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人文航海５－３４无定位航行锚炼被拉离海底船会开始走锚 turnbuckle 锁紧这个小的螺丝帽 turnbuckle 伸缩螺丝杆 securing 固定的意思

谈到这个锚会在过洋的时候遗失，锚在船头的固定，是需要小心的。securing 固定的意思，就是完全贴合,没有任何的间隙。
所以你没有适当的保养，适当的使用，只靠呢大小是没有办法制止他的断裂。
如何避免走锚，避免走锚呢，我们知道可以使用的方法，就是呢定位
目测方位呢，这个目标的选择呢，就是很重要，目标呢最好是选择距离船边，越近的越

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人文航海５－３３。读秒目测回转目测碰撞目测方位目测距离培养我们的直觉

要培养我们的直觉。首先呢，我们就是需要用到我们的肉体，也就是目视能力，这是呢我们了望的第一关，
除了目测距离，
第二个是要目测方位，目标要能够用眼睛呢定他的方位，也就是利用叠标，什么样的叠标呢，第一个点是来船的船尾，第二个点是我们的眼睛，驾驶台站立的位置，看到来船尾部的这一条视线，
现在这个图形，就是决定目测，与在雷达上面，你的

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人文航海５－３２避碰规则的适用，是有三个阶段小型渔船主要的问题. 全海面没有一块没讯号太依赖雷达的了望

RPA或ECDIS的显示器已经超载，不显示正横的目标，其实四面八方都是讯号，全海面没有一块没讯号的地方。如果你还可以用阿帕，其实呢要补助这些电子航仪呢，最好是使用目视了望。
所以公司给你一条船460米的船只，74 28，76 42，这样就是3300公尺，将近1.7海里的距离，这就是说，你要采取行动的距离，是在1.7海里之外，否则呢

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人文航海５－３１小型渔船要目视了望三分之二的碰撞是渔船三分之四是近洋船甲板事故是一翻两瞪眼碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误非常疲劳的当值船副英国海事调查局报告

有三分之一的搁浅事件呢，是跟一位非常疲劳的当值船副，一个人单独的在驾驶台上面当班。
所以人员受伤呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。
机舱的错呢，都是破铜烂铁，可能是机油干掉，线圈烧掉什么的，那么只要按时保养，机舱都有人在啊，为什么最后还是出事，因为船太老太旧，几乎所有东西都破光烂光啊，后面的人屁股，擦都来不及擦，那这个就是机

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人文航海５－３0.最大的威胁是碰撞跟搁浅机舱如果进水个人航行当值的习惯安全的水域什么是你的直觉驾驶台发生的状况

船长马上挂了电话，就从了床铺上跳了起来，那跳起来了，还没有忘了摸摸索索的呢，找什么东西？找他的手电筒
船长要自问一下，这种状况之下，什么是你的直觉？什么是现在的状况situation的直接决定性因素？那我需要有哪些资源？来决定我呢对这个状况的认知，那如果我要确定的时候，需要注意些什么东西？我的注意力，那我需要什么样的协助？来呢应付目

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人文航海５－２９EPIRB GMDSS INMARSAT 国际海事卫星 DSC digital select code

今天我们要讲的是无线电当值，
这个DSC呢有vhf超高频的频道，也有MF中频跟高频的频道。那无线电波的原理呢，是频率越高的，他的发射的距离就越短，因为功率消耗的快，低的波长越长的无线电波呢，传送的距离比较远，所以我们需要有两个频段的Dsc。
所以如何使用无线电，来请求医疗资源的服务呢，也是当值船副要必须具备的知识。会用国际信号

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人文航海５－２８大副在驾驶台协助船长至少六圈怎么样打缆桩个人保护装置PPE 靠码头跟离码头不可以随便登船保持呢良好的照明

船只在码头上靠泊时候的注意事项
第四点如果船只有任何呢移动，船被吹离码头，或者是呢离开了缆绳的位置，或是缆绳破断，因为风大，或是流水太大，这个都要立即通知船长
第一个就是所有人员呢，在离靠码头的时候呢，都要穿的合适的个人保护装置PPE，包括呢安全帽安全鞋手套,甚至於眼镜,讲究一点的,可能会穿上反光背心,和充气式救生衣。第二，

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人文航海５－２７码头工人的安全出海避风系缆的状况是否合适货柜呢掉到海里面在码头边翻覆船只四周的水深

为了节省成本，经常是坐底的在作业，更严重的那就是，靠码头这一边的水深不足，哪靠海的这一边水深又比较深，一般货物作业的时候呢，船只就歪一边，这个不但会造成什么船只的倾斜，而且呢会造成船只的稳定性不足，因为船浮在水里面，有它的重量在这个船体下面，船能够被水的浮力，平正的扶著，那现在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，没有了水的浮

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人文航海５－２６GPS的抛锚警报设定跟本就没有交代锚更的定位频率风力水流潮流是随时在变公式抛出几节的锚炼

第一个要抛出几节的锚炼，等於水深的深度去开根号，开出来的数值呢乘上1.5。如果水深9米的话，开根号就等於是3乘上1.5=抛的锚链节数，就是4点5节。
我们用第二个公式锚链的长度要放多少？你的深度乘上6倍到10倍，假设我们取最大呢10倍，9米乘 10=90米，就是三节多一点。刚刚上面是4.5节的锚炼呢，是差了大概是1倍半，应该是上面的

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人文航海５－２５锚爪离地走锚重新再抓著，就会有困难锚炼的重量 Scope 锚炼的悬垂曲线吸不到油主机跳掉抛锚的决策

