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人文航海４－８決策的時間只有1分鐘 相信自己下的舵令？還是相信帶路領港船
人生本來就是依靠的自己的習慣性在作業，要重新再培養一套東西出來呢，是千難萬難。
可是呢忽然之間，就是面帶路的領港船並沒有轉向，他直直的向黃黑色浮標的方向繼續前進。當然原因是什麼？
可是呢忽然之間，就是面帶路的領港船並沒有轉向，他直直的向黃黑色浮標的方向繼續前進。當然原因是什麼？
決策的時間只有1分鐘 相信自己下的舵令？還是相信帶路領港船
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人文航海４－８決策的時間只有1分鐘 相信自己下的舵令？還是相信帶路領港船
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座第四章第八講，昨天是1月1號元旦，沒有做講座，也不是那因為跑出去玩，是看了一下我的星座命盤，發覺呢要衰三年，所以呢注定這些講座都是空包彈，可是呢不管命運如何啦，這個該做的事情，還是要做。既然花了這麼多代價呢，總是要有一點成果。我們上一講，談到做一個船長呢，需要能夠當機立斷，可以呢讓他當機決策的時間呢，往往只有1分鐘的時間。下面呢 我們會再看一個例子，然後呢就此放過。因為呢貓一套狗一套，每個人都有一套。不管你做得好還是不好？在駕駛台是心驚膽顫，還是雲淡風輕，風度翩翩。日子過了就是過了，只要不出事沒有人會管，出了事呢你呢就是可能是比較不順啦。 要接受新的東西是很困難的，因為人生本來就是依靠的自己的習慣性在作業，要重新再培養一套東西出來呢，是千難萬難。所以呢我們還是要集中注意力在年輕人的身上，在他呢還有辦法消化吸收的時候，給他建立起一套完善的東西。 下面這個case，這是一條船在進港，航向343度，航速呢是6.8節，是在河道裡面，可以看到呢，電子海圖上面，正前方呢是一個障礙物浮標，是障礙浮標，是南方浮標，意思是說要靠南邊行駛，北邊呢有障礙物。兩個三角形向下的障礙浮標。 領港在這個時候，17點23分33秒那時候，走的航向是343度，他開始用舵，因為呢船到這個轉向點前兩分鐘開始用舵是正常的，這裡是用了右舵16度Starboard side的舵角，這是圖一。 那我們看圖二呢，現在船的航向是354度，舵角是右滿舵，表示呢舵角的作用，船隻開始迴轉。那這跟我們在講，船隻迴轉運動的時候，說呢普通船迴轉要一分鐘以後，船頭才會開始離開原來的航線。 其實各位呢 可以看看，前面的船隻回轉性能表，主要是以船隻的長度為基準，就是IMO對船隻運轉性能的規定，是幾倍船長為準。例如規定了，船在海上全速前進的時候，要能以4.5倍船長的前進距離內，船的航向要能轉過來90度。 船隻迴轉的第一個階段，船頭能離開他原來的航線，需要呢1.5倍到兩倍船長的前進距離，這是圖上顯示的，詳細的說明，要去看近接避碰的第三章。 圖一與圖二，差了兩分鐘，假設船頭離開原航向需要是1.5倍船長的前進距離好了。，一條330米的船，那一點5倍船長就是將近500米，500米的距離，我們看他現在的速度呢，是七節左右，所以6分鐘的話呢，他應該是走0.7海浬。那如果是兩分鐘的話，是0.7的三分之一是零點0.23海浬，換算為公尺的單位，就是185乘以0.23等於呢430多公尺。所以呢這個領港用舵的時機，算是兩分鐘之前，其實呢船艏呢還沒有到什麼500公尺，只有走到430多公尺。所以到了這個位置2的時候呢，船已經接近綠色浮標，可是呢船頭還是沒有迴轉，這個時候，領港就加大他的舵角，用到呢右滿舵，所以呢領港的意思，是要從345度呢轉到大概的右邊020的方向，用右舵右滿舵，都是正常的操作。可是呢忽然之間，就是面帶路的領港船並沒有轉向，他直直的向黃黑色浮標的方向繼續前進。當然原因是什麼？