首頁 ﹥ 商品介紹 > 人文航海：２１世紀ＨＥＬＭ > 人文航海５－３２避碰規則的適用，是有三個階段 小型漁船主要的問題. 全海面沒有一塊沒訊號 太依賴雷達的瞭望
人文航海５－３２避碰規則的適用，是有三個階段 小型漁船主要的問題. 全海面沒有一塊沒訊號 太依賴雷達的瞭望
RPA或ECDIS的顯示器已經超載，不顯示正橫的目標，其實四面八方都是訊號，全海面沒有一塊沒訊號的地方。 如果你還可以用阿帕，其實呢要補助這些電子航儀呢，最好是使用目視瞭望。
所以公司給你一條船460米的船隻，74 28，76 42，這樣就是3300公尺，將近1.7海浬的距離，這就是說，你要採取行動的距離，是在1.7海里之外，否則呢
所以公司給你一條船460米的船隻，74 28，76 42，這樣就是3300公尺，將近1.7海浬的距離，這就是說，你要採取行動的距離，是在1.7海里之外，否則呢
避碰規則的適用，是有三個階段 小型漁船主要的問題. 全海面沒有一塊沒訊號 太依賴雷達的瞭望
Click here 
人文航海５－３２避碰規則的適用，是有三個階段 小型漁船主要的問題. 全海面沒有一塊沒訊號 太依賴雷達的瞭望
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第32講，我們談到了三分之二的碰撞是跟小型船隻發生的，也就是漁船。那今天呢我們在深入探討呢，為什麼這些漁船呢會產生問題？主要嘛就是大家太依賴雷達的瞭望，忘了使用雷達是有其限制，這也是我們今天要談的。好我們說呢在駕駛台上面，能夠轉向或是停車主機，這是要由當值船副來執行的，要是船有裝ais，已經是必備的裝備，那可以使得當值船副可以利用Ais的資料,AIS在中國沿海是嚴重的濫用，漁具魚網上面都裝了ais，所以呢AIS的信號就密密麻麻的，少說也有2，300個，那唯一比較少的是在，正橫的兩邊，好像呢沒有AIS的訊號，也就是沒有這些漁船漁網的訊號，船長一看，掉頭90度，才發現前面同樣密密麻麻一片AIS 訊號，都是ais在呢，原來是AIS訊號實在太多，所以ARPA或ECDIS的顯示器已經超載，不顯示正橫的目標，其實四面八方都是訊號，全海面沒有一塊沒訊號的地方。 如果你還可以用阿帕，其實呢要補助這些電子航儀呢，最好是使用目視瞭望。小型漁船呢對大船來講，主要的問題是什麼？ 1.他們沒有保持呢適當的遼望，因為呢漁船的，哪裡有魚是後面的漁網，不是前面的航路跟其他大船的動向，心裡面的總是認為大船呢會自動讓路。第二漁船上面當班的人員，對於呢避碰規則呢，沒有了解，也不知道呢怎麼樣避免碰撞，對他們來講，要撞到的時候，最好就是停車。 3.漁船水手也不懂的，就避碰規則來講，我在真正打魚的時候，才算是漁船嗎，沒有打魚的時候。應該算是水面的動力船隻，儘管他的噸數能不高，他並不是屬漁船，那現在呢魚船在海上認為他有路權。 4.魚船這個當值的人員呢，不懂雷達上面的訊號，或是雷達上面的資訊，也就是不會雷達的判讀，不懂得雷達呢所遭受到的限制，我們說小型漁船，在浪大的話，在海裡面載沉載浮，有時候在浪頭上，有時候在浪谷，所以呢即使眼睛看到，要在雷達上面持續的顯示回跡，有時候也是有他的困難，況且漁船的體型較小，回跡也小，距離比較近，漁船的訊號比較強，海浪回波也變強，這時候呢那海浪的回波，會跟漁船的訊號混在一起。 第五點漁船沒有裝雷達反射器，那商船上的雷達呢很難探測。6.在漁船上面開船的船長，是唯一一個有執照的人，但是他已經太過疲勞。 第七個對魚船的水手，大船是如何操作不曉得，他轉向的能力也受到限制，大船上面也許並沒有那麼多當班的人，這個是在講商船，白天呢經常是一個人在當班，那也許呢有用一台雷達的掃描，根本沒注意到小型船隻的接近。 避碰規則上面寫得很清楚，我們要保持一個適當的聊望，在避碰規則第五條上面寫得很清楚， 下面我們來談談避碰規則第5條，船隻應該呢隨時保持適當的瞭望，使用視力聽力及任何船上可靠的設備，在適合當前的情況跟環境之下，以便於呢做一個完全的評估，對狀況的評估，跟了解碰撞的危機。