在恶劣天气下，要去抛锚的决策，决策的好坏要考虑些什么东西呢？
选择锚地的时候呢，要选择受风流影响最少的锚地，
那等到精神号呢清晨跑来抛锚的时候，也是抛五节下水，不过他五节抛下去呢，潮流呢正低的时候，流速最慢，他这个锚炼了吃著地了，潮水变大的时候，这个时候就开始走锚。

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人文航海５－２４走锚事故调查

ＭＡＩＢ走锚事故调查 Click here

人文航海５－２３船真的开始走锚抛锚有两种做法如何防止走锚呢锚的回旋圈最大潮的时候潮差非常大

所以呢这个潮水造成水深的变化呢，就是5米7，哪这个算是潮差非常大的，相当於两层楼的高度，因为他这是接近在高纬度，潮差总是比较大，
船只走锚呢，很可能发生的原因，一般业界的指导原则，如何防止？应该呢包括下列的情况，这些就是一般呢船公司给这个船员的指示，

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人文航海５－２２动态定位系统的船锚炼最后被扯断锚机的能力锚炼的直径

锚机呢一般按照船籍协会的规定呢，是在良好的天气情况下，只要能够有足够的力量呢，可以把三节的锚炼，也就是垂直的悬浮在海里面呢，能够把他拉起来，那这个呢就是符合船级协会的标准。
control Pitch propeller可变螺距螺旋桨，这种可变螺距的螺旋桨呢，代表的意思就是说，他主机永远都是向同一个方向旋转，船只要前进后退的话呢，就

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人文航海５－２１勾到废弃的锚炼锚机挂掉警告其他另外三条船收听VHF16频道派拖船前往协助用车会打坏螺旋桨多的锚炼可以放出等待机舱把主机备便

VTS 又呼叫大西洋探险家，然后问他们是否还有任何的多的锚炼，可以呢放出去？这个大西洋探险家的当班人员回答，他们呢已经放了六节锚炼在水，那全部也总共，也不过只有七节的锚炼
现在流水了已经超过了三节，往后面的第三条塞尔提克勇士号推过去，第三条船的距离是两个cable,
三条船撞在一起，那当然第2条船可能没有撞到第三条船，那就是8分钟

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人文航海５－２０ 20分钟的时间走锚主机要保持备便停在锚炼上面 five in wate 精神号在河

塞尔提克的精神号在河道走锚的事件。
这个船的二副，看雷达的萤幕，然后注意到呢距离后面大西洋探险号的距离，已经缩短。他在海图上面定出船上的位置，然后确认呢船已经走锚了，这个时候，他呼叫了船长。
那塞尔提克精神号的二副听到了这个无线电呼叫，然后呢告知，他正准备启动主机。在这个第二条船上，探险号的驾驶台当值人员呢，也通知他的机舱，然

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人文航海５－１９几分钟要主机备便锚炼松的越多在海水里面溜滑梯有海盗上船哪取岸上目标的原则下锚时应该要做什么

下锚的注意事项。那下锚呢虽然是没有在航行中，可是呢如果发生碰撞的时候，还是呢有责任分派。所以呢就是很麻烦的事情
所以取这个岸上的目标呢，有两个最主要的原则，第一个是要取呢最近船边的目标，这样子方位的变化才明显，第二个是要取呢船头所在的目标
一节的流水呢等於是30节的风力，所以流水只要达到两节以上，就等於呢吹10级的风影响。

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人文航海５－１８正面表述要死也没有办法你要说对不起领港有说什么主张是什么 Assertiveness 主张船员跟领港的关系

Assertiveness 这个主张。主张是什么，就是以公平合理的方法，表达自己的意见。而不会引起了他人的反感。
那这个出事的原因呢，虽然一般认为，那是船只前进的速度太快，那实际上的原因是，船只没有办法建立回转速度。回转的速度呢没办法建立，船只没有跟码头平行，就开过去，就会撞到码头。
我们说Assertiveness 主张，这是

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人文航海５－１７锚没有办法抓到海底抛锚然后呢走锚锚的位置值锚更即时接手take over 立即通知船长领港在船

领港在船上的时候，与当值船副之间的互动，开头是呢领港在船只的航行，当值船副的职责跟义务是什么？
船副会定位，这个可能是正常的，能够了解领港的操作，跟领港的什么意图呢？可能就会有点困难，所以除非船副本身，对船只四周的环境，非常熟悉，那可是呢船副在港区或者河道里面危机重重，不是呢三副个人的努力，就可以Cover处理。
搁不搁浅？只有1

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人文航海５－１６呼叫船长交接班的责任是在谁海事指导通知书

英国的海岸防卫队呢写的这个，在商船上保持安全的航行班，应该要做的些注意事项。那这个呢等於是一个国家的标准
注意船位，这个基本的动作，就能够检查船位附近的水深，跟你呢船只相对的影响。
一般来讲，能见度的好坏，就是以水平线为标准，水平线看不到的时候，这时候就是能见度不好。

强制性的要求呼叫船长交接班的责任是在谁海事指导通知书 Click here

人文航海５－１５能见度是神不知鬼不觉让船长上来处理看地上的光影罗经水就会不足磁罗经的误差航向是否正确

处境想要的呢有五个面向，那其中包括呢公司希望我们进入什么样的状况
走过去检查电罗经航向的时候，顺便了抬头看一下磁罗经的航向是多少？尤其是在大角度的转向之后，或者有时间的时候呢，磁罗经的航向，应该要跟呢电罗经航向核对。
我们作为一个适任的海员，应该要培养自己有能力。看到星星月亮太阳，就知道现在的航向对不对？

