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人文航海５－７.盲視blindsigh 培養我們的直覺 近接避碰的第五章 眼睛一看，就知道是浮標 有看沒有到
人的眼睛耳朵不是看到聽到，就會到我們的腦海裡面，就會有其反應。很多時候呢。我們呢是有看沒有到，眼睛看得窗外，其實呢什麼東西都沒有在看
如果你是一個船長，臨時被叫到駕駛台上面，海面上的船呢就是這麼多，你要處理怎麼樣狀況？你呢看到的電子航儀的螢幕呢，可能有四種，一個是雷達，一個是阿爸，一個是電子海圖，還有一個是ais的螢幕
這個訓練呢
如果你是一個船長，臨時被叫到駕駛台上面，海面上的船呢就是這麼多，你要處理怎麼樣狀況？你呢看到的電子航儀的螢幕呢，可能有四種，一個是雷達，一個是阿爸，一個是電子海圖，還有一個是ais的螢幕
這個訓練呢
盲視blindsigh 培養我們的直覺 近接避碰的第五章 眼睛一看，就知道是浮標 有看沒有到
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人文航海５－７.盲視blindsigh 培養我們的直覺 近接避碰的第五章 眼睛一看，就知道是浮標 有看沒有到
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第七講，主題呢是處境想要situation awareness 你不管是任何的狀況,我們呢要進入狀況，一定呢要用我們的感官，用我們的眼睛耳朵呢，我們的思想去進入狀況，但是人的眼睛耳朵不是看到聽到，就會到我們的腦海裡面，就會有其反應。很多時候呢。我們呢是有看沒有到，眼睛看得窗外，其實呢什麼東西都沒有在看，這個圖形是什麼？美軍的瞭望手冊，在大海裡面瞭望，看到船的船體是在水平線的下面，這個就表示距離近，船的船體呢在水平面的後面，那就表示他的距離遠，剛好船的水線呢在這個水平線上面，那這個就表示呢，這個船就在水平線的距離上。
那可能各位那個不知道，什麼東西叫做水平線？在大海裡面呢我們看到天空下面最低的一條線，或者是海水上面最高的一條線，天跟海交接的，就叫做水平線。那這條線的距離呢，是隨著人眼睛的高度，而呢變長或是變短。 測量船體跟海水接觸的那條線與水平線之間的夾角，就能判斷出這條船的距離遠近。如果這條船在海面上有速度的話，那他的船體劃過水面呢，會產生一定的水痕，哪由這些呢水痕跟船體的互動啊，我們也能夠呢進一步判斷一下，這條船的距離遠近。我們在海上呢，船隻眾多，我們經常會選呢，最接近本船，當做距離最近的船。由船隻水線距離海平線最遠的船呢，作為我們距離的判斷準則，哪這是白天。 那如果是晚上的話呢，燈光背景非常雜亂，要判斷船隻的距離呢，就不是這麼簡單，需要呢一段時間靜靜的觀察，還要眼睛能夠適應這個黑暗。 我們看看這張圖片，如果呢有人想要使用電子航儀的困難，像我們看到呢右邊船頭有一個紅色的浮標，在眼睛呢要尋找確認，還不難。但是要在雷達螢幕上確認的話，就是困難重重，因為呢我們很難用這個雷達螢幕的距離跟方位，跟我們能看到的顏色來做對比，尤其是紅色的浮標在海裡面，非常明顯，可是在雷達螢幕上顯示，卻是單色。
所以現在老早就進入了彩色的時代，雷達的顯示還是黑白的，這就是很大的一個缺點，那也不見得呢有人覺得有什麼不對勁，好像人力可以勝天，確不知道我們要在雷達上，找這個浮標是千難萬難。可是呢眼睛一看，就知道是浮標。而且知道是浮標呢，你不去撞她啊，就沒事，他不會來撞你，可是呢右邊的船頭，有一條船在那邊，右船頭兩度的方位，那這條船到底是在開？還是呢在那邊等我們經過？那這個就不是呢普通人看得出來，這需要有相當的經驗，也就是我們前面講的，船隻在水裡面運動，會留下一定的船頭浪 船尾浪 跟船隻經過的水痕，知道前面右邊有船正在開。那這條正在開的船，是不是會跟我們發生碰撞？那這個呢是不是，只有人肉眼能夠判斷。
