為以前這些東西，都是只有一部呢，現在呢是好了一點，雷達呢跟舵機都是2部。 好下面呢在大風大浪heavy weather的時候呢，有任何可能的船體受損。各位不要小看呢這個海浪，海浪的打上來呢，也是一樣無堅不摧啊，而且那是中人呢無傷，被海浪打到的人呢，全身這個好像沒事，可是呢抱起來的時候，骨頭全部通通都打碎了。這是一種內勁，排山倒海，所以呢船上的船頭，有可能被海浪打壞，所以現在呢的要求是，遇到海浪從正面來的時候呢，船不要去正頂呢，稍微差開一點，讓這海浪的力量，可以分散。要不然呢就變成潛水艇，跟海浪在搏鬥，造成不必要的什麼船隻受傷，跟人員的恐慌。那最後一點，就是如果有任何疑問，在任何的緊急或者狀況之中，除了前面了已經列的這些通知船長的狀況，天氣不好 船體受損 機器故障，或者是呢外面的漁船太多，當情況允許的時候，要採取避讓的行動，不要呢有任何的猶豫。 這當然那也是要爭取時間，在那船長還沒上來之前呢，他要盡其可能的，就他個人的知識 技術，跟他所受到的訓練，採取得他認為適當的措施。因為有些東西，等船長上來呢，已經來不及了，通知歸通知，責任就跟前面交接班一樣，船隻的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去評估來這邊接班的人，身體狀況素質是不是合適？在你自己沒有把握，別人可以接班的時候，你應該要繼續執行你的職務，如果呢你的交班時間已經到了，那你應該要通知船長。讓船長了解這個狀況，才能加以處理。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座第五章第十六講，主題呢處境想要，前面幾講談的是公司對於船上situation awareness有些什麼要求，其實呢英國的海岸防衛隊呢寫的這個，在商船上保持安全的航行班，應該要做的些注意事項。那這個呢等於是一個國家的標準，其他的船公司呢，拿來照著這個修改就好了，這個應該是比較完整的。哪有興趣的人呢可以上網去找，就可以找到這個資料，這是Marine guidance note 這個海事指導通知書，這個MCA的三種指導書的形式之一，這是MCA海岸防衛隊呢寫的。 下面看這個公司裡面的安全的注意事項，我們說交接班，這個第一個要檢查呢。船長有沒有留下來什麼命令？在這個當值命令簿或夜令簿上面。 對船隻的船位 航向 航速 吃水要做檢查。 現在的潮流 洋流 氣象 能見度跟其他的因素呢，會影響航向航速的，都要有一個了解 。 現在船隻的航行狀況，所有航行安全的設備，現在或者是呢在這一班裡面，需要用到的安全設備是否正常，備便好了。對於磁羅經跟電羅經的誤差，是不是有檢查過？ 船隻的動態，可能等一下會出現在附近，等一下會出現的船隻，那就是從雷達上面看到回跡，但是呢肉眼還沒看到，肉眼看到的船隻呢，你應該要知道，他的動態其實只有兩種，一種就是會通過本船的船頭，另外一種就是會通過本船的船尾，他的方位沒變，那就是有碰撞危機。所以呢盡早看出他是通過船頭？還是船尾？就對碰撞危機呢，有一定有了解。
下來呢，就是危險跟狀況，在這一班四個鐘頭內，會遇到的狀況，可能發生的危險，要有所了解。 那第五個就是對於船上的傾側差，海水密度，還有前後吃水差，跟船尾下蹲，這些對船隻擱淺的影響，都要有一點了解 。那這其實的是，要求太高，不可能做到這個地步嗎，對於這些東西呢，沒有確認之前，不可以接班。現在開船不可能開到水這麼淺的地方，所以真的有這麼淺的地方呢，你也不可能去了解。除非你是當地的領港。所以呢就是注意船位，這個基本的動作，就能夠檢查船位附近的水深，跟你呢船隻相對的影響。