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人文航海５－１４美军呢麦肯号的碰撞

我们谈到美军呢麦肯号的碰撞，那主因呢，海军归纳了3点，第1个是没有进入状况，situation awareness, 第二点没有遵照国际避碰规则,第三系统的操作知识不足。
这3点呢其实忽略了最根本的一点，不了解人类呢是依靠习惯在行动
驾驶台能有八九个人，但是呢事情发生的时候，没有一个人知道要怎么做，这就是三个和尚挑水，就没有水喝，

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人文航海５－１３自动舵跟手操舵的转换左舷跟右舷之间转换失去控制到碰撞只有4分钟

公司的安全管理规则第9条，当值船副呢应该要记得吃屎呢，适时叫舵工手操舵
现在的船大一点的，将近60米宽，左舷跟右舷光走路呢，大概就要1分钟的时间，叫舵令车令距离远，船上噪音又大，船长又看不到，所以呢也会有视线上的死角，所以经常在中间的操作位置，又有左舷跟右舷之间转换，每一个转换呢的程序，都非常重要，要做确认的动作，那如果没有做确认的

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人文航海５－１２见到鬼了当值船副的监督下手操舵的重要船只转向是船只最危险的时候

手操舵在避碰的时候呢，是非常的重要。至於为什么重要，恐怕知道的人就不多了。
因为应急操作的时候，需要至少回转30度，至於避碰所需要的角度大小，其实是跟目标的距离，息息相关。
在四海里的时候，必须要五度的转向。两海里时候的避让，需要至少10度以上的航向改变。一海里的时候，需要呢20度以上的航向的改变。距离的判断，应该是以目测距离为主

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人文航海５－１１Ｂridge procedure guide 驾驶台当值程序

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人文航海５－１０花开效应你要去读近接避碰公司规定交接班检查的频率转向的时候

航运界的传统，就是船长要写这个standing order跟Night Order, 那传统的工作，被公司的ISM的政策所取代
航行当值4之3，第一点就是当交接班的时候，确实的船位与预定航向，跟航速应该要做确认，这是第一条。海研五号就是没有确认位置，也没有确认航向是否安全，所以造成事故。
我们一接班，就是四个钟头的责任。在这4小时

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人文航海５－９划清责任最好先把船长叫上来反正都是违规了望应该不间断不得离开驾驶台规定互相矛盾主要的责任

当值船副肩负了了望责任的时候，了望一定会被其他的事情打断，没有被确实执行。因为他还要负责定位，转向，收报等。
因为人力的成本，只占船公司营运的最多5%，多加一个水手，对船公司影响不到1%。这与油价的起伏，造成成本的增加，差得太多了。就算公司有额外的成本，在公司的运费里面，也能够负荷，那为什么要把航行安全来做妥协。
公约都充满了这

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人文航海５－８取代了船长的职责管的越少的结果 ISM国际管理规则上船第一件事从知道到能做到 Standing order 船员的管理

因为用人的感官，才能够培养我们大脑里面的直觉反应，作出快速的判断。
但是我们可能不知道，做事情的顺序更重要，因为如果你的顺序不对，我们就不能养成良好的习惯，那这样子呢学习花的时间更多，效果更少，或是做到后面，才发现白做工。
所以我们在读这些公司来的标准作业程序的时候呢，一定要注意他的前后顺序
跑船最基本的东西呢，已经交给ISM国

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人文航海５－７.盲视blindsigh 培养我们的直觉近接避碰的第五章眼睛一看，就知道是浮标有看没有到

人的眼睛耳朵不是看到听到，就会到我们的脑海里面，就会有其反应。很多时候呢。我们呢是有看没有到，眼睛看得窗外，其实呢什么东西都没有在看
如果你是一个船长，临时被叫到驾驶台上面，海面上的船呢就是这么多，你要处理怎么样状况？你呢看到的电子航仪的萤幕呢，可能有四种，一个是雷达，一个是阿爸，一个是电子海图，还有一个是ais的萤幕
这个训练呢

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人文航海５－６有了这些习惯表现的失常船长过失杀人睡觉的惯性穿上呼吸器舷窗外面就是大海

这个是一个很离谱的案件。相对於没有人在紧急集合的时候，穿著救生衣跟温暖的衣服，那也没有人考虑呢，用这个呼吸器来协助他们，从浓烟密布的注舱里面撤退，当然啊这个是理论派，在这个紧急时，往往是一两分钟的时间呢，就会造成很大的差别。
最近歌诗达协和号是这个搁浅被弃船，船长Schettino 因为呢过失杀人，造成了他船的沉没，因为他没有尽到

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人文航海５－５火灾的三要素 COSWP 应变能力到了转向点应该要知道知觉察觉发觉的能力

事实上呢我们要能够养成这些知觉察觉发觉的能力，需要的是有一定的惯性。也就是综合的长期记忆，所以呢我这次呢，会做比较偏重，我们各方面的习惯性，需要养成甚么样的SOP. 习惯性，我们看了下面的一个例子，就是转向，一个当班的船副到了转向点，他应该要知道些什么东西？

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人文科学５－４受想行海事调查单位处境想要的训练

我们的意识层面，经常是什么有看没有到，视而不见。这是人的常态，因为呢我们以前在做讲座的时候，就有说过。这是人天生的限制
做一些什么案例的探讨，是海事国政府的事故调查报告，因为呢这些案例的探讨呢，会把这个前因后果交代清楚，还有一些事后的处治方法，因为实际就算是训练模拟机，经常也是要什么一步一步来，好像我们一个学生呢，不可能直接就把他呢

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人文科学５－３躲在报房里凭直觉在做事自我感觉良好下意识的反应。培养良好的习惯

