首頁 ﹥ 商品介紹 > 人文航海：２１世紀ＨＥＬＭ > 人文航海５－３１小型漁船要目視瞭望 三分之二的碰撞是漁船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻兩瞪眼 碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤 非常疲勞的當值船副 英國海事調查局報告
人文航海５－３１小型漁船要目視瞭望 三分之二的碰撞是漁船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻兩瞪眼 碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤 非常疲勞的當值船副 英國海事調查局報告
有三分之一的擱淺事件呢，是跟一位非常疲勞的當值船副，一個人單獨的在駕駛台上面當班。
所以人員受傷呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。
機艙的錯呢，都是破銅爛鐵，可能是機油乾掉，線圈燒掉什麼的，那麼只要按時保養，機艙都有人在啊，為什麼最後還是出事，因為船太老太舊，幾乎所有東西都破光爛光啊，後面的人屁股，擦都來不及擦，那這個就是機
所以人員受傷呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。
機艙的錯呢，都是破銅爛鐵，可能是機油乾掉，線圈燒掉什麼的，那麼只要按時保養，機艙都有人在啊，為什麼最後還是出事，因為船太老太舊，幾乎所有東西都破光爛光啊，後面的人屁股，擦都來不及擦，那這個就是機
小型漁船要目視瞭望 三分之二的碰撞是漁船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻兩瞪眼 碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤 非常疲勞的當值船副 英國海事調查局報告
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人文航海５－３１小型漁船要目視瞭望 三分之二的碰撞是漁船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻兩瞪眼 碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤 非常疲勞的當值船副 英國海事調查局報告
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第31講，這一章沒完沒了，因為Situation Awareness 航海想要，要進入狀況，有沒有在狀況中，那現在呢我們今天談的是，這個官方與這個業界，對於呢航行班的時候，應該要有怎麼樣，官方希望能達到什麼樣的狀況？英國海事調查局報告，這是在1994到2003十年之間，很多的case，一般人犯的人為因素，詳細的資料呢顯示有三大領域，是我們要關切的： 有三分之一的擱淺事件呢，是跟一位非常疲勞的當值船副，一個人單獨的在駕駛台上面當班。這似乎是很難想像，但是想想近洋船上面，全船連船長就八個人，晚上他不是一個人當班？那要有幾個人當班？所以呢過度的疲勞或是慢性的疲勞，會造成呢人員直接就在家台昏睡過去，最後造成擱淺。
第二是碰撞，有三分之二的碰撞事件呢，是沒有保持適當的聊望，那這個呢原因呢可能就很多了，沒有瞭望就是人為因素阿。不管是哪一個因素引起的，人員的配置是最大因素，這跟船長的角色也有關，有三分之一的船，晚上一個人呢在駕駛台當班。這大概呢也是近洋船的世界，
