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人文航海３－１９. 正面表述是我們最直覺的，就是我們自己的感覺
vhf通訊的有關Union Moon 的案例,前面呢談到這個VTS港務台呢，跟這個出港船的聯絡，不得其門而入，因為呢港務台，都是你呢 你，沒有呢把自己的需求說出來，
所以呢 我們下面把他們的對話呢，改成正面表述。這個在55分55秒的時候港務台呼叫這個出港船Just to confirm. the Stena Forania inwa
所以呢 我們下面把他們的對話呢，改成正面表述。這個在55分55秒的時候港務台呼叫這個出港船Just to confirm. the Stena Forania inwa
正面表述是我們最直覺的，就是我們自己的感覺
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人文航海３－１９. 正面表述是我們最直覺的，就是我們自己的感覺
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第三章第19講，上一講我們提到呢vhf通訊的有關Union Moon 的案例,前面呢談到這個VTS港務台呢，跟這個出港船的聯絡，不得其門而入，因為呢港務台，都是你呢 你，沒有呢把自己的需求說出來，下面了我們看是跟出港船聯絡，得不到正面的答覆，就只好了轉向這個進港船，進港船的三副呢，一直在注意出港船的動向，所以呢 三副就提到了這個出港船已經在轉向了，隨後呢 還提了一句，轉的非常慢。 時間來到了56分50秒，這個進港船Stena Forania 答覆呢港務台,Harbour Radio -Stena Forania ，這時侯呢Stena Forania 三副在駕駛台上面就在講，She's already altered course, 他已經轉向了。這是他第三次提醒進出港船長，出港船已經呢開始轉向，可是呢船長在幹嘛？在跟港務台聯絡，你看馬上就要撞船了，港務台呢還在跟船長講什麼？ 這是56分52秒的時候，習慣性用語，就是Yes Sir 是的先生，can you speak with Union Moon, 你能不能跟這個Union Moon, 他已經向左邊轉向,所以港務台呢在他的監控雷達上面，也可以看到出港船正在向左轉，and apears to be standing into danger with youself ,over 而且呢看起來與你呢會發生碰撞危險 over完畢。在港務台講話的時候，進港船的三副呢，繼續叫到，Coming to Collision 要撞船了，很快又叫了一次，Coming to Collision 所以港務台呢在跟進港船的船長聯絡的時候呢，進港船的三副在駕駛台上面，叫到要撞船了，然後很快的 又複述一遍，要撞船了。可是那進港船的船長還在怎麼樣，沒有在乎三副的呼叫，還在跟呢港務台聯絡，配合港務台的要求，跟出港船聯絡，完全呢無視於三副的吼叫，以及呢港務台說，出港船已經向左轉，所以呢可以說，這個進港船的船長，也是心不在焉。 我們看港務台呢，講話的時間是56分52秒，那等他講完話，這個進港船的船長。去呼叫這個union moon的時間呢,是57分0 0 秒，過了8秒鐘，同樣的在這8秒鐘的時間呢，三副呢叫了兩次coming into collision ,在第三次呢,進港船呼叫出港船的時候呢，三副又叫了一次，coming into collision這個呢PEC holder就是那免領港證書的人呢，就什麼叫了一聲yes，其實這個人還不是船長，那可能是呢船公司裡面呢，哪一位大哥已經考到了領港證書，然後呢就是自己帶船進港，三副呢 跟他的配合默契不夠，雖然三副叫了三次，要撞船了，可是呢，他只有回答一聲yes，表示他聽到，又過了6秒鐘呢，三副忍耐不住，就直接就叫出，向右轉。 又過了兩秒鐘呢這個PEC holder 進港船的主管才叫右滿舵，AB才回答道hard starboard 。可能現在呢AB也知道,要撞船了，所以等到船長衝到駕駛台的時候呢，船正在全數速的向右轉，數據給的迴轉速率是每分鐘75度，向右轉。這個看起來，似乎呢船尾就會怎麼樣？跟送過去給這個出港船去撞一樣。所以呢進港船的船長，叫了左滿舵，可是已經沒有用了，因為呢 前面的右滿舵打在哪裡，船隻是持續的向右轉，那我們看到碰撞的圖形，這個撞到的的呢，還是什麼？還是船頭的部分，所以呢前面這個帶船進港的這位船長呢，他呢向左轉的話，可能呢碰撞的情形，會好一點。不過事實上，這也很難講 。
