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人文航海５－３0.最大的威脅是碰撞跟擱淺 機艙如果進水 個人航行當值的習慣 安全的水域 什麼是你的直覺 駕駛台發生的狀況
船長馬上掛了電話，就從了床鋪上跳了起來，那跳起來了，還沒有忘了摸摸索索的呢，找什麼東西？找他的手電筒
船長要自問一下，這種狀況之下，什麼是你的直覺？什麼是現在的狀況situation的直接決定性因素？那我需要有哪些資源？來決定我呢對這個狀況的認知，那如果我要確定的時候，需要注意些什麼東西？我的注意力，那我需要什麼樣的協助？來呢應付目
船長要自問一下，這種狀況之下，什麼是你的直覺？什麼是現在的狀況situation的直接決定性因素？那我需要有哪些資源？來決定我呢對這個狀況的認知，那如果我要確定的時候，需要注意些什麼東西？我的注意力，那我需要什麼樣的協助？來呢應付目
最大的威脅是碰撞跟擱淺 機艙如果進水 個人航行當值的習慣 安全的水域 什麼是你的直覺 駕駛台發生的狀況
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人文航海５－３0.最大的威脅是碰撞跟擱淺 機艙如果進水 個人航行當值的習慣 安全的水域 什麼是你的直覺 駕駛台發生的狀況
各位朋友大家好這是我們人文航海講座的第五章第30講，第五章的題目的就是situation awareness要怎麼樣進入狀況？要怎麼樣反應？？ 好我們說呢訓練，跟這個教育跟指導，最重要的呢要能夠在發生狀況的時候，可以反應過來，這要培養良好的習慣，因為呢我們的知識 技術 文化 直覺 感覺都不足以Cover，要養成良好的習慣，才能夠及時發現狀況？狀況不對的時候，才能夠及時反應？跑船需要進入什麼樣的狀況？那我們前面經常說呢，在船上反應的時間，只有1分鐘的時間。 這1分鐘之內，你沒有反應過來，就是一失足成千古恨， 我們看下面這個範例呢，是發生在我做三副的時候，那船隻是過蘇伊士運河南下，在蘇伊士灣裡面，到處都是油井跟補給船，哪船長呢這個好不容易呢，這個下了領港吃過飯，哪又要陪那三副當班啊，當四個鐘頭班啊，因為公司規定了三副班就是船長班，這麼多船隻在附近，船長不放心，所以呢又陪三副當一班，四個鐘頭，他從早上4 5點起錨，弄到晚上12點，這一天呢可以說是累，累壞了，因為呢船長在駕駛台，還沒有位子，領港經常還是坐著。三副班完了，那船長就回房間休息了，睡得呢呼呼大睡啊，睡了一個鐘頭左右，就聽到呢電話鈴聲響了，拿起來呢一聽，啊是當班的二副，船長還怎麼樣？這個睡得迷迷糊糊，所以呢電話摸了半天才拿起來，那也沒有聽到駕駛台說什麼？只有聽到呢叫了一聲船長……下面就沒聲音了，其他就是聽到駕駛台上面，一陣兵荒馬亂，船長喂喂了兩聲，就沒有消息。 船長馬上掛了電話，就從了床鋪上跳了起來，那跳起來了，還沒有忘了摸摸索索的呢，找什麼東西？找他的手電筒，然後就衝到駕駛台，那一到駕駛台呢，可能會有什麼情況嗎？現在在夜間，也許你現在能見度雲不好，要不然呢就是什麼？有下大雨 ，或者是呢有海煙，第二附近的船隻呢，史11媽媽，是密密麻麻，可能呢還有一條船，或是有一群漁船，看起來已經非常接近本船了？