在1993年人為錯誤不管是船員，或是領港，造成了80%的財產損失， 在1997年呢佔了百分之78。百分之45，有一半的人員受傷的索賠呢，是因為水手的錯誤，這是說呢可能水手是傷到他自己，或者呢造成了其他船員，同仁受傷。所以人員受傷呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。那這個就是我們說的呢，人類錯誤，中年人犯的，就是失誤。 那豪不驚訝的就是呢P & I club這個船東保險呢的統計顯示，碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤，所以這是說呢跑船甲板部天生犯的錯，就比機艙多的多。我們以前說過了，機艙的錯呢，都是破銅爛鐵，可能是機油乾掉，線圈燒掉什麼的，那麼只要按時保養，機艙都有人在啊，為什麼最後還是出事，因為船太老太舊，幾乎所有東西都破光爛光啊，後面的人屁股，擦都來不及擦，那這個就是機艙，因為呢年生日久。你運氣好的話，一條船從三管做到輪機長，只要五年的時間，這條船還是金光閃閃，公司還說你表現良好，那如果你是到第25年到30年的老船上去，你一年你都幹不了，每天累得像狗一樣。那這個就是1個輪機員的運氣好壞，好那在呢大公司裡面也是有這種狗屎運，不要講了，有的人半年晉升一次，想當年沒有喝過洋墨水的人，想要升官了，那是不可能的事。好那我們現在呢不提這些。 甲板上的事故是什麼，一翻兩瞪眼，事情一來，1分鐘之內，你沒有反應過來，你就是撒優娜娜，炒魷魚，留下呢身敗名裂，自己怎麼死的，都還不知道。完了只能留下一句名言，就是“幹了24年船不出事，不能保證你第25年不會出事”。 這就是船上船長的血淚控訴，也不知道要罵誰。因為呢人生就是這樣，習慣成自然。那你自然養成的錯誤，沒出事就成了習慣，最後出了事才知道了，自己可能有問題？問題在哪裡？絕對找不出來？沒有人跟你講，有時候很明顯的錯誤，外行人一看就知道，是船速過高。跟我們十次車禍九次快，是一樣。哪開超級跑車的人呢，摔了不一定會死，可是呢摔的機率一定會高。從官方與這個業界的報告。人類的錯誤呢，佔了所有意外事故的百分之85，三分之四是近洋船，人力資源有限。所以這個呢要什麼，由海上勞工公約2006年來處理，事實上也沒有辦法處理，因為人員編制並沒有變多。而是那多了一些虛偽的報表，要避免呢工作的疲勞。在呢以後的章節會提到，我們可能不提了，那我們看看呢人員的錯誤，在碰撞呢經常用的術語是沒，有保持一個適當的遼望。碰撞的原因呢是說呢，碰撞理論上可以避免，如果每條船都遵守國際避碰規則，那所以呢並不驚訝，這些規則呢是有點牴觸，多多少少，那至於是誰提出來，是船員去抵觸，在不同的範圍之內。44條船呢裡面，33個碰撞呢是因為跟避碰規則牴觸，最經常的原因，是所有的碰撞都沒有良好的瞭望，然後雷達的使用不當。 所以我們一直說呢，你會用雷達雷達瞭望，碰撞事故少了一半，其實光會用雷達還是出過事，這是呢活生生血淋淋的例子，有趣的事呢，有百分之67的碰撞呢，是跟魚船發生的，那就是三分之二的碰撞都是漁船，那這個呢在商船上面，那小型漁船的瞭望是什麼樣的困難？就是雷達上面，距離七海浬遠會打不到魚船蹤跡，雷達回跡太小，距離近的時候，漁船的回跡又跟海浪的回跡混在一起。所以可以說呢雷達可以避免一半的碰撞。有三分之二的碰撞跟小型船隻，是因為不會目視瞭望，目視瞭望呢可以減少跟小船碰撞的危機，撞到小船呢，我們商船的船員，不一定會死，小船呢很難講。撞到大船啊那很可能我們會死。大家都在叫瞭望不良，那瞭望到底要望些什麼東西？據我昨天查了，這些事情沒有人呢，做的比我更徹底。 避碰規則，規則根本就是胡說八道，最簡單的講法，就是避碰規則連兩條船要如何使用，都規定得不清不楚，別提呢海上是幾十條船在一起航行，一起運動，到底誰要讓誰？規則沒有規定。 好我們看呢碰撞3分之2，是小型漁船嗎，這個就要目視瞭望。三分之一是大型船隻，這個需要呢雷達瞭望。好這些資料呢都有在哪裡啊？在我的痞客邦裡面？哪有很詳細的說明，在近接避碰這本書裡面也有啦。我們說駕駛台資源管理最大的功用，就是處理呢海上的碰撞。哪沒有呢這兩種瞭望技巧嗎，其他都是屁話。跑35年船不能保證36年不出事。