這一條提到，我們要用所有的方法，隨時隨地要怎麼樣？完全了解我們是在什麼狀況之下，跟我們的碰撞危機。瞭望呢應該使用他的視力，跟他的聽力跟雷達，那這邊是沒有講雷達。第5條沒有講到，現在呢是雷達，阿帕，AIS，這些螢幕上都有呢船隻的信號，如果呢你能適當的使用。碰撞的發生指出在商船上的瞭望或者是魚船上，都是什麼，無效的，不管是因為任何原因，也許是因為儀器的使用不當，也許是因為他的知識不足，或是對當地漁船的文化不了解，所以呢要怎麼樣增進，我們使用船上這些設備的能力。這個在呢英國的海事指導公文379號上，有說雷達呢應該用來補助目視觀測，在晴朗的天氣中。那這意思是說呢，要在天氣好的時候，使用以便協助碰撞危機的判斷是否存在，可能對產生碰撞危機的發展，提供正確的決定因素：決定目標的距離。 當值的人員知道在什麼樣的距離，行動時間是否適當，來避免碰撞。那對於船隻的運轉性能呢，也可以列入考慮。這個呢說的不清不楚對不對？ 避碰規則的適用，是有三個階段的，第一個階段是自由運轉，一般的是在八到十二海裡的距離。第二階段呢是4到8海浬，這個時候呢讓路船要讓路，直航船要直行，第三階段，距離再近的時候，或者是三海浬，或是兩海浬，這個就是近接避碰的時候，兩條船都要採取最適合避免碰撞的行動。 運轉的能力限制，我們讀過近接避碰的就知道，要正確運轉船隻，回轉需要呢將近7倍船長的前進距離，所以公司給你一條船460米的船隻，74 28，76 42，這樣就是3300公尺，將近1.7海浬的距離，這就是說，你要採取行動的距離，是在1.7海里之外，否則呢你就要開始心驚膽顫，那詳細的運轉避碰啊，各位呢還是一樣要去讀近接避碰。 對於呢當值的人員來講，保持呢常態性的使用雷達，是很重要的，有阿怕的話，也是一樣。天氣好的時候不做使用，等天氣不好，再看雷達上面的東西，完全沒有辦法做一個確認的動作，好的時候練習使用，等到天氣不好的時候，你才會有信心。緊急就會不確定，不確定就會產生恐懼，如果你還需要房貸的話，你的恐懼感就可以殺了你。 那我們使用雷達跟阿帕的功能，可以用目視來做核對啊，這個就需要呢在良好的天氣狀況之下，那這個呢，當然現在講起來，好像是要求不多，想當年，船上雷達呢是寶貝，它上面的磁控管，是有一定的壽命，也只有一部，沒有強制裝兩部，三部雷達。所以雷達的使用，除非天氣很不好才開，所以這個呢是澳洲海事局的說法，鼓勵人家多開雷達，那現在的船隻呢，幾乎雷達呢是24小時開的，所以應該不成問題。雷達呢，已經沒有那麼大功率的設備跟元件，那我們如果在天氣好的時候，使用雷達如果對雷達的判讀有錯誤的話，或者是對情況的判斷有錯誤，那就可以很容易的發現，那如果我們不知道呢，我們自己使用雷達的錯誤，那在天氣不好的時候，很可能呢就陪葬人命的代價，所以我們要讓自己熟悉雷達，如何有系統的觀測，以及呢測繪。與其他的裝置互相比較，當值得人員就能夠很快速有效的處理呢，我們在能見度不好時候，所遇到的困難。 就像我們討論過的，雖然呢避碰規則寫得很清楚，這個使用視力跟聽力，其他所有可靠的方法來避免碰撞，但是呢我們回頭仔細想想，我們在學校有受過啊阿帕，有受過雷達訓，跟AIS的訓練，我們那對這些東西呢，知道的都很充份，但是我們有沒有受過五天的訓，或者是5個鐘頭的訓，談到呢如何使用目視瞭望。各位呢要知道避碰規則呢是1975年設立的，在那個時候呢，雷達並不普遍，所以呢會目視瞭望是最基本的東西，可是過了40年以後，我們目視瞭望已經不在學校的教材內，所以新一代的船副，只是雷達，是阿帕，那對於呢目視瞭望呢，是不具備知識，也沒有技術，更不要了解呢不要講了解與傳承。對中國沿海漁船的文化，只有什麼恐怖的感覺對不對？ 電子航儀是適用於所有的氣候因素，但是呢視力跟聽力只能在能見度好的時候用，那年輕的船副呢，他的知識是因為呢他要考執照，去參加這些考試所得來的，但是雷達的限制跟如何的使用，雖然公約有要求，但是呢要讓他做到能夠處理現實的狀況，是有非常大的困難。