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人文航海５－２５錨爪離地走錨 重新再抓著，就會有困難 錨鍊的重量 Scope 錨鍊的懸垂曲線 吸不到油主機跳掉 拋錨的決策
在惡劣天氣下，要去拋錨的決策，決策的好壞要考慮些什麼東西呢？
選擇錨地的時候呢，要選擇受風流影響最少的錨地，
那等到精神號呢清晨跑來拋錨的時候，也是拋五節下水，不過他五節拋下去呢，潮流呢正低的時候，流速最慢，他這個錨鍊了吃著地了，潮水變大的時候，這個時候就開始走錨。
選擇錨地的時候呢，要選擇受風流影響最少的錨地，
那等到精神號呢清晨跑來拋錨的時候，也是拋五節下水，不過他五節拋下去呢，潮流呢正低的時候，流速最慢，他這個錨鍊了吃著地了，潮水變大的時候，這個時候就開始走錨。
錨爪離地走錨 重新再抓著，就會有困難 錨鍊的重量 Scope 錨鍊的懸垂曲線 吸不到油主機跳掉 拋錨的決策
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人文航海５－２５錨爪離地走錨 重新再抓著，就會有困難 錨鍊的重量 Scope 錨鍊的懸垂曲線 吸不到油主機跳掉 拋錨的決策
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第25講，前面都是談到塞爾提克精神號在河道走錨的衝撞事件，下面呢我們來看看，在惡劣天氣下，要去拋錨的決策，決策的好壞要考慮些什麼東西呢？
這條船的船長呢離開這個Groveport 準備呢去加油，然後呢直接前往下一個目的地Riga，但是呢當這個油駁被取消了，因為天氣的因素，油駁沒辦法靠在旁邊加油，船長就只有一個選擇，直接開往目的地，或是呢在指定的錨地呢下錨等待呢，天氣的情況好轉，開始繼續加油，Abated 緩和，船長不希望出海，因為呢他擔心燃油不足，開到一半沒有油怎麼辦，況且了在惡劣天氣之下，出海要特別考慮，不是說那看起來有油就會夠，因為船隻在惡劣天氣之下的搖晃，特別厲害，所以你的油艙，如果不是特別滿的話，很容易怎麼樣，吸不到油，要是主機跳掉了，你就是sitting duck浮在水面上鴨子，就是死活不知。 他的決策呢要去用錨地呢，做一個短暫的停留layover，收到港務台的指示跟領港的指示，他這邊用的是Advice 就是呢接受港務台跟領港的勸告，那其他船隻，包括他的姐妹船，爾提克勇士號，碰撞的第三條船，也已經了在錨地下錨了，還有這個錨地呢，是唯一可以短期停留的錨地，還提供一些什麼東風的屏障，
選擇錨地的時候呢，要選擇受風流影響最少的錨地，那這個錨地呢是比較好一點。 精神號船長的選擇非常有限，要走還是要留？以現在的天侯狀況，留在這個錨地的選擇，是合理的。基於這個天氣的因素，船隻流錨的風險是很高的，適當的控制流錨的風險，應該列入考慮之中。因為計劃的改變，對燃油不足的關切，船長對這個港務台跟領港的依賴，是太過於依賴。並沒有挑戰對錨地的選擇，或者是拋多少節錨鍊的建議，平常船長是聽從領港的建議，但是呢船長有權力呢更改，決定是船長的，這是船長的主張Assertiveness 。 一般船長膽子比較小，希望呢多拋一點喔,但是領港比較大，像這個勇士號，前面有提過，下午他們來拋錨的時候呢，就已經怎麼樣，就已經在走錨了，所以他們那個時候，就加拋了一節錨，他們是大概下午4點左右，然後流水呢是什麼的話最高，是3點的時候，所以他們拋錨的時候呢，就是五節吃不住，又多拋了一節錨鍊，六節在水，那等到精神號呢清晨跑來拋錨的時候，也是拋五節下水，不過他五節拋下去呢，潮流呢正低的時候，流速最慢，他這個錨鍊了吃著地了，潮水變大的時候，這個時候就開始走錨。 