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人文航海５－２２動態定位系統的船 錨鍊最後被扯斷 錨機的能力 錨鍊的直徑
錨機呢一般按照船籍協會的規定呢，是在良好的天氣情況下，只要能夠有足夠的力量呢，可以把三節的錨鍊，也就是垂直的懸浮在海裡面呢，能夠把他拉起來，那這個呢就是符合船級協會的標準。
control Pitch propeller可變螺距螺旋槳，這種可變螺距的螺旋槳呢，代表的意思就是說，他主機永遠都是向同一個方向旋轉，船隻要前進後退的話呢，就
control Pitch propeller可變螺距螺旋槳，這種可變螺距的螺旋槳呢，代表的意思就是說，他主機永遠都是向同一個方向旋轉，船隻要前進後退的話呢，就
動態定位系統的船 錨鍊最後被扯斷 錨機的能力 錨鍊的直徑
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人文航海５－２２動態定位系統的船 錨鍊最後被扯斷 錨機的能力 錨鍊的直徑
各位朋友大家好這是我們人文科學人文航海講座的第五章22講，前面兩講的，我們提到了塞爾提克精神號在這個Humber 河的河道錨地走錨，造成了兩次碰撞呢。現在呢我們就要談談呢這些碰撞前後，船隻的狀態，這個賽提克精神號跟這個勇士號呢，兩個是雜貨船，屬於那同一家公司，叫做呢charlie M Willie & Company簡稱叫做cmw，在英國 西班牙 葡萄牙跟巴爾底海 黑海之間區域呢，在運貨。哪這家公司呢有8條船在營運，這兩條船呢應該是接近相同的船型嗎，每條船呢都有1570公斤的錨，每一個錨呢有七節的錨練，錨鍊的直徑的是36 m m，這個36 mm我們看圖上是代表呢，錨鍊的直徑。這個直徑呢，直接關係到錨鍊的破斷強度，一般來說呢，錨鍊的工作負荷，跟他的破斷強度是1比3，也就是他實際上可以承受36噸的破斷拉力，他的工作負荷呢只能用到12噸，這個是安全的工作負荷就是三分之一的破斷強度。 那一般來講了他錨機的設計，起錨呢有一定的速度，哪七節的錨鍊，在天氣良好的時候呢，應該可以在20分鐘呢，把這個錨起起來。 我們多談一下呢，這個錨機的能力，錨機呢一般按照船籍協會的規定呢，是在良好的天氣情況下，只要能夠有足夠的力量呢，可以把三節的錨鍊，也就是垂直的懸浮在海裡面呢，能夠把他拉起來，那這個呢就是符合船級協會的標準。 所以講了我們再起錨的時候呢，錨鍊要把它放垂直，這樣子呢才是符合標準的起錨，如果錨鍊的角度呢，是往前還是往後，跟海水平面不是垂直的，你這樣子去起錨的話，錨機的力量是不夠的，這也是呢為什麼，這一條船塞爾提克精神號勾到廢棄錨鍊後，以後呢還有一節半在水的時候，錨鏈沒有垂直，所以他拉不起來。他的水深一般在這邊呢只有12米13米左右，12米13米只是半節的錨鍊長度，所以錨鍊沒有垂直的，太長的錨鍊是拉不起來的。那就算錨鏈垂直，他拉不拉的起來，也不一定，因為那下面勾到了其他的錨鍊，其他的錨鍊沒有垂直，所以呢弄到7個鐘頭以後呢，整部錨機都壞了，也是沒有把錨起出水來。 這個尤其是在大船啊，錨鍊是13節的，那水深呢經常超過50米的錨地呢，真是危險。所以起錨呢，一定要謹慎，錨鍊斷掉飛出去，打到人非死即傷，可以說是九死一生。 這兩條船呢，都是有一個兩千兩百千瓦的主機，這個呢驅動的一個cpp的propeller， control Pitch propeller可變螺距螺旋槳，這種可變螺距的螺旋槳呢，代表的意思就是說，他主機永遠都是向同一個方向旋轉，船隻要前進後退的話呢，就是控制螺旋槳上面葉片的角度，有一個好處，就是主機可以兼做發電機，一般來講，雖然這個用途是只有在航行中，那除了一部主機，還有一個200千瓦的bow thrusters, 200千瓦代表的大概就是呢200匹馬力左右的推力,大船了一般是有到1000 2000千瓦的船艏推進器，或者是兩千千瓦的，一般傾向於用1200的千瓦的船首推進器，有的裝到兩個，有的裝到三個，也有裝到4個。 