現在呢我們可以想像一下，如果你是一個船長，臨時被叫到駕駛台上面，海面上的船呢就是這麼多，你要處理怎麼樣狀況？你呢看到的電子航儀的螢幕呢，可能有四種，一個是雷達，一個是阿爸，一個是電子海圖，還有一個是ais的螢幕，你要看的是哪一個電子螢幕？不管是那一個，都只能給你一點片面的資料，還不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮標。跟外面的拖船，判斷出船隻的動態，是否有碰撞危機？這個呢都是我們海上很重要的功課，可惜的是20世紀以後，尤其是雷達發明以後，這種技術，都已經快要失傳。好在呢，我已經把他寫在近接避碰的第五章。 航儀的資料呢，似乎非常完備，其實電子航儀呢有一個最大的缺點。就是呢如果你的設定跟你目標的判讀不對的話，就會造成更危險的狀況。如果你是使用一台雷達5分鐘10分鐘，了解呢你設定的是相對運動？還是真運動？是對地的速度？還是對水的速度？很可能你就會被他什麼誤導，就會損失啊。
雷達的準確性。有時候經常也是很受懷疑，因為呢他的準確度呢，6分鐘以內還差了1.5度，對迎艏正遇的狀況呢，可能會產生真正的麻煩，所以不管時代再怎麼進步，瞭望的技巧。就是絕對不能不用眼睛耳朵去實測，我們的大腦就沒有辦法，培養我們的直覺，沒有這種直覺反應，你呢永遠也沒有辦法，處理這些複雜的狀況，這就好像是讀心術一樣。你的眼睛耳朵看著別人的面孔，能夠知道他說真話或假話，絕對不是一兩條線索，包括嘴角 眼角 眉角 人的肌肉抽動，都能夠是線索。如果是一對一的觀測，也許呢你還有辦法，通通整合起來綜合判斷的話，就是絕對需要訓練，那這個訓練呢只能one by one 一步一步來,絕對沒有投機取巧的可能,不會目視瞭望，那你的航海生涯，永遠都有可能，留下不可彌補的錯誤。 當我們看著這個畫面，注意力集中在快速通過船隻的方向。但是你在距離更遠的地方，托船呢可能正在從錨地裡面起錨，準備呢往前行進。或者是正在我們船頭的這條拖船呢，會引擎故障，就停在海面上漂流起來。我們通過呢船隻眾多的水域，可能會有很多的狀況發生，即使我們用眼睛在瞭望。那可是呢我們的意識，只能受限於七樣，也就是我們的工作記憶。那我們不注意的話。就會產生什麼視而不見的現像啊，當然啊這個程度是因人而異，一般來說呢經驗越豐富的人，越不容易呢忽略掉線索。經驗越不足的人，越容易忽略。還有就是我們的知識，如果你不懂得觀測，船隻在水面上航行的水痕 船頭浪 船尾浪，那你就很可能錯失了對船隻動態的判斷。更難的是什麼？船隻相對方位的觀測，那這個在我們近接避碰第五章裡面，都有很詳細的介紹。
這個是我們從帆船時代，就具備的的航海技能，只是雷達阿爸的應用開始以後，往往被很多人忽略。現代的避碰雷達的設計，最不可原諒的錯誤，就是把資料全部都把它數位化，文字化 數位化，文字化的資料，是人腦裡面的處理最慢的東西。所有的東西一定要圖形化，就好像呢戰鬥機飛行員，他不能給他一個數據，給他數據呢，他的大腦沒時間運作，他那最簡單的就是，紅綠燈管理。到了危險的範圍。就亮紅燈，不是危險的範圍，就亮綠燈。越簡單的顯示呢，就是越有效率的，否則呢他還要浪費他有限的記憶空間，去再做判斷。 那研究顯示呢，能夠照顧到方方面面大大小小的事情的人呢，是因為他們具有良好的工作習慣，所以說他能夠呢，一眼就看出輕重緩急，好像呢如果你緊急的時候，叫船長到駕駛台，他衝到駕駛台一件事情，就先去看雷達，哪可以跟你講了，這個船長就完了，因為呢他沒有受過目視瞭望的訓練，他對他眼睛的判斷，沒有把握，要進入狀況，可能已經是3分鐘以後，沒有經過訓練的眼睛啊，就是等於廢物一個，這個叫做盲視blindsight ，盲目的是看到，但是不知道他是什麼東西。