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人文航海５－３４無定位航行錨鍊被拉離海底船會開始走錨 turnbuckle 鎖緊這個小的螺絲帽

談到這個錨會在過洋的時候遺失，錨在船頭的固定，是需要小心的。securing 固定的意思，就是完全貼合,沒有任何的間隙。那我們船上一般對錨固定的方法，都是用鋼絲纜來固定，鋼絲纜如果固定的不好，就是會有間隙，所以呢鋼絲，還要再加上turnbuckle ，伸縮螺絲桿也就是，那平常我們看人家，在縮大型機具的時候，用這個鋼絲纜，turnbuc

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人文航海５－３３。讀秒目測迴轉目測碰撞目測方位目測距離培養我們的直覺

要培養我們的直覺。首先呢，我們就是需要用到我們的肉體，也就是目視能力，這是呢我們瞭望的第一關，
掌握距離的關鍵有兩個，一個呢是水平線，
那第二個關鍵呢，就是船隻的水線，水面上會漂浮物體跟這個海水的交接的那條線，就是船隻的水線，叫做water LINE水平線是天空跟海水交接的線，是天空最低的一條線，海水最高的一條線，水線也一樣，水線

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人文航海５－３２避碰規則的適用，是有三個階段小型漁船主要的問題. 全海面沒有一塊沒訊號太依賴雷達的瞭望

三分之二的碰撞是跟小型船隻發生的，也就是漁船。那今天呢我們在深入探討呢，為什麼這些漁船呢會產生問題？主要嘛就是大家太依賴雷達的瞭望，忘了使用雷達是有其限制，這也是我們今天要談的。
就避碰規則來講，我在真正打魚的時候，才算是漁船嗎，沒有打魚的時候。應該算是水面的動力船隻，儘管他的噸數能不高，他並不是屬漁船，那現在呢魚船在海上認為他有路

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人文航海５－３１小型漁船要目視瞭望三分之二的碰撞是漁船三分之四是近洋船甲板事故是一翻兩瞪眼碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤非常疲勞的當值船副英國海事調查局報告

官方與這個業界，對於呢航行班的時候，應該要有怎麼樣，官方希望能達到什麼樣的狀況？英國海事調查局報告，這是在1994到2003十年之間，很多的case，一般人犯的人為因素
機艙的錯呢，都是破銅爛鐵，可能是機油乾掉，線圈燒掉什麼的，那麼只要按時保養，機艙都有人在啊，為什麼最後還是出事，因為船太老太舊，
甲板上的事故是什麼，一翻兩瞪眼，

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人文航海５－３0.最大的威脅是碰撞跟擱淺機艙如果進水個人航行當值的習慣安全的水域什麼是你的直覺駕駛台發生的狀況

我們的知識技術文化直覺感覺都不足以Cover，要養成良好的習慣，才能夠及時發現狀況？狀況不對的時候，才能夠及時反應？跑船需要進入什麼樣的狀況？那我們前面經常說呢，在船上反應的時間，只有1分鐘的時間。這1分鐘之內，你沒有反應過來，就是一失足成千古恨，我們看下面這個範例呢，
船長還怎麼樣？這個睡得迷迷糊糊，所以呢電話摸了半天

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人文航海５－２９EPIRB GMDSS INMARSAT 國際海事衛星 DSC digital select code

無線電當值，就是無線電當值呢需要用到的設備，第一個這個上方左邊呢s a r t，這就是海上搜救的時候的發報器，
Walki Talki 手提式的無線電收發報機,超高頻Very high frequency簡稱 VHF，
DSC digital select code就是數位選擇性呼叫，也就是利用了無線電波來發射脈衝式的信號，電腦的

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人文航海５－２８大副在駕駛台協助船長至少六圈怎麼樣打纜樁個人保護裝置PPE 靠碼頭跟離碼頭不可以隨便登船保持呢良好的照明

第二是無線電通訊要有效的保持呢暢通，尤其是呢跟岸上的負責人員之間的通訊，
第二，這個纜機的機具設備，應該在離靠碼頭之前呢，要加以測試，哪一般呢以前的是油壓winch就是油壓的纜機，要先去啟動這個油壓幫浦，先跑一下建立這個油壓，啟動下面的油壓馬達
那個纜繩呢打在纜樁上，純粹用的就是纜繩的摩擦力，所以呢要怎麼樣打纜樁，纜車的纜繩呢。

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人文航海５－２７碼頭工人的安全出海避風繫纜的狀況是否合適貨櫃呢掉到海裡面在碼頭邊翻覆船隻四週的水深

船隻在碼頭上，公司規定要注意些什麼事情，
水深不足，但是公司呢為了節省成本，經常是坐底的在作業，更嚴重的那就是，靠碼頭這一邊的水深不足，哪靠海的這一邊水深又比較深，一般貨物作業的時候呢，船隻就歪一邊，這個不但會造成什麼船隻的傾斜，而且呢會造成船隻的穩定性不足，
裝卸貨的數量非常多的時候，太早調整壓艙水，你就是自己找死
船隻穩定度

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人文航海５－２６GPS的拋錨警報設定跟本就沒有交代錨更的定位頻率風力水流潮流是隨時在變公式拋出幾節的錨鍊

錨的抓著力絕大部分是取決於有多少錨鍊，平躺在水裡面。利用這些錨鍊的重量呢，跟他躺在水面的這個角度呢，來制止前面錨爪的走錨。
水深跟這個錨的懸垂曲線有關，水越深錨鍊往下垂的呢幅度就越大，總之真正的拉力是由，這個水平平躺在海底部分的錨鍊呢所提供的。
不光是錨爪呢吃到泥土裡面的那一堆土而已。
拋錨的錨位跟走錨時呢可以反應的時間有多少

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人文航海５－２５錨爪離地走錨重新再抓著，就會有困難錨鍊的重量 Scope 錨鍊的懸垂曲線吸不到油主機跳掉拋錨的決策