人呢要有这个处境想要。一定要有什么要知道他的技术，他的知识，他的情绪，他的文化跟他的直觉。那又提到了呢，我们的感觉，感觉呢是我们潜意识跟我们意识交流的管道，
在电光石火的一瞬间，你就是呢下意识的采取行动，你根本时间都没有能够感觉得到呢，表示说呢，我们不知道现在自己是什么状况？那是下意识的反应呢，你根本连感觉都还感觉不到。
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人文科学５－２自满来自於无感无人船的操作惯性才能行动凭感觉来做决策团队互动的惯性脚步慢代表在学习

最后的这一个阶段，跳水就不成问题。如果遇到我们没有做过的状况，我们就会惊惶失措，只能呢最后凭的我们自己的感觉呢来做决策。
习惯也就是我们的长期记忆，需要两个月的时间，才能够变成他什么技术的一部分，也就是能够养成他的惯性

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人文科学５－１situational awareness glancing,也就是"浏览处境想要视而不见路权文化习惯性所支配

眼睛看到一样事情时，同时大脑里面的不同的记忆成份呢，就开始作用，哪有的呢我们会有感觉，好像呢我们看到什么，有人穿这个低胸的，乳沟的，那种有感觉。如果是非洲人，他们本来就不穿胸罩的，那可能就比较没有感觉。所以同样的情景，在不同的人呢，会得到什么？不一样的反应。所以呢我们这一讲，这一章讲的就是什么？我们对这世界，看到了以后呢，我们的脑海里

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人文航海４－８决策的时间只有1分钟相信自己下的舵令？还是相信带路领港船

人生本来就是依靠的自己的习惯性在作业，要重新再培养一套东西出来呢，是千难万难。
可是呢忽然之间，就是面带路的领港船并没有转向，他直直的向黄黑色浮标的方向继续前进。当然原因是什么？

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人文航海４－７孤独的走在真理的道路上 1分钟以后，就是风云变色人在压力之下

这决策的好坏呢，只有1分钟的时间。
压力就是呢，压缩我们思考的时间，压力呢最简单的定义，就是没有时间。
前人的话讲了，十年前我有十套，一年忘一套，现在的只剩下一套。

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人文航海４－６协理站的摇摇欲坠幻听幻觉幻想换气不足血液从心脏打出去

大脑只要有10分钟，没有接受到新的刺激，我们的大脑就会自己开始产生幻听幻觉幻想，
身为船长和资深的海员，有时候呢会晃神，暂时的失忆，或者是注意力不集中。这当然也是疲劳的一个徵兆，
AED用电呢,把心藏的这个节点放电了,通通都把它归零。让心脏死掉一次，这个时候心脏的心率，才会重新回到正常的1234
就是我们昏倒之前的最后一个阶

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人文航海 4－ 5 大脑不能没有刺激避免自满慢性疲劳依赖权威自动化资讯的垃圾还会怕撞船搁浅吗

疲劳呢分为两种，一种就是三天三夜没睡觉，突然的昏倒，急性的疲劳。另外一种是每天都睡3个钟头，然后呢一个礼拜都这样，那累积起来的慢性疲劳。
跟领导之间的关系，也会呢造成我们心理上面的压力，久而久之，形成慢性疲劳的症状
就是呢这个雷达画面，跟文字资料分开处理，那人只有两只眼睛，如果看了文字，还要去核对画面的人，就没有办法呢，保留足够

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人文航海４－４人的弱点习惯支撑日常生活自满的成因

我们要承认人的弱点，就是人没有办法，一边思考一边做事那就这个碰撞的案例，我们可以分析一下，为什么会有自满的发生。自满说穿了，就是警觉性的降低。
目前呢AIS等於是废物一个,因为呢转到什么方向，甚么方向就超过200个目标。任何的航仪，都要时间去适应，只有人的眼睛呢，不需要适应，所以呢最基本最重要的技能，还是目视了望，跟目视避碰的技

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人文航海４－３complacency 无意识的做些事情回转速率的常态自满的作用

这一个定义讲了三个状态，一个是false status of security安全的虚伪状态,另外一个呢是什么,意识层面的Low aroused status低度警戒状态，然后呢是什么，自己的self-sustained 自己的保全,虽然没有Solid ground of reasons 没有明确的理由支持,almost in an

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人文科学４－２风险补偿跳伞追求一定的死亡率高速公路是追求一定的塞车率习惯成自然

什么叫做风险补偿呢？就是人呢在认为没有危险的时候呢，自己就会再去找点刺激的，新的刺激，那就产生了新的危险因子。那这个是人性的基本需求之一
那这个跟奥林匹克的精神呢，其实也是有点类似，对不对？要跑得更快，跳得更高，都是不断在超越，要有超越，才有刺激，才有进步。高速公路是追求一定的塞车率是一样的，
多盖的高速公路呢，只是呢产生更多

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人文科学４－１风险习惯成自然察觉不到的东西才是风险个人的认知跟社会的认知有所差距

这个世界呢的风险永远都在，但是呢最危险的事情，是我们的认知。
我们对风险的认知，是我们危机的来源，主要呢是由我们大脑的几个结构组成，第一个就是我们的知识，第二个是我们的技术，第三个是我们的文化，第四个是我们的情绪，第五个是我们的直觉，还有第六个是我们的注意力。风险的代表的是我们的知觉，能够让我们处理这些危险的能力。

