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人文航海５－２８ 大副在駕駛台協助船長 至少六圈 怎麼樣打纜樁 個人保護裝置PPE 靠碼頭跟離碼頭 不可以隨便登船 保持呢良好的照明
船隻在碼頭上靠泊時候的注意事項
第四點如果船隻有任何呢移動，船被吹離碼頭，或者是呢離開了纜繩的位置，或是纜繩破斷，因為風大，或是流水太大，這個都要立即通知船長
第一個就是所有人員呢，在離靠碼頭的時候呢，都要穿的合適的個人保護裝置PPE，包括呢安全帽 安全鞋 手套,甚至於眼鏡,講究一點的,可能會穿上反光背心,和充氣式救生衣。 第二，
第四點如果船隻有任何呢移動，船被吹離碼頭，或者是呢離開了纜繩的位置，或是纜繩破斷，因為風大，或是流水太大，這個都要立即通知船長
第一個就是所有人員呢，在離靠碼頭的時候呢，都要穿的合適的個人保護裝置PPE，包括呢安全帽 安全鞋 手套,甚至於眼鏡,講究一點的,可能會穿上反光背心,和充氣式救生衣。 第二，
大副在駕駛台協助船長 至少六圈 怎麼樣打纜樁 個人保護裝置PPE 靠碼頭跟離碼頭 不可以隨便登船 保持呢良好的照明
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人文航海５－２８ 大副在駕駛台協助船長 至少六圈 怎麼樣打纜樁 個人保護裝置PPE 靠碼頭跟離碼頭 不可以隨便登船 保持呢良好的照明 https://youtu.be/gzZsUiNQ_0U
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第28講，那我們說到船隻在碼頭上靠泊時候的注意事項。第5點就是要確保這個走道間 通道，還有錨泊的設備區域，要保持呢良好的照明，尤其是呢在黑暗的時候。黑暗的時候不一定是晚上，有時候是能見度不好，這個烏漆八黑，哪意謂呢保持良好的照明，就是要避免了人員的摔倒，或者是呢掉落呢大艙裡面的無底深坑下去呢。 第二是無線電通訊要有效的保持呢暢通，尤其是呢跟岸上的負責人員之間的通訊，哪一般呢是用這個，如果是現場在作業的時候，是用的無線電。如果不是現場作業，哪一天聯絡個幾次，可能是用電話線，那選擇的通訊方法跟語言呢，應該呢要記得必須要的電話號碼，或者是無線電的通訊頻道，雙方要取得呢一定的默契，一般碼頭會提供緊急通訊錄，然後呢應該記錄起來，因為不管是船上，或是岸上碼頭班呢，經常在換人，所以呢你沒有把它記錄起來啊，在這個碼頭的當值命令簿內，這個經常是大副在簽的。要把直接聯絡的電話號碼，跟無線蓮的頻道呢，要寫下來。然後面接班的人，才知道怎麼樣緊急的時候，可以跟碼頭上的人聯絡。 第三要確保呢非公務在身的人呢，不可以隨便登船，除非呢是得到船長的許可，經常都是什麼人上來，賣菜的，或者是呢計程車司機，那這些呢，或是來拉客的，那這些呢上船的人員呢，也要把名字紀錄在訪客紀錄簿，這是911攻擊後呢，美國人一害怕，就認為進港的船隻，都是可能的安全威脅，經常可能有些恐怖份子，會躲在船上，偷渡到美國去進行恐怖活動，破壞活動，所以呢他要求所有全世界的船隻，都要有這個保全措施，要讓未經許可的人上船，那包括船員的眷屬，要上船也要先得到船長的允許。
