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人文航海２－２4。由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失
雖然不能確定費茲傑羅號上，正式編制人員有多少，但是可以確定的是至少有200人以上，然而卻對最低級的攻擊傾向，都不具備防護之力，可見STCW要求的駕駛台資源管理訓練,必定存在著有最基本的盲點與缺失, 本文就是著重探討可能的成因與補救措施。
由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失
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人文航海２－２4。由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失
由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失 李文愚1 徐國裕2
摘要 該事件造成費茲傑羅號上重大傷亡，共計7名水兵死亡，全船將近200多人受傷 ，包括該輪之艦長。 碰撞時，貨櫃船之球型艏在水線下，刺破了驅逐艦之船殼，造成部分機艙，無線電室，以及兩間水手住艙的浸水，損傷了費茲傑羅號的右舷， 造成在水線附近的巨大破裂。該碰撞同時 破壞了船長的住艙，造成船長受傷，直接用直升機外送就醫。 雖然不能確定費茲傑羅號上，正式編制人員有多少，但是可以確定的是至少有200人以上，然而卻對最低級的攻擊傾向，都不具備防護之力，可見STCW要求的駕駛台資源管理訓練,必定存在著有最基本的盲點與缺失, 本文就是著重探討可能的成因與補救措施。
關鍵詞，費茲傑羅號， 駕駛台資源管理訓練 ，訓練缺失，人為成因
1. 前言 美軍發布的聲明表示費茲傑羅號驅逐艦，在日本時間2017年6月17日凌晨2時30分，於橫須賀市西南56海里處和菲律賓籍商船ACX Crystal相撞，費茲傑羅號有三處浸水還有多人受傷7人失蹤。費茲傑羅號隨後返回橫須賀港，該驅逐艦指揮官班森（Bryce Benson）在意外中受傷，已無行動能力，交出指揮權，由副艦長接手指揮。 2. 輿論 事件發生後,船長約翰·康拉德(註1)為文指出,美軍之駕駛台資源管理訓練, 至少存在著下列缺失 ,並提出各項質疑。 約翰·康拉德船長首先講了一個冷笑話 就是船員為了取得適任證書，必須對國際碰撞規則條文，做有效記憶。所以經常會使用一些口訣來幫助記憶， 像是，“紅加綠是帆船”，“紅加紅死船長”， 但是其中最重要的一句，“如果灰溜溜就閃遠點”。由這個笑話，我們可以看出一般商船船員對於軍艦的不信任，當然海軍航行有艦隊運動的操演需求，有時無法遵照避碰規則之要求操作，但是在非演習期間，對於基本的避碰，居然缺乏能力解決，倒是令外界所大為不解。 第一是通訊失敗 “ 看著目標直接溝通-船長對船長 -是避免碰撞的最有效手段 ，但這絕不可能在海軍的船上發生。 儘管電子避碰工具發達，例如自動避碰測繪雷達ARPA，與自動識別系統AIS的種種最新進展，以及駕駛台一體化e Navigation 的進程, 但是避免碰撞的三個最重要的工具, 是船長的眼睛,舌頭和耳朵。在碰撞之前，兩艘船之間是否有VHF聯絡？為什麼USS Fitzgerald船長在他的住艙裡，而不是在駕駛台上往窗外瞭望？他是否關切並監控過VHF對話？集裝箱船長的英文是否流利，如果不是，海軍無線電士是否能用耐心聽，並能簡單的講呢？他們是否以國際公認的標準海事用語，還是以美國海軍為中心的行話通信呢？” 第二是 分工太細，導致指揮者失去基本能力。 “在導致碰撞的時刻，商船船長除了操舵以外，自己必須做所有事情。在一名船副的幫助下，他必須觀看雷達和AIS，繪製附近船隻的相對航向，和機艙通訊，與VHF甚高頻無線電上的其他船舶通話，並發出操船命令。但是在海軍艦艇上，這些工作都是由一小隊士兵執行的，他們向當值船副OOW報告任何的變化，並遵守命令。 OOW當值船副，再將重要信息傳遞給船長。 這種有許多成員的團隊系統 - 每個人都在，已經訓練有素的設備上工作，他們通過指揮架構進行操作和報告，只將所有最重要的信息過濾給船長 – 如同在海戰中，當戰艦正在交互砲擊，高速魚雷和導彈，還有許多敵對的標的。但是，在處理單一緩慢移動的商船時，這種指揮架構是無效的。”
