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人文航海５－２３船真的開始走錨 拋錨有兩種做法 如何防止走錨呢 錨的迴旋圈 最大潮的時候 潮差非常大
所以呢這個潮水造成水深的變化呢，就是5米7，哪這個算是潮差非常大的，相當於兩層樓的高度，因為他這是接近在高緯度，潮差總是比較大，
船隻走錨呢，很可能發生的原因，一般業界的指導原則，如何防止？ 應該呢包括下列的情況，這些就是一般呢船公司給這個船員的指示，
船隻走錨呢，很可能發生的原因，一般業界的指導原則，如何防止？ 應該呢包括下列的情況，這些就是一般呢船公司給這個船員的指示，
船真的開始走錨 拋錨有兩種做法 如何防止走錨呢 錨的迴旋圈 最大潮的時候 潮差非常大
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人文航海５－２３船真的開始走錨 拋錨有兩種做法 如何防止走錨呢 錨的迴旋圈 最大潮的時候 潮差非常大
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第23講，那我們講到呢這個塞爾提克精神號在Humber河上面的走錨，造成了三條船碰撞在一起，當時的這個氣象條件，當時呢走錨的時候，能見度不好，一陣一陣的呢飄雪，吹的是東風8到9級，然後呢海面狀況呢。是大概中等的，也就是三級左右，因為他是在河道裡面，所以呢沒有太多的波浪，沒有被風吹起來的風浪啦。當天是大潮的前3天，在2月28號的時候呢，低潮最早的時間，是在23點07分，3月1號第一個高潮呢，是5點13分，潮高那是6點九米，低潮的時候是1米2，所以呢這個潮水造成水深的變化呢，就是5米7，哪這個算是潮差非常大的，相當於兩層樓的高度，因為他這是接近在高緯度，潮差總是比較大，賽而提克精神號在拋錨的時候，這個的潮流呢是在11點半轉向，開始呢向西北方，也就朝這個河的河口呢方向，是西北方流。 往外面流出去的河水，哪總是比呢漲潮海水進來的水要多，這是河水總是往大海裡面流的。預測流速最高的時候是3點，2.7節。對照於這一次走錨的時間是3點20分左右，也是最大潮的時候，所以呢在塞爾提克精神號開始走錨的時候呢，潮水的高度是5.3米，在這個什麼海圖基準面上面。我們看看這個錨地，這個一般水深自介於8米到5米，所以拋錨的深度水深由13米到15米左右，因為他們是小船，所以這個吃水是不成問題。 那這個Hawke 的錨地呢，是一個短暫停留的錨地，在Humber河，這個西北方是出口，河床的底質呢是沙子跟泥土所構成的，那這種底質一般講起來呢，是有良好的抓著力，但是走毛的時候呢，就沒有辦法不動。不像呢是岩石的錨地的抓著力就很牢固，岩石的錨地，萬一走錨的時候，也有可能完全抓不住，走錨更快。 錨區劃了25個錨位，每一個錨位是兩個Cable做為他的直徑，哪一個cable是185公尺，兩個cable的就是370公尺，對照這些船隻那都是什麼90米的船，所以呢應該而且下的錨鍊，是六節180公尺，錨的迴旋圈直徑是240公尺，這個在我們前面的這個錨區圖呢，就看到，應該是不足夠的。錨地有用ABC編碼，那這是方便的港務台指定船隻呢下錨的位置。 另外有兩條船在錨地，哪是在東南方是河的上游，那在西北方另外呢有三條船。 好我們看了下面是這個MAIB就是海事調查局呢，對於在惡劣天氣下船隻呢，
