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人文航海５－１ ７錨沒有辦法抓到海底 拋錨然後呢走錨 錨的位置 值錨更 即時接手take over 立即通知船長 領港在船
領港在船上的時候，與當值船副之間的互動，開頭是呢領港在船隻的航行，當值船副的職責跟義務是什麼？
船副會定位，這個可能是正常的，能夠了解領港的操作，跟領港的什麼意圖呢？可能就會有點困難，所以除非船副本身，對船隻四周的環境，非常熟悉，那可是呢船副在港區或者河道裡面危機重重，不是呢三副個人的努力，就可以Cover處理。
擱不擱淺？只有1
船副會定位，這個可能是正常的，能夠了解領港的操作，跟領港的什麼意圖呢？可能就會有點困難，所以除非船副本身，對船隻四周的環境，非常熟悉，那可是呢船副在港區或者河道裡面危機重重，不是呢三副個人的努力，就可以Cover處理。
擱不擱淺？只有1
錨沒有辦法抓到海底 拋錨然後呢走錨 錨的位置 值錨更 即時接手take over 立即通知船長 領港在船
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人文航海５－１ ７錨沒有辦法抓到海底 拋錨然後呢走錨 錨的位置 值錨更 即時接手take over 立即通知船長 領港在船
https://youtu.be/dNbb1DZb9eo
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第十七講。下面呢我們要講的是領港在船上的時候，與當值船副之間的互動，開頭是呢領港在船隻的航行，當值船副的職責跟義務是什麼？領港在船，並沒有解除當值船副自己的任務跟他的義務，要維持一個正常的航行班，也就是了前面講的，4之1到4之6，人員的身體素質，交接班，當班的時候，要經常檢查船位 航向 航速，這些並沒有因為呢，領港在船上，而免除當值船副的責任跟義務。當值船副呢，應該跟什麼領港合作，然後呢保持一個正常的檢查船位，跟船隻的動態。正確意思說，合適的頩率。如果你有任何疑惑，或者是不清楚的地方，（對領港所採取的行動，或者是意圖），當值船副應該要跟領港澄清，任何的懷疑，沒有因為領港的澄清而消除，當值船副應該要立即通知船長，然後呢採取必要的措施，（在船長到達之前）。 這當然啊也是陳義過高，船副會定位，這個可能是正常的，能夠了解領港的操作，跟領港的什麼意圖呢？可能就會有點困難，所以除非船副本身，對船隻四周的環境，非常熟悉，那可是呢船副在港區或者河道裡面危機重重，不是呢三副個人的努力，就可以Cover處理。
所以呢這個，是除非他經常到這個地方來，才有辦法呢，立即知道領港的意圖是什麼？ 好在呢現在是什麼，有了一個GPS，隨時隨地知道船的位置，還有電子海圖，看電子海圖呢，就可以知道船四周圍，有什麼問題？附近的水文，對照窗外的浮標，這個船隻的動態呢，可能就沒有辦法兼顧瞭望。所以如果真的要，貫徹實施上面的要求的話，駕駛台上面，至少需要有兩個OOW，一個專門負責核對船位，跟現在船隻航行到什麼位置，另外一個OOW專門瞭望外面的來往船隻，有沒有問題，是不是會造成碰撞。否則只有一個船副的話，就是分身乏術，前面我們也說過，擱不擱淺？只有1分鐘的時間。1分鐘之內呢，你沒有搞清楚狀況，等你發現不對勁的時候呢，就已經開出去航道了。