由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失 李文愚1 徐國裕2
摘要 該事件造成費茲傑羅號上重大傷亡，共計7名水兵死亡，全船將近200多人受傷 ，包括該輪之艦長。 碰撞時，貨櫃船之球型艏在水線下，刺破了驅逐艦之船殼，造成部分機艙，無線電室，以及兩間水手住艙的浸水，損傷了費茲傑羅號的右舷， 造成在水線附近的巨大破裂。該碰撞同時 破壞了船長的住艙，造成船長受傷，直接用直升機外送就醫。 雖然不能確定費茲傑羅號上，正式編制人員有多少，但是可以確定的是至少有200人以上，然而卻對最低級的攻擊傾向，都不具備防護之力，可見STCW要求的駕駛台資源管理訓練,必定存在著有最基本的盲點與缺失, 本文就是著重探討可能的成因與補救措施。
關鍵詞，費茲傑羅號， 駕駛台資源管理訓練 ，訓練缺失，人為成因
1. 前言 美軍發布的聲明表示費茲傑羅號驅逐艦，在日本時間2017年6月17日凌晨2時30分，於橫須賀市西南56海里處和菲律賓籍商船ACX Crystal相撞，費茲傑羅號有三處浸水還有多人受傷7人失蹤。費茲傑羅號隨後返回橫須賀港，該驅逐艦指揮官班森（Bryce Benson）在意外中受傷，已無行動能力，交出指揮權，由副艦長接手指揮。 2. 輿論 事件發生後,船長約翰·康拉德(註1)為文指出,美軍之駕駛台資源管理訓練, 至少存在著下列缺失 ,並提出各項質疑。 約翰·康拉德船長首先講了一個冷笑話 就是船員為了取得適任證書，必須對國際碰撞規則條文，做有效記憶。所以經常會使用一些口訣來幫助記憶， 像是，“紅加綠是帆船”，“紅加紅死船長”， 但是其中最重要的一句，“如果灰溜溜就閃遠點”。由這個笑話，我們可以看出一般商船船員對於軍艦的不信任，當然海軍航行有艦隊運動的操演需求，有時無法遵照避碰規則之要求操作，但是在非演習期間，對於基本的避碰，居然缺乏能力解決，倒是令外界所大為不解。 第一是通訊失敗 “ 看著目標直接溝通-船長對船長 -是避免碰撞的最有效手段 ，但這絕不可能在海軍的船上發生。 儘管電子避碰工具發達，例如自動避碰測繪雷達ARPA，與自動識別系統AIS的種種最新進展，以及駕駛台一體化e Navigation 的進程, 但是避免碰撞的三個最重要的工具, 是船長的眼睛,舌頭和耳朵。在碰撞之前，兩艘船之間是否有VHF聯絡？為什麼USS Fitzgerald船長在他的住艙裡，而不是在駕駛台上往窗外瞭望？他是否關切並監控過VHF對話？集裝箱船長的英文是否流利，如果不是，海軍無線電士是否能用耐心聽，並能簡單的講呢？他們是否以國際公認的標準海事用語，還是以美國海軍為中心的行話通信呢？” 第二是 分工太細，導致指揮者失去基本能力。 “在導致碰撞的時刻，商船船長除了操舵以外，自己必須做所有事情。在一名船副的幫助下，他必須觀看雷達和AIS，繪製附近船隻的相對航向，和機艙通訊，與VHF甚高頻無線電上的其他船舶通話，並發出操船命令。但是在海軍艦艇上，這些工作都是由一小隊士兵執行的，他們向當值船副OOW報告任何的變化，並遵守命令。 OOW當值船副，再將重要信息傳遞給船長。 這種有許多成員的團隊系統 - 每個人都在，已經訓練有素的設備上工作，他們通過指揮架構進行操作和報告，只將所有最重要的信息過濾給船長 – 如同在海戰中，當戰艦正在交互砲擊，高速魚雷和導彈，還有許多敵對的標的。但是，在處理單一緩慢移動的商船時，這種指揮架構是無效的。”