在惡劣天氣下，要去拋錨的決策，決策的好壞要考慮些什麼東西呢？
因為船隻在惡劣天氣之下的搖晃，特別厲害，所以你的油艙，如果不是特別滿的話，很容易怎麼樣，吸不到油，要是主機跳掉了，你就是sitting duck浮在水面上鴨子，就是死活不知。
精神號呢清晨跑來拋錨的時候，也是拋五節下水，不過他五節拋下去呢，潮流呢正低的時候，流速最慢，他

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人文航海５－２４船公司的安全管理系統

人文航海５－２４船公司的安全管理系統
ＣＯＬＲＥＧ條
船位確認
ＩＣＳ Bridge Procedure Guide

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人文航海５－２３船真的開始走錨拋錨有兩種做法如何防止走錨呢錨的迴旋圈最大潮的時候潮差非常大

這個潮水造成水深的變化呢，就是5米7，哪這個算是潮差非常大的，相當於兩層樓的高度，因為他這是接近在高緯度，潮差總是比較大
對照於這一次走錨的時間是3點20分左右，也是最大潮的時候，所以呢在塞爾提克精神號開始走錨的時候呢，潮水的高度是5.3米，在這個什麼海圖基準面上面。我們看看這個錨地，這個一般水深自介於8米到5米，所以拋錨的深度水深

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人文航海５－２２動態定位系統的船錨鍊最後被扯斷錨機的能力錨鍊的直徑

錨鍊的工作負荷，跟他的破斷強度是1比3，也就是他實際上可以承受36噸的破斷拉力，他的工作負荷呢只能用到12噸，這個是安全的工作負荷就是三分之一的破斷強度。
錨機呢一般按照船籍協會的規定呢，是在良好的天氣情況下，只要能夠有足夠的力量呢，可以把三節的錨鍊，也就是垂直的懸浮在海裡面呢，能夠把他拉起來，那這個呢就是符合船級協會的標準。

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人文航海５－２１勾到廢棄的錨鍊錨機掛掉警告其他另外三條船收聽VHF16頻道派拖船前往協助用車會打壞螺旋槳多的錨鍊可以放出等待機艙把主機備便

他的錨鍊被前面的這條塞爾提克精神號所阻礙，兩條纏繞在一起的船呢，就被風力跟水流往河口推去，現在流水了已經超過了三節，往後面的第三條塞爾提克勇士號推過去，第三條船的距離是兩個cable,這兩條船的西北方,在捷克勇士號的駕駛台當值人員呢，在無線電裡面呢聽到，碰撞船他們與港物台，跟這個塞爾提克精神號，大西洋探險家號呼叫過來，呼叫過去，早知道

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人文航海５－２０ 20分鐘的時間走錨主機要保持備便停在錨鍊上面 five in wate 精神號在河道走錨

塞爾提克的精神號在河道走錨的事件
這個發警告的人，定了本船與精神號的船位不止一次以上，才會知道的如此清楚，這才是好樣的，prudent seamanship
這也就是那什麼精神，就是如果有正在發生的事情，要交班的船副呢，不能就屁股拍拍就跑，要那繼續執行他的職務。

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人文航海５－１９幾分鐘要主機備便錨鍊鬆的越多在海水裡面溜滑梯有海盜上船哪取岸上目標的原則下錨時應該要做什麼

下錨呢雖然是沒有在航行中，可是呢如果發生碰撞的時候，還是呢有責任分派。
取這個岸上的目標呢，有兩個最主要的原則，第一個是要取呢最近船邊的目標，這樣子方位的變化才明顯
第二個是要取呢船頭所在的目標，那這些目標要取出來以後，我們都只要核對一下，就知道呢船有沒有走錨。
那一般來講呢，風力跟水力作用在船體上的強度，一節的流水呢等於是3

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人文航海５－１８正面表述要死也沒有辦法你要說對不起領港有說什麼主張是什麼 Assertiveness 主張船員跟領港的關係

Assertiveness 這個主張。主張是什麼，就是以公平合理的方法，表達自己的意見。而不會引起了他人的反感。
長官就問他說“出了事以後，領港有說什麼嗎？”船長就說呢“領港說對不起”，長官說“領港說對不起，就不對了，你說對不起。就對了，當你看到船速太快，你就應該直接拉下來”。
飛機已經不行了，需要跳傘逃生，只有呢機長不知道，機

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人文航海５－１７錨沒有辦法抓到海底拋錨然後呢走錨錨的位置值錨更即時接手

對領港所採取的行動，或者是意圖），當值船副應該要跟領港澄清，任何的懷疑，沒有因為領港的澄清而消除，當值船副應該要立即通知船長，然後呢採取必要的措施，（在船長到達之前）。
擱不擱淺？只有1分鐘的時間。1分鐘之內呢，你沒有搞清楚狀況，等你發現不對勁的時候呢，就已經開出去航道了。

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強制性的要求人文航海５－１６呼叫船長交接班的責任是在誰海事指導通知書

肉眼看到的船隻呢，你應該要知道，他的動態其實只有兩種，一種就是會通過本船的船頭，另外一種就是會通過本船的船尾，他的方位沒變，那就是有碰撞危機。
因為有些東西，等船長上來呢，已經來不及了，通知歸通知，責任就跟前面交接班一樣，船隻的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去評估來這邊接班的人，身體狀況素質是不是合適？

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人文航海５－１５能見度是神不知鬼不覺讓船長上來處理看地上的光影羅經水就會不足

復興航空在松山基隆河的空難是一樣的，你把主機的油門關了，那也是隨手一個動作，但是影響非常巨大，幾十條人命。好第4條我們看第一個是手操舵，或者自動舵走的航向是否正確？我們說呢航向對，就是安全水域，航向不對就是對著危險的水域開。
核對電羅經航向，為的是電羅經系統不穩定，那現在電羅經，只要有手機就可以了，對不對？世界已經用電子的慣性，來取

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人文航海５－１４美軍呢麥肯號的碰撞

麥肯號的碰撞，那主因呢，海軍歸納了3點，第1個是沒有進入狀況，situation awareness, 第二點沒有遵照國際避碰規則,第三系統的操作知識不足。那當然都會有結論，有的好，有的不好。這3點呢其實忽略了最根本的一點，不了解人類呢是依靠習慣在行動，我經常說呢超英趕美，這個就是我們比美國人聰明，他們犯的錯誤在哪裡?