就這個案子，我們可以看到Belfast 港務台的官員呢,是非常努力的在工作,但是呢他的溝通並不正確,如果呢這個港務台的官員,能夠能使用正面表述,哪這個出港船了就比較能夠了解,真正的危險,跟港務台希望他配合做到什麼事情，所以呢 我們下面把他們的對話呢，改成正面表述。這個在55分55秒的時候港務台呼叫這個出港船Just to confirm. the Stena Forania inward just approaching your position 跟你確認,這個Stena Forania正在接近你的位置,can you confirm you will keep this vessel to your port side , over 你能不能確認,你會呢 保持這條船在你的左邊。這樣子呢 才能夠清楚明白，這個你要他做什麼事情？那出港船回答I see, just now I alter my course to port, 現在呢 我正在向左邊轉向。身為港務台呢，你就要直接回答，please don't alter your course to Portside, 先生請你不要向左邊轉向,over. 直接呢告訴他，要做什麼事情,don't alter your course to port, 請你不要向左轉向。他還是迷迷糊糊的，56分8秒的時候呢，他的回答是什麼，對不起請重複。 我們重複，身為港務台，我們的回答應該是，Sir, I will repeat. please don't alter your course to Portside. 先生，我重複，請你不要向左轉向。那如果對方還不清不楚，yes to to to to port, yes is correct. 是的向向向向左轉，是的正確。那港務台那就要再一次嚴正聲明，yes sir, this will stand you into danger with the Stena Forania. 先生這會讓你呢,跟進港船發生危險。當然 我們說船隻前面一定要加一個motor vessel 下面要說出真正的危險所在，you are in collision risk with Motor Vessel Stena Forania, 有危險，對方了還搞不清楚啦，你就直接講，“你跟這條進港船有碰撞的危險”，直接呢把我們的顧慮講出來，跟他要求，出港船不要向左轉。 所以正面表述是say what you want, not what others should說出自己的希望來，自己心裡面真正的想法，跟自己的意見，而不是別人應該怎麼做?因為呢 別人會怎麼反應呢，我們不知道。可是我們最直覺的，就是我們自己的感覺，把我們的感覺跟看法，跟他溝通，這個才是最迅速有效的溝通。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第三章第19講，上一講我們提到呢vhf通訊的有關Union Moon 的案例,前面呢談到這個VTS港務台呢，跟這個出港船的聯絡，不得其門而入，因為呢港務台，都是你呢 你，沒有呢把自己的需求說出來，下面了我們看是跟出港船聯絡，得不到正面的答覆，就只好了轉向這個進港船，進港船的三副呢，一直在注意出港船的動向，所以呢 三副就提到了這個出港船已經在轉向了，隨後呢 還提了一句，轉的非常慢。 時間來到了56分50秒，這個進港船Stena Forania 答覆呢港務台,Harbour Radio -Stena Forania ，這時侯呢Stena Forania 三副在駕駛台上面就在講，She's already altered course, 他已經轉向了。這是他第三次提醒進出港船長，出港船已經呢開始轉向，可是呢船長在幹嘛？在跟港務台聯絡，你看馬上就要撞船了，港務台呢還在跟船長講什麼？ 這是56分52秒的時候，習慣性用語，就是Yes Sir 是的先生，can you speak with Union Moon, 你能不能跟這個Union Moon, 他已經向左邊轉向,所以港務台呢在他的監控雷達上面，也可以看到出港船正在向左轉，and apears to be standing into danger with youself ,over 而且呢看起來與你呢會發生碰撞危險 over完畢。在港務台講話的時候，進港船的三副呢，繼續叫到，Coming to Collision 要撞船了，很快又叫了一次，Coming to Collision 所以港務台呢在跟進港船的船長聯絡的時候呢，進港船的三副在駕駛台上面，叫到要撞船了，然後很快的 又複述一遍，要撞船了。