拋下去的時候，五節下水，很可能是什麼領港的一個慣性，習慣動作，一般呢他就是拋到五節，沒有拋到六節。因為他多跑一節，領港了也許要多等待個10分鐘才能走，因為最後一節呢，是要靠船隻能慢慢在河道裡面，利用流水拉住，往後面退。 我們看了，好錨的長度跟拋錨的角度Scope 錨鍊的懸垂曲線,考慮些什麼因素?這個是精神好號，在風力的攻擊下，是七級暴風撐了四個小時，而且是用五節錨鍊在水，這四個鐘頭用五節的錨鍊是沒問題的，但是呢那個下錨是在低潮的時間，低潮的意思呢，潮流的流速為0，正要從低潮要轉成高潮，潮流正要轉向的時候。在下錨的時候，潮流的流水呢跟風力是相反的，也就是說當這個他下錨的時候，吹的是東風，他走錨的時候，也是吹的是東風。走錨的時候呢，潮流的方向是向西北方，風與流水都向西，所以走錨。他下錨的時候，是東風加上向東南去的潮水，流水跟風力相抵觸，所以呢他在下錨的時候，是沒問題。 走錨的時候呢，流水的流速那已經達到2.7節，然後跟暴風九級風力的方向是相同的，所以下錨的時候，要檢查一下風向與水流，這樣才知道等潮流轉向的時候，會有新的狀況。 以前的時代，靠碼頭二副要算潮汐表貼在船上的舷梯旁，與駕駛台供全船參考。 如果一個錨呢要得到最大的抓住力量，錨一定要躺在河床上，在錨鍊呢往上升到錨鍊孔之前，要有足夠的錨鍊躺在地上，增加錨鍊跟海底的摩擦力。在這個Hawke 錨地，雖然這個底質是沙子跟泥土，可以提供呢足夠的抓住的地質，但是改變錨鍊的懸垂曲線，會因為現行風力跟漲退潮的流水，流速的方向，會拉住錨，錨鍊抬的太高，造成了流錨。 好 下面我們補充一下，有關呢拋錨錨鏈的這個懸垂曲線，他是英文Scope, 這個選擇拋錨的長度，主要的原理是呢錨跑到海底或者河底的時候，錨要讓他水平，水平的時候呢，錨的錨爪，大概呢跟錨幹的面成30度的角度，會開始插入河床，或是海底。 那要保持錨的拉力呢，就要讓錨幹跟海底成水平，拿錨爪才有這30度的攻擊角度，抓住海底，產生了抓著力。如果錨幹被從水平的角度抬起來的話，那錨爪Fluke 的攻擊角度呢，就不夠這30度那一不夠的話呢，錨就被什麼，拉出海底。 在海裡面，錨鏈的長度是提供長度，讓錨鍊平躺在河床上面，在水面上的船隻，受到風浪的影響，一上一下的，這個時候呢，他一直拉錨鍊，本來是水平的躺在地上，錨鍊吃力就會拉出一個角度，那這一個角度呢，就會減少錨幹與地面水平的角度，那錨幹一被拉離這個水平面呢，錨爪跟地面的角度呢，就會不夠，就會造成走錨，這個就是起錨的原理，讓錨鍊垂直，錨爪與地面沒有接觸。 錨鏈的長度呢，還有一個好處，就是利用錨鍊的重量，在大風浪之中呢，能夠讓船隻呢可以在風浪中，產生多餘的拉力把船頭呢拉下來，貼平在海面上，要不然呢你錨拋的短，那等於呢船就是騎在風浪上，是沒有什麼好處的。 錨的抓著力，我們說剛剛是談的呢錨爪跟這個地面的角度，錨幹提起來，會走錨。那如果錨在左右擺動的時候，那這個呢這個錨爪也是一邊吃力，一邊不吃力，就會怎麼樣容易脫離地面。那船拋錨在水中呢，船頭呢經常會左右擺動，因為這是受到後面船體與風浪的影響，那造成呢錨爪從地面脫離，錨爪脫離的時候呢，要重新再抓著，就會有困難。因為錨爪在抓地的時候，會抓上來一大堆泥土，那等到他那一走錨了以後呢，錨爪上面抓的泥土，並不會因為錨被拔起來，就不見了。