第四點如果船隻有任何呢移動，船被吹離碼頭，或者是呢離開了纜繩的位置，或是纜繩破斷，因為風大，或是流水太大，這個都要立即通知船長。對任何緊急的情況呢，那要趕快通知船長，不管我們通知船長，結果任何？當班的船副，如果環境許可的話。應該立刻採取行動來確保船隻的安全，不要有任何的猶豫。 這個也就是說那個緊急的時候，時光時間寶貴，那要盡量利用了有限的時間啊，採取合適的行動，不管呢是人員是否已經到位，那經常的時候，那船長可能不在船上，出去玩了。 好我們看了船隻在靠碼頭跟離碼頭mooring unmooring的作業要注意的事項, 第一個就是所有人員呢，在離靠碼頭的時候呢，都要穿的合適的個人保護裝置PPE，包括呢安全帽 安全鞋 手套,甚至於眼鏡,講究一點的,可能會穿上反光背心,和充氣式救生衣。 第二，這個纜機的機具設備，應該在離靠碼頭之前呢，要加以測試，哪一般呢以前的是油壓winch就是油壓的纜機，要先去啟動這個油壓幫浦，先跑一下建立這個油壓，啟動下面的油壓馬達，那現在呢很多船，因為呢海水污染的原因，加上了這個油壓馬達，經常的保養困難，油壓管爆炸，漏油造成海水污染，所以呢就簡化了，用成電器的電動馬達，也是因為呢現在電動馬達呢，越做越大，所以呢可以負荷纜機的要求，因為纜機呢以前要絞60 70噸的力呢，纜機製作比較困難。現在都不成問題，加上了節省這個船上這個油壓管路的空間。 第三個呢這個纜繩啊，或是Stopper,就是止滑索，指纜繩需要打在纜樁上面的時候呢，或者是剛從碼頭拉上來。還在吃力的時候，要先打到Stopper 上，也就是用一個，另外的纜繩，或是鐵鍊，把它呢拉著，然後面的纜繩不吃力，才可以纏繞在纜樁上面。那個纜繩呢打在纜樁上，純粹用的就是纜繩的摩擦力，所以呢要怎麼樣打纜樁，纜車的纜繩呢。能夠產生最大的摩擦力，就是呢你纜繩帶的好不好的關鍵技術。一般了就是打八字，在雙纜樁上面，打8字花，至少六圈。不要去小看這一句話，這是生死存亡的關鍵。纜繩與纜繩與纜樁都要盡量緊密，才能夠互相摩擦。 那如果纜繩或是止滑索打的不緊密，就會減少他的摩擦力，讓纜繩容易溜出去，纜繩纜樁如果沒打好，纜繩一吃力溜出去的時候，啊這個非死即傷，纜繩要吃什麼力啊！把整棟101大樓拉住的力，這樣你就知道，船員是幹什麼吃的。 再來要避免什麼，纜繩變質的厲害，中人了就是無咎救，所以纜繩跟他的Stopper 都要呢在良好的工作狀況之下，有些Stopper 就是直接用的是鐵鍊。 大副呢負責船頭呢離靠碼頭的安全指揮，二副負責船尾，那這是公司規定，其實這已經是老套了，因為大副一到船頭呢，駕駛台就只剩下三副，三副呢對船長的幫助有限，況且做普通船副的時候，是在駕駛台見習，錨泊的操船作業，等到呢他昇到大副，就不在駕駛台操船，可是他又馬上要做船長，那對駕駛台呢如何作業，已經生疏了實務。 應該就是三副到船頭去拋錨，大副在駕駛台協助船長，進出港離靠碼頭。 在離靠碼頭的作業呢，要有良好的通訊，是船頭船尾跟駕駛台，都應該要隨時保持，應該要纜繩對的安排呢要小心，所有人員在這個纜繩附近作業呢，應該要留在安全的區域，當纜繩什開始受力的時候，聽到船上的纜繩呢，在纜樁上面開始吃力了，那吃力呢她會先摩擦到纜樁，哪一吃到纜樁的摩擦，聲音就是 幫 幫 幫 幫，聽到這個聲音，幫 一聲就夠了，也許下一聲 幫，你要下輩子才聽的到。