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人文航海５－２７碼頭工人的安全 出海避風 繫纜的狀況是否合適 貨櫃呢掉到海裡面 在碼頭邊翻覆 船隻四週的水深
為了節省成本，經常是坐底的在作業，更嚴重的那就是，靠碼頭這一邊的水深不足，哪靠海的這一邊水深又比較深，一般貨物作業的時候呢，船隻就歪一邊，這個不但會造成什麼船隻的傾斜，而且呢會造成船隻的穩定性不足，因為船浮在水裡面，有它的重量在這個船體下面，船能夠被水的浮力，平正的扶著，那現在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，沒有了水的浮
碼頭工人的安全 出海避風 繫纜的狀況是否合適 貨櫃呢掉到海裡面 在碼頭邊翻覆 船隻四週的水深
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人文航海５－２７碼頭工人的安全 出海避風 繫纜的狀況是否合適 貨櫃呢掉到海裡面 在碼頭邊翻覆 船隻四週的水深
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第5章27講，我們講完了船隻的錨泊作業，那現在要講講船隻在碼頭上，公司規定要注意些什麼事情，任何情形下一個連續的航行當值，應該維持，但是呢當值船副應該要特別注意，要檢查與確保船隻四週的水深呢是適當的，而且有足夠的船底深度，哪隨時能夠維持呢，船隻安全地浮在水上面。這個有點要求多了一點，因為呢水深不足，但是公司呢為了節省成本，經常是坐底的在作業，更嚴重的那就是，靠碼頭這一邊的水深不足，哪靠海的這一邊水深又比較深，一般貨物作業的時候呢，船隻就歪一邊，這個不但會造成什麼船隻的傾斜，而且呢會造成船隻的穩定性不足，因為船浮在水裡面，有它的重量在這個船體下面，船能夠被水的浮力，平正的扶著，那現在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，沒有了水的浮力兩邊撐著，什麼時候從板凳上面掉下來，都不知道。
況且裝卸貨的時間，船上的呢重量，有時候頭尾會兩邊不平衡，嚴重的造成船隻斷裂，從中間斷裂，或者是呢船隻就直接在碼頭邊翻覆，那這些都是時有所聞，所以呢如果能確保水深足夠是最好，船員也沒有什麼立場，要求公司不要去靠水深不夠的碼頭，那只能讓自己小心注意，在裝卸貨調整壓艙水的時候呢，不要太早把壓艙水打出去，要呢先檢查貨都卸得差不多了，再去調整壓艙水。當然現在船隻靠碼頭的時間非常短，那要好好調整壓艙水，有時候也是不太可能，這個船長大副就要列入考慮的因素，尤其是裝卸貨的數量非常多的時候，太早調整壓艙水，你就是自己找死，這個船長大副要給當值船副充分的指示，何時可以打出第幾艙的壓艙水。 好我們說呢太早調整壓艙水，會造成船隻的穩定性不足，那船隻穩定度如果為負的時候，也就是GM為負的時候，船隻還不會就翻了，那其實呢船隻還是有一點緩衝的。