如果對年輕的船副，這是無可厚非，因為他沒有時間去累積它的經驗，如果呢我們是已經做到資深的主管，還不具備目視的能力，那就是不可原諒。不管了再精良的電子航儀，都沒有辦法提升我們的Situation Awareness 處境想要。機器就是最盲目的東西，它呢一次只能做一件事情，雖然他能觀測十條船，但是呢沒有辦法能夠給出最危險的，所以這就是我們說的，你還沒有學會目視瞭望的話，你就不能算是一個合格的海員。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第七講，主題呢是處境想要situation awareness 你不管是任何的狀況,我們呢要進入狀況，一定呢要用我們的感官，用我們的眼睛耳朵呢，我們的思想去進入狀況，但是人的眼睛耳朵不是看到聽到，就會到我們的腦海裡面，就會有其反應。很多時候呢。我們呢是有看沒有到，眼睛看得窗外，其實呢什麼東西都沒有在看，這個圖形是什麼？美軍的瞭望手冊，在大海裡面瞭望，看到船的船體是在水平線的下面，這個就表示距離近，船的船體呢在水平面的後面，那就表示他的距離遠，剛好船的水線呢在這個水平線上面，那這個就表示呢，這個船就在水平線的距離上。
那可能各位那個不知道，什麼東西叫做水平線？在大海裡面呢我們看到天空下面最低的一條線，或者是海水上面最高的一條線，天跟海交接的，就叫做水平線。那這條線的距離呢，是隨著人眼睛的高度，而呢變長或是變短。 測量船體跟海水接觸的那條線與水平線之間的夾角，就能判斷出這條船的距離遠近。如果這條船在海面上有速度的話，那他的船體劃過水面呢，會產生一定的水痕，哪由這些呢水痕跟船體的互動啊，我們也能夠呢進一步判斷一下，這條船的距離遠近。我們在海上呢，船隻眾多，我們經常會選呢，最接近本船，當做距離最近的船。由船隻水線距離海平線最遠的船呢，作為我們距離的判斷準則，哪這是白天。 那如果是晚上的話呢，燈光背景非常雜亂，要判斷船隻的距離呢，就不是這麼簡單，需要呢一段時間靜靜的觀察，還要眼睛能夠適應這個黑暗。 我們看看這張圖片，如果呢有人想要使用電子航儀的困難，像我們看到呢右邊船頭有一個紅色的浮標，在眼睛呢要尋找確認，還不難。但是要在雷達螢幕上確認的話，就是困難重重，因為呢我們很難用這個雷達螢幕的距離跟方位，跟我們能看到的顏色來做對比，尤其是紅色的浮標在海裡面，非常明顯，可是在雷達螢幕上顯示，卻是單色。
所以現在老早就進入了彩色的時代，雷達的顯示還是黑白的，這就是很大的一個缺點，那也不見得呢有人覺得有什麼不對勁，好像人力可以勝天，確不知道我們要在雷達上，找這個浮標是千難萬難。可是呢眼睛一看，就知道是浮標。而且知道是浮標呢，你不去撞她啊，就沒事，他不會來撞你，可是呢右邊的船頭，有一條船在那邊，右船頭兩度的方位，那這條船到底是在開？還是呢在那邊等我們經過？那這個就不是呢普通人看得出來，這需要有相當的經驗，也就是我們前面講的，船隻在水裡面運動，會留下一定的船頭浪 船尾浪 跟船隻經過的水痕，知道前面右邊有船正在開。那這條正在開的船，是不是會跟我們發生碰撞？那這個呢是不是，只有人肉眼能夠判斷。
