首頁 ﹥ 商品介紹 > 避碰規則 逐條釋義 ２０２１
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避碰規則研究ㄓ３６ 一兩海浬的避碰，可以說永遠都是什麼第三階段 所有的正面，都被他封死
在第19條能見度受限制的時候呢，是對什麼？正橫前面的船隻，不要呢向左邊轉向。我們現在看到這些圖呢，包括呢像左半邊，綠色的都是呢應該要向什麼？向右邊轉向。因為避免向左邊轉向，除了什麼？他船在本船的右邊正橫，或是正橫後方，也就是右邊這個紅色的區域，我們應該要向左轉，那他在這邊建議，轉向的角度是30度 60度 90度角度嗎？其實呢我們以呢，
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避碰規則研究之３５ 雷達上面打到一個回跡的話，你就有義務 本輪要向左轉，他船依照19條，要向右轉，這兩條船永遠也過不去
能能見度好不好的判斷呢？只有一個，依據就是呢眼睛看不看得到水平線？看得到水平線可以說是能見度良好。水平線看不清楚的時候呢。就是能見度不行的。 像下面了有說呢，某輪如果能在雷達上面發現了有其他船的蹤跡，應該呢決定是否會有近接的情況會發生，或者是有碰撞危機的存在。那這個意思就是表示什麼，如果你在雷達上面打到一個回跡的話，你就有義務去做雷達
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避碰規則研究之３４ 能見度好不好，有什麼東西為標準
現在的科技進步，第19條其 實 是 可 以 廢 掉 了 ，因 為 海面上 ，已經快沒有秘密了。就像了美國的軍艦費茲傑羅號一樣，你要保持呢軍艦的秘密行動，把AIS 關掉結果呢，造成了在日本的碰撞。尤其是現在的瞭望，大部分是藉著ais自動識別系統，所以解決能見度不良的困難，是一個很大的進步因素。那既然AIS 可以說裝就裝，其實呢，在目視瞭
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避碰規則研究之３３ 應該是避免擱淺 動力船要避讓帆船 帆船要避讓操縱失靈 什麼樣的船隻要讓路給吃水受限制的船隻 他的第一優先，
第18條開始了就要先說清楚，除了呢第九條狹窄水道，第10條分道航行制裡面的規定，以及第13條船隻在追越的時候呢，追越船負的是什麼？無限的責任，也就是呢應該要避讓到底，那我們看呢。第九條呢是有規定到？一些什麼小於20公尺的船隻，或者是漁船 或者是帆船，不要妨礙到大型船隻的穿越。其他船隻呢，就按照這一條第一個就是動力船隻，那就是在unde
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避碰規則研究之３２ 超級班操船 反覆滿舵的避讓 豬羊變色的過程，取決於直航船是否要單獨採取行動
直航船在第一階段，8到12海浬是自由運轉，等到了第二階段的時候，4到8海浬，讓路船可以隨意地轉向或者是減車，如果讓路船還沒有採取行動的時候呢，直航船也可以單獨採取行動，但是直航船採取的行動呢，避免碰撞。這時候我們應該看讓路船的規則，讓路船的規則說的是呢，另外一條船開始讓路的時候，你就要保持什麼航向航速。那這個情形呢，我們如果用在第17
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避碰規則研究之３１ 也可以採取行動以避免碰撞，前提是什麼？單獨自行運轉來避免碰撞。
當其中有一條船是將要讓路，或是有能讓路義務的船在讓路的時候，另外一條船應該要保持他的航向航速。這個對呢直航船來講，是一種義務是一種束縛，但是呢第 a項的第二款又開了後門，這個後門怎麼說的呢？後者也就是呢本來應該保持航向航速的船隻，也可以採取行動以避免碰撞，前提是什麼？單獨自行運轉來避免碰撞。也就是說呢，如果你直航船要採取行動來避碰的時
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避碰規則研究之３０ 只有呢當其他的船，已經在讓路的時候，直航船才要保持航向航速。
第十七條直航船，兩條船之中呢，有一條船在讓路，另外一條船了要保持什麼航向航速。哪這是第17條呢的第二項，
如果呢要讓路的船，沒有採取行動，顯然沒有採取行動，那這個本來應該要保持航向航速的船隻呢，可以採取行動碰撞，前提是什麼？你採取避碰的行動呢，要除以避免碰撞，而不是呢只有讓到一半。希望呢別人呢再繼續讓你的路。這是什麼條件之下，對方應