經常會黏在錨爪跟錨幹上面，這一堆泥土會造成錨爪沒有角度，繼續去攻擊地面，沒有辦法再吃到土裡面，所以呢就會繼續走錨，他不像拋錨的時候，也是等於類似在走錨的情況，不過那時候呢錨爪是乾淨的，有一定的攻擊角度，可以吃到土裡面。等到走錨的時候，錨爪的攻擊角度，被上面的泥巴塞死了，纏著就沒有足夠的攻擊角度。 左右擺動最容易提供什麼，不平均的拉力，造成錨爪離地走錨，除非證據顯示，船隻呢可以穩定的停留在錨地上，不會左右晃或是掉頭，否則這也是考慮是否下錨的因素之一。 講了這麼多，現在船隻大型化，下錨幾乎是沒有船在下錨了。
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第25講，前面都是談到塞爾提克精神號在河道走錨的衝撞事件，下面呢我們來看看，在惡劣天氣下，要去拋錨的決策，決策的好壞要考慮些什麼東西呢？
這條船的船長呢離開這個Groveport 準備呢去加油，然後呢直接前往下一個目的地Riga，但是呢當這個油駁被取消了，因為天氣的因素，油駁沒辦法靠在旁邊加油，船長就只有一個選擇，直接開往目的地，或是呢在指定的錨地呢下錨等待呢，天氣的情況好轉，開始繼續加油，Abated 緩和，船長不希望出海，因為呢他擔心燃油不足，開到一半沒有油怎麼辦，況且了在惡劣天氣之下，出海要特別考慮，不是說那看起來有油就會夠，因為船隻在惡劣天氣之下的搖晃，特別厲害，所以你的油艙，如果不是特別滿的話，很容易怎麼樣，吸不到油，要是主機跳掉了，你就是sitting duck浮在水面上鴨子，就是死活不知。 他的決策呢要去用錨地呢，做一個短暫的停留layover，收到港務台的指示跟領港的指示，他這邊用的是Advice 就是呢接受港務台跟領港的勸告，那其他船隻，包括他的姐妹船，爾提克勇士號，碰撞的第三條船，也已經了在錨地下錨了，還有這個錨地呢，是唯一可以短期停留的錨地，還提供一些什麼東風的屏障，
選擇錨地的時候呢，要選擇受風流影響最少的錨地，那這個錨地呢是比較好一點。 精神號船長的選擇非常有限，要走還是要留？以現在的天侯狀況，留在這個錨地的選擇，是合理的。基於這個天氣的因素，船隻流錨的風險是很高的，適當的控制流錨的風險，應該列入考慮之中。因為計劃的改變，對燃油不足的關切，船長對這個港務台跟領港的依賴，是太過於依賴。並沒有挑戰對錨地的選擇，或者是拋多少節錨鍊的建議，平常船長是聽從領港的建議，但是呢船長有權力呢更改，決定是船長的，這是船長的主張Assertiveness 。 一般船長膽子比較小，希望呢多拋一點喔,但是領港比較大，像這個勇士號，前面有提過，下午他們來拋錨的時候呢，就已經怎麼樣，就已經在走錨了，所以他們那個時候，就加拋了一節錨，他們是大概下午4點左右，然後流水呢是什麼的話最高，是3點的時候，所以他們拋錨的時候呢，就是五節吃不住，又多拋了一節錨鍊，六節在水，那等到精神號呢清晨跑來拋錨的時候，也是拋五節下水，不過他五節拋下去呢，潮流呢正低的時候，流速最慢，他這個錨鍊了吃著地了，潮水變大的時候，這個時候就開始走錨。 拋下去的時候，五節下水，很可能是什麼領港的一個慣性，習慣動作，一般呢他就是拋到五節，沒有拋到六節。因為他多跑一節，領港了也許要多等待個10分鐘才能走，因為最後一節呢，是要靠船隻能慢慢在河道裡面，利用流水拉住，往後面退。 我們看了，好錨的長度跟拋錨的角度Scope 錨鍊的懸垂曲線,考慮些什麼因素?