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人文航海５－２０ 20分鐘的時間走錨 主機要保持備便 停在錨鍊上面 five in wate 精神號在河
塞爾提克的精神號在河道走錨的事件。
這個船的二副，看雷達的螢幕，然後注意到呢距離後面大西洋探險號的距離，已經縮短。他在海圖上面定出船上的位置，然後確認呢船已經走錨了，這個時候，他呼叫了船長。
那塞爾提克精神號的二副聽到了這個無線電呼叫，然後呢告知，他正準備啟動主機。 在這個第二條船上，探險號的駕駛台當值人員呢，也通知他的機艙，然
這個船的二副，看雷達的螢幕，然後注意到呢距離後面大西洋探險號的距離，已經縮短。他在海圖上面定出船上的位置，然後確認呢船已經走錨了，這個時候，他呼叫了船長。
那塞爾提克精神號的二副聽到了這個無線電呼叫，然後呢告知，他正準備啟動主機。 在這個第二條船上，探險號的駕駛台當值人員呢，也通知他的機艙，然
20分鐘的時間走錨 主機要保持備便 停在錨鍊上面 five in wate 精神號在河
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人文航海５－２０ 20分鐘的時間走錨 主機要保持備便 停在錨鍊上面 five in wate 精神號在河道走錨
朋友大家好這次我們人文科學講座的第五章第20講我們家看看這個塞爾提克的精神號在河道走錨的事件。 我們看啊在2018年的2月28號下午4點半呢，這個塞爾提克精神號呢，從這個GrovePort英國呢前往這個river Trent 在Holme Hook 錨地呢下錨,船長打算要加40噸的燃油，從這個油駁上面，然後呢前往這個Latvia拉托唯亞。這個船的是在空載，有一個河道領港，跟一個港務台海事練習生在船上。 空載時，船體受風力的影響比較大，受風面積比較大。氣象的條件在他前往錨地的時候呢，開始變壞。造成River Humber 的港務台停止領港的服務,也就是呢不再派領港帶船進出港。 在晚上6點半的時候，進港船賽提克勇士號錨拋在錨地D的位置，就是呢我們在圖上看到的最西北方的那一條船，接近河口，可見呢在西北方是河道的出口，這條船勇士號拋下五節的錨鏈在水，就是有五節的錨鍊下到水裡，那也有什麼五節錨鍊在甲板，這個講法就是呢，差別是錨鍊是不是真正泡到水裡面，叫做 five in water ，如果呢在錨鏈孔，看到五節的標誌，叫做five on deck 。他下了五節的錨鍊在水裡面，然後呢船隻開始走錨，這個是晚上6點半，下五節錨鍊的這條勇士號船呢開始走錨，領港指示呢要多下一節錨鏈，然後向這個港務台報告，第六節錨鍊下到水裡面，這個錨呢吃住了地，然後勇士號呢就停在錨地D跟E之間，也就是他往後面退了一點。在離開船的時候呢，領港給這個船長的勸告是，要保持主機備便。那船長同時也跟港務台報了這個消息，對於領港的勸告，船長了就保持這個機艙的主機，在駕駛台的控制之中，也就是隨時可以使用，沒有停機。這是晚上6點半，勇士號下在錨地的情況。 晚上9點20分，這個塞爾提克精神號拿到達了錨地，船長呢通知水手去下錨，下右錨，這條船呢的左錨在什麼，前陣子已經拿掉了。所以只有一個右錨，他下錨呢指示了四節到水裡以後呢，(這是為加油的臨時下錨，所以錨鍊下的比較少)，這個計畫中的加油呢，被取消了，因為那天氣太差了，沒有辦法加油。 那精神號沒有辦法呢繼續他的航程，船長也不願意呢離開這個港口，因為呢他的油料不夠，這個船長的領港跟港務台聯絡後，船長呢被告知去拋錨，在另外一個Hawke Anchorage拋錨的錨地。✨ 精神號本來是在holme hook 的加油錨地，然後再前往這個Hawke 錨地的時候呢,港務台跟精神號聯絡，指示他的船長，把錨呢下在位置H的錨地。 那這個傳到達錨地的時間是晚上10點55分，那依照港務台的指示，五節的錨鍊下水。然後呢領港觀察了船隻的船位15分鐘，看起來呢錨是已經抓住了，（前面六點半的時候，先下錨的姐妹船勇士號，下五節走錨，改下六節才吃住錨地，我幹的船錨鍊，都是13節長度，這些都是小船，錨鍊全部也只有七節，船長90公尺，三千噸的雜貨船）