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人文航海３－１９. 正面表述是我们最直觉的，就是我们自己的感觉

vhf通讯的有关Union Moon 的案例,前面呢谈到这个VTS港务台呢，跟这个出港船的联络，不得其门而入，因为呢港务台，都是你呢你，没有呢把自己的需求说出来，
所以呢我们下面把他们的对话呢，改成正面表述。这个在55分55秒的时候港务台呼叫这个出港船Just to confirm. the Stena Forania inwa

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人文航海３－１８正面表述无线电的通讯吞吞吐吐语焉不详

前面呢社会大众可以用到的，我们就叫人文科学，后面那有关航海专业的部分呢，我们就叫人文航海的部分。今天这一讲，讲的是无线电的通讯昂，无线电的通讯呢，就少了什么面对面的沟通，只能从声音里，听到一些呢情绪的表达。当然啊还隔了一层什么最大的障碍，就是语文的障碍。

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人文科学３－１７。沟通的技术层面身体语言眼睛看向左边脊椎微微向前倾

我们说沟通有三个层次，第一层就是“说来话长”就是表示呢，对方没有足够的背景知识
那第二层呢是内行的，内行的人呢只要稍微一提点啊，他就知道你说话的重点何在
真正有效率的沟通呢，就跟江湖上面在混的一样，是黑话。就是只要使个颜色，么喝一声，大家就知道要做些什么事情，所以良好的沟通，要向江湖兄弟一样，有那么良好的关系。
人类的情绪常常

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人文科学３－１６沟通的成效神经传导物质问感觉呢，是最重要的沟通技巧

情绪的是有效沟通的红绿灯。
可是呢等到情况来的时候呢，你才知道，你原来你还是一个人啊。你并没有因为年纪大了，就变成什么机器人，
沟通的时候，要由感性开始，最简单的就是要先打招呼，哈罗how are you打招呼的重要性是在什么？是你跟他打招呼的时候呢，看他的回答，就知道他今天呢的情绪状态是怎么样？
我们人经常会在有情绪的心态，经

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人文科学 3－１５. 带兵要带兵王潜意识在做沟通感性足球

所以能要克服文化差异的，其实对我们一个繁忙的主管来讲，要花的时间太多，除非你呢的工作本来就是吃饭散步，没什么事做，
还有一个最快的解决方法，也就是呢买办文化。
如果你是一个外籍主管，人家呢会认为你有什么种族的傲慢，如果你让他们自己人去管自己人，那你就省了很多的事情，带兵要带兵王，没有兵王，你的责任就是要培养一个出来。

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人文科学３－１４有没有沟通的意愿口语表达不同的型态

如果您的职业真的是如此激烈的话，你就需要有简报的技巧，利用了简报在有限的时间，你呢做出必要的检查，然后呢迅速把我们的目标设定，步骤呢再厘清
我们的讲座呢是人文科学，重视的是什么文化，
沟通主要呢是看我们有没有沟通的意愿。那我们的意愿呢，经常的取决於我们沟通时候的情绪状态，那如果来跟你做沟通的，

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人文科学３－１３找船长的麻烦带著目标的沟通，目标是理性，沟通的是感觉

我们调停的目的是解决争执，除了呢挖掘过去既有的事实，那当然也是希望呢给他们一个发泄表达的管道，那这些过去的事情都处理完了以后，身为一个领导者，你呢应该要帮他们规画出良好的愿景
他们两个打架吵架闹事是他们的事情，那如果呢我们跳出来加意见。调解的人反而被人呢怨恨，哪一定是很无辜的，

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人文科学３－１２请君入瓮新仇旧恨

傻瓜沟通术的第二层
不要提供任何的答案，如果有任何一方提出的问题，就要让他呢自问自答，请对方回答，看对方是否能够接受
规定呢一定要他们亲口说出来，也不能呢由什么有船长来提供，这个就是呢，请君入瓮。
公司如果没有相关交班的规定，就请他回答一下，在学校里面学的是什么东西啊？如果都也答不出来的时候，

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人文科学３－１１傻瓜沟通术自己找下台阶

要调解两个情绪激动，打架吵架双方的处理方法。
就是船上的船员打架。那如果你是船长的话，第二天你要怎么样来厘清事实的真相
不管他有时候会讲错话，言不及义，还是言不由衷。可是呢只要是我们顺水推舟，顺著他的话头走，那他就会自己给自己呢，下的圈套。

傻瓜沟通术自己找下台阶 Click here

人文科学 3 -10 无意识的冲动训练你做安乐死

没有自杀的呢，他心里的机制就是呢，不会看不起自己
自动关闭我们的负面情绪，或者是产生一些甜蜜的回忆来冲淡你失恋的痛苦
人听到自己得了癌症，第一件事情，一定大脑就是坚决否认，一定是医生看错了，诊断错误。我怎么会这么衰得到癌症，

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人文科学３－９心里不平衡人绝对不会看不起自己

心里不平衡到底是什么?人的心里会不平衡呢，是因为呢人绝对不会看不起自己。宁可天下人负我，不可我负天下人。
再怎么样对我们恩重如山啊，可是呢我们的绝对不会，因为别人对我们很好，然后呢就觉得呢自己很渺小。
心理平衡人绝对不能看不起自己，人不是一种什么理性的动物但是呢人都会替自己找理由。

他只能的自我辩解说，是什么我的痔疮发作 Click here

人文科学３－８怎么样利用心理学来跟人家做沟通

我们的沟通，有时候无法诉诸我们的理性的层面，也就是我们的沟通，是很难达到我们想要的效果。因为呢人总是感觉大於一切，
我们从小呢，就是凭的感觉在生活，也可以说是，执著於我们自己的个性在过日子。
还要谈怎么样利用心理学来跟人家做沟通，改变别人基本态度，利用人性的弱点，或者是说呢人性的盲点，来做一个转折吗。