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人文航海５－１３自動舵跟手操舵的轉換左舷跟右舷之間轉換失去控制到碰撞只有4分鐘

學的時候再精通，沒有在使用的話，能力就會退化。所以這個除了經常做操演以外，呢是別無辦法，這個人為因素，需要你要養成習慣，才會能變成你的長期記憶。如果只是知識，像這邊做的結論，是說知識不夠標準，那是什麼不了解，我們說習慣的重要。所以要經常做操演，這些知識呢才會變成你的技術，你長期做正確的事情，才會變成你的習慣。所以這個就是那對人為因素

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人文航海５－１２見到鬼了當值船副的監督下手操舵的重要船隻轉向是船隻最危險的時候

手操舵在避碰的時候呢，是非常的重要。至於為什麼重要，恐怕知道的人就不多了。爭取時間是第一個原因，因為呢很多時候，當值船副，尤其是在一個人當值的時候，他呢讓船，都是用自動舵。一次撥個5度來呢控制船隻的迴轉，那在緊急的時候呢，是來不及的。因為應急操作的時候，需要至少迴轉30度，至於避碰所需要的角度大小，其實是跟目標的距離，息息相關。那所以

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人文航海５－１１ＥＣＤＩＳ與紙海圖航行的安全性比較

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人文航海５－１０花開效應你要去讀近接避碰公司規定交接班檢查的頻率轉向的時候

我們一接班，就是四個鐘頭的責任。在這4小時裡面發生的任何航行危機，要經過的小島，要進港，要經過危險水域，都要呢事先知道，不能呢一邊走一邊開，遇到危險再說。我們看這個，依照公司規定交接班的時候呢，只有交接到什麼東西啊，船位航向跟航速，有沒有提到交接班的時候，對海面的船隻狀況，要做一個交接要知道呢桑吉輪什麼？就是長風水晶論的大副，交接

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人文航海５－９劃清責任最好先把船長叫上來反正都是違規瞭望應該不間斷不得離開駕駛台

哪一個人在駕駛台當班，他總是會那內急，要上廁所，有的呢還要在駕駛台改海圖，所以呢這就是明顯的違反規則，那既然這些小的違反可以允許，那更大的違反，就變成不可避免。因為呢反正都是違規
除非他有非常的把握，否則他如果覺得要用主機的時候，最好呢還是先把船長叫上來，讓船長來判斷，

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人文航海５－８取代了船長的職責管的越少的結果 ISM國際管理規則上船第一件事從知道到能做到 Standing order 船員的管理

用人的感官，才能夠培養我們大腦裡面的直覺反應，作出快速的判斷。
但是我們可能不知道，做事情的順序更重要，因為如果你的順序不對，我們就不能養成良好的習慣，那這樣子呢學習花的時間更多，效果更少，或是做到後面，才發現白做工。

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人文航海５－７.盲視blindsigh 培養我們的直覺近接避碰的第五章眼睛一看，就知道是浮標有看沒有到

如果你是一個船長，臨時被叫到駕駛台上面，海面上的船呢就是這麼多，你要處理怎麼樣狀況？你呢看到的電子航儀的螢幕呢，可能有四種，一個人雷達，一個是阿爸，一個是電子海圖，還有一個是ais的螢幕，你要看的是哪一個電子螢幕？不管是那一個，都只能給你一點片面的資料，還不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮標。跟外面的拖船，判斷出船隻的動態，是

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人文航海５－６有了這些習慣表現的失常船長過失殺人睡覺的慣性穿上呼吸器舷窗外面就是大海

雖然呢睡覺的慣性，會讓他們的行動遲緩，認知困難，尤其是在一個深層的睡眠中，忽然被驚醒，但是呢水手很難去應付這些緊急，而且困難的狀況，但是在他們撤應變的過程中，可以看得出來這些水手，對於緊急的狀況，是準備不足的。在這裡了我們要談談，在緊急狀況下，我們心裡受到的壓力，雖然呢在標準的召集程序中，可能呢我們具有一定的知識，可是在緊急的時候，

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人文航海５－５火災的三要素 COSWP 應變能力到了轉向點應該要知道知覺察覺發覺的能力

我們各方面的習慣性，需要養成甚麼樣的SOP. 習慣性，我們看了下面的一個例子，就是轉向，一個當班的船副到了轉向點，他應該要知道些什麼東西？如果呢他能回答得出來呢，等一下要走的航向是幾度？那它這個呢是D級的船副，如果呢他知道到下一個轉向點的時間是什麼時候？那他算是呢，C級的船副。如果呢他知道轉向需要的時間是多少？回轉速率是多少？那他算是

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人文科學５－４受想行海事調查單位處境想要的訓練

真正眼睛收到的訊號，只有10%進入我們的大腦，進入我們的大腦以後呢，也不見得就什麼直接就進入到我們的意識層面，經常是什麼有看沒有到，視而不見。這是人的常態
習慣的組成，我們已經說過，1.來自於我們的知識，就是現場的環境、2.還有我們的技術我們養成的長期記憶、3.跟我們的情緒、4.還要了解呢當地的文化跟、5.我們的直覺反應，那這五個

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人文科學５－３躲在報房裡憑直覺在做事自我感覺良好下意識的反應。培養良好的習慣

感覺呢是我們潛意識跟我們意識交流的管道，哪有的時候呢，我們內心不知道，可是呢這時候就憑著感覺呢來做事
我們自我感覺良好的時候，我們自我感覺良好，就放棄了對外界環境的監控，轉而呢向內在尋求刺激，也就是處理呢我們的幻想。
了解現在的狀況，那這個最後產生的畫面，（也許我們在腦海中想像了很多刀光劍影，這個電光石火的畫面，最後定格出來一個，