現在呢我們可以想像一下，如果你是一個船長，臨時被叫到駕駛台上面，海面上的船呢就是這麼多，你要處理怎麼樣狀況？你呢看到的電子航儀的螢幕呢，可能有四種，一個是雷達，一個是阿爸，一個是電子海圖，還有一個是ais的螢幕，你要看的是哪一個電子螢幕？不管是那一個，都只能給你一點片面的資料，還不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮標。跟外面的拖船，判斷出船隻的動態，是否有碰撞危機？這個呢都是我們海上很重要的功課，可惜的是20世紀以後，尤其是雷達發明以後，這種技術，都已經快要失傳。好在呢，我已經把他寫在近接避碰的第五章。 航儀的資料呢，似乎非常完備，其實電子航儀呢有一個最大的缺點。就是呢如果你的設定跟你目標的判讀不對的話，就會造成更危險的狀況。如果你是使用一台雷達5分鐘10分鐘，了解呢你設定的是相對運動？還是真運動？是對地的速度？還是對水的速度？很可能你就會被他什麼誤導，就會損失啊。
雷達的準確性。有時候經常也是很受懷疑，因為呢他的準確度呢，6分鐘以內還差了1.5度，對迎艏正遇的狀況呢，可能會產生真正的麻煩，所以不管時代再怎麼進步，瞭望的技巧。就是絕對不能不用眼睛耳朵去實測，我們的大腦就沒有辦法，培養我們的直覺，沒有這種直覺反應，你呢永遠也沒有辦法，處理這些複雜的狀況，這就好像是讀心術一樣。你的眼睛耳朵看著別人的面孔，能夠知道他說真話或假話，絕對不是一兩條線索，包括嘴角 眼角 眉角 人的肌肉抽動，都能夠是線索。如果是一對一的觀測，也許呢你還有辦法，通通整合起來綜合判斷的話，就是絕對需要訓練，那這個訓練呢只能one by one 一步一步來,絕對沒有投機取巧的可能,不會目視瞭望，那你的航海生涯，永遠都有可能，留下不可彌補的錯誤。 當我們看著這個畫面，注意力集中在快速通過船隻的方向。但是你在距離更遠的地方，托船呢可能正在從錨地裡面起錨，準備呢往前行進。或者是正在我們船頭的這條拖船呢，會引擎故障，就停在海面上漂流起來。我們通過呢船隻眾多的水域，可能會有很多的狀況發生，即使我們用眼睛在瞭望。那可是呢我們的意識，只能受限於七樣，也就是我們的工作記憶。那我們不注意的話。就會產生什麼視而不見的現像啊，當然啊這個程度是因人而異，一般來說呢經驗越豐富的人，越不容易呢忽略掉線索。經驗越不足的人，越容易忽略。還有就是我們的知識，如果你不懂得觀測，船隻在水面上航行的水痕 船頭浪 船尾浪，那你就很可能錯失了對船隻動態的判斷。更難的是什麼？船隻相對方位的觀測，那這個在我們近接避碰第五章裡面，都有很詳細的介紹。
這個是我們從帆船時代，就具備的的航海技能，只是雷達阿爸的應用開始以後，往往被很多人忽略。現代的避碰雷達的設計，最不可原諒的錯誤，就是把資料全部都把它數位化，文字化 數位化，文字化的資料，是人腦裡面的處理最慢的東西。所有的東西一定要圖形化，就好像呢戰鬥機飛行員，他不能給他一個數據，給他數據呢，他的大腦沒時間運作，他那最簡單的就是，紅綠燈管理。到了危險的範圍。就亮紅燈，不是危險的範圍，就亮綠燈。越簡單的顯示呢，就是越有效率的，否則呢他還要浪費他有限的記憶空間，去再做判斷。 那研究顯示呢，能夠照顧到方方面面大大小小的事情的人呢，是因為他們具有良好的工作習慣，所以說他能夠呢，一眼就看出輕重緩急，好像呢如果你緊急的時候，叫船長到駕駛台，他衝到駕駛台一件事情，就先去看雷達，哪可以跟你講了，這個船長就完了，因為呢他沒有受過目視瞭望的訓練，他對他眼睛的判斷，沒有把握，要進入狀況，可能已經是3分鐘以後，沒有經過訓練的眼睛啊，就是等於廢物一個，這個叫做盲視blindsight ，盲目的是看到，但是不知道他是什麼東西。如果對年輕的船副，這是無可厚非，因為他沒有時間去累積它的經驗，如果呢我們是已經做到資深的主管，還不具備目視的能力，那就是不可原諒。不管了再精良的電子航儀，都沒有辦法提升我們的Situation Awareness 處境想要。機器就是最盲目的東西，它呢一次只能做一件事情，雖然他能觀測十條船，但是呢沒有辦法能夠給出最危險的，所以這就是我們說的，你還沒有學會目視瞭望的話，你就不能算是一個合格的海員。