幫 你就要立刻找掩蔽，看看那裡是安全區域，或是老船員都退到那裡了？幫 就表示那個繩子在吃力，那這時候也代表呢，很可能隨時就要斷裂，所以這個就要小心，那另外就是呢纜繩呢，如果鬆鬆的躺在甲板上，不表示那他就不危險，因為呢這些鬆散的纜繩，等一下呢一吃力的時候，馬上就會拉直，那如果中間有什纜繩圈，你踩在裡面的話，纜繩一吃力，圈子一收縮，你的腳馬上就斷掉，所以尤其是實習生，或者新進的船副，在船頭船尾實習的時候，最重要的一點呢，就是不要逞強，你搞不清楚的東西，不要出頭嗎，看看別人怎麼做，等你有把握的時候再做。 另外一點呢就是要遠離危險的區域，只要前面有水手在作業，你是學生新來的，你就是站在他的後面，那讓他做擋箭牌，這樣你就不會有危險，人家站哪裡呢，你就站哪裡，絕對不要強出頭，那他沒有動作的時候，你也不要動作，因為他知道危險性，你不知道，這個就是對新人呢最重要的。 好我們看Mooring的時候呢，這個船頭船尾跟駕駛台的人員安排，那這個呢等於是白紙黑字，明文規定在下錨時，是由船長 ，二副 或參副，與一個操舵的舵工，船副在拋錨的時候，那就是注意的車令舵令，由船長指揮船隻前進後退，左轉右轉。 大副的佈署在船頭，是由大副跟駕駛台聯絡，那水手長負責操作這個錨機，在機艙呢就是由這個輪機長，二管或三管在當值，注意呢主機電腦控制狀況，大管輪在engine side 那就是機側操車，如果呢電腦控制失敗的時候，能緊急的時候是由大管輪在機側，跟另外一個當值的輪機員一起操作，那這是公司呢對於船隻在拋錨時候的人員規定，要我們說呢，我們台灣船走的是美國式的，也就是拋錨是有大副去看，大副雖然老練，其實呢大副在船頭能做的事情也是很有限，就是呢看一下錨鍊幾節下水，錨鍊的走向是什麼？跟駕駛台報告，那大副還有一些工作，就是看錨出水，或者是呢錨鍊呢跑出去，這些大副在做的事情呢，三副也就可以做，沒有很多。所以大副應該是要留在駕駛台，學習船長怎麼樣操船，那以後等他晉升船長的時候，比較有經驗，因為你常常做三副的時候，這個公司的船還小，等他過了10年，公司從三千TEU的小貨櫃船，已經變成29000TEU的貨櫃船,大副這十年，他從來都沒有機會，再到駕駛台上面，看過領港或者船長在離靠碼頭，那等到他自己坐船長的時候，就算給他見習一個航次，也是呢學的東西有限，不如呢讓他做大副三年五年，都在駕駛台協助船長，那對船長的幫助也大，他自己學的也多，在歐洲船大副是拋錨的時候在駕駛台，包括離靠碼頭的時候，也是一樣。所以習慣不是不能改，就是呢看誰在經營公司對不對？有沒有魄力？會不會呢因為害怕做錯而不錯？或者出了事要承擔額外的責任，所以公司的人員，如果沒有擔當，這個人就是也沒有辦法。 好最後呢我們再來看一下，這一張圖片，那這一個呢也是一個錯誤的示範，你看這個人呢在打這個纜鼓，旁邊這個絞纜鼓的時候呢，腳踩在那個纜繩上面一圈圈的上面，那如果呢這時候纜繩突然受力，纜鼓上的纜繩飛出去，那他的腳那就會被夾進去。所以呢他如果要打纜鼓，多的纜繩應該是盤在往這個纜鼓的前方跟出孔的位置之間，纜繩盤在哪裡，那從那邊拉纜繩上來，絞在纜鼓上面，才不會呢因為纜繩受力，忽然呢就什麼被甩出去，所以呢這個就是半調子，船上一般是用黑黃相間的膠帶呢，或是油漆來標示呢，人員呢容易碰撞到的區域，那這個就是那個，走到那裡，就是小心不要被撞到。