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人文科學５－２自滿來自於無感無人船的操作慣性才能行動憑感覺來做決策團隊互動的慣性腳步慢代表在學習

我們呢如果想要遇到狀況的時候，能夠能有所反應，採取必要的行動。首先呢是一定要有我們的習慣，也就是要培養出我們的慣性，才有辦法呢採取一定的行動。
在一個團體裡面，下面的部屬發現危險的時候，這時候我們要怎麼樣的向我們的主管來報告，這個就牽涉到呢，平常長官跟部屬之間的互動，

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人文科學５－１situational awareness glancing,也就是"瀏覽處境想要視而不見路權文化習慣性所支配

我們對世界的認知，可以說是呢我們意識到注意到的東西，一般來講了大部分是集中於現場的狀況，那我們看到這個世界，就是我們所認識世界的表像，是經由我們的注意力，來指揮我們的感官，眼睛耳朵鼻子等等，去呢蒐集現場的資訊。
我們對這世界，看到了以後呢，我們的腦海裡面會產生什麼樣的感覺，也就是我們說的呢，situational awarene

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人文航海４－８決策的時間只有1分鐘相信自己下的舵令？還是相信帶路領港船

做一個船長呢，需要能夠當機立斷，可以呢讓他當機決策的時間呢，往往只有1分鐘的時間。
所以表面上看起來，是船長領港，不負責任，直接就下了左滿舵的舵令，其實是船隻就右有這麼大，充滿了視線上的死角。
人為因素。如果你不是事先準備，事情發生的時候，你只能眼睜真的呢，看著他出事與懊惱。

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人文航海４－７孤獨的走在真理的道路上 1分鐘以後，就是風雲變色人在壓力之下

孤獨的追求真理，也不是呢我自己個人的意願，也就是這些年積累的東西，做一些總整理，希望對這個航運界或是在職的海員有些幫助，我所要面對的是，整個航運界的教育體系，以及呢現實既得利益者，這跟在船上孤獨的追求金錢物質報酬是一樣的，所以心情上面，也沒有什麼太痛苦，就是看你要取捨些什麼東西，依照大老婆的講法，就是放棄小老婆的機會。

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人文航海４－６協理站的搖搖欲墜幻聽幻覺幻想換氣不足血液從心臟打出去

人是需要刺激的，因為呢大腦只要有10分鐘，沒有接受到新的刺激，好像呢我們望著呢白茫茫一片的窗外，我們的大腦就會自己開始產生幻聽幻覺幻想，
身為船長和資深的海員，有時候呢會晃神，暫時的失憶，或者是注意力不集中。這當然也是疲勞的一個徵兆，如果呢大家都什麼精神非常集中的時候，這個時候不容易失誤。

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人文航海 4－ 5 大腦不能沒有刺激避免自滿慢性疲勞依賴權威自動化資訊的垃圾還會怕撞船擱淺嗎

疲勞呢分為兩種，一種就是三天三夜沒睡覺，突然的昏倒，急性的疲勞。另外一種是每天都睡3個鐘頭，然後呢一個禮拜都這樣，那累積起來的慢性疲勞
其實呢台灣船員的處境，有時候是蠻艱難的，因為船員總是自動送上門，海員工會已經多少年了，那現在工會的結構呢，依然沒變，不知道什麼時候，誰才要去舉白布條抗議。

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人文航海４－４人的弱點習慣支撐日常生活自滿的成因

我們人呢本來就是靠著習慣的動作在生活，謀求自己的生存，沒有人了是什麼，一步一思量，一步一回首，只能靠的習慣來支撐我們的日常生活，如果你要思考的你的習慣動作，你這些做事情的標準程序是對不對？你要把它弄對？確保大多數程序都能夠遵守，這才是造成錯誤的方法。我們要承認人的弱點，就是人沒有辦法，一邊思考一邊做事那就這個碰撞的案例，我們可以分析

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人文航海４－３complacency 無意識的做些事情迴轉速率的常態自滿的作用

虛偽的安全狀態在心裡面,實際上的威脅還是存在的，
以前在陸戰隊做這個伏地挺身，能做到10個20個，全身痠痛，做到100個200個，拿這個是盡了全力，做超過了兩三百個以後呢，就怎麼做都沒有感覺，可以輕鬆做到一千個。這才是無意識的狀態，因為你身體的肌肉呢，自動會協調分配，都不是用意志去盡所有的能力。這是在虛偽的安全狀態嗎？這是對的，

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人文科學４－２風險補償跳傘追求一定的死亡率高速公路是追求一定的塞車率習慣成自然

跳傘是追求一定的死亡率
所以呢就是跳傘跳不死，大家就會追求自己越跳越高。那這個跟奧林匹克的精神呢，其實也是有點類似，
五楊高架，高架呢一蓋好的第二年，汽車銷售率提高了17%，可能很多新竹竹科的有錢人呢，想要把小孩子送到台北上學，以前呢高速公路塞車不可能，那現在可以了，小孩呢在台北讀貴族學校，他在呢竹科賺大錢。

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人文科學４－１風險習慣成自然察覺不到的東西才是風險個人的認知跟社會的認知有所差距

這一章呢我們要講的是風險。這個世界呢的風險永遠都在，但是呢最危險的事情，是我們的認知。
這個世界是充滿了不確定性，模糊性跟他的複雜性。
我們對風險的認知，是我們危機的來源，主要呢是由我們大腦的幾個結構組成，第一個就是我們的知識，第二個是我們的技術，第三個是我們的文化，第四個是我們的情緒，第五個是我們的直覺，還有第六個是我們的注