原因呢是這個轉向點的綠色浮標呢，不在正確位置上，我們看到圖三上是右邊的綠色浮標跑掉，跑到呢前面前方的方向，所以呢在帶路的領港船沒有注意到，前面的黃黑色浮標。直接往前開。這時候領港一看呢，前面的領港船沒有轉向。 這個時候呢問題就來了？那前兩分鐘呢，包括現在領港都是頭腦清楚，認為呢自己的船，已經到了轉向點，所以呢你打了右舵15度，舵效沒有來，你又打了右滿舵，可是呢前面帶路的領港船，看到綠色的浮標呢，位置不在原來的位置上，他那沒有再做其他的核對，就看到綠色的浮標還在前面，所以呢領港船就繼續往前走。請問這時候，你是領港，你要相信自己下的舵令，右轉的右滿舵？還是呢相信前面帶路領港船走的路徑？結果呢領港有沒有再花個10秒鐘 20秒，在雷達上面檢查浮標的位置在哪裡？還是呢看看船頭這個黃色的浮標位置在哪裡？沒有啦！ 其實呢，這個是我們外行人講話，如果呢你真的在船上做過，想像你在駕駛台上面，船頭的浮標呢已經少於200公尺，是在盲區裡面，基本上肉眼是已經看不到，如果是在正船頭。那如果你在右邊，右邊的正橫看不到什麼綠色浮標，那如果你想要看看左邊，有沒有紅色的浮標？這時候呢你最少要什麼走30公尺，走到左邊的船邊，才看得到這個紅色的浮標，所以表面上看起來，是船長領港，不負責任，直接就下了左滿舵的舵令，其實是船隻就右有這麼大，充滿了視線上的死角。 我們看第三個圖下面綠色圈圈，圈的那就是左滿舵。26分25秒的時候是右滿舵，26分29秒過了1分鐘呢，他就把它改成左滿舵。所以實際上呢 領港要什麼出去檢查浮標對不對？從右邊看不到綠浮標，走到左邊看正橫的紅色浮標，可能呢已經要走30公尺，才能看到，又要什麼一分鐘的時間走，結果呢還是來不及，所以領港的選擇直接相信領港船的判斷。就是轉向點還沒到，前面的綠色浮標位置，那才是轉向點。所以呢船就要能直直的開，左滿讓船不要繼續向什麼右轉，我們看那個時候，船的船首向已經從345度轉到第三圖的354度，已經開始向右轉了呢9度 ，向右轉9度 。 看圖四的時候。在27分11秒經過了40秒，領港發現錯誤，也許是看到左邊，還是前面的浮標，知道呢，船已經到了轉向點。所以呢領港改成什麼正舵，那也許是他還不知道發生什麼事，正在回舵，因為呢船向像已經穩住在354度，然後接著呢，第五圖在29分之後，我們看到呢這時候領港，使用右滿舵，顯示他是知道，船已經出了航道嗎，現在船還是有速度，表示還沒有擱淺。 所以呢這整個從什麼24分半的時候開始轉向，到26分半覺的不對，改成左滿舵，使得船沒有辦法繼續轉向，最後呢在29分的時候開出航道擱淺。 所以呢領港在決策的時候，也只有1分鐘的時間，也就是他從24分半圖一到圖二的時間，都是對的，他在圖三的時候，他產生疑惑，不知道是領港船對？還是自己是對的嗎？在情況危急之下，他沒有在做核對的動作，雖然我們說，實際上要用目視來核對呢，可能會有困難。用雷達來核對呢，可能比較合理。但是如果他前面在河道航行的時候，都沒有去核對過雷達上面的目標，貿然呢去看到河道上的雷達圖像，可能呢因為每條船使用的雷達，都不一樣，他也沒有辦法做出正確的識別。所以呢他只有選擇相信什麼？他最可靠的領港船。雖然領長船呢不是最好的來源，但是目視已經不可靠，因為呢他來不及從右邊走到左邊。雷達他根本就不熟悉，船上的雷達畫面顯示跟現在的設定是什麼？可能呢會更造成更大的誤導。所以他只能相信了他自己的夥伴，也就是帶他出來的領港船，造成了這一次的事故。 好我們這個案件呢，並不複雜，但是呢重點就是什麼？你在上面當班的時候，領港有了疑惑，剛剛下錯了舵令，請問你能不能夠察覺？你是不是呢比領港更差，因為呢你沒有去看外面的浮標，也沒有去呢核對雷達，還是去做別的事。因為呢你心裡面靠的只有一個人，就是領港，領港呢靠的是領港船，領港船了靠的是什麼右邊的綠色浮標。 哪這是一個錯誤鍊，你靠領港，領港靠領港船，領港船靠浮標，在最後這個的環節，綠色的浮標不在位子上的時候呢？