目標呢距離是近？還是遠？到底哪一個呢？還是他們在處理的目標嗎？或者是那本輪呢在海圖上面，沒有訂位？或是那已經開到什麼航行危險區？或是接近轉向點？是不是呢馬上要轉向？哪有可能是什麼？主機故障，船隻呢正在什麼？殆速前進，或者是呢，駕駛台一片漆黑，發電機跳掉，船隻是不是快要碰撞，擱淺，火災，進水嗎？或是呢正在沉船之中？這些都可能是駕駛台發生的狀況。 船長要自問一下，這種狀況之下，什麼是你的直覺？什麼是現在的狀況situation的直接決定性因素？那我需要有哪些資源？來決定我呢對這個狀況的認知，那如果我要確定的時候，需要注意些什麼東西？我的注意力，那我需要什麼樣的協助？來呢應付目前的變局，那就算我已經知道狀況要怎麼樣改變，那我呢在這種情況之下，有沒有什麼選擇性？可以呢適當的利用我的知識，跟我的技術呢，行動可以呢符合短期跟長期的目標，短期呢可能是立即避碰，或者是呢修正航向，長期呢就是要回到安全的水域啊。 我們說呢我們航行班，不管是有碰撞的危險，還是呢有擱淺的危險，把船隻呢弄到安全的水域，是最重要。安全的水域就是水深足夠，沒有什麼其他太多的船隻在附近。 哪以前呢我們操演開始的時候，船隻還在航道上，等到學校呢在訓練學生的時候，操演一開始船隻就不在航道上，所以學生要做的第一件事情，就是那先把船隻的位置搞清楚？哪哪邊是安全的航道呢？然後呢再開回安全的航道，那一邊呢考慮到四周圍船隻的動態，把握能見度，還有目標的遠近，還有本船的主機狀況，或者是呢危機的種類，是小船還是大船，是一群的漁船呢？還是個別作業的機帆船？那這個在任何狀況下，我們都需要有什麼？正確的直覺。 我們說做一個當值船副，需要知道航行班 錨班 碼頭班，還有無線電當值的種種，這是例行的工作。公司呢雖然有些原則性的指示，但是很多眉角都沒有說清楚，那例如說保持呢良好的瞭望，那到底什麼東西是良好的瞭望，如果我們上駕駛台交接班的時候，要讓自己進入狀況。應該呢要注意些什麼東西啊？如果再轉向的時候呢，又應該要注意些什麼東西？那這些呢屬於個人這個航行當值的習慣嗎，這個船公司一向都是什麼置之不理，都是呢要給船員自己去體會，所以呢這個就是我在最早的時候呢，寫下來的東西，包括呢我們船員這個在駕駛台當班，所需要有哪些警覺性，哪這個呢在這一章我們都會再把它找出來，做一個介紹 機艙的部分呢。我們也可以問同樣的問題嗎，如果呢到機艙備便，如果已經碰撞 失火 擱淺，哪這個時候呢，輪機員應該要有的知識是什麼？也就是，不是主機的狀況如何啊，也就是碰撞，或是擱淺的部位在哪裡嗎？如果是在船尾的話，那你就是那可以預期，機艙會大量的進水哪，即使機場沒有大量的進水，那你呢也很可能等一下開始進水，那機艙進水跟貨艙進水的不同，是在SOLAS的規定,如果是一條載客的客輪，哪像鐵達尼號，它的設計呢是四個客艙，或是貨艙進水，不會沉沒。可是沒有任何一條船的設計，那是機艙進水不會沉沒的，機艙空間大，機器的重量也重，貨艙是不能比的，機艙旁邊的結構也強，結構也重，所以機艙如果進水的話，可能就什麼會導致呢船隻的沉沒，這些水的進來，船不一定沈，可是呢一定有辦法淹死這些輪機員，所以如果機艙浸水的時候呢，這條船可以說是，兇多吉少。因為海水一淹起來，淹過主機發電機，船隻就失去動力，也沒有辦法繼續在抽水。 