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人文航海３－１９. 正面表述是我們最直覺的，就是我們自己的感覺

and apears to be standing into danger with youself ,over 而且呢看起來與你呢會發生碰撞危險 over完畢。
Belfast 港務台的官員呢,是非常努力的在工作,但是呢他的溝通並不正確,如果呢這個港務台的官員,能夠能使用正面表述,哪這個出港船了就比較能夠了解,真正的危險,跟港務台

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人文航海３－１８正面表述無線電的通訊吞吞吐吐語焉不詳

有效溝通呢是一個雙向的動作，最重要的事情呢，就是要開放自己，讓什麼對方能夠回應到我們的需求。
Sir, can you confirm again sir, please Sir.港務台說，“先生你能夠確認嗎現在再一次先生，請你先生”所以呢他講了三個Sir sir sir, can you confirm again Sir, p

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人文科學３－１７。溝通的技術層面身體語言眼睛看向左邊脊椎微微向前傾

溝通有三個層次，第一層就是“說來話長”就是表示呢，對方沒有足夠的背景知識，所以呢我們可以預見呢，要跟他解釋很多東西。那第二層呢是內行的，內行的人呢只要稍微一提點啊，他就知道你說話的重點何在，
真正有效率的溝通呢，就跟江湖上面在混的一樣，是黑話。就是只要使個眼色，么喝一聲，大家就知道要做些什麼事情，所以良好的溝通，要向江湖兄弟一樣，

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人文科學３－１６溝通的成效神經傳導物質問感覺呢，是最重要的溝通技巧

情緒的是有效溝通的紅綠燈
這神經傳導物質都在我們的血液裡面，只是那個時間沒到，時間一到了，馬上就開始作用。所以呢有時候接受刺激，往往會讓我們怎麼 feel live again ,覺得呢生命的力量又回到生命裡了。
我們的感覺，我們的情緒為什麼要做管理？因為呢這不是我們天生的，絕大部分是遺傳來的，甚至是由我們受到的文化制約來的，所以

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人文科學 3－１５. 帶兵要帶兵王潛意識在做溝通感性足球

所以能要克服文化差異的，其實對我們一個繁忙的主管來講，要花的時間太多，除非你呢的工作本來就是吃飯散步，沒什麼事做，那你可以慢慢去開導，還是呢進入狀況。如果沒有時間啊，你自己呢根本也是對對方了解不夠，或是對他民族性不清楚的話，還有一個最快的解決方法，也就是呢買辦文化。用對方的主管，或者是小頭目來呢替你做這個管理的工作，這就是中國以前

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人文科學３－１４有沒有溝通的意願口語表達不同的型態

並不是每一個職業，都是火燒屁股真刀真槍槍林彈雨。所以呢，如果您的職業真的是如此激烈的話，你就需要有簡報的技巧，利用了簡報在有限的時間，你呢做出必要的檢查，然後呢迅速把我們的目標設定，步驟呢再釐清。那所以簡報呢對於沒時間思考的作業是非常重要的。溝通要成功呢發送者呢不能一廂情願，不是說你話講過就算了，要看對方能不能接受？是

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人文科學３－１３找船長的麻煩帶著目標的溝通，目標是理性，溝通的是感覺

解決了他們的新仇舊恨，再下來呢就是要聽聽他們對未來的願景，我們調停的目的是解決爭執，除了呢挖掘過去既有的事實，那當然也是希望呢給他們一個發洩表達的管道，那這些過去的事情都處理完了以後，身為一個領導者，你呢應該要幫他們規畫出良好的願景
要讓他心裡平衡，可以提出過去的缺陷，以及對未來的期望，講得越多，他那等於是對自我的一種催眠，或

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人文科學３－１２請君入甕新仇舊恨

不要提供任何的答案，如果有任何一方提出的問題，就要讓他呢自問自答，請對方回答，看對方是否能夠接受?
可以說解決的新仇，可是呢就還是沒有解決舊恨，我們呢有必要請了雙方呢，就他們長期以來的關係，做一個表白。那就直接問了三副啊，你覺得呢平常二副的表現，你是不是滿意?是否覺得他有任何應該要改進的地方?

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人文科學３－１１傻瓜溝通術自己找下台階

調解兩個情緒激動，打架吵架雙方的處理方法
我們要利用傻瓜溝通術調解的人，完全沒有預設立場，只有呢一套幾個基本的層級，來呢分析問題的成因。首先呢我們要了解到呢，那兩個人會發生衝突，除了一時的衝動以外呢，經常都是新仇加上舊恨，有些呢累積的不滿的情緒，哪最後再一次爆發。除非那是完全無厘頭的啊，說翻臉就翻臉的那種，我們叫做是神經病

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人文科學 3 - 10 無意識的衝動訓練你做安樂死

人呢有時候大腦呢，會給我們一些虛偽的安慰。她呢會替我們找理由，可以為自己的錯誤辯解。那也會呢自動關閉我們的負面情緒，或者是產生一些甜蜜的回憶來沖淡你失戀的痛苦。
我們呢講派工的習慣，也就是你做為一個主管，分派工作的時候，一定要取得他的口頭承諾，問他能不能做到，可不可以做完。如果他滿口答應，那他就進入了圈套，為什麼呢？等一下工作

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人文科學３－９心裡不平衡

人的心裡會不平衡呢，是因為呢人絕對不會看不起自己。寧可天下人負我，不可我負天下人。再怎麼樣對我們恩重如山啊，可是呢我們的絕對不會，因為別人對我們很好，然後呢就覺得呢自己很渺小。
韓國世越號的船長，船快要沉了，船長不管300多個學生，等待他的命令撤退，他只要呢說一聲撤退，這些人就可以逃命，

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人文科學３－８肢體語言

我們的溝通，是很難達到我們想要的效果。因為呢人總是感覺大於一切，我們從小呢，就是憑的感覺在生活，也可以說是，執著於我們自己的個性在過日子。不管別人講得天花亂墜，只要不合我們的胃口，我們就是一律排斥，才會有溝通的話術。
怎麼樣利用心理學來跟人家做溝通，改變別人基本態度，利用人性的弱點，或者是說呢人性的盲點，來做一個轉折嗎。