好我們再看呢下面這一條， 當這個當值船副要被接班時候呢，有任何的操船或者其他減速 轉向的行動，去避免了任何形式的危險，包括碰撞 擱淺，正在執行的時候呢，這個交班的船副，應該要什麼，延到這樣的行動結束以後，才可以交班。那這一條說的呢，交接班的責任呢是在誰？是在交班的這一個人。如果他正在讓船，或者正在避免擱淺，或是其他的緊急狀況，他不應該把這個動作，交給別人。他應該呢繼續執行，因為前面他走的航向航速是多少？他自己最清楚，他還能夠繼續執行他的職務，剛來接班的人呢，可能連東南西北，都還分不清楚，所以能不能交班，就什麼，這個是交班人的責任。那同樣呢今天如果情況緊急啊，你叫船長大副上駕駛台，然而操船的責任，還在你身上。你要盡量去執行你的職務，除非呢對方已經進入狀況，自己願意接受。 那我們再看第四條交接班人有一個檢查表，那請你呢依照這個東西來檢核。 第5條呼叫船長，你要叫船長，這個可以說是，能做一個三副最重要的動作，船長上來，一方面是協助，另外一方面呢，有一個時間進入狀況，如果你都不叫他的話呢，出了事情責任還是在他身上，等於是呢。他沒有呢把這些東西。交代清楚。 好我們看，當值船副呼叫船長，立刻在下列的情況之下，那這個呢是強制性的要求。要立刻通知船長的是， 第一個遇到能見度受限制的時候，也就是視線不好，下大雨大霧 還是大雪，或是懷疑呢，前面的能見度有問題。這個好像呢，有這個目標回跡，可是眼睛看不到，就是懷疑呢，前面的船隻是進入雷雨雲中，還是呢中間有雷陣雨，所以呢眼睛看不清楚來船。
一般來講，能見度的好壞，就是以水平線為標準，水平線看不到的時候，這時候就是能見度不好。 第二個是交通狀況，或是附近的船隻動態，讓我們呢感到有所懷疑，有碰撞危機？或者是呢漁船商船實在太多了，這時候呢，我們就需要呢叫船長上來。 第三個船呢航向無法維持，那這個呢好像是天方夜譚，其實是在什麼?大風 大浪的時候呢很可能會發生的,因為呢船隻騎在浪頭上，這個一上一下呢，船頭呢橫掃20 30度的軌跡，自動舵沒辦法控制，還有就是什麼效應？因為了船隻來到水很淺的地方，所以這時候呢船已經沒有辦法正常操舵，經常呢左右亂轉，俗話說的Smelling the ground 狗頭亂聞，預告的是什麼，船隻快要擱淺，所以你覺得那個，操不住航向的話，就應該通知船長。第三個可能，就是什麼，舵機失靈，舵機壞掉，或是呢，你找不到原因，也要通知船長。反正都覺得航向無法維持，都要通知船長。 當應該要看到陸地，或者是燈塔，或者是呢應該接近陸地，打的到水深的時候，結果呢一定要出現的燈塔，或者是陸地，或者是預定達到的水深 等深線沒有出現，可能就是你航路走偏了，所以呢也要通知船長。 當海上的浮標 燈船忽然出現在船頭，或者是忽然看到浮筒，水深不同於預期，這個時候呢都應該立即通知船長。 那船上測水深並不普遍，所以主要呢跟前面的上條是一樣，是預計要出現的燈塔，或是按照時間，要出現的陸標沒有出現，這一條呢是遇到陸地，或者是岸上的目標，忽然出現，把當班這些人嚇到，都要立刻通知船長。
第六條當主機 舵機，或者是重要的航行儀器故障的時候呢，要通知船長。主機 舵機 根什麼電羅經，或者是雷達壞了，這些要通知船長。因為以前這些東西，都是只有一部呢，現在呢是好了一點，雷達呢跟舵機都是2部。 好下面呢在大風大浪heavy weather的時候呢，有任何可能的船體受損。各位不要小看呢這個海浪，海浪的打上來呢，也是一樣無堅不摧啊，而且那是中人呢無傷，被海浪打到的人呢，全身這個好像沒事，可是呢抱起來的時候，骨頭全部通通都打碎了。這是一種內勁，排山倒海，所以呢船上的船頭，有可能被海浪打壞，所以現在呢的要求是，遇到海浪從正面來的時候呢，船不要去正頂呢，稍微差開一點，讓這海浪的力量，可以分散。要不然呢就變成潛水艇，跟海浪在搏鬥，造成不必要的什麼船隻受傷，跟人員的恐慌。那最後一點，就是如果有任何疑問，在任何的緊急或者狀況之中，除了前面了已經列的這些通知船長的狀況，天氣不好 船體受損 機器故障，或者是呢外面的漁船太多，當情況允許的時候，要採取避讓的行動，不要呢有任何的猶豫。 這當然那也是要爭取時間，在那船長還沒上來之前呢，他要盡其可能的，就他個人的知識 技術，跟他所受到的訓練，採取得他認為適當的措施。因為有些東西，等船長上來呢，已經來不及了，通知歸通知，責任就跟前面交接班一樣，船隻的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去評估來這邊接班的人，身體狀況素質是不是合適？在你自己沒有把握，別人可以接班的時候，你應該要繼續執行你的職務，如果呢你的交班時間已經到了，那你應該要通知船長。讓船長了解這個狀況，才能加以處理。