如果呢要讓路的船，沒有採取行動，顯然沒有採取行動，那這個本來應該要保持航向航速的船隻呢，可以採取行動碰撞，前提是什麼？你採取避碰的行動呢，要除以避免碰撞，而不是呢只有讓到一半。希望呢別人呢再繼續讓你的路。這是什麼條件之下，對方應
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避碰規則研究之２９ 用相對方位來判斷碰撞危機 目視迴轉 避碰的先決條件
第16條讓路船的行動，只有一條，後面的情況卻是千千百百種，牽涉到我們的身家性命，我們預期呢在海上得到的報酬，自身的安全。首先呢讓路船，要會讓路，要知道碰撞危機，要知道碰撞危機呢，就要知道怎麼樣去瞭望，還要呢區分現在是什麼樣的狀況，要知道了自己應該採取什麼樣的行動，其實呢這一條呢，就可以寫一本書啦。只是呢各位讀條紋的時候呢，就是輕描淡寫
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避碰規則研究之２８ 減速呢其實也分三個階段controllable Pitch propeller可變螺距
那他沒有講的是呢，避碰分了很多的等級啊，像我們前面講過的初級班，在什麼開闊水域，就是大海茫茫上面啊，就這麼一條船哪，隨便你要開南開北，第二中級班呢是在什麼開闊水域裡面的多目標避碰，到高級班呢就是在限制水域裡面的避碰。那這16條的條文呢主要是講給誰聽啊，主要是講給初級班的人聽，因為呢來往船隻少，而且呢當班的船副經驗不足，當然是要採取呢這
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避碰規則研究之２７ 15條交叉相遇 有船在你右邊，你就要讓路 不足3分鐘的時間
第14條迎艏正遇head on situation船頭方向呢,在駕駛台站立的位置不同,會有視差問題。所以呢前桅杆的方向，並不一定永遠都是代表船頭的方向，這個呢如果有看雷達的話呢，就會有體會，這也是新進人員要注意的地方。那我們這一講要講的是第15條交叉相遇crossing situation，那也是呢橫越，當兩條動力船隻在橫越的時候，並
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避碰規則研究之２６ 迎艏正遇 都覺得他是一條橫越船 以雷達為主
下面的第十四條，是這個迎艏正遇的船隻，當兩條船呢在相互或是幾乎是相互平行的航線呢相遇，而且呢是有碰撞危機，那每條船應該呢向右轉向，這樣呢可以使兩條船從左舷通過其他船隻。
好這個第14條的A項，當兩條動力船隻，動力船隻就不是帆船啊，如果呢在接近於相互，或者相互差180度的航向接近的時候呢，而產生了碰撞危機，那每條船呢都應該向右轉向，使
好這個第14條的A項，當兩條動力船隻，動力船隻就不是帆船啊，如果呢在接近於相互，或者相互差180度的航向接近的時候呢，而產生了碰撞危機，那每條船呢都應該向右轉向，使
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避碰規則研究之２５ 追越船負有完全讓路，避碰的責任
那只有第13條追越不管你是掰腳缺手，還是什麼，你呢只要是在追越，你的船速比別人家快，又要超車，你就一定要讓路，不管你是不是什麼？是不是操縱失靈，當然要求操縱失靈的船隻呢要讓路，有時候呢也是什麼不太可能，所以呢至少你呢沒辦法讓路，你要呢主動提醒對方，拉霧號5短聲，那這個是以前帆船時代，動不動就是拉霧號，現在呢你應該是在AIS上面顯示，你
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避碰規則研究之２４ 在帆船的碰撞危機判斷 為什麼他要規定了左舷受風的人讓路
第十條分道航行制跟狹窄水道。哪一般來講了，在這個的兩個地方呢，豁免大型船隻在避碰的第二階段，應該要讓路的時候呢，不要讓路，因為是在狹窄水道跟分道航行制裡面。只有什麼？小型船堅決不讓路，有碰撞危機的時候，大型船了才去採取一些行動避碰。哪一般來講，他的選擇性有限，大概就是這個樣子，那這個呢，如果撞壞的小型船呢，還要看是在哪一個國家，如果是
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這是我們避碰規則講座的第23講。我們講到第十條分道航行制，
