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人文航海 4－ 5 大腦不能沒有刺激 避免自滿 慢性疲勞依賴權威 自動化資訊的垃圾 還會怕撞船擱淺嗎
疲勞呢分為兩種，一種就是三天三夜沒睡覺，突然的昏倒，急性的疲勞。另外一種是每天都睡3個鐘頭，然後呢一個禮拜都這樣，那累積起來的慢性疲勞。
跟領導之間的關係，也會呢 造成我們心理上面的壓力，久而久之，形成慢性疲勞的症狀
就是呢這個雷達畫面，跟文字資料分開處理，那人只有兩隻眼睛，如果看了文字，還要去核對畫面的人，就沒有辦法呢，保留足夠
跟領導之間的關係，也會呢 造成我們心理上面的壓力，久而久之，形成慢性疲勞的症狀
就是呢這個雷達畫面，跟文字資料分開處理，那人只有兩隻眼睛，如果看了文字，還要去核對畫面的人，就沒有辦法呢，保留足夠
大腦不能沒有刺激 避免自滿 慢性疲勞依賴權威 自動化資訊的垃圾 還會怕撞船擱淺嗎
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人文航海 4－ 5 大腦不能沒有刺激 避免自滿 慢性疲勞依賴權威 自動化資訊的垃圾 還會怕撞船擱淺嗎 https://youtu.be/9Lsl4a2E3yU
大家好這是我們人文航海第四章第五講，就是疲勞。疲勞呢分為兩種，一種就是三天三夜沒睡覺，突然的昏倒，急性的疲勞。另外一種是每天都睡3個鐘頭，然後呢一個禮拜都這樣，那累積起來的慢性疲勞。慢性疲勞呢，不但身體上面會有作用，有時候呢我們心理上面的疲勞，也會累積在我們的工作表現上面，所以呢如何克服這個慢性疲勞呢，就是我們呢在船上工作的時候，一個很大的議題。 有時候呢也不只是工作上會讓我們疲勞，心理上的緊張，有時候跟同事之間的相處，跟領導之間的關係，也會呢 造成我們心理上面的壓力，久而久之，形成慢性疲勞的症狀。 第6個就是來自於我們跟專家一同工作，依賴權威。如果你有信任的船長，或者是當班的人呢，就不會質疑他的工作決定，而且呢也不會再確認他的判斷是否正確與安全，這種警覺性的降低，就叫做自滿。現在的專家呢，不但了包括我們的主管，現在專家的型態機器人是，就好像呢自動化系統，好像是無所不知，其實呢根本就是沒有用的廢物，因為呢它什麼東西都提供，這個只有在一條船的時候，有用的資訊，在很多條船的時候呢，就變成了一堆資訊的垃圾。最不可原諒的，就是呢這個雷達畫面，跟文字資料分開處理，那人只有兩隻眼睛，如果看了文字，還要去核對畫面的人，就沒有辦法呢，保留足夠的注意力，再去看窗戶外面的東西。所以以前當班是雷達畫面，跟外面窗戶外面的目視資料，相互核對。現在是呢看到左邊的雷達畫面，在對右邊啊怕ARPA所提供的文字資料，左右對來對去。那我們呢以前經常在做什麼，這個找找看的遊戲，看看左右兩邊的圖呢，有什麼不一樣，那就會佔據了我們的所有注意力，窗戶外面的真實情況，就沒有辦法顧及到。 所以ARPA的設計,基本上就是一個錯誤,20年了也沒有人知道，也沒有人願意改進，因為呢這也是不了解呢，人類記憶的結構跟，不能承認理性的不足，這本身就是IMO與立法諸公 的自滿，還談甚麼別人的自滿。 人類理性的不足，第七個公約所認可的特權，好像這個案例，就是什麼橫越穿船航向240的這個船呢，他呢照避碰規則的是直行船，也就是看到船不必讓路的，如果有呢從左邊來的船。所以他就假設，如果左邊有船出港，他看到呢我們船上左的紅燈先，也會讓路。那他不曉得呢，出港船現在這個時候，是非常疲勞的狀態，所以呢可能沒有看到他的船隻接近，會造成碰撞。因為呢有公約所賦予的權力，就會呢有相對的鬆懈的狀態，這也是自滿。 第八個自滿，就是公司的管理不善。前陣子說印尼的漁工，被這個漁船的船長毒打，他今天的生不如死，他還會呢還會怕撞船擱淺嗎？他希望越早撞上越好，他也早點了脫離苦海。所以呢如果公司的管理不善，這時候呢就容易什麼，人員就自動投降了。根本呢也沒有意願，要好好工作，所以這是身為公司管理階層應該要注意的地方，有些公司呢 就是從來就是沒有好好管理。其實呢台灣船員的處境，有時候是蠻艱難的，因為船員總是自動送上門，海員工會已經多少年了，那現在工會的結構呢，依然沒變，不知道什麼時候，誰才要去舉白布條抗議。 