這個是精神好號，在風力的攻擊下，是七級暴風撐了四個小時，而且是用五節錨鍊在水，這四個鐘頭用五節的錨鍊是沒問題的，但是呢那個下錨是在低潮的時間，低潮的意思呢，潮流的流速為0，正要從低潮要轉成高潮，潮流正要轉向的時候。在下錨的時候，潮流的流水呢跟風力是相反的，也就是說當這個他下錨的時候，吹的是東風，他走錨的時候，也是吹的是東風。走錨的時候呢，潮流的方向是向西北方，風與流水都向西，所以走錨。他下錨的時候，是東風加上向東南去的潮水，流水跟風力相抵觸，所以呢他在下錨的時候，是沒問題。 走錨的時候呢，流水的流速那已經達到2.7節，然後跟暴風九級風力的方向是相同的，所以下錨的時候，要檢查一下風向與水流，這樣才知道等潮流轉向的時候，會有新的狀況。 以前的時代，靠碼頭二副要算潮汐表貼在船上的舷梯旁，與駕駛台供全船參考。 如果一個錨呢要得到最大的抓住力量，錨一定要躺在河床上，在錨鍊呢往上升到錨鍊孔之前，要有足夠的錨鍊躺在地上，增加錨鍊跟海底的摩擦力。在這個Hawke 錨地，雖然這個底質是沙子跟泥土，可以提供呢足夠的抓住的地質，但是改變錨鍊的懸垂曲線，會因為現行風力跟漲退潮的流水，流速的方向，會拉住錨，錨鍊抬的太高，造成了流錨。 好 下面我們補充一下，有關呢拋錨錨鏈的這個懸垂曲線，他是英文Scope, 這個選擇拋錨的長度，主要的原理是呢錨跑到海底或者河底的時候，錨要讓他水平，水平的時候呢，錨的錨爪，大概呢跟錨幹的面成30度的角度，會開始插入河床，或是海底。 那要保持錨的拉力呢，就要讓錨幹跟海底成水平，拿錨爪才有這30度的攻擊角度，抓住海底，產生了抓著力。如果錨幹被從水平的角度抬起來的話，那錨爪Fluke 的攻擊角度呢，就不夠這30度那一不夠的話呢，錨就被什麼，拉出海底。 在海裡面，錨鏈的長度是提供長度，讓錨鍊平躺在河床上面，在水面上的船隻，受到風浪的影響，一上一下的，這個時候呢，他一直拉錨鍊，本來是水平的躺在地上，錨鍊吃力就會拉出一個角度，那這一個角度呢，就會減少錨幹與地面水平的角度，那錨幹一被拉離這個水平面呢，錨爪跟地面的角度呢，就會不夠，就會造成走錨，這個就是起錨的原理，讓錨鍊垂直，錨爪與地面沒有接觸。 錨鏈的長度呢，還有一個好處，就是利用錨鍊的重量，在大風浪之中呢，能夠讓船隻呢可以在風浪中，產生多餘的拉力把船頭呢拉下來，貼平在海面上，要不然呢你錨拋的短，那等於呢船就是騎在風浪上，是沒有什麼好處的。 錨的抓著力，我們說剛剛是談的呢錨爪跟這個地面的角度，錨幹提起來，會走錨。那如果錨在左右擺動的時候，那這個呢這個錨爪也是一邊吃力，一邊不吃力，就會怎麼樣容易脫離地面。那船拋錨在水中呢，船頭呢經常會左右擺動，因為這是受到後面船體與風浪的影響，那造成呢錨爪從地面脫離，錨爪脫離的時候呢，要重新再抓著，就會有困難。因為錨爪在抓地的時候，會抓上來一大堆泥土，那等到他那一走錨了以後呢，錨爪上面抓的泥土，並不會因為錨被拔起來，就不見了。經常會黏在錨爪跟錨幹上面，這一堆泥土會造成錨爪沒有角度，繼續去攻擊地面，沒有辦法再吃到土裡面，所以呢就會繼續走錨，他不像拋錨的時候，也是等於類似在走錨的情況，不過那時候呢錨爪是乾淨的，有一定的攻擊角度，可以吃到土裡面。等到走錨的時候，錨爪的攻擊角度，被上面的泥巴塞死了，纏著就沒有足夠的攻擊角度。 左右擺動最容易提供什麼，不平均的拉力，造成錨爪離地走錨，除非證據顯示，船隻呢可以穩定的停留在錨地上，不會左右晃或是掉頭，否則這也是考慮是否下錨的因素之一。 講了這麼多，現在船隻大型化，下錨幾乎是沒有船在下錨了。