如果我們保留一點空間，避開了這些碰撞的熱點，離開中線是實際可行的。那如果說你在航道的外緣，看到附近有船隻的時候呢，那你可以先調整到船道的中線，那尤其在通過敏感區域，大型船隻，航道匯集的地方，應該盡量避開中間的是非之地。好像我們車子開到圓環的時候，非到萬不得已，你不要走到圓環的內圈，最好是走的圓環的外圈，不一定永遠都是呢，車這麼少。
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避碰規則研究之２２橫越的時候，最好以最短的時間
一般是以呢水道的寬度小於船隻寬度的8倍，作為是個狹窄水道。那在狹窄水道你航行的困難呢，就是容易擱淺，尤其是因為呢被風壓或是流水推出去呢，造成的擱淺。狹窄水道呢的航行優先權呢，是給予大型船隻，需要讓入的船隻呢。分為三類
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避碰規則研究之２１狹窄水道擱淺的案例 當地的船隻會不會讓路
在狹窄水道擱淺的案例，那這個案例那就是一條船進港，那船上有兩個領港，然後呢臨到口子上的時候呢，兩個領港叫舵令不一樣，舵工問船長要聽誰的?船長說聽我的?那這個講話之中，船就已經擱淺。當然這是講故事，那我們的看圖識字，這個船有什麼問題，這個船了在接近2號紅色的這個浮標，跟1號的時候呢，船位就已經不對，這個可能這個領港是經驗不足，因為這個碼
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避碰規則研究之２０中級班的動作來避碰 擱在淺灘上面
避碰的第二個階段。一般來說呢讓路船應該要開始讓路，那可是如果你是大型船隻，有些情況可以不必讓路，小型船隻不要妨礙你的通行，但是如果有碰撞危機的時候，不管是大船小船，都要採取最有助於避免碰撞的行動。這就是F的123項，那他要求的小型船，卻不要妨礙通過。
好那我們的主要呢，這就是考慮到呢大型船隻，很可能避讓的過程呢，就會怎麼樣產生擱淺的
好那我們的主要呢，這就是考慮到呢大型船隻，很可能避讓的過程呢，就會怎麼樣產生擱淺的
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避碰規則研究之１９ 大型船隻第二段的義務
就是不管本規則任何的規定呢，被要求required，不要妨礙到他船的通行，或者是安全的通行。條件許可的時候，應該要採取及早的行動，以保持與他船的安全通過，有足夠的水域。小船不妨礙到大船的通行或是安全通行的時候，免除呢大船的避碰責任，如果接近大船的時候呢，已經什麼？真的有碰撞危機，應該採取行動的時候呢，各論都要完全的遵守本部分規則要求的
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避碰規則研究之１８ 這一根速度向量線呢，稱為金箍棒
哪避碰的行動要及早跟明確，那再來就是呢，讓對方能夠很快速的由目視或者是雷達，能夠辨別出你已經採取的行動。當然啊最好的就是使用鐮刀式的避碰，直接呢對的他船的船尾開過去，哪這樣子呢對方如果有經驗的話，那就知道你是在讓船，就不會呢再去擔心你的碰撞危機。
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避碰規則研究之１７ 減速其實是雙重的效果
如果不能確定有沒有碰撞危機，就是假設有碰撞危機，採取讓路行動，這個就叫做優良船藝。還提到一個要有安全的距離來通過，其實呢這個安全的距離呢，各位的概念的也許是什麼他船之間，能保持一個安全的距離，這個安全距離呢應該理解為，對碰撞點的一個安全距離，因為呢船隻會發生碰撞，是因為這兩條船的航線發生了交點，避開這個航線的交點，就能夠避開碰撞。
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避碰規則研究之１６ 高級班的避碰操作
第8條避碰的行動，分為呢初級中級跟高級班，初級班呢就是對著目標船的船尾轉向，等到你到中級班的時候呢，是多目標的船隻避碰，那就把這些目標呢通通視為一條大船，對著最後面的一條船轉向嗎，現在我們看到這個圖形的六之十，這個呢我們特地把這個一號船的船位標出來，那我們這個線段上面的長度呢，就是他的速度向量，
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避碰規則研究之１５ 好像是要來撞我們 鐮刀式的避讓