好我們第五章這裡講的呢，是處境想要，在這種狀況之下，你要怎麼樣反應？要有什麼樣的做法？那這個東西呢，就不是嘴巴講講就算了，這樣要有一定的習慣，那我們看到呢，公司要求我們，對領港要怎麼樣？有任何懷疑的時候呢？要跟他溝通，要跟他抗辯，甚至呢要拿回我們，自己對船隻的安全負責。 那首先我們說，需要適當的知識，你要知道附近這個浮標的顏色 燈光 距離遠近，這一個航向跟下一個航向是多少度？你要具備有當地的知識，你還有技術，你要會操船，你要知道呢，等一下九十度大轉彎向右轉，再來呢又要向左邊轉60度，連續彎道，你有沒有這個操船的技術？你要知道當地船隻移動的習慣，也就是我們說的當地的航行文化。你要有什麼？要有直覺啊，這些呢都不是嘴巴講講，最重要是你跟領港之間的溝通。 你們兩個人言語溝通有沒有困難？真的你對領港要質疑的時候，你知道要怎麼樣發問嗎？所以你本身沒有達到一個領港的高度，你呢對他的挑戰呢，就是無疾而終，與其丟臉，乾脆什麼，閉口不談。 公司的要求是沒有錯，可是我們對自己的要求，到什麼程度，你能不能夠像公司講的一樣，即時接手take over，這個呢不是三天兩天，所以呢公司需要有良好素質的船副，這就是公司自己要長期培養的地方 。 下面我們講，在船隻拋錨的時候，或是值錨更的時候，當拋錨的時候呢，下錨的位置，（錨的位置不是船的位置）應該呢要馬上決定，然後呢迴旋圈應該要立即確定，也就是船長在叫Let go的時候，當值船副呢，就要趕快去定一個船位，定一個駕駛台的位置以後，還要從駕駛台推往什麼地方？推到錨的位置。往船隻當時船首向，（如果是235度）你定的船位，就要從呢你定的駕駛台位置前面，往前推到船頭的距離，（假如這是200米），下的錨鍊長度呢，如果是十節，就是275公尺，從駕駛台定位的位置，往235度的方向，前進475公尺（200+275公尺），從駕駛台到船頭的距離，加上錨鍊的長度，那個位置就是錨的位置。所以下錨的時候，當值船副第一件事要定出錨的位置，然後從你這個錨的位置呢，畫出船隻的迴旋圈。迴旋圈的半徑就是你拋錨的長度275公尺加上你船隻本身的長度。 剛剛我們的長度是駕駛台到船頭，現在是船隻的全長，假設要從錨的位置，要畫一個迴旋圈，這是下錨第一件要做的事情，等到呢已經知道本船的位置呢，沒有繼續往後退的時候呢，這時候呢應該再什麼，做一個錨的位置，也就是用剛剛講的方法一樣，從駕駛台的船位，往前面推到錨的位置。 與當下錨的錨位做一個核對，當船隻吃到流水，已經不再轉的時候，這時候可能一般4個鐘頭，船呢就會待在一個定點上面，從這一點呢，我們應該要去取呢岸上目標的方位，來時時核對船隻有沒有走錨。 千言萬語不如一張圖形，我們看看，這張圖呢應該是MCA的，海事調查m a i b 一個事故調查報告。話說這是一條客船，在錨地拋錨，然後呢走錨，導致呢擱淺在船尾的後面0.18海浬的小島上。那當然造成船隻的損傷，我們看呢右邊的中間，有兩個圓圈，中間的黑點就是錨的位置，那虛線的圓圈呢，就是駕駛台掃過的這個什麼圓圈，迴轉圈。從駕駛台呢他算到什麼？算到錨的位置。我們說錨鍊每一節是27.5公尺的長度，所以他現在呢下八節的錨，27.5乘上8節，就是220公尺，所以呢他沒有把駕駛台到船頭錨鏈孔的距離算進去，很可能的原因，就是什麼？他這個是客輪，駕駛台就在船頭的位置。 可是後面的迴轉圈，他有再加上什麼船隻的長度180公尺，總共就是400公尺船隻的迴旋半徑。那我們看看這條船呢發生了什麼事，這條船下了客人與貨物，然後呢出去外面拋錨，那在晚上下錨的時候呢，風速將近三十節。