我們談談了法規solas海上人命安全公約stcw95當值發證訓練公約還有什麼mlc海事勞動公約，都是呢在要求我們船員要當值船副對這個當值的警覺性，哪些都是預防措施，不像呢有些操演跟練習，哪是預防的船隻進一步受損，跟拯救人命的安全。我們在例行工作上面所需要的這個處境想要，是避免重大的事件跟意外，對例常性的當值呢，最大的威脅是碰撞跟擱淺，當值船副的關切，是碰撞與擱淺啊，對於船體或貨物跟人員的受傷，是最大的關切哪，也會呢對船公司造成重大的影響，跟名譽的損失。這個可以說，碰撞與擱淺是在這個行業裡面，所有利害關係人最關心的。 避免碰撞就是要能夠，合適的使用雷達跟自動避碰雷達，去保持呢安全的航行。有關雷達瞭望應該要怎麼做，我們在前面桑吉輪的碰撞事故呢，有提過，哪是用英文發音的，各位呢可以去看前面的影片，因為雷達的重要性，所以現在呢要受5天呢自動避碰雷達ARPA的訓練,那其實呢這是不夠的，現在ARPA的資料呢，取代了我們對碰撞的警覺性，所以使用雷達和ARPA的時候,各位呢不能忽視你目視避碰的技巧。那這個呢在我的近接避碰，有很詳細的討論，各位呢要自己去看。 擱淺呢，大部份是人為因素，很少是因為機器故障。近岸航行的時候呢，擱淺經常都是跟人員的疲勞有關，擱淺其實有一個很好的防治措施，就是使用電子海圖系統，當船隻偏離航道的時候呢，可以及時提供警報，那所以呢會適當的使用電子海圖，包括呢警報 警戒的水深設定，兩邊航線的寬度 跟警戒區域的設定。所以呢雷達跟電子海圖，如果會適當使用的話，其實呢是已經解除了大部分船隻的碰撞跟擱淺的危機。這兩個航儀啊，每個船員都要熟練，然後我得到適當的證書之餘呢，我們業界對於航行班呢，應該要有什麼樣的處境想要，當值船副要考慮的因素，也就是自己的性命有沒有危險，船呢總是在造，只有自己的小命送了，那就是只能得到一點金錢的補償，還不是補償到死掉的船員，是補償到岸上那些呢，變成孤兒寡婦的未亡人。 好我們談談法規，SOLAS 海上人命安全公約 STCW標準訓練發證當值公約，都是呢在要求我們船員，當值船副對這個當時的警覺性，那這些都是預防措施，不像呢有些操演跟練習，那是預防的船隻進一步受損跟拯救人命的安全。例行工作上所需要的這個處境想要，是避免了重大的事件跟意外。
各位朋友大家好這是我們人文航海講座的第五章第30講，第五章的題目的就是situation awareness要怎麼樣進入狀況？要怎麼樣反應？？ 好我們說呢訓練，跟這個教育跟指導，最重要的呢要能夠在發生狀況的時候，可以反應過來，這要培養良好的習慣，因為呢我們的知識 技術 文化 直覺 感覺都不足以Cover，要養成良好的習慣，才能夠及時發現狀況？狀況不對的時候，才能夠及時反應？跑船需要進入什麼樣的狀況？那我們前面經常說呢，在船上反應的時間，只有1分鐘的時間。 這1分鐘之內，你沒有反應過來，就是一失足成千古恨， 我們看下面這個範例呢，是發生在我做三副的時候，那船隻是過蘇伊士運河南下，在蘇伊士灣裡面，到處都是油井跟補給船，哪船長呢這個好不容易呢，這個下了領港吃過飯，哪又要陪那三副當班啊，當四個鐘頭班啊，因為公司規定了三副班就是船長班，這麼多船隻在附近，船長不放心，所以呢又陪三副當一班，四個鐘頭，他從早上4 5點起錨，弄到晚上12點，這一天呢可以說是累，累壞了，因為呢船長在駕駛台，還沒有位子，領港經常還是坐著。