利用人性的弱点，或者是说呢人性的盲点，来做一个转折吗 Click here

人文科学３－７技术能力的沟通感性层面沟通

技术能力方面的沟通、一个技术主管他说呢首先我会要新进人员呢、会问好的问题。
会问问题，是我们在职场上面很重要的一个沟通的技能。我们说沟通，沟通最重要的，就是会问问题。好像孔子说的扣之小者则小鸣，叩之大者则大鸣，所以由你问的问题的深夜度，就知道你这一个人，对这件事情了解的程度是多少？

技术能力方面的沟通、一个技术主管他说呢首先我会要新进人员呢、会问好的问题。 Click here

人文科学3 -6 沟通的文化层面

人类沟通是要影响他人在接收过程中(产生共鸣)，能产生思想和行动(改变差异)，以符合发送者的目的。

流利的说著一种常见的语言，能交换话语，动作和手势等，如同这些就是沟通 Click here

人文科学３－５什么是有效沟通长期记忆

人们并不能传递任何意义给别人。相反，人们经由已知(长期记忆)，能预期(短期记忆)，并能了解(工作记忆)的层面上，接收别人传来的讯息，来了解他人的意义。

什么是有效沟通长期记忆 Click here

人文科学３－４直觉的沟通正面表述

正面表述最主要的目的呢，就是把我们个人的需求，本人我要什么?我想什么?我要做什么?跟别人的表达出来,
就是主要把我们的需求呢，跟别人讲出来。把我们的想法，我们需要他配合的东西说出来。这个在我们后面要讲，情绪管理的时候呢，也是非常重要的东西。

我们呢提倡的是叫做正面表述 Click here

人文航海３－３文化是群体的长期记忆人性领导的关键

文化是群体制造的长期记忆是我们传承价值观，对世界的解释与信仰 - 它是生活的潜规则，做过也不后悔的信心。
建立公司文化，穿越一切人种隔阂每个人都认同，公司文化，达成管理自动化。
人性领导的关键他心虚了吗嘴巴骂得越凶，事情会做得越多从他的口头承诺，让他心虚，无法打混度日。

人性领导的关键 Click here

人文科学３－２ What need to communicate?

What need to communicate? Knowledge, skill, culture, emotion, intuition Knowledge, skill, culture, emotion, intuitive;
Knowledge is something we know but stored in S

The communication problem of our skill is normalization Click here

人文科学３－１最有效的沟通

最有效的沟通方法呢就是发问，那最宝贵的资源呢，就是我们的文化。
所以沟通的目的，最主要就是要求对方的服务，但是呢你要能够正确地提出你的需求，你需要的先交换一些呢相当的资讯，然后呢才能够达到我们想要的目的。
沟通呢是要交换我们的知识，就是背景资料，跟我们个人所具备的技术，哪有了这些东西呢，还要沟通我们的直觉，直觉呢也就是说

沟通的目的，最主要就是要求对方的服务 Click here

人文航海２－３３结论: 如何克服自满与人为错误

自满是在有意无意间，对工作上发生的问题，降低其警觉性，太空任务是人类所从事，经过最精密计算的活动，所有风险都经过适当的评估，但事故仍然会发生
查勤刺激: 这是最重要的一点，长官要提供足够的查勤率，提高其当值的警觉性，这不是信任，不信任的问题。这是人类天生的限制，只要十分钟的专注，人就会开始分神晃神，尤其是在能见度不好的时候。窗外一片

如何克服自满，就是要提供刺激，这是人类的基本需求 Click here

人文航海 2 - 32 年轻人无意犯错中年人无意的失误老年人无意的失忆

第一种是年轻人无意的犯错
第二种错误是中年人无意的失误
第三种是年纪大的人无意的失忆，
人为错误是不饶人的，失误失忆也不一定跟年纪有关系
任何一个初学者来讲，一定要有一个师父，这个师父呢的教诲，他教导的声音情绪表情，会跟随著徒弟一辈子，那他就不容易了再犯同样的错误，或是自满

人生没有刺激，不会进步，没有刺激。就可能失误。所以刺激是人类的三大需求之一，必须由主管来提供。 Click here

人文航海２－３1 人类错误的可能来源有意的犯错

5. 人为因素领导统御的训练课程，则是以英式教材为主。美式教材偏重在，团队的组成与组员的态度改进为主，英式教材比较偏向个人因素所造成事故的可能性，比较内敛的处理个人问题为主。各有所长，也各有所偏。
故意的犯错，成因是人员对领导阶层的不满，没有发泄的管道，只有选择故意犯错，来宣泄心中的不满，

是无意的错误，没有人愿意犯错，但是错误总是一再发生，而且是重大事故。 Click here

人文航海２－３０疲劳风险管理他们的冰山理论

改善雇用关系，要靠教练与指导。教导领导能力关系到，有效的利用HELM的训练，未来职业级的领导统御，应该要有疲劳风险管理的能力。
可见的是行为，不可见的是心态，强调以和谐的领导为主，除了各种管理工具外，更强调”爱”的重要。有爱心，有耐心，还有时间去努力，去培养，总会慢慢改变船上工作的氛围，提高工作意愿

事故除了前面提到的工作意愿，还有其发生的不可抗力，那就是无意识。 Click here

人文航海２－２９MCA HELM结构图

要影响一个人的领导能力，最重要的呢，还是公司的文化，个人的修养，与他的见识是没有关系的，良好的领导能力呢，不是自我培养出来的。
MCA　Maritime &　Coast Guard Agency的人为因素政策(注2)
 针对商业航运的安全和盈利，发展人为因素及其影响的共同理解，
 确认最佳做法和潜在解决方案，以进一步提