船隻翻覆的條件是，海水已經在船隻傾側的時候，超過船隻的主甲板線，也就是船隻主甲板，有一邊低於海平面，這時候如果繼續傾斜，船就會很快的翻掉，那在這之前的船隻，都是還有一點剩餘的浮力。 所以即使的穩定度為負的船隻呢，還是不會翻，他會呢平衡在一個角度上，相我們現在圖上看到，這個角度就叫做angle of loll, 也就是負穩定初傾角，我們看這個曲線的開始呢，船隻在平正零度的時候，穩定度為零，可是在船向兩邊傾斜的時侯，船會立刻加速傾斜，因為穩定度是負的，到大約15度的左右呢，穩定度又歸零，船才平衡平正。從零到15度這一段穩定度也就是GM，定傾中心的高度呢是負的，Angle of Loll 是負的15度，船要平衡停留就會歪向一邊的15度。 那現在呢如果受到風浪，還是裝卸貨地震動影響，船隻往這個正中的位置開始搖呢，很可能會呢造成快速的擺動，也就是船本來歪在右邊的15度，會迅速的呢向左邊15度擺動，那這種擺動，一搖晃就是30度，哪各位想像呢，你坐在椅子上，從呢右邊15度，忽然的甩到左邊15度，尤其是這麼大的船，那這一摔呢，你餐桌上的碗盤非出去，甲板上的貨櫃，只要是沒有固定，已經解掉它的Lashing ，他的固定索具，這些貨物，貨櫃通通都會摔到海裡面去，所以呢經常貨櫃船的貨櫃，掉在碼頭，好像上個月，高雄碼頭又有貨櫃呢掉到海裡面，這些呢除了可能是，橋式機吊到貨櫃沒解鎖的，沒解開的貨櫃，另外一個可能就是因為穩定度為負的時候，被船隻的左右搖晃，所甩出去的 。
要注意第二個就是船隻的高度，相對於呢船邊作業的橋式機，或其他的吊桿，在移動的時候，常常會把它船上的煙囪打到，或者是把船上的雷達天線打壞掉，那這個就是呢，也是不得已，公司的船隻要靠這麼小的碼頭，那只有當班的船副呢，就是要不時出去外面看看，這些東西被打到呢船上又是一陣的兵荒馬亂，到時候又是被公司處分，所以除了船底的水深，還要注意呢頭頂的煙囪，雷達桅杆會不會呢，被這些碼頭上的機具所破壞，造成呢船隻的不適航，大家就難看 。 第3點要檢查跟確保這個繫纜的狀況是否合適，那要考慮到呢潮水 潮流 天氣 附近的交通 跟船隻航行的狀況，而且呢持續的特別注意呢，應該要關注在纜繩的吃力，現在新的船隻，都是用的Auto Tension，也就是自動張力設定，他可以偵測如果呢張力大於呢60噸，還是50噸的時候，纜繩就會自動送出去，那如果呢張力小於60噸，它就會自動絞進纜繩來，那這個東西叫做Auto tension 自動張力調整,那在早期的時候呢，貨櫃船這個穩定度不好，然後呢作業都要快，又沒有Auto自動張力調整的纜機，那當值的船副是忙死了，一下怕擱淺，一下怕雷達桅杆被幹掉，又怕呢纜繩沒有調整的話會斷掉，所以這不但是造成當值船副的一個很大的心理負擔。 風力風向，在碼頭的時候呢，有兩種風，一種叫離岸風，一種叫攏岸風，離岸風顧名思義就是把船從碼頭邊吹開的，那這個有時候是船尾來風，有時候這是船頭來風，經常呢船隻因為被風吹開，所以你的甲板距離碼頭，都有一段的距離，也就是有時候船頭靠不上，有時候船尾靠不上，那這個如果不是Auto Tension 自動纜繩張力調整話的，那當班的船副就要去自己用手動，啟動這個纜機來把它絞回來，所以工作是蠻多的，靠碼頭滿麻煩的，男生太鬆的話呢，附近有船隻經過，這時候男生就很容易斷掉，如果來往船隻眾多的時候，要經常調整纜繩，要讓他綁在碼頭上，要不然呢碼頭工人，可能也會抗議不做工，而且還有斷纜的危險。 