三副班完了，那船長就回房間休息了，睡得呢呼呼大睡啊，睡了一個鐘頭左右，就聽到呢電話鈴聲響了，拿起來呢一聽，啊是當班的二副，船長還怎麼樣？這個睡得迷迷糊糊，所以呢電話摸了半天才拿起來，那也沒有聽到駕駛台說什麼？只有聽到呢叫了一聲船長……下面就沒聲音了，其他就是聽到駕駛台上面，一陣兵荒馬亂，船長喂喂了兩聲，就沒有消息。 船長馬上掛了電話，就從了床鋪上跳了起來，那跳起來了，還沒有忘了摸摸索索的呢，找什麼東西？找他的手電筒，然後就衝到駕駛台，那一到駕駛台呢，可能會有什麼情況嗎？現在在夜間，也許你現在能見度雲不好，要不然呢就是什麼？有下大雨 ，或者是呢有海煙，第二附近的船隻呢，史11媽媽，是密密麻麻，可能呢還有一條船，或是有一群漁船，看起來已經非常接近本船了？目標呢距離是近？還是遠？到底哪一個呢？還是他們在處理的目標嗎？或者是那本輪呢在海圖上面，沒有訂位？或是那已經開到什麼航行危險區？或是接近轉向點？是不是呢馬上要轉向？哪有可能是什麼？主機故障，船隻呢正在什麼？殆速前進，或者是呢，駕駛台一片漆黑，發電機跳掉，船隻是不是快要碰撞，擱淺，火災，進水嗎？或是呢正在沉船之中？這些都可能是駕駛台發生的狀況。 船長要自問一下，這種狀況之下，什麼是你的直覺？什麼是現在的狀況situation的直接決定性因素？那我需要有哪些資源？來決定我呢對這個狀況的認知，那如果我要確定的時候，需要注意些什麼東西？我的注意力，那我需要什麼樣的協助？來呢應付目前的變局，那就算我已經知道狀況要怎麼樣改變，那我呢在這種情況之下，有沒有什麼選擇性？可以呢適當的利用我的知識，跟我的技術呢，行動可以呢符合短期跟長期的目標，短期呢可能是立即避碰，或者是呢修正航向，長期呢就是要回到安全的水域啊。 我們說呢我們航行班，不管是有碰撞的危險，還是呢有擱淺的危險，把船隻呢弄到安全的水域，是最重要。安全的水域就是水深足夠，沒有什麼其他太多的船隻在附近。 哪以前呢我們操演開始的時候，船隻還在航道上，等到學校呢在訓練學生的時候，操演一開始船隻就不在航道上，所以學生要做的第一件事情，就是那先把船隻的位置搞清楚？哪哪邊是安全的航道呢？然後呢再開回安全的航道，那一邊呢考慮到四周圍船隻的動態，把握能見度，還有目標的遠近，還有本船的主機狀況，或者是呢危機的種類，是小船還是大船，是一群的漁船呢？還是個別作業的機帆船？那這個在任何狀況下，我們都需要有什麼？正確的直覺。 我們說做一個當值船副，需要知道航行班 錨班 碼頭班，還有無線電當值的種種，這是例行的工作。公司呢雖然有些原則性的指示，但是很多眉角都沒有說清楚，那例如說保持呢良好的瞭望，那到底什麼東西是良好的瞭望，如果我們上駕駛台交接班的時候，要讓自己進入狀況。應該呢要注意些什麼東西啊？如果再轉向的時候呢，又應該要注意些什麼東西？那這些呢屬於個人這個航行當值的習慣嗎，這個船公司一向都是什麼置之不理，都是呢要給船員自己去體會，所以呢這個就是我在最早的時候呢，寫下來的東西，包括呢我們船員這個在駕駛台當班，所需要有哪些警覺性，哪這個呢在這一章我們都會再把它找出來，做一個介紹 機艙的部分呢。