良好的领导能力呢，不是自我培养出来的 Click here

人文航海２－２８要让船员心动，产生良好的意愿，其中的关键

要让船员心动，产生良好的意愿，其中的关键，就是船长舰长的领导能力。
其中的文化差异，绝不是训练与被训练者主观的意愿，能够解决
它主要为学生提供认识和理解，影响有效的资源管理的人为因素。学员将获得方法，和增进实用技能，以提高其海上资源管理能力。

其中的关键，就是船长舰长的领导能力。 Click here

人文航海２－２７英式HELM训练的做法

避免碰撞的三个最重要的工具, 是船长的眼睛,舌头和耳朵”
ARPA 的设计理念，是依照海军的舰队运动测绘来的，对单一目标测绘可能会有一定的效果，但是对多目标的测绘，就是自欺欺人，ARPA 提供的数据，可能不具任何意义，因为这些测绘资讯，已经超越了人类的工作记忆容量，

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人文航海２－２６使用VHF 造成碰撞

建立VHF通讯可能不是避碰最有效的措施
1995年碰撞案件的法官说道，这案件非常可能是，因为使用VHF无线电的通讯，造成碰撞的事故。因为如此会使当班船副，对雷达的小心与注意力受到干扰。

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人文航海２－２５工作经验养成的不同

第三是建立联系的困难 “看著目标和直接沟通 - 船长对船长 - 是避免碰撞的最有效手段，但这绝对不可能在海军的船上发生。
第五是沟通的语言习惯不同 “沟通问题并不止於此。美国海军舰艇以大量词汇，缩写，测量单位来协助，在军官之间，复杂系统资讯可以迅速的移动。这对美国海军军官之间的沟通，非常有效，但对外国船长来说，却是不具意义。

第六是工作经验养成的不同 Click here

人文航海２－２4。由美军费兹杰罗号碰撞事故探讨BRM训练的缺失

虽然不能确定费兹杰罗号上，正式编制人员有多少，但是可以确定的是至少有200人以上，然而却对最低级的攻击倾向，都不具备防护之力，可见STCW要求的驾驶台资源管理训练,必定存在著有最基本的盲点与缺失, 本文就是著重探讨可能的成因与补救措施。

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人文航海２－２３结论专业倾向於分工，但是专家也可能做出违反总体表现的行为

结论总结来说，我们需要牢记下列事项
专家的训练依赖潜意识的认知模式。他很可能会忽略某种模式-
掌握了的应变技术-可能非常少用-，会随著时间慢慢崩坏，所以需要被重新复习。
专业倾向於分工，但是专家也可能做出违反总体表现的行为
大脑也是会受心智耗弱，在这种情况之下，我们潜意识的机制，就会减低我们对周边的警觉，关注的比较狭窄，但被

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人文航海２－２2 学校教育不可靠专家不可靠

自满的因素是来自於自我的教育，也就是说，你在学校里面学的，然后呢你在船上一点一滴的摸索，学会了操船，学会的避让，因为是自学的过程，你是从呢单纯的理论，把它推广到食物实际的运用，觉得呢你的理论跟实际配合的很好，这个时候呢你就容易产生自满。因为你自己对自己更有信心，要克服这种自满，就是说你需要有一个师父，

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人文航海２－２1. 权力差距义气的公司

我们可以看到他所描写的是一个具有义气的伙伴性的公司。每一个人都会主动替公司解决问题，主动的互相关照支援，出了事情，船岸之间，也不会互相推诿责任，只希望把事情做得更好。这是旧的船队文化，但却不是现在船员仲介公司所能做到的地步。所以他是希望，能够再回到伙伴般义气公司的传统文化里。伙伴般义气的公司

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人文航海２－２０Human Element Leadership and Management (HELM)训练

短期的课程，并不能改变一个文化，我也知道，但是它也可以让人们了解，还是有不同与更好的方法，来配合人类的限制，来工作。比起那些粗糙，不人道的商业人员配置实务。

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人文航海２－１９海上避碰管理 https://youtu.be/qtorkgz1i2w

这就是我在推展这个雷达了望的的主因，那关照这个主题呢，台湾的李文愚船长跟这个作者呢，一起检验了各式的主题，
有了雷达以后，船副就不会做目测避让，有了ARPA以后，船副就不会做雷达的避让，有了AIS后，船副又不会做ARPA的避让，所以呢现在海上的船副，已经是进入了第四代，从目测，雷达，阿怕到AIS,

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人文航海２－１８ＤＰ训练的体系

DP的训练系统呢，包括四个部分，第一个是引导课程对dp dynamic positioning动态定位的系统的基本认识，第二个部分是海上的实习．
拿去做一个测试，看他能不能够正确的完成程序的要求。当然啦这个能知不能行，完了以后，有了知识也有了实际的经验，再上模拟机操作。
最重要的一点，是在第DP的证书后面,ＤＰ船的船长的签字。

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人文航海２－１７dynamic positioning

对21世纪来说呢，管理已经不再是对下属，或其他人的管理。管理呢最主要的对象，就是自己。
dynamic positioning，这种证书他们大概已经发证十年了。在台湾呢直到今年，我们才看到呢有相关的论证。因为可能是要做外海的风电场，风电厂这么多呢，