整個的操作體系，就分崩離析。那你要重新在在建立起自己的注意力，警覺性，跟在大海航行一樣那麼的smart，聰明伶俐反應快速，根本呢也是不可能。因為呢我們說人的短期記憶有限，如果呢你當班的時候，就沒有預期到會發生這種慘事，臨時你要努力，也是沒有用。所以這個就是呢，人為因素。如果你不是事先準備，事情發生的時候，你只能眼睜真的呢，看著他出事與懊惱。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座第四章第八講，昨天是1月1號元旦，沒有做講座，也不是那因為跑出去玩，是看了一下我的星座命盤，發覺呢要衰三年，所以呢注定這些講座都是空包彈，可是呢不管命運如何啦，這個該做的事情，還是要做。既然花了這麼多代價呢，總是要有一點成果。我們上一講，談到做一個船長呢，需要能夠當機立斷，可以呢讓他當機決策的時間呢，往往只有1分鐘的時間。下面呢 我們會再看一個例子，然後呢就此放過。因為呢貓一套狗一套，每個人都有一套。不管你做得好還是不好？在駕駛台是心驚膽顫，還是雲淡風輕，風度翩翩。日子過了就是過了，只要不出事沒有人會管，出了事呢你呢就是可能是比較不順啦。 要接受新的東西是很困難的，因為人生本來就是依靠的自己的習慣性在作業，要重新再培養一套東西出來呢，是千難萬難。所以呢我們還是要集中注意力在年輕人的身上，在他呢還有辦法消化吸收的時候，給他建立起一套完善的東西。 下面這個case，這是一條船在進港，航向343度，航速呢是6.8節，是在河道裡面，可以看到呢，電子海圖上面，正前方呢是一個障礙物浮標，是障礙浮標，是南方浮標，意思是說要靠南邊行駛，北邊呢有障礙物。兩個三角形向下的障礙浮標。 領港在這個時候，17點23分33秒那時候，走的航向是343度，他開始用舵，因為呢船到這個轉向點前兩分鐘開始用舵是正常的，這裡是用了右舵16度Starboard side的舵角，這是圖一。 那我們看圖二呢，現在船的航向是354度，舵角是右滿舵，表示呢舵角的作用，船隻開始迴轉。那這跟我們在講，船隻迴轉運動的時候，說呢普通船迴轉要一分鐘以後，船頭才會開始離開原來的航線。 其實各位呢 可以看看，前面的船隻回轉性能表，主要是以船隻的長度為基準，就是IMO對船隻運轉性能的規定，是幾倍船長為準。例如規定了，船在海上全速前進的時候，要能以4.5倍船長的前進距離內，船的航向要能轉過來90度。 船隻迴轉的第一個階段，船頭能離開他原來的航線，需要呢1.5倍到兩倍船長的前進距離，這是圖上顯示的，詳細的說明，要去看近接避碰的第三章。 圖一與圖二，差了兩分鐘，假設船頭離開原航向需要是1.5倍船長的前進距離好了。，一條330米的船，那一點5倍船長就是將近500米，500米的距離，我們看他現在的速度呢，是七節左右，所以6分鐘的話呢，他應該是走0.7海浬。那如果是兩分鐘的話，是0.7的三分之一是零點0.23海浬，換算為公尺的單位，就是185乘以0.23等於呢430多公尺。所以呢這個領港用舵的時機，算是兩分鐘之前，其實呢船艏呢還沒有到什麼500公尺，只有走到430多公尺。所以到了這個位置2的時候呢，船已經接近綠色浮標，可是呢船頭還是沒有迴轉，這個時候，領港就加大他的舵角，用到呢右滿舵，所以呢領港的意思，是要從345度呢轉到大概的右邊020的方向，用右舵右滿舵，都是正常的操作。可是呢忽然之間，就是面帶路的領港船並沒有轉向，他直直的向黃黑色浮標的方向繼續前進。當然原因是什麼？原因呢是這個轉向點的綠色浮標呢，不在正確位置上，我們看到圖三上是右邊的綠色浮標跑掉，跑到呢前面前方的方向，所以呢在帶路的領港船沒有注意到，前面的黃黑色浮標。直接往前開。這時候領港一看呢，前面的領港船沒有轉向。 這個時候呢問題就來了？