如何防止走錨呢，所做出來的幾點指示， 1.是應該呢要經常在一定的間隔時間，做檢查以確認船隻呢，是停留在它所設定的迴旋圈裡面。迴旋圈我們說，就是船隻的長度加上錨鍊的長度，以錨的位置為中心，所構成的一個圓圈。 2.所有可能的方法，包括能目視跟電子航儀，像這個GPS，雷達，或是電子海圖，都應該用來呢，監控船隻是否有走錨的情況。 3.船隻呢離開了它設定的迴旋圈是很可能發生了走錨的情形。我們說用目視呢測定，是否有走錨，這個要天氣狀況好的時候，大風大雨的時候，那就只能藉助雷達，或是GPS。
船隻走錨呢，很可能發生的原因，一般業界的指導原則，如何防止？ 應該呢包括下列的情況，這些就是一般呢船公司給這個船員的指示， 1.使用最大數量錨鍊長度，就是能幾節就拋幾節，像中小型船的配備是七節的錨練，那就應該拋到六節下水，哪最後一節呢，留做備份，如果全拋的話呢，你的船就沒有什麼緩衝，那這次呢塞爾提克精神號，他有七節的錨練，但是呢他只有拋五節的錨鍊，就是沒有拋到6節。 2.要增加駕駛台這個的效率，就是錨更的效率，應該要加派呢多餘的瞭望，哪像這個船，總共才8個人，航行班時，船長大副二副就三個人，三個AB，一個輪機員，一個是可能是機艙的或者是呢普通水手，增加瞭望，其實是有困難。 3.要監控別的拋錨船隻的船位。在這個大西洋探險家號呢，是有做到這點，因為呢賽爾蒂克精神號走錨的時候，他就立刻通知他。 然後第四點要使用兩部雷達跟GPS的錨更警報功能，你有兩部雷達就用兩部雷達，GPS要設定拋錨警告的功能,也就是離開了設定的位置多遠的話，還是船隻發生了一定的速度，也就是說拋錨，應該船速為0，那如果船速不為0，那就是可能的船隻在走錨了。 第五點保持呢主機要立即可用，這就是說那不要把主機的燃油啦，還有壓縮空氣啦，這些把他停掉，讓呢主機可以隨時在備便的狀態之中，這已經不是什麼預防走錨的措施，這是預防走錨了以後呢，有機器可以用，而不會呢坐在哪裡呢，坐以待斃。 第六點保持跟其他拋錨船隻的安全距離，遠離呢淺灘，或是其他的危險，要保留呢船隻迴轉操作的空間。 7.那就是要保持另外一個錨呢，可以隨時備便，也就是隨時可以拋第二個錨去制止船隻呢，繼續走錨。第二個錨呢應該拋下去，以制止船頭的左右搖晃，這個程序普通在商船上面，很少用，因為呢這個可能會造成起錨的時候呢，會花更多的時間。 8.增加船隻的吃水，以減少呢受風面積，哪這是講說呢，如果船隻在空載的情況下，受風力的影響比較大，增加壓艙水，可以減少他的受風面積。 那我們知道塞爾提克號，這一次走錨，也是在空載的情況下，所以呢船體受的風力就蠻大的。 預防走錨呢，這裡有說一個，就是拋錨，雙錨呢有兩種做法，第一個就是兩條錨鍊呢，拋一樣的長度，那這樣子呢基本上，如果是在外海的話，船隻就不太容易什麼搖擺，如果風向是固定，吹東北風，可是在河口裡面拋錨，有一個很大的麻煩，就是呢他一天之中，可能有一次漲潮是往東南方向，另外一次呢是退潮，就是往西北方向，船會做180度的轉向，所以轉向的角度這麼大，你呢用雙錨的話，很可能會錨鍊纏繞，所以呢一般也是不太會做這種做法。 因為錨鍊呢，如果打結的話，靠船隻呢的力量，要在河道裡面，自力轉彎好幾圈，才能脫困的話，就是太困難了，除非是有拖船協助，港務局自己也承認了這對呢商船來講，經常很少有這樣子的做法。 下面那就談到如果船真的開始走錨，要考慮採取下面的步驟，第一個就是叫船長，然後呢叫船頭的拋錨部署人員呢，準備呢起錨，或是拋第二個錨。 