第8條的避碰行動有提到什麼？要及早明確的行動，為什麼要及早，同樣5度的轉向，在四海浬的距離足夠，在兩海浬一海浬就不足夠，顧慮到優良的船藝，也就是呢不要讓別人不愉快，要替別人著想，這個等於是呢基本的海員的素養。
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避碰規則研究之１４ 實在是精疲力盡，建議你就是立刻減車減速
那現在呢有了啊怕，情況呢其實也沒有比較好轉。主要是呢阿帕的設計理念，違反了我們的人性，也就是我們人呢，處理數字比圖形的能力差太多了，我們處理數字呢就好像背一組電話號碼一樣，那可能呢過5分鐘 10分鐘就忘了，很可能呢這幾個數字，就牽涉到你的碰撞危機，因為呢這就是來船的羅經方位，那我們第七條呢，避碰規則是一樣，整個呢就是充滿了不確定性，就
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避碰規則研究之１３ 雷達是24小時都要開啟
船副呢應該要熟練怎麼樣，對雷達做有系統的觀測，比較雷達跟在實際海面上的船隻的關係，也就是雷達上面的顯示，他船運動的航向航速，跟我們眼睛上看到的東西呢，有什麼關聯，應該要能夠有效而且呢正確的判斷，在能見度不好的時候，可能會遇到的問題。
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避碰規則研究之１２ 雷達動態顯示系統裡面的建議
當本船的航向航速有改變的時候。其實碰撞危機仍有可能存在，就算是相對方位有改變。那這其實是什麼的一句話，是對的，航向航速改變的時候，只看相對方位的變化呢，是有一定的風險。第二句話呢，說相對方位的改變，仍然可能有碰撞危機，這就是脫了褲子放屁。因為相對方位有沒有變化，你就是看羅經方位 真方位也是有可能呢，方位有改變，但是還是發生碰撞，主要的
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避碰規則研究之十一 使用目標的相對方位
阿帕 這 個 機 器 的 會 產 生 的 誤 差 有 二 十 二 個，對 他船航向航速， 做 一 個 大 約的 估計， 而 且 還 不 是 很 準 。所 以 誰 有 那 麼 多 美 國 時 間 啦， 大 家 就 是 直 接 用 雷達 螢 幕 上 面 的 目 標 回 機跡，就 是 他 船前 面 三 分 鐘 6 分 鐘的位置來估計 ，現
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避碰規則研究之十 ARPA的可能误差源
講到第七條碰撞危機，拿這一條呢可以說是呢，我們在駕駛台航行當值中呢最重要的一條，也就是我們brm所稱的situational awareness，處境感知，照我說的呢，就是航海想要，你看到一個狀況，有什麼樣的想法做法跟有什麼樣的預期。
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碰規則研究之9 RULE 7 - Risk of collision
使用所有的方法決定碰撞危機，包括的我們的目視 阿帕跟ais，甚至是電子海圖上面的重疊顯示，那雷達的使用呢是強制規定，ais有強制規定要開啟，但是呢沒有說呢，要用ais來做瞭望，現在呢已經變成了，大家把瞭望的任務，都交給ais。如果呢船上有裝雷達而且那雷達是好的時候，適當的使用，包括使用長距離的掃描以獲得早期的碰撞危機的警報，或是呢因為
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避碰規則研究之八 參考本船的雷達性能
這是我們避碰規則研究的第八講啦，我們講到安全速度裡面有提到速度，就安全速度來說呢，決定的因素能見度，船隻的操縱性能，氣象條件，跟船隻的吃水。哪個是對所有船隻而言，對於呢裝射雷達的船隻，其實呢現在雷達呢，已經是強制性的要求，哪有的船隻，還強制要求裝2部雷達才合格。其實那是考慮安全速度的時候，要參考本船的雷達性能
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避碰規則研究之三 RULE 3 - General definitions
這是我們避碰規則第三條的講解，這條是名稱的定義。好現在我們來看看，vessel包括那個種在水面上的船隻，與非排水量的船隻，或者是seaplane水上飛機，起飛或降落的階段，必須在水面加速減速的飛機。power driven vessel動力船隻，就是使用機械動力推進的船隻。Sailing vessel 帆船，任何的船隻使用帆布駛風，即