那前兩分鐘呢，包括現在領港都是頭腦清楚，認為呢自己的船，已經到了轉向點，所以呢你打了右舵15度，舵效沒有來，你又打了右滿舵，可是呢前面帶路的領港船，看到綠色的浮標呢，位置不在原來的位置上，他那沒有再做其他的核對，就看到綠色的浮標還在前面，所以呢領港船就繼續往前走。請問這時候，你是領港，你要相信自己下的舵令，右轉的右滿舵？還是呢相信前面帶路領港船走的路徑？結果呢領港有沒有再花個10秒鐘 20秒，在雷達上面檢查浮標的位置在哪裡？還是呢看看船頭這個黃色的浮標位置在哪裡？沒有啦！ 其實呢，這個是我們外行人講話，如果呢你真的在船上做過，想像你在駕駛台上面，船頭的浮標呢已經少於200公尺，是在盲區裡面，基本上肉眼是已經看不到，如果是在正船頭。那如果你在右邊，右邊的正橫看不到什麼綠色浮標，那如果你想要看看左邊，有沒有紅色的浮標？這時候呢你最少要什麼走30公尺，走到左邊的船邊，才看得到這個紅色的浮標，所以表面上看起來，是船長領港，不負責任，直接就下了左滿舵的舵令，其實是船隻就右有這麼大，充滿了視線上的死角。 我們看第三個圖下面綠色圈圈，圈的那就是左滿舵。26分25秒的時候是右滿舵，26分29秒過了1分鐘呢，他就把它改成左滿舵。所以實際上呢 領港要什麼出去檢查浮標對不對？從右邊看不到綠浮標，走到左邊看正橫的紅色浮標，可能呢已經要走30公尺，才能看到，又要什麼一分鐘的時間走，結果呢還是來不及，所以領港的選擇直接相信領港船的判斷。就是轉向點還沒到，前面的綠色浮標位置，那才是轉向點。所以呢船就要能直直的開，左滿讓船不要繼續向什麼右轉，我們看那個時候，船的船首向已經從345度轉到第三圖的354度，已經開始向右轉了呢9度 ，向右轉9度 。 看圖四的時候。在27分11秒經過了40秒，領港發現錯誤，也許是看到左邊，還是前面的浮標，知道呢，船已經到了轉向點。所以呢領港改成什麼正舵，那也許是他還不知道發生什麼事，正在回舵，因為呢船向像已經穩住在354度，然後接著呢，第五圖在29分之後，我們看到呢這時候領港，使用右滿舵，顯示他是知道，船已經出了航道嗎，現在船還是有速度，表示還沒有擱淺。 所以呢這整個從什麼24分半的時候開始轉向，到26分半覺的不對，改成左滿舵，使得船沒有辦法繼續轉向，最後呢在29分的時候開出航道擱淺。 所以呢領港在決策的時候，也只有1分鐘的時間，也就是他從24分半圖一到圖二的時間，都是對的，他在圖三的時候，他產生疑惑，不知道是領港船對？還是自己是對的嗎？在情況危急之下，他沒有在做核對的動作，雖然我們說，實際上要用目視來核對呢，可能會有困難。用雷達來核對呢，可能比較合理。但是如果他前面在河道航行的時候，都沒有去核對過雷達上面的目標，貿然呢去看到河道上的雷達圖像，可能呢因為每條船使用的雷達，都不一樣，他也沒有辦法做出正確的識別。所以呢他只有選擇相信什麼？他最可靠的領港船。雖然領長船呢不是最好的來源，但是目視已經不可靠，因為呢他來不及從右邊走到左邊。雷達他根本就不熟悉，船上的雷達畫面顯示跟現在的設定是什麼？可能呢會更造成更大的誤導。所以他只能相信了他自己的夥伴，也就是帶他出來的領港船，造成了這一次的事故。 好我們這個案件呢，並不複雜，但是呢重點就是什麼？你在上面當班的時候，領港有了疑惑，剛剛下錯了舵令，請問你能不能夠察覺？你是不是呢比領港更差，因為呢你沒有去看外面的浮標，也沒有去呢核對雷達，還是去做別的事。因為呢你心裡面靠的只有一個人，就是領港，領港呢靠的是領港船，領港船了靠的是什麼右邊的綠色浮標。 哪這是一個錯誤鍊，你靠領港，領港靠領港船，領港船靠浮標，在最後這個的環節，綠色的浮標不在位子上的時候呢？整個的操作體系，就分崩離析。那你要重新在在建立起自己的注意力，警覺性，跟在大海航行一樣那麼的smart，聰明伶俐反應快速，根本呢也是不可能。因為呢我們說人的短期記憶有限，如果呢你當班的時候，就沒有預期到會發生這種慘事，臨時你要努力，也是沒有用。所以這個就是呢，人為因素。如果你不是事先準備，事情發生的時候，你只能眼睜真的呢，看著他出事與懊惱。