這兩條船，提克精神號跟勇士號的機艙的是unmanned Machinery SPACE也就是呢在夜間的時候，機艙可以無人當值，要做到無人當值得機艙，需要由電腦控制的各式各樣的警報器，可以呢即時偵測主機呢跟其他系統的故障情形。 有關錨鍊的破斷強度呢，我查了一下，這張表上面呢，第二列寫的是，他這個錨鍊的尺寸，也就是這個錨鍊的鏈條的直徑，這邊寫的12 mm呢，12 mm的工作負荷是1800公斤，也就是1.8噸，那旁邊呢mbl 是maximum breaking load最大的破斷負荷是7200公斤，也就是7.2噸，相當於他的4倍，那每一公尺的重量是3.2公斤。這個說是小船，在用的錨鍊，這個我們看service load那就是他呢可以負荷的重量，以12 mm錨鍊直徑，最下面一行，這個錨鍊來講，負荷是1800公斤，然後呢最大的破斷強度，差不多等於他的四倍。 不過呢這些都不要緊，那要緊的事呢船級協會要來檢驗的時候呢，這個錨鍊呢他只有規定到，我們看這張圖表，他實際測試的強度，我們看最下面一行呢32 mili meter的錨鏈測試強度呢是多少？92噸的負荷強度，129噸等於呢破斷測試。
破斷測試的重量是這個負荷測試的1.3倍。不管怎麼樣呢，錨鍊他的安全負荷，跟他的破斷強度呢應該是3倍。當然這是以前船藝書上面，才有討論的這麼仔細，那現在呢，我們就是有一個概念。 所以呢這個賽提克精誠號錨鍊最後被扯斷，表示呢這個錨鍊的受力，超過他原來安全負荷的3倍，所以我們船員認真工作是可以，但是呢不必能真的把老命給拼了，錨呢起得來就起來，起不來呢，就應該要叫公司呢提供資源，也就是呢提供拖船來協助起錨啊，不要自己在那邊硬撐，撐到最後呢，公司的損失越大。 我們看了這兩條姊妹船，精神號跟勇士號呢，都是使用的紙海圖，他駕駛台的設備呢，是有一張海圖桌在駕駛台左後方， 還有一個呢電子海圖系統，這個呢可能是沒有經過呢認證的，只能做呢他們私底下的參考。 3公分跟10公分的雷達 兩個呢GPS的接收器，拿這個接收器上面呢，都有什麼錨位監測警報功能。 還有呢ais自動識別儀的收發報機。 第五個是駕駛台當班的警報系統。這就是呢，監視駕駛台的人，是否有打瞌睡。有打瞌睡的話，警報就會響。 至於大西洋呢探險家號呢，這是一條巴拿馬註冊的研究船，跟探測船，它是屬於呢大西洋探險家控股公司呢經營管理的。現在被用來呢除掉這個，就是呢Humber 河口風力發電場附近的石頭，他在呢這個錨地拋錨是2月28號，當事件發生的時候，他是六節的錨鍊在水，大西洋探險家號有兩個呢主機，但是呢只有一個fix pitch propeller也就是固定螺距的螺旋槳,傳統式的螺旋槳。 這條船具有什麼，動態定位系統的能力，裝有呢三部130千瓦的船艏推進器，跟一部410千瓦的床尾推進器，它的主機呢並沒有無人當值系統，所以呢都需要嗎，有人當班，因為他呢主要不是航行用途的船隻，他經常呢都是在作業中，他作業中的時候，機艙一定是要有人當值，動態定位系統的船，隨時要應付風力水流的變化，這個處理機器的狀況，他不像呢商船是晚上主機就是固定的工作負荷。他的工作負荷的進行變動，所以呢需要有人經常在當班。同樣的船隻大小，這個塞爾提克勇士號碼只要用八個船員，大西洋探險家號船員配備要32個，是他的4倍，用途不同呢，人員配置也不一樣。 在這個賽季的精神號呢，他的錨的使用，受到的限制。2018年一月時，天氣很不好，賽而提精神號左錨呢的錨爪，從錨的主幹上面脫離，然後呢失蹤落海，船級協會注意到這個事件，然後就簽了一個三個月的緩衝期，因為呢船隻的錨呢，不是說有就有的，要去訂購，新製作重新製作，船要符合這四個條件，才能繼續營運。 1.主機要保持備便，如果拋錨的時候 2點呢在河道或擁擠水域使用的時候，要有一條有足夠推力的拖船，應該跟隨的船隻。也就是要拖船協助，如果能船長認為有必要的時候。拿經常的船長不敢跟公司要求拖船協助嗎，現在有船級協會，給他背書，因為你船隻，少了一隻錨，緊急的時候應變能力不足，所以呢船長認為有需要的時候，應該要申請拖船的協助。第3點船隻呢在進出港的時候，應該要告知港務台，或者是港務機關，事先告知左錨呢是無法使用，那有的港口是非常的麻煩啊，如果呢你只有一個錨啊，他可能會拒絕你的進港，如果你沒有拖船協助的話。 那第四點當領港上船的時候，船長有義務要通知領港，他的左錨不能使用。 哪在這4個但書之下，薩提爾精神號呢只有3個月的緩衝期，薩提爾精神號的公司管理人員，跟船級協會表示，公司了解他們的但書，而且呢沒有其他需要澄清的地方。 那這個呢替代的錨呢，已經送到某個碼頭，在船隻開航之前，但是呢還沒有辦法呢安裝上去，再船隻開行前呢，領港跟港務台呢，都已經了解船隻呢，在只能在使用一個錨的情況下操作。