第二點啟動主機跟船首推進器還有舵機，就是機器要備便。第三個警告呢港務台跟附近的船隻， 第四個就是增加錨鍊長度，或者是呢拋下第二個錨，免得呢船隻流錨的速度增加。 第5點起錨然後呢出海，在特殊的情況下呢，就是可能要考慮呢，直接把錨鍊解開，或者是LET GO，讓錨鍊丟到水裡面去，船先開走。 第六點哪讓船隻呢在受控制的情況下漂流，不要漂去撞別人的船啊，當然這個就是更天方夜譚了，如果呢船隻的長度呢越來越大，除非是很有經驗的船長。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第23講，那我們講到呢這個塞爾提克精神號在Humber河上面的走錨，造成了三條船碰撞在一起，當時的這個氣象條件，當時呢走錨的時候，能見度不好，一陣一陣的呢飄雪，吹的是東風8到9級，然後呢海面狀況呢。是大概中等的，也就是三級左右，因為他是在河道裡面，所以呢沒有太多的波浪，沒有被風吹起來的風浪啦。當天是大潮的前3天，在2月28號的時候呢，低潮最早的時間，是在23點07分，3月1號第一個高潮呢，是5點13分，潮高那是6點九米，低潮的時候是1米2，所以呢這個潮水造成水深的變化呢，就是5米7，哪這個算是潮差非常大的，相當於兩層樓的高度，因為他這是接近在高緯度，潮差總是比較大，賽而提克精神號在拋錨的時候，這個的潮流呢是在11點半轉向，開始呢向西北方，也就朝這個河的河口呢方向，是西北方流。 往外面流出去的河水，哪總是比呢漲潮海水進來的水要多，這是河水總是往大海裡面流的。預測流速最高的時候是3點，2.7節。對照於這一次走錨的時間是3點20分左右，也是最大潮的時候，所以呢在塞爾提克精神號開始走錨的時候呢，潮水的高度是5.3米，在這個什麼海圖基準面上面。我們看看這個錨地，這個一般水深自介於8米到5米，所以拋錨的深度水深由13米到15米左右，因為他們是小船，所以這個吃水是不成問題。 那這個Hawke 的錨地呢，是一個短暫停留的錨地，在Humber河，這個西北方是出口，河床的底質呢是沙子跟泥土所構成的，那這種底質一般講起來呢，是有良好的抓著力，但是走毛的時候呢，就沒有辦法不動。不像呢是岩石的錨地的抓著力就很牢固，岩石的錨地，萬一走錨的時候，也有可能完全抓不住，走錨更快。 錨區劃了25個錨位，每一個錨位是兩個Cable做為他的直徑，哪一個cable是185公尺，兩個cable的就是370公尺，對照這些船隻那都是什麼90米的船，所以呢應該而且下的錨鍊，是六節180公尺，錨的迴旋圈直徑是240公尺，這個在我們前面的這個錨區圖呢，就看到，應該是不足夠的。錨地有用ABC編碼，那這是方便的港務台指定船隻呢下錨的位置。 另外有兩條船在錨地，哪是在東南方是河的上游，那在西北方另外呢有三條船。 好我們看了下面是這個MAIB就是海事調查局呢，對於在惡劣天氣下船隻呢，
如何防止走錨呢，所做出來的幾點指示， 1.是應該呢要經常在一定的間隔時間，做檢查以確認船隻呢，是停留在它所設定的迴旋圈裡面。迴旋圈我們說，就是船隻的長度加上錨鍊的長度，以錨的位置為中心，所構成的一個圓圈。 2.所有可能的方法，包括能目視跟電子航儀，像這個GPS，雷達，或是電子海圖，都應該用來呢，監控船隻是否有走錨的情況。 3.船隻呢離開了它設定的迴旋圈是很可能發生了走錨的情形。我們說用目視呢測定，是否有走錨，這個要天氣狀況好的時候，大風大雨的時候，那就只能藉助雷達，或是GPS。