我們也可以問同樣的問題嗎，如果呢到機艙備便，如果已經碰撞 失火 擱淺，哪這個時候呢，輪機員應該要有的知識是什麼？也就是，不是主機的狀況如何啊，也就是碰撞，或是擱淺的部位在哪裡嗎？如果是在船尾的話，那你就是那可以預期，機艙會大量的進水哪，即使機場沒有大量的進水，那你呢也很可能等一下開始進水，那機艙進水跟貨艙進水的不同，是在SOLAS的規定,如果是一條載客的客輪，哪像鐵達尼號，它的設計呢是四個客艙，或是貨艙進水，不會沉沒。可是沒有任何一條船的設計，那是機艙進水不會沉沒的，機艙空間大，機器的重量也重，貨艙是不能比的，機艙旁邊的結構也強，結構也重，所以機艙如果進水的話，可能就什麼會導致呢船隻的沉沒，這些水的進來，船不一定沈，可是呢一定有辦法淹死這些輪機員，所以如果機艙浸水的時候呢，這條船可以說是，兇多吉少。因為海水一淹起來，淹過主機發電機，船隻就失去動力，也沒有辦法繼續在抽水。 我們談談了法規solas海上人命安全公約stcw95當值發證訓練公約還有什麼mlc海事勞動公約，都是呢在要求我們船員要當值船副對這個當值的警覺性，哪些都是預防措施，不像呢有些操演跟練習，哪是預防的船隻進一步受損，跟拯救人命的安全。我們在例行工作上面所需要的這個處境想要，是避免重大的事件跟意外，對例常性的當值呢，最大的威脅是碰撞跟擱淺，當值船副的關切，是碰撞與擱淺啊，對於船體或貨物跟人員的受傷，是最大的關切哪，也會呢對船公司造成重大的影響，跟名譽的損失。這個可以說，碰撞與擱淺是在這個行業裡面，所有利害關係人最關心的。 避免碰撞就是要能夠，合適的使用雷達跟自動避碰雷達，去保持呢安全的航行。有關雷達瞭望應該要怎麼做，我們在前面桑吉輪的碰撞事故呢，有提過，哪是用英文發音的，各位呢可以去看前面的影片，因為雷達的重要性，所以現在呢要受5天呢自動避碰雷達ARPA的訓練,那其實呢這是不夠的，現在ARPA的資料呢，取代了我們對碰撞的警覺性，所以使用雷達和ARPA的時候,各位呢不能忽視你目視避碰的技巧。那這個呢在我的近接避碰，有很詳細的討論，各位呢要自己去看。 擱淺呢，大部份是人為因素，很少是因為機器故障。近岸航行的時候呢，擱淺經常都是跟人員的疲勞有關，擱淺其實有一個很好的防治措施，就是使用電子海圖系統，當船隻偏離航道的時候呢，可以及時提供警報，那所以呢會適當的使用電子海圖，包括呢警報 警戒的水深設定，兩邊航線的寬度 跟警戒區域的設定。所以呢雷達跟電子海圖，如果會適當使用的話，其實呢是已經解除了大部分船隻的碰撞跟擱淺的危機。這兩個航儀啊，每個船員都要熟練，然後我得到適當的證書之餘呢，我們業界對於航行班呢，應該要有什麼樣的處境想要，當值船副要考慮的因素，也就是自己的性命有沒有危險，船呢總是在造，只有自己的小命送了，那就是只能得到一點金錢的補償，還不是補償到死掉的船員，是補償到岸上那些呢，變成孤兒寡婦的未亡人。 好我們談談法規，SOLAS 海上人命安全公約 STCW標準訓練發證當值公約，都是呢在要求我們船員，當值船副對這個當時的警覺性，那這些都是預防措施，不像呢有些操演跟練習，那是預防的船隻進一步受損跟拯救人命的安全。例行工作上所需要的這個處境想要，是避免了重大的事件跟意外。