也就是6級到七級的風力，船長下了八節的錨鍊，要求主機要隨時保持五分鐘備便，船上有四部主機，因為他是客輪，這個已經比一般商船好太多，因為商船呢主機要備便至少也要什麼，半個鐘頭的時間，他不只要求主機五分鐘備便，而且還有一部呢主機根本就還在運轉之中，因為他是什麼主機跟發電機是連在一起的，那平常呢沒有在航行的時候，主機就當作發電機在用，因為客輪上面耗電非常大，所以呢他沒有必要用小的發電機，直接用主機取代發電機，那在晚上的時候呢。這個風力加強到，每小時四十五節，接近九級風，這時候船隻呢，船頭的船首向，就向左邊跟右邊迴轉加起來，船頭擺動的方向呢，就是120度，那我們現在看這個圖形，上面的船隻大概朝的是240度的方向，所以呢船隻就是從左邊180度擺到右邊300度，然後呢來回這樣子擺動，那這麼大的角度擺動，造成錨沒有辦法，抓到海底，造成走錨，他首先是大副聽到呢船頭有奇怪的聲音，那大副呢就派了水手去船頭檢查，看看有什麼問題，同時通知了船長，船長上了駕駛台，才通知機艙，立即備車，準備呢啟動主機。 船副這時候發現船位呢，向什麼東北方移動，因為呢我們知道，風力是西南風，西南風吹的船隻往東北的方向漂流，後面呢0.18海浬，有一個小島，也就是淺灘。 船隻漂流的速度是每小時3節，換算成距離就是6分鐘0.3節，一節是1852公尺，然後面的小島是0.18海浬，哪換算成時間就是將近4分鐘的時間，所以從船隻開始飄流，以每小時三節的速度漂流，到後面擱淺，需要的時間不到4分鐘，所以雖然呢客輪的主機，可以在五分鐘內備便，還是沒有來得及呢立刻啟動啊。 如果說要派人到前面去下錨呢，等他帶好安全帽，安全鞋，再戴上安全眼鏡，恐怕呢4分鐘的時間，也沒有辦法制止走錨。我們說呢拋錨要絕對決定錨的位置，那我們再看這個圖呢，現在如果要知道呢，船隻是不是走錨呢，其實沒有明顯的燈塔標誌，船艏向大概在260度，也就是船頭我們看到圖左邊中間呢，這裡應該是有一個燈塔。因為呢他有的地方發的是紅光，有的地方發的是綠光。那在圖右邊的中間，也有一個燈塔，可是要檢查船隻有沒有走錨，最好檢查的燈塔應該是在正橫方向，也就是我們看到呢右下角這裡，有一些呢小島，小島上如果有住的人的話，這些住家的燈光，可以用來做參考，只要隨時抬頭看一眼，這個住家的燈光方位，有沒有改變，就比較容易呢，找得出本船是不是在流錨，當然現在沒有這麼麻煩，現在你只要發現有問題的時候，看一看電子海圖上面呢，就有很清楚的顯示，所以值錨更的位置如果找外面的目標，在那邊喝咖啡散步，還不如呢隨時瞄一瞄電子海圖上面的船位，是否有移動，就知道有沒有走錨。
https://youtu.be/dNbb1DZb9eo
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第十七講。下面呢我們要講的是領港在船上的時候，與當值船副之間的互動，開頭是呢領港在船隻的航行，當值船副的職責跟義務是什麼？領港在船，並沒有解除當值船副自己的任務跟他的義務，要維持一個正常的航行班，也就是了前面講的，4之1到4之6，人員的身體素質，交接班，當班的時候，要經常檢查船位 航向 航速，這些並沒有因為呢，領港在船上，而免除當值船副的責任跟義務。當值船副呢，應該跟什麼領港合作，然後呢保持一個正常的檢查船位，跟船隻的動態。正確意思說，合適的頩率。如果你有任何疑惑，或者是不清楚的地方，（對領港所採取的行動，或者是意圖），當值船副應該要跟領港澄清，任何的懷疑，沒有因為領港的澄清而消除，當值船副應該要立即通知船長，然後呢採取必要的措施，（在船長到達之前）。 這當然啊也是陳義過高，船副會定位，這個可能是正常的，能夠了解領港的操作，跟領港的什麼意圖呢？可能就會有點困難，所以除非船副本身，對船隻四周的環境，非常熟悉，那可是呢船副在港區或者河道裡面危機重重，不是呢三副個人的努力，就可以Cover處理。