各位朋友大家好這是我們人文科學人文航海講座的第五章22講，前面兩講的，我們提到了塞爾提克精神號在這個Humber 河的河道錨地走錨，造成了兩次碰撞呢。現在呢我們就要談談呢這些碰撞前後，船隻的狀態，這個賽提克精神號跟這個勇士號呢，兩個是雜貨船，屬於那同一家公司，叫做呢charlie M Willie & Company簡稱叫做cmw，在英國 西班牙 葡萄牙跟巴爾底海 黑海之間區域呢，在運貨。哪這家公司呢有8條船在營運，這兩條船呢應該是接近相同的船型嗎，每條船呢都有1570公斤的錨，每一個錨呢有七節的錨練，錨鍊的直徑的是36 m m，這個36 mm我們看圖上是代表呢，錨鍊的直徑。這個直徑呢，直接關係到錨鍊的破斷強度，一般來說呢，錨鍊的工作負荷，跟他的破斷強度是1比3，也就是他實際上可以承受36噸的破斷拉力，他的工作負荷呢只能用到12噸，這個是安全的工作負荷就是三分之一的破斷強度。 那一般來講了他錨機的設計，起錨呢有一定的速度，哪七節的錨鍊，在天氣良好的時候呢，應該可以在20分鐘呢，把這個錨起起來。 我們多談一下呢，這個錨機的能力，錨機呢一般按照船籍協會的規定呢，是在良好的天氣情況下，只要能夠有足夠的力量呢，可以把三節的錨鍊，也就是垂直的懸浮在海裡面呢，能夠把他拉起來，那這個呢就是符合船級協會的標準。 所以講了我們再起錨的時候呢，錨鍊要把它放垂直，這樣子呢才是符合標準的起錨，如果錨鍊的角度呢，是往前還是往後，跟海水平面不是垂直的，你這樣子去起錨的話，錨機的力量是不夠的，這也是呢為什麼，這一條船塞爾提克精神號勾到廢棄錨鍊後，以後呢還有一節半在水的時候，錨鏈沒有垂直，所以他拉不起來。他的水深一般在這邊呢只有12米13米左右，12米13米只是半節的錨鍊長度，所以錨鍊沒有垂直的，太長的錨鍊是拉不起來的。那就算錨鏈垂直，他拉不拉的起來，也不一定，因為那下面勾到了其他的錨鍊，其他的錨鍊沒有垂直，所以呢弄到7個鐘頭以後呢，整部錨機都壞了，也是沒有把錨起出水來。 這個尤其是在大船啊，錨鍊是13節的，那水深呢經常超過50米的錨地呢，真是危險。所以起錨呢，一定要謹慎，錨鍊斷掉飛出去，打到人非死即傷，可以說是九死一生。 這兩條船呢，都是有一個兩千兩百千瓦的主機，這個呢驅動的一個cpp的propeller， control Pitch propeller可變螺距螺旋槳，這種可變螺距的螺旋槳呢，代表的意思就是說，他主機永遠都是向同一個方向旋轉，船隻要前進後退的話呢，就是控制螺旋槳上面葉片的角度，有一個好處，就是主機可以兼做發電機，一般來講，雖然這個用途是只有在航行中，那除了一部主機，還有一個200千瓦的bow thrusters, 200千瓦代表的大概就是呢200匹馬力左右的推力,大船了一般是有到1000 2000千瓦的船艏推進器，或者是兩千千瓦的，一般傾向於用1200的千瓦的船首推進器，有的裝到兩個，有的裝到三個，也有裝到4個。 這兩條船，提克精神號跟勇士號的機艙的是unmanned Machinery SPACE也就是呢在夜間的時候，機艙可以無人當值，要做到無人當值得機艙，需要由電腦控制的各式各樣的警報器，可以呢即時偵測主機呢跟其他系統的故障情形。 有關錨鍊的破斷強度呢，我查了一下，這張表上面呢，第二列寫的是，他這個錨鍊的尺寸，也就是這個錨鍊的鏈條的直徑，這邊寫的12 mm呢，12 mm的工作負荷是1800公斤，也就是1.8噸，那旁邊呢mbl 是maximum breaking load最大的破斷負荷是7200公斤，也就是7.2噸，相當於他的4倍，那每一公尺的重量是3.2公斤。這個說是小船，在用的錨鍊，這個我們看service load那就是他呢可以負荷的重量，以12 mm錨鍊直徑，最下面一行，這個錨鍊來講，負荷是1800公斤，然後呢最大的破斷強度，差不多等於他的四倍。 不過呢這些都不要緊，那要緊的事呢船級協會要來檢驗的時候呢，這個錨鍊呢他只有規定到，我們看這張圖表，他實際測試的強度，我們看最下面一行呢32 mili meter的錨鏈測試強度呢是多少？92噸的負荷強度，129噸等於呢破斷測試。