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避碰規則研究之二。RULE 2 - Responsibility
避碰規則研究之二。RULE 2 - Responsibility
各位朋友大家好這是我們避碰規則研究講座，第二條responsibility責任，責任不是說呢各位使用這個規則呢要負什麼責任，主要是在那裡，免除制定規則這些人的責任，看看啊，裡面寫些什麼。
各位朋友大家好這是我們避碰規則研究講座，第二條responsibility責任，責任不是說呢各位使用這個規則呢要負什麼責任，主要是在那裡，免除制定規則這些人的責任，看看啊，裡面寫些什麼。
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避碰規則研究之一 RULE 1 - Application https://youtu.be/0TIxuOAXBBg
避碰規則研究講座的第一講，那當然緣起呢，是因為長慧 輪的碰撞
第一條適用範圍，這個規則呢適用於所有有船隻，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要適用避碰規則的。在這些規則中呢，適當的主管官署對於特殊規則，用於自己的Roadsteads航道，港灣，湖泊，和內陸的水道，跟海相通的，還是海船可以進入的的船隻，
第一條適用範圍，這個規則呢適用於所有有船隻，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要適用避碰規則的。在這些規則中呢，適當的主管官署對於特殊規則，用於自己的Roadsteads航道，港灣，湖泊，和內陸的水道，跟海相通的，還是海船可以進入的的船隻，
避碰規則研究之一 RULE 1
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避碰規則研究之七 so that she can take proper and effective action to avoid collision
在瞭望依照大連海事學院的院長的講法，就是會雷達瞭望的，就不會目視瞭望，會用阿帕的就不會雷達瞭望，ais會使用就忘了阿帕。瞭望在長慧輪的case，就是該船一向都是習慣使用ais瞭望，壓力三大船上卻沒有開ais的習慣，該船的動向就沒有辦法在電子海圖上面自動顯示，現在我是不知道，阿帕上面有沒有連到ais的訊號，可以顯示船隻動向，
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避碰規則研究之六 根本呢不可能去瞭望
第6條安全速度，決定安全速度要考慮呢種種的因素，第一就是能見度，第二是附近船隻的多少，第三船舶的操縱性能，是否可以操縱，第四在晚上的時候呢要考慮到附近的背景燈光，第五就是風力 海象 潮流，以及附近的航行險阻，第六再來就是船隻的附近的水深。
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避碰規則研究之五 RULE 6 - Safe speed
瞭望了包括了兩個部分，使用眼睛來瞭望，一個呢是使用雷達來瞭望。那就是規則上有寫的，規則上沒寫的，是怎麼樣使用阿帕來瞭望，怎麼樣使用ais跟電子海圖的聯合顯示來瞭望。這就是新舊交接的地方，是瞭望的技巧。避碰規則為了準確起見，碰撞危機又是以目標的真方位為準，光是這一點，就害死多少船員。20年前我寫的，目視瞭望就發表在英國的Royal in
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避碰規則研究之四 STEERING AND SAILING RULES
操舵與航行規則，這一部分呢是船隻在任何能見度的時候，應該要有的行為。適用於所有能見度，那這個包括第四條到18條，那19條就是section2能見度受限制時候，應該要怎麼樣操作？哪規則5就是開始重要的規則，一般都是第一條是至上條款最重要，其他依序排下去，第5條瞭望look out，每一條船應該在所有的時刻，保持一個適當的瞭望，使用什麼來
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