好我們看呢這個靠碼頭要注意，下面的水深，上面的天線高度，還要注意船旁邊的男生是不是會斷掉，靠碼頭的時候，帶的很多纜繩，有頭纜尾纜橫纜，那什麼樣的繩子呢最容易斷，最簡單的講法呢，就是越短的纜繩越容易斷，因為呢這就跟錨鍊一樣啊，你拋的長度不夠，你就沒有彈性，一沒彈性，船隻一吃力呢，最受力的纜繩呢，永遠都是最短的那一根，因為所有長的纜繩還有彈性，還可以忍受，最短的纜繩呢已經沒有彈性，他就只有剩下一個力量在對抗，那就是他的破斷強度，而且呢簡單的講，最經常斷的就是橫纜，因為很懶的長度最短，還有一個因素，就是船隻在裝卸貨的時候，都會左右傾斜，一下倒左邊，一下倒右邊，那如果呢他船倒的是向海的這一邊，那船上帶的橫纜，因為他的角度不好，船隻的甲板呢，一般總是比碼頭高，所以呢船隻的橫纜大部分的時間都是垂直掛的，船隻傾斜的力量，就吃在橫纜上面，造成破斷。 這個纜繩呢很多時候，只是裝飾品，各位看到呢，颱風來的時候，經常所有的纜繩都斷光光了，何況你現在船上，經常只有前後兩條橫纜在吃力，所以這個繩子呢經常在斷。所以帶纜的原則，就是越長越好，在沒有颱風的時候，本來是沒有風浪的，可是颱風的風，實在太大了，可能把外海的長浪湧浪風浪，帶到港區啊。尤其是像基隆那邊吹東北風啊。沒關係，有和平島擋住。
一吹西北風，
風浪就長驅直入，所以呢基隆很怕什麼西北颱，這個要去西北方的颱風，如果在基隆上方通過的話，風力直接吹到呢東碼頭上面，東碼頭的船隻呢不斷纜的，都是什麼命大。所以呢碼頭裡面呢，經常纜繩斷了，船隻到最後，只要颱風一來，通通不准停在碼頭裡面，所有的船隻通通趕到外海去。因為在港裡面呢，纜繩已經吃不ˋ住了，除非你拜託拖駁在船邊推，拖駁呢也是小船一條，在港裡面要幫你推呢，也是風浪一大，他根本就推不動，正在呢隨波逐流，上上下下跳來跳去，所以拖船也沒有辦法協助。所以颱風的時候，如果可能纜繩可以帶越遠的纜樁就越好。最好的方法，還是出海避風，直接不要靠在碼頭裡面。 上面這個圖呢，叫做shore winch也就是把纜機放在碼頭上面，那這個呢當然他可以替船上提供多餘的纜繩，不過這樣碼頭呢設計，就非常困難，如果還有貨櫃車要在碼頭經過的話，就變成非常的不切實際，所以呢世界上的碼頭呢，用的可以說是很少。 那靠碼頭的第四點，就是呢要確保呢船隻跟碼頭呢是安全而合法的，這個船隻跟碼頭的介面，就是人員上下的舷梯，叫做Gangway 更為,如果是一個組合式的舷梯，或是Accommodation ladder 住艙梯，這個舷梯應該呢適當的固定在船上，並使用的安全網，把他包在下面，免的人從這個梯子摔下來的時候，直接摔到海裡面去，並且要有適當的照明，尤其是在黑暗的時候，哪一個救生圈應該在船上備便，放在這個梯口跟著住宿梯的附近。 這個船隻跟碼頭中間來往的人員，除了船員，另外一個就是什麼？賺的還多的碼頭工人，碼頭工人呢，在美國都是黑社會在控制的，那他們比坐辦公室的兒子的薪水高1倍，在20年前就6000塊一個月，他兒子大概只有3000塊，加上美國律師的教導，亂告狀那一套呢，就是船公司呢又要倒霉，所以呢他要上下的梯子的安全，他的照明，如果稍微有一點不合規定，不但呢可以告你，海岸防衛隊上船隻來檢查的時候，也會罰你的錢，甲班上面只要有垃圾，油汙，還是下雨，可能會讓他摔倒的梯子，船上的都要仔細檢查，好好維護保養，甚至到港前，要船長大副到全船去檢查，記載在船上的航海日誌上，要不然呢摔了人賠錢鞥，還事小，碼頭工人呢可以直接拒絕登輪，不願意上船做工，那你也不能呢，叫船員去幫忙工人做工，那你就會被他的工會罰錢，全美國抵制呢不讓你裝卸貨，所以呢牽涉到碼頭工人的安全，是船上在靠碼頭時，一個很大的關切事項。 