所以呢不要習慣成自然，我們看呢經常我們看到漁船，但是避碰的時間呢太晚，很大的原因就是對船隻的運轉性能不了解，所以呢這個才是21世紀呢，你最想像不到的事情，航海學2， 300年沒有人呢好好討論，船隻迴轉的時候，需要的距離是多少？知道你買台車，新車的迴轉半徑大概是5公尺或6公尺，那你上一條船，你的迴轉半徑是多少？唯一的數據就是滿舵迴轉的時候，需要多少的前進距離，跟旁邊的橫向距離，至於五度，10度，20度迴轉需要的距離是多少？時間是多少？這個最簡單，最基本應該要有的東西，到現在國際海事組織，IMO都沒有提供，拿大家那都是在抓瞎，憑感覺對不對？沒有一個呢適當地討論，對於航運界的無知。這個要在近接避碰的第三章裡面去看，那這個呢尤其是在碰撞的最後一個階段，距離只剩下一兩海裡的時候，我們要如何採取措施？ 碰撞的統計呢，雖然不是永遠都相同，需要呢隨時去適用避碰規則，這個都是官樣說法，官樣文章就是屁話，以後如果有機會，我們討論呢避碰規則的時候，你就知道。 好像規則第二條適用範圍就說得很清楚，本規則呢就是沒有規則，因為必要時候可以背離，有規則也有例外，那就是什麼就不是規則啊。因為你搞不清楚什麼時候才是規則，什麼時候才是例外，處境想要，在駕駛台呢要注意的是人員的疲勞，不但是當值船副，那也包括呢船長本身。 我們對碰撞擱淺的狀況，要如何的察覺，在航行當值中，官方的報告指出，這個軟體的障礙，可能是呢碰撞跟擱淺的原因。依照法規的要求呢，對於硬體的設備要要強制裝設ARPA避碰雷達，跟強制裝電子海圖已經有要求，可是裝上去的東西，是不適合船員的使用，沒有研究。所以呢也是表面功夫，你應該要怎麼設計？怎麼安裝？這個呢在我的講座裡面也有，這個是叫做dynamic Radar presentation動態雷達顯示，主要的考慮因素就是人的工作記憶有限，要使用圖形介面來取代，現行的阿帕的文字介面。所有的資料應該在圖形上面，一目了然，不能呢再去讀數字，因為數字佔據我們的工作記憶，沒有時間去做別的事情。所以利用現有的設備，我們要怎麼樣做，雷達瞭望，這就是非本人不可。 當然還需要有一定的理論依據。 好那我們的再看看人類呢如何感應情況，不必講太多，我們說呢我們在一個situation在狀況之中，這個狀況要能知道這個狀況，然後要做出行動來反應，這個要靠的是我們的習慣嗎。習慣的養成呢 第一個要有知識，第二個要技術，一個是短期，一個是長期記憶。知識就是每天在變的東西，風向 水流 方位 距離，這些呢就是我們現場的知識，我們的技術就是我們對船隻運轉的了解，規則的適用。還要第三種文化，文化是什麼？文化就是在這一個水域，這一個團體的長期記憶，統計說所有的小型船隻碰撞，大部分發生在中國沿海，那這個就是呢中國漁船的文化，跟歐美漁船的文化不同地方，避碰規則的規定對歐美的漁船來講，不成問題，是他們的母語。對中共沿海的這些小型漁船呢，那是天方夜譚，所以呢不同的文化，就是不同團體的長期記憶。 第四還有就是我們的情緒記憶，過去海上事故裡面，給我們的急迫性，人沒有例外，都是憑的感覺在做事，一急嗎就什麼手足無措，要不然就是病急亂投醫，至於從來沒發生過的狀況，就靠著我們的直覺，那這就是呢我們在狀況中，需要的五種技能，我們的感覺，是我們在Situation awareness情境想要中的首要的事情，那我們要怎麼樣訓練，我們的新進船副。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第31講，這一章沒完沒了，因為Situation Awareness 航海想要，要進入狀況，有沒有在狀況中，那現在呢我們今天談的是，這個官方與這個業界，對於呢航行班的時候，應該要有怎麼樣，官方希望能達到什麼樣的狀況？英國海事調查局報告，這是在1994到2003十年之間，很多的case，一般人犯的人為因素，詳細的資料呢顯示有三大領域，是我們要關切的： 有三分之一的擱淺事件呢，是跟一位非常疲勞的當值船副，一個人單獨的在駕駛台上面當班。這似乎是很難想像，但是想想近洋船上面，全船連船長就八個人，晚上他不是一個人當班？那要有幾個人當班？所以呢過度的疲勞或是慢性的疲勞，會造成呢人員直接就在家台昏睡過去，最後造成擱淺。