破斷測試的重量是這個負荷測試的1.3倍。不管怎麼樣呢，錨鍊他的安全負荷，跟他的破斷強度呢應該是3倍。當然這是以前船藝書上面，才有討論的這麼仔細，那現在呢，我們就是有一個概念。 所以呢這個賽提克精誠號錨鍊最後被扯斷，表示呢這個錨鍊的受力，超過他原來安全負荷的3倍，所以我們船員認真工作是可以，但是呢不必能真的把老命給拼了，錨呢起得來就起來，起不來呢，就應該要叫公司呢提供資源，也就是呢提供拖船來協助起錨啊，不要自己在那邊硬撐，撐到最後呢，公司的損失越大。 我們看了這兩條姊妹船，精神號跟勇士號呢，都是使用的紙海圖，他駕駛台的設備呢，是有一張海圖桌在駕駛台左後方， 還有一個呢電子海圖系統，這個呢可能是沒有經過呢認證的，只能做呢他們私底下的參考。 3公分跟10公分的雷達 兩個呢GPS的接收器，拿這個接收器上面呢，都有什麼錨位監測警報功能。 還有呢ais自動識別儀的收發報機。 第五個是駕駛台當班的警報系統。這就是呢，監視駕駛台的人，是否有打瞌睡。有打瞌睡的話，警報就會響。 至於大西洋呢探險家號呢，這是一條巴拿馬註冊的研究船，跟探測船，它是屬於呢大西洋探險家控股公司呢經營管理的。現在被用來呢除掉這個，就是呢Humber 河口風力發電場附近的石頭，他在呢這個錨地拋錨是2月28號，當事件發生的時候，他是六節的錨鍊在水，大西洋探險家號有兩個呢主機，但是呢只有一個fix pitch propeller也就是固定螺距的螺旋槳,傳統式的螺旋槳。 這條船具有什麼，動態定位系統的能力，裝有呢三部130千瓦的船艏推進器，跟一部410千瓦的床尾推進器，它的主機呢並沒有無人當值系統，所以呢都需要嗎，有人當班，因為他呢主要不是航行用途的船隻，他經常呢都是在作業中，他作業中的時候，機艙一定是要有人當值，動態定位系統的船，隨時要應付風力水流的變化，這個處理機器的狀況，他不像呢商船是晚上主機就是固定的工作負荷。他的工作負荷的進行變動，所以呢需要有人經常在當班。同樣的船隻大小，這個塞爾提克勇士號碼只要用八個船員，大西洋探險家號船員配備要32個，是他的4倍，用途不同呢，人員配置也不一樣。 在這個賽季的精神號呢，他的錨的使用，受到的限制。2018年一月時，天氣很不好，賽而提精神號左錨呢的錨爪，從錨的主幹上面脫離，然後呢失蹤落海，船級協會注意到這個事件，然後就簽了一個三個月的緩衝期，因為呢船隻的錨呢，不是說有就有的，要去訂購，新製作重新製作，船要符合這四個條件，才能繼續營運。 1.主機要保持備便，如果拋錨的時候 2點呢在河道或擁擠水域使用的時候，要有一條有足夠推力的拖船，應該跟隨的船隻。也就是要拖船協助，如果能船長認為有必要的時候。拿經常的船長不敢跟公司要求拖船協助嗎，現在有船級協會，給他背書，因為你船隻，少了一隻錨，緊急的時候應變能力不足，所以呢船長認為有需要的時候，應該要申請拖船的協助。第3點船隻呢在進出港的時候，應該要告知港務台，或者是港務機關，事先告知左錨呢是無法使用，那有的港口是非常的麻煩啊，如果呢你只有一個錨啊，他可能會拒絕你的進港，如果你沒有拖船協助的話。 那第四點當領港上船的時候，船長有義務要通知領港，他的左錨不能使用。 哪在這4個但書之下，薩提爾精神號呢只有3個月的緩衝期，薩提爾精神號的公司管理人員，跟船級協會表示，公司了解他們的但書，而且呢沒有其他需要澄清的地方。 那這個呢替代的錨呢，已經送到某個碼頭，在船隻開航之前，但是呢還沒有辦法呢安裝上去，再船隻開行前呢，領港跟港務台呢，都已經了解船隻呢，在只能在使用一個錨的情況下操作。