另外再提一點，舷梯的一頭是放在碼頭上的，隨著潮水船隻會在碼頭邊移來移去，在碼頭的這一頭舷梯，經常會被碼頭上的纜樁夾壞。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第5章27講，我們講完了船隻的錨泊作業，那現在要講講船隻在碼頭上，公司規定要注意些什麼事情，任何情形下一個連續的航行當值，應該維持，但是呢當值船副應該要特別注意，要檢查與確保船隻四週的水深呢是適當的，而且有足夠的船底深度，哪隨時能夠維持呢，船隻安全地浮在水上面。這個有點要求多了一點，因為呢水深不足，但是公司呢為了節省成本，經常是坐底的在作業，更嚴重的那就是，靠碼頭這一邊的水深不足，哪靠海的這一邊水深又比較深，一般貨物作業的時候呢，船隻就歪一邊，這個不但會造成什麼船隻的傾斜，而且呢會造成船隻的穩定性不足，因為船浮在水裡面，有它的重量在這個船體下面，船能夠被水的浮力，平正的扶著，那現在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，沒有了水的浮力兩邊撐著，什麼時候從板凳上面掉下來，都不知道。
況且裝卸貨的時間，船上的呢重量，有時候頭尾會兩邊不平衡，嚴重的造成船隻斷裂，從中間斷裂，或者是呢船隻就直接在碼頭邊翻覆，那這些都是時有所聞，所以呢如果能確保水深足夠是最好，船員也沒有什麼立場，要求公司不要去靠水深不夠的碼頭，那只能讓自己小心注意，在裝卸貨調整壓艙水的時候呢，不要太早把壓艙水打出去，要呢先檢查貨都卸得差不多了，再去調整壓艙水。當然現在船隻靠碼頭的時間非常短，那要好好調整壓艙水，有時候也是不太可能，這個船長大副就要列入考慮的因素，尤其是裝卸貨的數量非常多的時候，太早調整壓艙水，你就是自己找死，這個船長大副要給當值船副充分的指示，何時可以打出第幾艙的壓艙水。 好我們說呢太早調整壓艙水，會造成船隻的穩定性不足，那船隻穩定度如果為負的時候，也就是GM為負的時候，船隻還不會就翻了，那其實呢船隻還是有一點緩衝的。
船隻翻覆的條件是，海水已經在船隻傾側的時候，超過船隻的主甲板線，也就是船隻主甲板，有一邊低於海平面，這時候如果繼續傾斜，船就會很快的翻掉，那在這之前的船隻，都是還有一點剩餘的浮力。 所以即使的穩定度為負的船隻呢，還是不會翻，他會呢平衡在一個角度上，相我們現在圖上看到，這個角度就叫做angle of loll, 也就是負穩定初傾角，我們看這個曲線的開始呢，船隻在平正零度的時候，穩定度為零，可是在船向兩邊傾斜的時侯，船會立刻加速傾斜，因為穩定度是負的，到大約15度的左右呢，穩定度又歸零，船才平衡平正。從零到15度這一段穩定度也就是GM，定傾中心的高度呢是負的，Angle of Loll 是負的15度，船要平衡停留就會歪向一邊的15度。 