可是那進港船的船長還在怎麼樣，沒有在乎三副的呼叫，還在跟呢港務台聯絡，配合港務台的要求，跟出港船聯絡，完全呢無視於三副的吼叫，以及呢港務台說，出港船已經向左轉，所以呢可以說，這個進港船的船長，也是心不在焉。 我們看港務台呢，講話的時間是56分52秒，那等他講完話，這個進港船的船長。去呼叫這個union moon的時間呢,是57分0 0 秒，過了8秒鐘，同樣的在這8秒鐘的時間呢，三副呢叫了兩次coming into collision ,在第三次呢,進港船呼叫出港船的時候呢，三副又叫了一次，coming into collision這個呢PEC holder就是那免領港證書的人呢，就什麼叫了一聲yes，其實這個人還不是船長，那可能是呢船公司裡面呢，哪一位大哥已經考到了領港證書，然後呢就是自己帶船進港，三副呢 跟他的配合默契不夠，雖然三副叫了三次，要撞船了，可是呢，他只有回答一聲yes，表示他聽到，又過了6秒鐘呢，三副忍耐不住，就直接就叫出，向右轉。 又過了兩秒鐘呢這個PEC holder 進港船的主管才叫右滿舵，AB才回答道hard starboard 。可能現在呢AB也知道,要撞船了，所以等到船長衝到駕駛台的時候呢，船正在全數速的向右轉，數據給的迴轉速率是每分鐘75度，向右轉。這個看起來，似乎呢船尾就會怎麼樣？跟送過去給這個出港船去撞一樣。所以呢進港船的船長，叫了左滿舵，可是已經沒有用了，因為呢 前面的右滿舵打在哪裡，船隻是持續的向右轉，那我們看到碰撞的圖形，這個撞到的的呢，還是什麼？還是船頭的部分，所以呢前面這個帶船進港的這位船長呢，他呢向左轉的話，可能呢碰撞的情形，會好一點。不過事實上，這也很難講 。
就這個案子，我們可以看到Belfast 港務台的官員呢,是非常努力的在工作,但是呢他的溝通並不正確,如果呢這個港務台的官員,能夠能使用正面表述,哪這個出港船了就比較能夠了解,真正的危險,跟港務台希望他配合做到什麼事情，所以呢 我們下面把他們的對話呢，改成正面表述。這個在55分55秒的時候港務台呼叫這個出港船Just to confirm. the Stena Forania inward just approaching your position 跟你確認,這個Stena Forania正在接近你的位置,can you confirm you will keep this vessel to your port side , over 你能不能確認,你會呢 保持這條船在你的左邊。這樣子呢 才能夠清楚明白，這個你要他做什麼事情？那出港船回答I see, just now I alter my course to port, 現在呢 我正在向左邊轉向。身為港務台呢，你就要直接回答，please don't alter your course to Portside, 先生請你不要向左邊轉向,over. 直接呢告訴他，要做什麼事情,don't alter your course to port, 請你不要向左轉向。他還是迷迷糊糊的，56分8秒的時候呢，他的回答是什麼，對不起請重複。 我們重複，身為港務台，我們的回答應該是，Sir, I will repeat. please don't alter your course to Portside. 先生，我重複，請你不要向左轉向。那如果對方還不清不楚，yes to to to to port, yes is correct. 是的向向向向左轉，是的正確。那港務台那就要再一次嚴正聲明，yes sir, this will stand you into danger with the Stena Forania. 先生這會讓你呢,跟進港船發生危險。當然 我們說船隻前面一定要加一個motor vessel 下面要說出真正的危險所在，you are in collision risk with Motor Vessel Stena Forania, 有危險，對方了還搞不清楚啦，你就直接講，“你跟這條進港船有碰撞的危險”，直接呢把我們的顧慮講出來，跟他要求，出港船不要向左轉。 所以正面表述是say what you want, not what others should說出自己的希望來，自己心裡面真正的想法，跟自己的意見，而不是別人應該怎麼做?因為呢 別人會怎麼反應呢，我們不知道。可是我們最直覺的，就是我們自己的感覺，把我們的感覺跟看法，跟他溝通，這個才是最迅速有效的溝通。