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人文科學３－７技術能力的溝通感性層面溝通

技術能力方面的溝通、一個技術主管他說呢首先我會要新進人員呢、會問好的問題。他呢技術性的東西、作業程序、事情應該要什麼樣的順序來做、但是能不能教他們如何提出好的問題?怎麼樣去思考。
由你問的問題的深夜度，就知道你這一個人，對這件事情了解的程度是多少？所以如果你已經進了公司，那你就要臉皮厚一點，懂就是懂，不懂就不懂。

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人文科學3 - 6 溝通的文化層面

什麼是溝通的文化層面流利的說著一種常見的語言，能交換話語，動作和手勢等，如同這些就是溝通。其實，是依我們對話語，動作和手勢的熟悉(和文化中內在的共同價值觀)來建構對方的意義。

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人文科學３－５什麼是有效溝通

當船要沉時，大副勸了幾回，幾位來自不同國家的商人都不肯穿著救生衣跳水。船長只好親自出馬

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人文科學３－４直覺的溝通正面表述

無線電的溝通。那這種溝通呢，雖然是兩個人在做溝通，可是卻少了面對面的表情，也許聲音可以傳達一些情緒，哪這些呢就是比面對面的溝通呢，更為困難一點。因為呢人家不能從你的臉部，得到足夠的暗示，
那正面表述，英文我是寫作rightful statement 是正確的,或者說是呢應該的表達方式

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人文航海３－３文化是群體的長期記憶情緒溝通

建立公司文化，穿越一切人種隔閡每個人都認同，公司文化，達成管理自動化。
人性領導的關鍵他心虛了嗎嘴巴罵得越兇，事情會做得越多從他的口頭承諾，讓他心虛，無法打混度日。

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人文科學３－２ What need to communicate?

What need to communicate? Knowledge, skill, culture, emotion, intuition Knowledge,

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人文科學３－１最有效的溝通

最有效的溝通方法呢就是發問，那最寶貴的資源呢，就是我們的文化。
所以溝通的目的，最主要就是要求對方的服務，但是呢你要能夠正確地提出你的需求，你需要的先交換一些呢相當的資訊，然後呢才能夠達到我們想要的目的。
還要溝通我們的直覺，直覺呢也就是說我們對做事情的優先順序緩急輕重，還有我們的文化。

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人文航海２－３３結論: 如何克服自滿與人為錯誤

如何克服自滿與人為錯誤什麼是「自滿」，自滿是在有意無意間，對工作上發生的問題，降低其警覺性，
如何克服自滿，就是要提供刺激，這是人類的基本需求，

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人文航海 2 - 32 年輕人無意犯錯中年人無意的失誤老年人無意的失憶

第一種是年輕人無意的犯錯。
第二種錯誤是中年人無意的失誤。他們對實際的操作，已經有了很長的經驗，但是這些經驗，產生的安全感，讓他們失去危機感。
第三種是年紀大的人無意的失憶，他們有知識，有經驗，也會專注於手邊的工作

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人文航海２－３1 人類錯誤的可能來源有意的犯錯

人類的錯誤的可能來源有兩種: (註6) 一類是有意的犯錯，包括違規: 例如紅燈右轉，超速，這都是故意的，明知故犯，所以叫交通違規。另外一種是故意的犯錯，成因是人員對領導階層的不滿，沒有發洩的管道，只有選擇故意犯錯，來宣洩心中的不滿，例如當班故意遲到早退。總要做到大錯不犯，小錯不斷，無端消耗領導的心力，這些都需要我們的領導能力。

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人文航海２－３０疲勞風險管理他們的冰山理論

在華沙大學的看法，從改善僱用關係，要靠教練與指導。教導領導能力關係到，有效的利用HELM的訓練，未來職業級的領導統禦，應該要有疲勞風險管理的能力

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人文航海２－２９MCA HELM結構圖

MCA　Maritime &　Coast Guard Agency的人為因素政策(註2)  針對商業航運的安全和盈利，發展人為因素及其影響的共同理解，  確認最佳做法和潛在解決方案，以進一步提高船舶和船公司經營表現和質量。　　MCA的看法是以法規為主，以最終的文化建置為主，見附圖縱軸為個人的提升，橫軸是法規的要求，

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人文航海２－２８要讓船員心動，產生良好的意願

要讓船員心動，產生良好的意願，其中的關鍵，就是船長艦長的領導能力。
本訓練是英國專為滿足人為因素，領導和管理能力培養的強制性要求，

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人文航海２－２７英式HELM訓練的做法

在決策時的優先順序，在多目標時，養成的優先順序，在目標數量稀少的時候，反而會變得不適用。這也是人為因素中的自然鬆懈，目標多，工作量多，越龐大的團隊，就越能分擔工作負荷。目標少，工作量少，一個龐大的團隊，反而讓人員失去了警覺性與危機處理的優先順序。也就是俗話說的，三個和尚挑水沒水喝

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人文航海２－２６使用VHF 造成碰撞

我們的看法第一是建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施。該文”看著目標直接溝通-船長對船長 -是避免碰撞的最有效手段。”這與MCA的看法不同
在商船上是，船長沒有足夠的人力資源，可以管理操船與避碰的種種危機。在軍艦上，艦長是資源資訊太多，所以BRM的訓練，對商船來說，就不是如何管理資源，而是如何建立船長的標準作業程序。

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人文航海２－２５Marine Guidance Notes MGN 324 (M+F)

然後船長的回應，必須依照原來的指揮鏈回覆，直到時間和信息都流失後，造成錯誤，或發生延誤。生硬的資訊，往往總是能準確傳達，但是更為細緻的信息 - 如船長聲音的聲調或憤怒，猶豫或疲憊 - 都會失去。

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人文航海２－２4。由美軍費茲傑羅號碰撞事故探討BRM訓練的缺失