那現在呢如果受到風浪，還是裝卸貨地震動影響，船隻往這個正中的位置開始搖呢，很可能會呢造成快速的擺動，也就是船本來歪在右邊的15度，會迅速的呢向左邊15度擺動，那這種擺動，一搖晃就是30度，哪各位想像呢，你坐在椅子上，從呢右邊15度，忽然的甩到左邊15度，尤其是這麼大的船，那這一摔呢，你餐桌上的碗盤非出去，甲板上的貨櫃，只要是沒有固定，已經解掉它的Lashing ，他的固定索具，這些貨物，貨櫃通通都會摔到海裡面去，所以呢經常貨櫃船的貨櫃，掉在碼頭，好像上個月，高雄碼頭又有貨櫃呢掉到海裡面，這些呢除了可能是，橋式機吊到貨櫃沒解鎖的，沒解開的貨櫃，另外一個可能就是因為穩定度為負的時候，被船隻的左右搖晃，所甩出去的 。
要注意第二個就是船隻的高度，相對於呢船邊作業的橋式機，或其他的吊桿，在移動的時候，常常會把它船上的煙囪打到，或者是把船上的雷達天線打壞掉，那這個就是呢，也是不得已，公司的船隻要靠這麼小的碼頭，那只有當班的船副呢，就是要不時出去外面看看，這些東西被打到呢船上又是一陣的兵荒馬亂，到時候又是被公司處分，所以除了船底的水深，還要注意呢頭頂的煙囪，雷達桅杆會不會呢，被這些碼頭上的機具所破壞，造成呢船隻的不適航，大家就難看 。 第3點要檢查跟確保這個繫纜的狀況是否合適，那要考慮到呢潮水 潮流 天氣 附近的交通 跟船隻航行的狀況，而且呢持續的特別注意呢，應該要關注在纜繩的吃力，現在新的船隻，都是用的Auto Tension，也就是自動張力設定，他可以偵測如果呢張力大於呢60噸，還是50噸的時候，纜繩就會自動送出去，那如果呢張力小於60噸，它就會自動絞進纜繩來，那這個東西叫做Auto tension 自動張力調整,那在早期的時候呢，貨櫃船這個穩定度不好，然後呢作業都要快，又沒有Auto自動張力調整的纜機，那當值的船副是忙死了，一下怕擱淺，一下怕雷達桅杆被幹掉，又怕呢纜繩沒有調整的話會斷掉，所以這不但是造成當值船副的一個很大的心理負擔。 風力風向，在碼頭的時候呢，有兩種風，一種叫離岸風，一種叫攏岸風，離岸風顧名思義就是把船從碼頭邊吹開的，那這個有時候是船尾來風，有時候這是船頭來風，經常呢船隻因為被風吹開，所以你的甲板距離碼頭，都有一段的距離，也就是有時候船頭靠不上，有時候船尾靠不上，那這個如果不是Auto Tension 自動纜繩張力調整話的，那當班的船副就要去自己用手動，啟動這個纜機來把它絞回來，所以工作是蠻多的，靠碼頭滿麻煩的，男生太鬆的話呢，附近有船隻經過，這時候男生就很容易斷掉，如果來往船隻眾多的時候，要經常調整纜繩，要讓他綁在碼頭上，要不然呢碼頭工人，可能也會抗議不做工，而且還有斷纜的危險。 好我們看呢這個靠碼頭要注意，下面的水深，上面的天線高度，還要注意船旁邊的男生是不是會斷掉，靠碼頭的時候，帶的很多纜繩，有頭纜尾纜橫纜，那什麼樣的繩子呢最容易斷，最簡單的講法呢，就是越短的纜繩越容易斷，因為呢這就跟錨鍊一樣啊，你拋的長度不夠，你就沒有彈性，一沒彈性，船隻一吃力呢，最受力的纜繩呢，永遠都是最短的那一根，因為所有長的纜繩還有彈性，還可以忍受，最短的纜繩呢已經沒有彈性，他就只有剩下一個力量在對抗，那就是他的破斷強度，而且呢簡單的講，最經常斷的就是橫纜，因為很懶的長度最短，還有一個因素，就是船隻在裝卸貨的時候，都會左右傾斜，一下倒左邊，一下倒右邊，那如果呢他船倒的是向海的這一邊，那船上帶的橫纜，因為他的角度不好，船隻的甲板呢，一般總是比碼頭高，所以呢船隻的橫纜大部分的時間都是垂直掛的，船隻傾斜的力量，就吃在橫纜上面，造成破斷。 