然後呢這個船呢，已經停在錨鍊上面，沒有很大的什麼前後左右搖動，跟船頭的擺動，也就是呢船停在這個錨位上面呢，非常的安靜。 2300時號的船長呢精神，就把駕駛台的任務交給2副，二副呢接班以後，就呢設了幾個什麼，距離圈在雷達的顯示幕上面，用來了核對船隻的船位，至於他後面的那條大西洋探險號，根本船的距離是3個cable，也就是0.3海浬，185公尺乘以三是五百五十公尺，方位在本船的西北方。 駕駛台當班的AB，這個呢被二副取代，去例行的甲板，做可能火災的巡視，這表示呢剛剛拋錨的時候，只有船長跟一個AB在駕駛台操舵，沒有其他人員他們這種近洋船。總是不停的幹，沒有辦法，配置就只有這麼多的人。 在23點15分，也就是下完錨的20分鐘以後呢，領港通知這個船長當班的人要保持警戒，與機艙的主機要保持備便，領港跟港務實習生就離船了。那船長命令主機呢停機，（沒有照領港要求，備便），船長就跟船上的管輪呢去住艙裡面休息，二副呢還在駕駛台當班，他完成了海圖的修正，例行的行政工作，然後定船位在紙海圖上面。23點15分到了2點46分也就是三個3個半鐘頭以後呢，精神號開始走錨，拿走錨的方向是西北方，（2.7節退潮的河水推的），9分鐘以後，準備交班的時候，這個船的二副，看雷達的螢幕，然後注意到呢距離後面大西洋探險號的距離，已經縮短。他在海圖上面定出船上的位置，然後確認呢船已經走錨了，這個時候，他呼叫了船長。同時呢也通知呢船上的輪機員，(在住艙的輪機員，叫他呢去啟動主機)，然後他就通知當班的AB，用手提的無線電去船頭檢查錨鍊的狀況。 在3點00分，也就是2點45分定位叫班，發現走錨的時候，大副到駕駛台來接班，所以他們是二副從晚上11點到早上3點當班，3點以後是大副來接班，2副通知大副，船正在走錨，然後呢跑到樓下去，再去什麼，去把這個輪機員啊叫起來備車，二副下樓的時候呢，遇到了另外一個AB，也就是舵工正要到駕駛台當班，然後呢二副告訴這個當班的AB，趕快到船頭去協助呢起錨，二副再回到駕駛台，他發現了船的速度，已經增加到0.9節。也就是船流錨的速度是0.9節。 我們說本來塞爾提克精神號跟後面的船呢距離是0.3節，那現在船的速度是0.9節，也就是只有20分鐘的時間走錨呢，船就會撞到，往後退撞到，後面的大西洋探險家。 那個二副其實是在什麼55分的時候，就發現走錨，所以呢如果照這個速度下去，3點15分還是20分了，就會撞到後面的船。,(各位我們不是在說故事，這是做為一個航海家，所必需具備的直覺，隨時要能估計出未來的動態，做事才會有節奏) 。 在3點06分呢大西洋探險家的駕駛台當班的人呢，就呼叫呢這賽提克精神號，用什麼，無線電的Channel 16上，然後警告，“你現在呢正向我走錨過來，你的錨呢沒有抓住，你的速度是0.9節，你現在呢正直接呢往我這邊過來”。（這個發警告的人，定了本船與精神號的船位不止一次以上，才會知道的如此清楚，這才是好樣的，prudent seamanship ）
那塞爾提克精神號的二副聽到了這個無線電呼叫，然後呢告知，他正準備啟動主機。 在這個第二條船上，探險號的駕駛台當值人員呢，也通知他的機艙，然後呢告訴機艙當班的人員啟動主機，他也呢通知他自己船上的船長。 在發生狀況的三點零8分呢，這個Humber 港務台呼叫精神號，在vhf的16頻道，然後詢問“還有多久？他的主機可以備便？”那精神號的2副回答，我們呢正在準備煮雞，而主機呢的輪機員，已經下去在準備了。我們看其實呢11點到3點是二副班，現在3點08分呢那二副還忙的處理呢，走錨的事情，這也就是那什麼精神，就是如果有正在發生的事情，要交班的船副呢，不能就屁股拍拍就跑，要那繼續執行他的職務。 當二副被再次詢問呢，還要多久？機艙才能備便，精神號的二副呢預測，大概還要5到10分鐘，機艙呢才能啟動。