所以呢這個，是除非他經常到這個地方來，才有辦法呢，立即知道領港的意圖是什麼？ 好在呢現在是什麼，有了一個GPS，隨時隨地知道船的位置，還有電子海圖，看電子海圖呢，就可以知道船四周圍，有什麼問題？附近的水文，對照窗外的浮標，這個船隻的動態呢，可能就沒有辦法兼顧瞭望。所以如果真的要，貫徹實施上面的要求的話，駕駛台上面，至少需要有兩個OOW，一個專門負責核對船位，跟現在船隻航行到什麼位置，另外一個OOW專門瞭望外面的來往船隻，有沒有問題，是不是會造成碰撞。否則只有一個船副的話，就是分身乏術，前面我們也說過，擱不擱淺？只有1分鐘的時間。1分鐘之內呢，你沒有搞清楚狀況，等你發現不對勁的時候呢，就已經開出去航道了。
好我們第五章這裡講的呢，是處境想要，在這種狀況之下，你要怎麼樣反應？要有什麼樣的做法？那這個東西呢，就不是嘴巴講講就算了，這樣要有一定的習慣，那我們看到呢，公司要求我們，對領港要怎麼樣？有任何懷疑的時候呢？要跟他溝通，要跟他抗辯，甚至呢要拿回我們，自己對船隻的安全負責。 那首先我們說，需要適當的知識，你要知道附近這個浮標的顏色 燈光 距離遠近，這一個航向跟下一個航向是多少度？你要具備有當地的知識，你還有技術，你要會操船，你要知道呢，等一下九十度大轉彎向右轉，再來呢又要向左邊轉60度，連續彎道，你有沒有這個操船的技術？你要知道當地船隻移動的習慣，也就是我們說的當地的航行文化。你要有什麼？要有直覺啊，這些呢都不是嘴巴講講，最重要是你跟領港之間的溝通。 你們兩個人言語溝通有沒有困難？真的你對領港要質疑的時候，你知道要怎麼樣發問嗎？所以你本身沒有達到一個領港的高度，你呢對他的挑戰呢，就是無疾而終，與其丟臉，乾脆什麼，閉口不談。 公司的要求是沒有錯，可是我們對自己的要求，到什麼程度，你能不能夠像公司講的一樣，即時接手take over，這個呢不是三天兩天，所以呢公司需要有良好素質的船副，這就是公司自己要長期培養的地方 。 下面我們講，在船隻拋錨的時候，或是值錨更的時候，當拋錨的時候呢，下錨的位置，（錨的位置不是船的位置）應該呢要馬上決定，然後呢迴旋圈應該要立即確定，也就是船長在叫Let go的時候，當值船副呢，就要趕快去定一個船位，定一個駕駛台的位置以後，還要從駕駛台推往什麼地方？推到錨的位置。往船隻當時船首向，（如果是235度）你定的船位，就要從呢你定的駕駛台位置前面，往前推到船頭的距離，（假如這是200米），下的錨鍊長度呢，如果是十節，就是275公尺，從駕駛台定位的位置，往235度的方向，前進475公尺（200+275公尺），從駕駛台到船頭的距離，加上錨鍊的長度，那個位置就是錨的位置。所以下錨的時候，當值船副第一件事要定出錨的位置，然後從你這個錨的位置呢，畫出船隻的迴旋圈。迴旋圈的半徑就是你拋錨的長度275公尺加上你船隻本身的長度。 剛剛我們的長度是駕駛台到船頭，現在是船隻的全長，假設要從錨的位置，要畫一個迴旋圈，這是下錨第一件要做的事情，等到呢已經知道本船的位置呢，沒有繼續往後退的時候呢，這時候呢應該再什麼，做一個錨的位置，也就是用剛剛講的方法一樣，從駕駛台的船位，往前面推到錨的位置。 與當下錨的錨位做一個核對，當船隻吃到流水，已經不再轉的時候，這時候可能一般4個鐘頭，船呢就會待在一個定點上面，從這一點呢，我們應該要去取呢岸上目標的方位，來時時核對船隻有沒有走錨。 