我們前面說的自滿，自滿是一種心理狀態，也就是警覺心不足的時候，那我們平常最常用到的對自滿的定義，就是對自己的信心滿滿，人為什麼會對自己的信心滿滿，因為了他的專業能力，達到一定的需求，這時候他不曉得自己不足的地方，那這個時候，就會產生呢警戒心不足，發生真正的問題。好像我們講海研五號，船長呢也是呢信心滿滿，調個Course 臉不紅氣不喘 結果呢不知道這一個航向的最終，會導致船隻的觸礁擱淺，這就是做了那麼多年船長以後呢，所建立起來的信心，就疏忽了呢船員日常，應該要有的實務。真正我們叫 good seamanship優良船藝或者是什麼prudent practice 。 要避免自滿，就是要怎麼樣 要去提供刺激。自滿是什麼人類的三大基本需求之一，也就是需要什麼肯定，不管是別人來的肯定，或是自我的肯定，讓我們對自己呢感到滿意，晚上才睡得著覺。人生的第二個需求，就是什麼，需要刺激。沒有刺激的時候，我們同樣會失眠，我們就會去做風險補償，就是去找尋新的刺激。 好像我們呢前面講，在駕駛台每天例行的工作，非常無聊，無聊的話呢 就會去什麼，去泡咖啡泡茶，或做伏地挺身，或者去後面上個廁所，去改海圖，自己去找些什麼風險性的動作來做，增加自己在駕駛台上面這個活動的能力。 下面我們看怎麼樣在當班的駕駛台上面找刺激，第一是自我刺激，利用駕駛台上面呢，公司貼的規章啊，跟這些海報與一些公約的海報，做些深入的研究跟思考，假設了自己真正遇到呢海水污染的時候，那我應該要先做什麼事情呢？什麼事情呢，一定不要先忘掉。就是讓自己的頭腦呢運動一下。第二個呢是假設航儀故障，這麼多機器，現在故障，我是不是還記得呢標準的故障程序是什麼？那為什麼程序呢要這樣子安排？一定了要先檢查這個再檢查那個？自我訓練來提高自己的工作水平。 第三個那就是找人聊聊天啊，聊天呢也是呢 讓我們保持警覺性，那當然啊，可以瞭些比較輕鬆的話題，如果能實際上，並沒有船隻出現。這也是呢改善我們人際關係的一環，如果有船，可以問問他，對這些船隻動態的判斷，是如何？如何判斷，以增進自己的工作能力。這也是我們人際關係的一環。 第四個就是故障程序的刺激，跟別人交換下一看法，如果舵機故障的時候，他會做些什麼事情？那當然那也是什麼考驗一下他的專業水平，到什麼程度？對緊急的時候呢，他可以處理到什麼程度？那其實呢人跟人之間的互動，就是相互了刺激，提高雙方面的專業水平。 那對外面呢航行狀況，如果船這麼多的話，自己會如何反應？遇到呢有船的時候，人總是精神比較集中，唯一的缺點就是什麼？認為呢海面上沒有船隻，就容易鬆懈。所以呢多做確認的動作，東西都有實際檢查過，而不是呢只有聽信交接班的時候，前面一位船副，前面一位呢留下來的資訊。如果說資訊不齊全的話，可能會產生什麼樣的後果？ 因為呢疲勞跟這個慢性疲勞也是自滿的成因之一，所以呢我們要保持我們心裡跟生理上面的健康，如果呢實在呢撐不住了，這時候呢也不要逞強，應該呢通知其他的主管，讓他們到駕駛台來協助，以減輕自己的工作壓力，不要把事情都自己扛起來。 第七個物理刺激，人呢最容易昏昏欲睡的時候，就是什麼動作都沒有。刺激的時候，很簡單改變一下你的物理狀態，如果你是坐著就起來站著，如果你是站著就走一走，如果呢你走了呢還是昏昏欲睡。就去洗個臉 把窗戶打開，還是到戶外呢去吹吹風，做一做伏地挺身，跳一跳 深呼吸，哪都可以呢改變身體的狀態，增加自己的什麼，警覺性。 第八個最重要的，就是要隨時查勤，長官要提供足夠的查勤率，提高其當班的警覺性，這不是信任不信任的問題啊！這是人類天生的限制！人只要呢10分鐘注意做一件事，而不是說10分鐘不注意，就會開始呢分心。會開始晃神。 人就是需要刺激，如果遇到呢大海茫茫，外面了一片空白的時候呢，這時候很容易就會什麼?就開始胡思亂想，因為呢大腦不能沒有刺激,所以的大腦自己,就會提供給他刺激去思考，所以我們前面說呢，我們在當班無聊的時候，自己找些題目來思考，跟你當了10分鐘無聊的班，大腦自己找來的議題，可能是跟工作完全沒有關係的，這個時候你就會進入了晃神，分心的狀態，也就是自滿的情形 以上就是一些避免自滿，最重要的一點，就是第8點長官要去查勤，提供他刺激，這是最有效的方法，所以身為主管的你，不要說啊他又跑了那麼多年船，應該沒問題，那就是你不了解人的天性，需要刺激。主管沒有提供查勤，那就是主管的錯，這絕對的沒有辦法推拖地。