這個纜繩呢很多時候，只是裝飾品，各位看到呢，颱風來的時候，經常所有的纜繩都斷光光了，何況你現在船上，經常只有前後兩條橫纜在吃力，所以這個繩子呢經常在斷。所以帶纜的原則，就是越長越好，在沒有颱風的時候，本來是沒有風浪的，可是颱風的風，實在太大了，可能把外海的長浪湧浪風浪，帶到港區啊。尤其是像基隆那邊吹東北風啊。沒關係，有和平島擋住。
一吹西北風，
風浪就長驅直入，所以呢基隆很怕什麼西北颱，這個要去西北方的颱風，如果在基隆上方通過的話，風力直接吹到呢東碼頭上面，東碼頭的船隻呢不斷纜的，都是什麼命大。所以呢碼頭裡面呢，經常纜繩斷了，船隻到最後，只要颱風一來，通通不准停在碼頭裡面，所有的船隻通通趕到外海去。因為在港裡面呢，纜繩已經吃不ˋ住了，除非你拜託拖駁在船邊推，拖駁呢也是小船一條，在港裡面要幫你推呢，也是風浪一大，他根本就推不動，正在呢隨波逐流，上上下下跳來跳去，所以拖船也沒有辦法協助。所以颱風的時候，如果可能纜繩可以帶越遠的纜樁就越好。最好的方法，還是出海避風，直接不要靠在碼頭裡面。 上面這個圖呢，叫做shore winch也就是把纜機放在碼頭上面，那這個呢當然他可以替船上提供多餘的纜繩，不過這樣碼頭呢設計，就非常困難，如果還有貨櫃車要在碼頭經過的話，就變成非常的不切實際，所以呢世界上的碼頭呢，用的可以說是很少。 那靠碼頭的第四點，就是呢要確保呢船隻跟碼頭呢是安全而合法的，這個船隻跟碼頭的介面，就是人員上下的舷梯，叫做Gangway 更為,如果是一個組合式的舷梯，或是Accommodation ladder 住艙梯，這個舷梯應該呢適當的固定在船上，並使用的安全網，把他包在下面，免的人從這個梯子摔下來的時候，直接摔到海裡面去，並且要有適當的照明，尤其是在黑暗的時候，哪一個救生圈應該在船上備便，放在這個梯口跟著住宿梯的附近。 這個船隻跟碼頭中間來往的人員，除了船員，另外一個就是什麼？賺的還多的碼頭工人，碼頭工人呢，在美國都是黑社會在控制的，那他們比坐辦公室的兒子的薪水高1倍，在20年前就6000塊一個月，他兒子大概只有3000塊，加上美國律師的教導，亂告狀那一套呢，就是船公司呢又要倒霉，所以呢他要上下的梯子的安全，他的照明，如果稍微有一點不合規定，不但呢可以告你，海岸防衛隊上船隻來檢查的時候，也會罰你的錢，甲班上面只要有垃圾，油汙，還是下雨，可能會讓他摔倒的梯子，船上的都要仔細檢查，好好維護保養，甚至到港前，要船長大副到全船去檢查，記載在船上的航海日誌上，要不然呢摔了人賠錢鞥，還事小，碼頭工人呢可以直接拒絕登輪，不願意上船做工，那你也不能呢，叫船員去幫忙工人做工，那你就會被他的工會罰錢，全美國抵制呢不讓你裝卸貨，所以呢牽涉到碼頭工人的安全，是船上在靠碼頭時，一個很大的關切事項。 另外再提一點，舷梯的一頭是放在碼頭上的，隨著潮水船隻會在碼頭邊移來移去，在碼頭的這一頭舷梯，經常會被碼頭上的纜樁夾壞。