船隻走錨呢，很可能發生的原因，一般業界的指導原則，如何防止？ 應該呢包括下列的情況，這些就是一般呢船公司給這個船員的指示， 1.使用最大數量錨鍊長度，就是能幾節就拋幾節，像中小型船的配備是七節的錨練，那就應該拋到六節下水，哪最後一節呢，留做備份，如果全拋的話呢，你的船就沒有什麼緩衝，那這次呢塞爾提克精神號，他有七節的錨練，但是呢他只有拋五節的錨鍊，就是沒有拋到6節。 2.要增加駕駛台這個的效率，就是錨更的效率，應該要加派呢多餘的瞭望，哪像這個船，總共才8個人，航行班時，船長大副二副就三個人，三個AB，一個輪機員，一個是可能是機艙的或者是呢普通水手，增加瞭望，其實是有困難。 3.要監控別的拋錨船隻的船位。在這個大西洋探險家號呢，是有做到這點，因為呢賽爾蒂克精神號走錨的時候，他就立刻通知他。 然後第四點要使用兩部雷達跟GPS的錨更警報功能，你有兩部雷達就用兩部雷達，GPS要設定拋錨警告的功能,也就是離開了設定的位置多遠的話，還是船隻發生了一定的速度，也就是說拋錨，應該船速為0，那如果船速不為0，那就是可能的船隻在走錨了。 第五點保持呢主機要立即可用，這就是說那不要把主機的燃油啦，還有壓縮空氣啦，這些把他停掉，讓呢主機可以隨時在備便的狀態之中，這已經不是什麼預防走錨的措施，這是預防走錨了以後呢，有機器可以用，而不會呢坐在哪裡呢，坐以待斃。 第六點保持跟其他拋錨船隻的安全距離，遠離呢淺灘，或是其他的危險，要保留呢船隻迴轉操作的空間。 7.那就是要保持另外一個錨呢，可以隨時備便，也就是隨時可以拋第二個錨去制止船隻呢，繼續走錨。第二個錨呢應該拋下去，以制止船頭的左右搖晃，這個程序普通在商船上面，很少用，因為呢這個可能會造成起錨的時候呢，會花更多的時間。 8.增加船隻的吃水，以減少呢受風面積，哪這是講說呢，如果船隻在空載的情況下，受風力的影響比較大，增加壓艙水，可以減少他的受風面積。 那我們知道塞爾提克號，這一次走錨，也是在空載的情況下，所以呢船體受的風力就蠻大的。 預防走錨呢，這裡有說一個，就是拋錨，雙錨呢有兩種做法，第一個就是兩條錨鍊呢，拋一樣的長度，那這樣子呢基本上，如果是在外海的話，船隻就不太容易什麼搖擺，如果風向是固定，吹東北風，可是在河口裡面拋錨，有一個很大的麻煩，就是呢他一天之中，可能有一次漲潮是往東南方向，另外一次呢是退潮，就是往西北方向，船會做180度的轉向，所以轉向的角度這麼大，你呢用雙錨的話，很可能會錨鍊纏繞，所以呢一般也是不太會做這種做法。 因為錨鍊呢，如果打結的話，靠船隻呢的力量，要在河道裡面，自力轉彎好幾圈，才能脫困的話，就是太困難了，除非是有拖船協助，港務局自己也承認了這對呢商船來講，經常很少有這樣子的做法。 下面那就談到如果船真的開始走錨，要考慮採取下面的步驟，第一個就是叫船長，然後呢叫船頭的拋錨部署人員呢，準備呢起錨，或是拋第二個錨。 第二點啟動主機跟船首推進器還有舵機，就是機器要備便。第三個警告呢港務台跟附近的船隻， 第四個就是增加錨鍊長度，或者是呢拋下第二個錨，免得呢船隻流錨的速度增加。 第5點起錨然後呢出海，在特殊的情況下呢，就是可能要考慮呢，直接把錨鍊解開，或者是LET GO，讓錨鍊丟到水裡面去，船先開走。 第六點哪讓船隻呢在受控制的情況下漂流，不要漂去撞別人的船啊，當然這個就是更天方夜譚了，如果呢船隻的長度呢越來越大，除非是很有經驗的船長。