雖然不能確定費茲傑羅號上，正式編制人員有多少，但是可以確定的是至少有200人以上，然而卻對最低級的攻擊傾向，都不具備防護之力，可見STCW要求的駕駛台資源管理訓練,必定存在著有最基本的盲點與缺失, 本文就是著重探討可能的成因與補救措施。

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人文航海２－２３結論

人都傾向於犯錯。所以組織需要減少”個人錯誤”所能造成的影響。自行檢查，合理的事先計畫，或支援性管理，可以有效的避免，晃神或是注意力不集中。(潛意識崩壞)
• 航運界在競爭的環境下操作，會被科技的創新所影響。持續改進的目標，並不是奢侈品，而是生存的必要策略之一。
• 科技-特別是電腦的控制系統-在海上是沒

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人文航海２－２2 學校教育不可靠專家不可靠

要克服自滿，最好就是什麼發生過海事案件，因為呢，你撞過船擱過淺，這樣的錯誤，因為犯錯的時候那種，淒苦蒼涼的感覺呢，會伴隨著你的操作呢，讓你沒有辦法自滿。現在這個就是重點，自滿的因素是來自於自我的教育

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人文航海２－２1. 權力差距義氣的公司

一個具有義氣的夥伴性的公司。每一個人都會主動替公司解決問題，主動的互相關照支援，出了事情，船岸之間，也不會互相推諉責任，只希望把事情做得更好。

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人文航海２－２０Human Element Leadership and Management (HELM)訓練

短期的課程，並不能改變一個文化，我也知道，但是它也可以讓人們了解，還是有不同與更好的方法，來配合人類的限制，來工作。比起那些粗糙，不人道的商業人員配置實務。

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人文航海２－１９海上避碰管理

新的科技能改變了人類經驗模式所得到的技術，那新的航儀呢，其實很多人都不會用。這就是我在推展這個雷達瞭望的的主因，那關照這個主題呢，台灣的李文愚船長跟這個作者呢，一起檢驗了各式的主題，

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人文航海２－１８ＤＰ訓練的體系

在第DP的證書後面,dp船的船長的簽字。那要有這一個簽字，你的證書才是有用的，所以不管你有多少的知識，可以想見了呢，這又走回來以前的師徒制，沒事你為什麼要幫他簽字，如果你跟他非親非故。英國一向的傳統與師父帶徒弟，當年的航海，就是這樣子的，哪像現在，我們說拿到3副證書，模擬機操作證明，這些都是屁。因為呢要求呢不夠嚴謹，跟實際的情形，

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人文航海２－１７dynamic positioning

整個ＤＰ的訓練啊，利害關係最大的石油公司。變成說你家船公司的船呢，操作沒有得到ＤＰ證書的話，他就不要。因為呢他的利潤大，他的風險也就越高，所以最後就變成最堅持。

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人文科學２－１６. 駕駛台資源管理主要是運用在避碰

只有作業的人，知道危險在哪裡? 最主要的那就是，提高公司管理階層，對於自己所遭受到的風險，有更清楚的認知，因為公司自己做的風險管理，如果呢不能得到主管官署的認可，表示你的功課做的不夠，只要功課做夠了，這個危機感，自然會提起。

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人文科學２－１５轉向點的實務

三副還犯了一個最根本的錯誤，就是在2330從215轉到180度，這個危險的方向之後，沒有用2330的船位去估計，到下一個轉向點的時間，否則只要他能夠了解，再過半個鐘頭，也就是12點整的時候，船隻一定要轉向，否則就會開到淺灘上面去。

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人文科學２－１４教育的本質

要外行來領導內行，跟實際上船上的作業，是沒有辦法互相配合的。
教育的本質呢，基本上是亂槍打鳥，這個是他沒有講的，也就是有50個人呢坐在下面，不管呢他們是程度夠不夠，不管了他對音樂美術繪畫，到底是不是真的有興趣，就是同樣的照本宣科，沒有考慮到什麼每個人的學習障礙，以及個人的文化差異。

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人文航海２－１３船公司與船員錯置的信任

MAIB海事調查局的報告，列舉了公司的規定與IMO程序都指出，如果他們有正確的遵守，問題很快就能夠確認，也能夠事先得到修正。對於這種職業性的評估，我們不必，我也不會懷疑，但是我也同樣覺得，在我們日常的裝載實務上，有一種錯置的信任。

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人文航海２－１２無意識的適任

領導者的責任，應該要從單純的數量，改成品質。要消除障礙，不要剝奪管理階層，對於行使他們工作，能感到驕傲。這就表示，特别是，廢除年度，或是績效評等，或是目標管理。採取有活力的教育程序，或是自我改進。讓這個公司的每一個人，去完成他的轉變。這種文化的轉變，是每一個人的責任。

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人文航海２－１１戴明導向

將工作的過程分成容易處理的各個步驟，然後再把它們重新組合起來，就是學習複雜的工作任務，一般最好的方法。而且也是應用在教育者或訓練者，最基本的技能。

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人文航海２－１０何時教育和訓練，會被誤導?

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人文科學２－９ Shipboard training, coaching, mentoring 船上培訓，輔導，指導

人文科學２－９ Shipboard training, coaching, mentoring 船上培訓，輔導，指導
任何有意義的培訓，指導，指導和溝通都取決於他們是否有良好的關係。培訓，輔導，指導也為這兩方關係樹立了良好的舞台。

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人文科學２－８理性調查你自己的錯誤

接受責任使學習成為可能。不要將犯錯誤等同於錯誤。
你不能改變錯誤，但你可以選擇如何回應它們。
當你看到改進的空間時，就會開始成長。
重要的是我們必須自己檢查錯誤的情緒影響已經逐漸消失，以避免一旦我們再次自願地進入同一場景，

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人文科學２－7 從錯誤中吸取教訓需要我們的勇氣

人文科學２－7 從錯誤中吸取教訓需要我們的勇氣
我們都犯錯誤，但只有我們中間極度自尊的人才能承認錯誤。人類心靈的一致性對我們對錯誤的行為有很大的影響。我們傾向於低估我們所犯下的錯誤，讓我們感覺良好，