第二是碰撞，有三分之二的碰撞事件呢，是沒有保持適當的聊望，那這個呢原因呢可能就很多了，沒有瞭望就是人為因素阿。不管是哪一個因素引起的，人員的配置是最大因素，這跟船長的角色也有關，有三分之一的船，晚上一個人呢在駕駛台當班。這大概呢也是近洋船的世界，
在1993年人為錯誤不管是船員，或是領港，造成了80%的財產損失， 在1997年呢佔了百分之78。百分之45，有一半的人員受傷的索賠呢，是因為水手的錯誤，這是說呢可能水手是傷到他自己，或者呢造成了其他船員，同仁受傷。所以人員受傷呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。那這個就是我們說的呢，人類錯誤，中年人犯的，就是失誤。 那豪不驚訝的就是呢P & I club這個船東保險呢的統計顯示，碰撞的理賠呢都是甲版部跟領港的錯誤，所以這是說呢跑船甲板部天生犯的錯，就比機艙多的多。我們以前說過了，機艙的錯呢，都是破銅爛鐵，可能是機油乾掉，線圈燒掉什麼的，那麼只要按時保養，機艙都有人在啊，為什麼最後還是出事，因為船太老太舊，幾乎所有東西都破光爛光啊，後面的人屁股，擦都來不及擦，那這個就是機艙，因為呢年生日久。你運氣好的話，一條船從三管做到輪機長，只要五年的時間，這條船還是金光閃閃，公司還說你表現良好，那如果你是到第25年到30年的老船上去，你一年你都幹不了，每天累得像狗一樣。那這個就是1個輪機員的運氣好壞，好那在呢大公司裡面也是有這種狗屎運，不要講了，有的人半年晉升一次，想當年沒有喝過洋墨水的人，想要升官了，那是不可能的事。好那我們現在呢不提這些。 甲板上的事故是什麼，一翻兩瞪眼，事情一來，1分鐘之內，你沒有反應過來，你就是撒優娜娜，炒魷魚，留下呢身敗名裂，自己怎麼死的，都還不知道。完了只能留下一句名言，就是“幹了24年船不出事，不能保證你第25年不會出事”。 這就是船上船長的血淚控訴，也不知道要罵誰。因為呢人生就是這樣，習慣成自然。那你自然養成的錯誤，沒出事就成了習慣，最後出了事才知道了，自己可能有問題？問題在哪裡？絕對找不出來？沒有人跟你講，有時候很明顯的錯誤，外行人一看就知道，是船速過高。跟我們十次車禍九次快，是一樣。哪開超級跑車的人呢，摔了不一定會死，可是呢摔的機率一定會高。從官方與這個業界的報告。人類的錯誤呢，佔了所有意外事故的百分之85，三分之四是近洋船，人力資源有限。所以這個呢要什麼，由海上勞工公約2006年來處理，事實上也沒有辦法處理，因為人員編制並沒有變多。而是那多了一些虛偽的報表，要避免呢工作的疲勞。在呢以後的章節會提到，我們可能不提了，那我們看看呢人員的錯誤，在碰撞呢經常用的術語是沒，有保持一個適當的遼望。碰撞的原因呢是說呢，碰撞理論上可以避免，如果每條船都遵守國際避碰規則，那所以呢並不驚訝，這些規則呢是有點牴觸，多多少少，那至於是誰提出來，是船員去抵觸，在不同的範圍之內。44條船呢裡面，33個碰撞呢是因為跟避碰規則牴觸，最經常的原因，是所有的碰撞都沒有良好的瞭望，然後雷達的使用不當。 所以我們一直說呢，你會用雷達雷達瞭望，碰撞事故少了一半，其實光會用雷達還是出過事，這是呢活生生血淋淋的例子，有趣的事呢，有百分之67的碰撞呢，是跟魚船發生的，那就是三分之二的碰撞都是漁船，那這個呢在商船上面，那小型漁船的瞭望是什麼樣的困難？就是雷達上面，距離七海浬遠會打不到魚船蹤跡，雷達回跡太小，距離近的時候，漁船的回跡又跟海浪的回跡混在一起。所以可以說呢雷達可以避免一半的碰撞。有三分之二的碰撞跟小型船隻，是因為不會目視瞭望，目視瞭望呢可以減少跟小船碰撞的危機，撞到小船呢，我們商船的船員，不一定會死，小船呢很難講。撞到大船啊那很可能我們會死。大家都在叫瞭望不良，那瞭望到底要望些什麼東西？