那年輕的船副呢，其實被電子儀器，五花八門的功能，與數字所迷惑。對於最直接跟主要的瞭望技巧是使用目視呢，已經搞不清楚，不知道目視的重要。 我們看瞭望是用眼睛look out 並不是呢look down向下看,也不是look in 在雷達的螢幕裡面看，瞭望就是要向外看，那可是向外看，要看些什麼東西？可能呢很多人都搞不清楚，那所以呢就算是雷達瞭望，大家能也是走錯路了，錯誤的道路，使用阿帕的文字來避碰啊 。 所以呢如何做雷達瞭望，各位可以看前面的影片，也是在YouTube裡面，那我都扣在這裡面提供年輕人的參考。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第32講，我們談到了三分之二的碰撞是跟小型船隻發生的，也就是漁船。那今天呢我們在深入探討呢，為什麼這些漁船呢會產生問題？主要嘛就是大家太依賴雷達的瞭望，忘了使用雷達是有其限制，這也是我們今天要談的。好我們說呢在駕駛台上面，能夠轉向或是停車主機，這是要由當值船副來執行的，要是船有裝ais，已經是必備的裝備，那可以使得當值船副可以利用Ais的資料,AIS在中國沿海是嚴重的濫用，漁具魚網上面都裝了ais，所以呢AIS的信號就密密麻麻的，少說也有2，300個，那唯一比較少的是在，正橫的兩邊，好像呢沒有AIS的訊號，也就是沒有這些漁船漁網的訊號，船長一看，掉頭90度，才發現前面同樣密密麻麻一片AIS 訊號，都是ais在呢，原來是AIS訊號實在太多，所以ARPA或ECDIS的顯示器已經超載，不顯示正橫的目標，其實四面八方都是訊號，全海面沒有一塊沒訊號的地方。 如果你還可以用阿帕，其實呢要補助這些電子航儀呢，最好是使用目視瞭望。小型漁船呢對大船來講，主要的問題是什麼？ 1.他們沒有保持呢適當的遼望，因為呢漁船的，哪裡有魚是後面的漁網，不是前面的航路跟其他大船的動向，心裡面的總是認為大船呢會自動讓路。第二漁船上面當班的人員，對於呢避碰規則呢，沒有了解，也不知道呢怎麼樣避免碰撞，對他們來講，要撞到的時候，最好就是停車。 3.漁船水手也不懂的，就避碰規則來講，我在真正打魚的時候，才算是漁船嗎，沒有打魚的時候。應該算是水面的動力船隻，儘管他的噸數能不高，他並不是屬漁船，那現在呢魚船在海上認為他有路權。 4.魚船這個當值的人員呢，不懂雷達上面的訊號，或是雷達上面的資訊，也就是不會雷達的判讀，不懂得雷達呢所遭受到的限制，我們說小型漁船，在浪大的話，在海裡面載沉載浮，有時候在浪頭上，有時候在浪谷，所以呢即使眼睛看到，要在雷達上面持續的顯示回跡，有時候也是有他的困難，況且漁船的體型較小，回跡也小，距離比較近，漁船的訊號比較強，海浪回波也變強，這時候呢那海浪的回波，會跟漁船的訊號混在一起。 第五點漁船沒有裝雷達反射器，那商船上的雷達呢很難探測。6.在漁船上面開船的船長，是唯一一個有執照的人，但是他已經太過疲勞。 第七個對魚船的水手，大船是如何操作不曉得，他轉向的能力也受到限制，大船上面也許並沒有那麼多當班的人，這個是在講商船，白天呢經常是一個人在當班，那也許呢有用一台雷達的掃描，根本沒注意到小型船隻的接近。 避碰規則上面寫得很清楚，我們要保持一個適當的聊望，在避碰規則第五條上面寫得很清楚， 下面我們來談談避碰規則第5條，船隻應該呢隨時保持適當的瞭望，使用視力聽力及任何船上可靠的設備，在適合當前的情況跟環境之下，以便於呢做一個完全的評估，對狀況的評估，跟了解碰撞的危機。這一條提到，我們要用所有的方法，隨時隨地要怎麼樣？完全了解我們是在什麼狀況之下，跟我們的碰撞危機。瞭望呢應該使用他的視力，跟他的聽力跟雷達，那這邊是沒有講雷達。第5條沒有講到，現在呢是雷達，阿帕，AIS，這些螢幕上都有呢船隻的信號，如果呢你能適當的使用。碰撞的發生指出在商船上的瞭望或者是魚船上，都是什麼，無效的，不管是因為任何原因，也許是因為儀器的使用不當，也許是因為他的知識不足，或是對當地漁船的文化不了解，所以呢要怎麼樣增進，我們使用船上這些設備的能力。