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人文科學２－６Formal and informal learning正式和非正式學習

我們可以做的事情，而不是再考慮它被稱為技能。這項技能對於執行我們的日常工作以節省評估所需的時間非常重要。
如果我們不確定我們在做什麼，我們會對我們將要採取的行動猶豫不決，而旁觀者會注意到你的行動不情願。
如果我們願意將我們的潛意識結構提升到我們的意識水平，我們正在尋找工作的靈感。

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人文科學２－５學習週期短期記憶對知識面的錯誤很重要

沒有足夠的知識或錯誤的知識被認為是年輕人人為錯誤的主要原因
兩個月內的任何記憶都會消失，我們稱之為ST內存。然而，我們的記憶是對或錯的中立。這不是我們記得永遠正確的事情。

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人文科學２－４Learning process affected by culture學習受文化影響

人文科學２－４Learning process affected by culture學習受文化影響
在東方世界，人們使用類比來探索要學習的事物之間的相似點和不同點。他們更有可能知道為什麼我們必須這樣做然後採取實際行動。
在西方世界，他們並不擔心整個情況;他們希望在做之前確保一切都合乎邏輯。

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人文科學２－３判斷力學習力受教育的過程

如果有不熟悉的情況，都希望可以找到每種情況下的關鍵要素。
如果某種情況下，肯定需要我們額外的注意力來完成，我們很可能簡單地嘆息一聲，就放棄了（或“拜託，讓我停一下”）
我們必須尊重並克服我們大腦的障礙。最終，沒有人腦可以完成上帝的工作。上帝只允許我們使用神奇的7項，來處理我們地球上的世界。

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人文科學２－２記憶力注意力想像力文明的進程

通過多次來回運用神奇的7項，你終於突破記憶力的限制，得到了它的全貌和想法。
我該怎麼辦？等等…。我們不知道，我們是應該觀察？還是從現場飛奔而去？這兩項行動，都在我們的大腦內，競爭注意力。

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第2章心理的世界圖像我們所看到的，是否足以應對我們所面臨的挑戰？

第2章心理的世界圖像我們所看到的，是否足以應對我們所面臨的挑戰？
我們必須了解我們對世界的心理圖像，以了解我們應該通過哪些過程，來適當增加我們的知識和經驗，以應對不斷變化的時代。世界的心理圖像：有意識和潛意識要構建自己的世界是一個複雜的過程

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人文科學１- 4 學習＝注意＋情緒＋靈感＋激勵＋重複

學習＝注意＋情緒＋靈感＋激勵＋重複 ⨠ 學習＋睡眠＝長期記憶感官記憶+情緒記憶+程序記憶⨠
大腦接受到各種相矛盾的訊息時，它不知道應該相信誰的，因此會把所有信號綜合一下。

人文科學１- 4 https://youtu.be/CrJtIto5j28 學習＝注意＋情緒＋靈感＋激勵＋重複 Click here

人文科學１- 3 行為與動機，注意力與激勵，學習與記憶感官記憶+情緒記憶＋程序記憶⨠

人文科學１- 3 https://youtu.be/g-vbTSbZ9ws 行為與動機，注意力與激勵，學習與記憶感官記憶+情緒記憶＋程序記憶⨠

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人文科學１－２工作記憶，為我們工作所需的所有記憶。

人文科學１－２工作記憶，為我們工作所需的所有記憶。
工作記憶：感官+短期+長期記憶，重複越多，持續時間越久

潛意識只能給你感覺，讓你感到某些地方怪怪的。 Click here

人文科學１－１貓一套，狗一套，每個人都有一套

人文科學１－１ https://youtu.be/sqtEdu2UOGU 貓一套，狗一套，每個人都有一套
那是由四個部分所組成的，第一是感官記憶，第二是短期記憶，第三是長期記憶，第四是我們的工作記憶，這四種記憶主導著人類的所有活動，但是我們已經太習慣於他的使用，所以已經沒有自覺了，這是從我們孩提時代，就養成的慣性。

這四種記憶主導著人類的所有活動 Click here

附件一：李文愚基本資料表

附件二：２１世紀人海羅盤課程及內容規劃

附件三：李文愚對《學校在窗外》閱讀心得與社大教學理念

“學校在窗外” 心得報告

人海羅盤 7 - 信以為真建構世界　

太相信自己? 冒險。風險低估之三個原因。這是　天堂嗎?魔由心生。風險不能完全不要。風險補償? HIGH 咖 : PARTY ANIMAL。莫非定律。克服自滿。風險補償。

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人海羅盤 6- 智者不惑輕鬆愉快

智者無惑，亞瑟·叔本華的意志，決策的系統，專家的決策有沒有理性？領導要解決甚麼? 十年前就該知道。內行人不說外行話。壓力下，決策之可靠性。壓力山大的決策過程。成為船長？哥我只是江湖傳說而已。

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人海羅盤５- 禮尚往來八風不動

禮節與情緒管理。Temperance。家暴的循環。揭開情緒真面目。人的情緒源於生存的機制。情緒主導人際關係。ＥＱ情緒智力。情緒的特性。情緒勒索 or 精神虐待。

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人海羅盤 4- 義不容辭急如風火

仗義而行，當仁不讓，做對的事。Accountability 義者，做對的事。義薄雲天。問題為什麼難改？義氣打破慣性。義氣克服他的不爽。無效的領導。惡毒的領導。如何主張？說出自己的感覺。請求的藝術。對抗威權。

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人海羅盤3- 仁者無敵走遍天下

第六週：人性領導。人性領導的關鍵，讓他心軟。心理平衡: 人不會反對自己，只會合理化。

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人海羅盤2-錯誤的成因

第四週：由關係建立團隊，如何改變與控制未來？一條過街的狗給紅車撞了，狗主人學到什麼 ?

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