你家船公司的船呢，操作没有得到ＤＰ证书的话，他就不要。因为呢他的利润大，他的风险也就越高，所以最后就变成最坚持。 Click here

人文科学２－１６. 驾驶台资源管理主要是运用在避碰

我认为呢驾驶台资源管理主要是运用在避碰上面，像搁浅这种东西呢，是百分之百的人为因素，应该是呢在职海员要自己了解，自己的心理素质跟可能的缺陷。如果用这个近岸导航避免搁浅的技巧来取代，驾驶台团队训练团队管理，当然也是无可厚非，但是对称最根本，最复杂，最难解的问题呢，还是没有碰触到。

只有作业的人，知道危险在哪里? Click here

人文科学２－１５转向点的实务

那这种航运界的实务，再用纸海图定位的时候才有，现在电子海图时代，我很怀疑船上的船副，还有保留这样良好的航运实务。
如果他在2330的时候，有先量过下一个转向点的时间则他到了12点整的时候，自然就知道必须要转向，而不必再去定船位，

转向点的实务 Click here

人文科学２－１４教育的本质呢，基本上是乱枪打鸟

教育的本质呢，基本上是乱枪打鸟，这个是他没有讲的，也就是有50个人呢坐在下面，不管呢他们是程度够不够，不管了他对音乐美术绘画，到底是不是真的有兴趣，就是同样的照本宣科，没有考虑到什么每个人的学习障碍，以及个人的文化差异。

要外行来领导内行，跟实际上船上的作业，是没有办法互相配合的。 Click here

人文航海２－１３船公司与船员错置的信任 https://youtu.be/PqoLKPyiJeI

有的船公司管理阶层，为了个人晋升，不顾船员操作实务上的需求，令人可耻。
船上对新装载图的稳定度，没有做任何的确认。当船开航时，稳定度就已经不良，所以在出港航道向左转时，就忽然的向右舷倾侧，倾侧接近四十度。
MAIB海事调查局的报告，列举了公司的规定与IMO程序都指出，如果他们有正确的遵守，问题很快就能够确认，也能够事先得到修正

船公司与船员错置的信任 Click here

人文航海２－１２无意识的适任 https://youtu.be/menGCAB4eGw

不要喊口号，夸大，盲目的目标。对工作人员要求，达到零缺点，或者是更高的生产力。
消除目标管理，数量管理，或者是数值化成果的追求。应该要用适度领导来代替。
利用拥抱”改善”或是”为了善而改”的循环。这种循环式运用在个人，但是同时也能够支援团队的工作，以当作公司的整体哲学，经由更好的训练技巧，用来发展更高深程度的专业。

无意识的适任 https://youtu.be/menGCAB4eGw Click here

人文航海２－１１戴明导向

将工作的过程分成容易处理的各个步骤，然后再把它们重新组合起来，就是学习复杂的工作任务，一般最好的方法。
以下这16点，是从他书中”远离危机”摘录出来的

专家专业化与公司的团队合作之间潜在的张力，与其存在的限制。 Click here

人文航海２－１０何时教育和训练，会被误导?

职业级培训职业培训的科目，是从二战的严酷演变而来。
该步骤是必须为该工作的整体生产考量设计最佳的学习计画
并且评估学习所需要的时间当训练程序开始的时候，检讨改进与增进的技术

何时教育和训练，会被误导? Click here

人文科学２－９ Shipboard training, coaching, mentoring 船上培训，辅导，指导

任何有意义的培训，指导，指导和沟通都取决於他们是否有良好的关系。
培训，辅导，指导也为这两方关系树立了良好的舞台。

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人文科学２－８理性的错误

正确的教育
理性的错误
人员的疲劳

理性的错误 Click here

人文科学２－7 从错误中吸取教训需要我们的勇气

- Success does not consist in never making blunders, but in never making the same one the second time. – H. W. Shaw - 成功不是永远不会犯错误，而是永远不会在第二次犯同样的错误。 - H. W. Shaw
为什么我们两

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人文科学２－６补上遗失的影片

补上遗失的影片

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人文科学２－５学习周期短期记忆对知识面的错误很重要

Learning cycle of special task学习周期的特殊任务
没有足够的知识或错误的知识，被认为是年轻人人为错误的主要原因。
然而，我们的记忆是对或错的中立。而不是我们记得永远正确的事情。

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人文科学２－４Learning process affected by culture学习受文化影响

学习过程也受到我们文化差异的影响

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人文科学２－３判断力学习力受教育的过程

如果这是日常的生活，我们可以在潜意识层面上做到，这些就不会造成精神负担。
如果是新的情况，并且代价很高，那么我们的决定，可能就会变得很艰难？
有时候答案并不在台面上。即使非常仔细地观察，我们的尝试，仍然就像根本没有做过观察，一样愚蠢。我们可以説这是一场不公平的比赛。但我们无法改善这种情况，解决方案必须来自其他面向，或其他尺度。我们

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人文科学２－２记忆力注意力想像力文明的进程

对於我们周围不熟悉的环境，由於我们的大脑需要一些时间，来辨解新的东西，大多数人将失去作出反应的能力。
文明的进程是，我们可以增加反覆执行的操作数量，而不必考虑如何去做。 - Alfred North Whitehead（1861 -1947 http://en.wikiquote.org/wiki/Alfred_N...

记忆力注意力想像力文明的进程 Click here

人文科学２－１心理的世界图像 https://youtu.be/35q60EBunS8

第2章心理的世界图像我们所看到的，是否足以应对我们所面临的挑战？
想要传达任何一个人存在时代的生命感觉是不可能的 -赋予它生命的真理，与它的意义 - 它微妙和深刻的本质。这不可能的。我们活著，正如我们的梦境 - 是孤独的...... 约瑟夫康拉德的黑暗之心（1902年）
我们对世界的意识仅限於7个项目，我们所有的心智能力，都是

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