據我昨天查了，這些事情沒有人呢，做的比我更徹底。 避碰規則，規則根本就是胡說八道，最簡單的講法，就是避碰規則連兩條船要如何使用，都規定得不清不楚，別提呢海上是幾十條船在一起航行，一起運動，到底誰要讓誰？規則沒有規定。 好我們看呢碰撞3分之2，是小型漁船嗎，這個就要目視瞭望。三分之一是大型船隻，這個需要呢雷達瞭望。好這些資料呢都有在哪裡啊？在我的痞客邦裡面？哪有很詳細的說明，在近接避碰這本書裡面也有啦。我們說駕駛台資源管理最大的功用，就是處理呢海上的碰撞。哪沒有呢這兩種瞭望技巧嗎，其他都是屁話。跑35年船不能保證36年不出事。所以呢不要習慣成自然，我們看呢經常我們看到漁船，但是避碰的時間呢太晚，很大的原因就是對船隻的運轉性能不了解，所以呢這個才是21世紀呢，你最想像不到的事情，航海學2， 300年沒有人呢好好討論，船隻迴轉的時候，需要的距離是多少？知道你買台車，新車的迴轉半徑大概是5公尺或6公尺，那你上一條船，你的迴轉半徑是多少？唯一的數據就是滿舵迴轉的時候，需要多少的前進距離，跟旁邊的橫向距離，至於五度，10度，20度迴轉需要的距離是多少？時間是多少？這個最簡單，最基本應該要有的東西，到現在國際海事組織，IMO都沒有提供，拿大家那都是在抓瞎，憑感覺對不對？沒有一個呢適當地討論，對於航運界的無知。這個要在近接避碰的第三章裡面去看，那這個呢尤其是在碰撞的最後一個階段，距離只剩下一兩海裡的時候，我們要如何採取措施？ 碰撞的統計呢，雖然不是永遠都相同，需要呢隨時去適用避碰規則，這個都是官樣說法，官樣文章就是屁話，以後如果有機會，我們討論呢避碰規則的時候，你就知道。 好像規則第二條適用範圍就說得很清楚，本規則呢就是沒有規則，因為必要時候可以背離，有規則也有例外，那就是什麼就不是規則啊。因為你搞不清楚什麼時候才是規則，什麼時候才是例外，處境想要，在駕駛台呢要注意的是人員的疲勞，不但是當值船副，那也包括呢船長本身。 我們對碰撞擱淺的狀況，要如何的察覺，在航行當值中，官方的報告指出，這個軟體的障礙，可能是呢碰撞跟擱淺的原因。依照法規的要求呢，對於硬體的設備要要強制裝設ARPA避碰雷達，跟強制裝電子海圖已經有要求，可是裝上去的東西，是不適合船員的使用，沒有研究。所以呢也是表面功夫，你應該要怎麼設計？怎麼安裝？這個呢在我的講座裡面也有，這個是叫做dynamic Radar presentation動態雷達顯示，主要的考慮因素就是人的工作記憶有限，要使用圖形介面來取代，現行的阿帕的文字介面。所有的資料應該在圖形上面，一目了然，不能呢再去讀數字，因為數字佔據我們的工作記憶，沒有時間去做別的事情。所以利用現有的設備，我們要怎麼樣做，雷達瞭望，這就是非本人不可。 當然還需要有一定的理論依據。 好那我們的再看看人類呢如何感應情況，不必講太多，我們說呢我們在一個situation在狀況之中，這個狀況要能知道這個狀況，然後要做出行動來反應，這個要靠的是我們的習慣嗎。習慣的養成呢 第一個要有知識，第二個要技術，一個是短期，一個是長期記憶。知識就是每天在變的東西，風向 水流 方位 距離，這些呢就是我們現場的知識，我們的技術就是我們對船隻運轉的了解，規則的適用。還要第三種文化，文化是什麼？文化就是在這一個水域，這一個團體的長期記憶，統計說所有的小型船隻碰撞，大部分發生在中國沿海，那這個就是呢中國漁船的文化，跟歐美漁船的文化不同地方，避碰規則的規定對歐美的漁船來講，不成問題，是他們的母語。對中共沿海的這些小型漁船呢，那是天方夜譚，所以呢不同的文化，就是不同團體的長期記憶。 第四還有就是我們的情緒記憶，過去海上事故裡面，給我們的急迫性，人沒有例外，都是憑的感覺在做事，一急嗎就什麼手足無措，要不然就是病急亂投醫，至於從來沒發生過的狀況，就靠著我們的直覺，那這就是呢我們在狀況中，需要的五種技能，我們的感覺，是我們在Situation awareness情境想要中的首要的事情，那我們要怎麼樣訓練，我們的新進船副。