千言萬語不如一張圖形，我們看看，這張圖呢應該是MCA的，海事調查m a i b 一個事故調查報告。話說這是一條客船，在錨地拋錨，然後呢走錨，導致呢擱淺在船尾的後面0.18海浬的小島上。那當然造成船隻的損傷，我們看呢右邊的中間，有兩個圓圈，中間的黑點就是錨的位置，那虛線的圓圈呢，就是駕駛台掃過的這個什麼圓圈，迴轉圈。從駕駛台呢他算到什麼？算到錨的位置。我們說錨鍊每一節是27.5公尺的長度，所以他現在呢下八節的錨，27.5乘上8節，就是220公尺，所以呢他沒有把駕駛台到船頭錨鏈孔的距離算進去，很可能的原因，就是什麼？他這個是客輪，駕駛台就在船頭的位置。 可是後面的迴轉圈，他有再加上什麼船隻的長度180公尺，總共就是400公尺船隻的迴旋半徑。那我們看看這條船呢發生了什麼事，這條船下了客人與貨物，然後呢出去外面拋錨，那在晚上下錨的時候呢，風速將近三十節。也就是6級到七級的風力，船長下了八節的錨鍊，要求主機要隨時保持五分鐘備便，船上有四部主機，因為他是客輪，這個已經比一般商船好太多，因為商船呢主機要備便至少也要什麼，半個鐘頭的時間，他不只要求主機五分鐘備便，而且還有一部呢主機根本就還在運轉之中，因為他是什麼主機跟發電機是連在一起的，那平常呢沒有在航行的時候，主機就當作發電機在用，因為客輪上面耗電非常大，所以呢他沒有必要用小的發電機，直接用主機取代發電機，那在晚上的時候呢。這個風力加強到，每小時四十五節，接近九級風，這時候船隻呢，船頭的船首向，就向左邊跟右邊迴轉加起來，船頭擺動的方向呢，就是120度，那我們現在看這個圖形，上面的船隻大概朝的是240度的方向，所以呢船隻就是從左邊180度擺到右邊300度，然後呢來回這樣子擺動，那這麼大的角度擺動，造成錨沒有辦法，抓到海底，造成走錨，他首先是大副聽到呢船頭有奇怪的聲音，那大副呢就派了水手去船頭檢查，看看有什麼問題，同時通知了船長，船長上了駕駛台，才通知機艙，立即備車，準備呢啟動主機。 船副這時候發現船位呢，向什麼東北方移動，因為呢我們知道，風力是西南風，西南風吹的船隻往東北的方向漂流，後面呢0.18海浬，有一個小島，也就是淺灘。 船隻漂流的速度是每小時3節，換算成距離就是6分鐘0.3節，一節是1852公尺，然後面的小島是0.18海浬，哪換算成時間就是將近4分鐘的時間，所以從船隻開始飄流，以每小時三節的速度漂流，到後面擱淺，需要的時間不到4分鐘，所以雖然呢客輪的主機，可以在五分鐘內備便，還是沒有來得及呢立刻啟動啊。 如果說要派人到前面去下錨呢，等他帶好安全帽，安全鞋，再戴上安全眼鏡，恐怕呢4分鐘的時間，也沒有辦法制止走錨。我們說呢拋錨要絕對決定錨的位置，那我們再看這個圖呢，現在如果要知道呢，船隻是不是走錨呢，其實沒有明顯的燈塔標誌，船艏向大概在260度，也就是船頭我們看到圖左邊中間呢，這裡應該是有一個燈塔。因為呢他有的地方發的是紅光，有的地方發的是綠光。那在圖右邊的中間，也有一個燈塔，可是要檢查船隻有沒有走錨，最好檢查的燈塔應該是在正橫方向，也就是我們看到呢右下角這裡，有一些呢小島，小島上如果有住的人的話，這些住家的燈光，可以用來做參考，只要隨時抬頭看一眼，這個住家的燈光方位，有沒有改變，就比較容易呢，找得出本船是不是在流錨，當然現在沒有這麼麻煩，現在你只要發現有問題的時候，看一看電子海圖上面呢，就有很清楚的顯示，所以值錨更的位置如果找外面的目標，在那邊喝咖啡散步，還不如呢隨時瞄一瞄電子海圖上面的船位，是否有移動，就知道有沒有走錨。