這個在呢英國的海事指導公文379號上，有說雷達呢應該用來補助目視觀測，在晴朗的天氣中。那這意思是說呢，要在天氣好的時候，使用以便協助碰撞危機的判斷是否存在，可能對產生碰撞危機的發展，提供正確的決定因素：決定目標的距離。 當值的人員知道在什麼樣的距離，行動時間是否適當，來避免碰撞。那對於船隻的運轉性能呢，也可以列入考慮。這個呢說的不清不楚對不對？ 避碰規則的適用，是有三個階段的，第一個階段是自由運轉，一般的是在八到十二海裡的距離。第二階段呢是4到8海浬，這個時候呢讓路船要讓路，直航船要直行，第三階段，距離再近的時候，或者是三海浬，或是兩海浬，這個就是近接避碰的時候，兩條船都要採取最適合避免碰撞的行動。 運轉的能力限制，我們讀過近接避碰的就知道，要正確運轉船隻，回轉需要呢將近7倍船長的前進距離，所以公司給你一條船460米的船隻，74 28，76 42，這樣就是3300公尺，將近1.7海浬的距離，這就是說，你要採取行動的距離，是在1.7海里之外，否則呢你就要開始心驚膽顫，那詳細的運轉避碰啊，各位呢還是一樣要去讀近接避碰。 對於呢當值的人員來講，保持呢常態性的使用雷達，是很重要的，有阿怕的話，也是一樣。天氣好的時候不做使用，等天氣不好，再看雷達上面的東西，完全沒有辦法做一個確認的動作，好的時候練習使用，等到天氣不好的時候，你才會有信心。緊急就會不確定，不確定就會產生恐懼，如果你還需要房貸的話，你的恐懼感就可以殺了你。 那我們使用雷達跟阿帕的功能，可以用目視來做核對啊，這個就需要呢在良好的天氣狀況之下，那這個呢，當然現在講起來，好像是要求不多，想當年，船上雷達呢是寶貝，它上面的磁控管，是有一定的壽命，也只有一部，沒有強制裝兩部，三部雷達。所以雷達的使用，除非天氣很不好才開，所以這個呢是澳洲海事局的說法，鼓勵人家多開雷達，那現在的船隻呢，幾乎雷達呢是24小時開的，所以應該不成問題。雷達呢，已經沒有那麼大功率的設備跟元件，那我們如果在天氣好的時候，使用雷達如果對雷達的判讀有錯誤的話，或者是對情況的判斷有錯誤，那就可以很容易的發現，那如果我們不知道呢，我們自己使用雷達的錯誤，那在天氣不好的時候，很可能呢就陪葬人命的代價，所以我們要讓自己熟悉雷達，如何有系統的觀測，以及呢測繪。與其他的裝置互相比較，當值得人員就能夠很快速有效的處理呢，我們在能見度不好時候，所遇到的困難。 就像我們討論過的，雖然呢避碰規則寫得很清楚，這個使用視力跟聽力，其他所有可靠的方法來避免碰撞，但是呢我們回頭仔細想想，我們在學校有受過啊阿帕，有受過雷達訓，跟AIS的訓練，我們那對這些東西呢，知道的都很充份，但是我們有沒有受過五天的訓，或者是5個鐘頭的訓，談到呢如何使用目視瞭望。各位呢要知道避碰規則呢是1975年設立的，在那個時候呢，雷達並不普遍，所以呢會目視瞭望是最基本的東西，可是過了40年以後，我們目視瞭望已經不在學校的教材內，所以新一代的船副，只是雷達，是阿帕，那對於呢目視瞭望呢，是不具備知識，也沒有技術，更不要了解呢不要講了解與傳承。對中國沿海漁船的文化，只有什麼恐怖的感覺對不對？ 電子航儀是適用於所有的氣候因素，但是呢視力跟聽力只能在能見度好的時候用，那年輕的船副呢，他的知識是因為呢他要考執照，去參加這些考試所得來的，但是雷達的限制跟如何的使用，雖然公約有要求，但是呢要讓他做到能夠處理現實的狀況，是有非常大的困難。那年輕的船副呢，其實被電子儀器，五花八門的功能，與數字所迷惑。對於最直接跟主要的瞭望技巧是使用目視呢，已經搞不清楚，不知道目視的重要。 我們看瞭望是用眼睛look out 並不是呢look down向下看,也不是look in 在雷達的螢幕裡面看，瞭望就是要向外看，那可是向外看，要看些什麼東西？可能呢很多人都搞不清楚，那所以呢就算是雷達瞭望，大家能也是走錯路了，錯誤的道路，使用阿帕的文字來避碰啊 。 所以呢如何做雷達瞭望，各位可以看前面的影片，也是在YouTube裡面，那我都扣在這裡面提供年輕人的參考。