首頁 ﹥ 商品介紹 > 人文航海：２１世紀ＨＥＬＭ > 人文航海５－１５能見度是神不知鬼不覺 讓船長上來處理 看地上的光影 羅經水就會不足 磁羅經的誤差 航向是否正確
人文航海５－１５能見度是神不知鬼不覺 讓船長上來處理 看地上的光影 羅經水就會不足 磁羅經的誤差 航向是否正確
處境想要的呢有五個面向，那其中包括呢公司希望我們進入什麼樣的狀況
走過去檢查電羅經航向的時候，順便了抬頭看一下磁羅經的航向是多少？尤其是在大角度的轉向之後，或者有時間的時候呢，磁羅經的航向，應該要跟呢電羅經航向核對。
我們作為一個適任的海員，應該要培養自己有能力。看到星星月亮太陽，就知道現在的航向對不對？
走過去檢查電羅經航向的時候，順便了抬頭看一下磁羅經的航向是多少？尤其是在大角度的轉向之後，或者有時間的時候呢，磁羅經的航向，應該要跟呢電羅經航向核對。
我們作為一個適任的海員，應該要培養自己有能力。看到星星月亮太陽，就知道現在的航向對不對？
能見度是神不知鬼不覺 讓船長上來處理 看地上的光影 羅經水就會不足 磁羅經的誤差 航向是否正確
Click here 
人文航海５－１５能見度是神不知鬼不覺 讓船長上來處理 看地上的光影 羅經水就會不足 磁羅經的誤差 航向是否正確
https://youtu.be/WehDZAHZy9w
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第15講，主題呢是這個Situation Awareness 處境想要，是在我的近接避碰裡面的第一章，也就是呢要讓我們了解，處境想要的呢有五個面向，那其中包括呢公司希望我們進入什麼樣的狀況？前面呢我們講到第9條，這個呢要隨時注意手操舵的使用，跟他的使用時機，跟他的程序啊。這個呢現在還包括主機，跟主機的操控位置，最主要的是，要有一個確認的動作。這個就跟什麼一樣啊，復興航空在松山基隆河的空難是一樣的，你把主機的油門關了，那也是隨手一個動作，但是影響非常巨大，幾十條人命。好第4條我們看第一個是手操舵，或者自動舵走的航向是否正確？我們說呢航向對，就是安全水域，航向不對就是對著危險的水域開。所以現在走的航向到底安全不安全？就要隨時檢查。那這就是海研五號走的航向不對，就開去擱淺。 所以呢我們要知道現在的行向安不安全，第二點啦磁羅經的誤差應該呢，每一班都要核對一次嗎。其實這一點做得很差，對不對，應該是我們接班的時候，檢查一下磁羅經是多少度？手操舵與磁羅經航向？現在的航向是多少？那應該是每個鐘頭呢，要去核對一下。因為你就是走過去檢查電羅經航向的時候，順便了抬頭看一下磁羅經的航向是多少？尤其是在大角度的轉向之後，或者有時間的時候呢，磁羅經的航向，應該要跟呢電羅經航向核對。各個位置的羅經複述器，他的度數呢要跟主羅經的度數呢，做一個核對嗎。現在呢這個程序呢，已經將近於是空話，而且呢也快要沒有必要。因為現在的駕駛台呢遮住了目視方位。
以前經常要用目視來量目標的方位，會被駕駛內部的窗戶擋住。 定位的時間，又需要非常的精確，稍微一耽誤，定位叫沒有那麼準確。那這2點其實為什麼重要，因為當年的電羅經是用液體在羅經裡面，那天冷天熱裡面的羅經水就會不足，不足的時候，電羅經就會倒，船的航向就會跟著電羅經在海上做360度的迴轉，真實發生的故事，以前的二副，一到天冷，就用毛毯把電羅經包著，像他阿媽一樣奉待。所以呢，核對電羅經航向，為的是電羅經系統不穩定，那現在電羅經，只要有手機就可以了，對不對？世界已經用電子的慣性，來取代迴旋儀的慣性。所以呢這個其實呢，乾式電羅經已經非常穩定，沒有了倒掉的時候。 我們呢應該要培養我們當班基本的Sense，也就是我們的直覺，接班的時候呢，如果是白天，應該要檢查一下陽光照射的角度是在哪裡？那我們檢查過了以後，心裡面就大概有個底， 現在呢船的航向是不是正確？看看地上的光影，就可以知道，要注意這些日月星辰，再船隻周圍的位置，就可以培養我們呢，對船隻安全的直覺，這個人呢就是靠的直覺在生存，技術跟知識是不足的，因為你沒有辦法立即反應的。我們作為一個適任的海員，應該要培養自己有能力。看到星星月亮太陽，就知道現在的航向對不對？ 每一班自動舵應該呢要放在手操舵的位置，測試一下，這是每一班都要做的事情，那這可能呢，是要測試舵機的油壓缸裡面，是不是有漏油？那現在呢自動舵是不是做動良好？ 各班的航行燈跟信號燈，其他航儀呢，在適當的操作狀態之下，那這個測試燈泡 信號燈呢跟行航儀，也是為了應付在緊急的情況下，能夠呢隨時可用，而不會呢，要用的時候，都沒有東西可以用。船上最緊急的是緊急電，也就是後面駕駛台直流電電池供電，那個才是哪一倒，全部都倒。其他的航儀，現在一般的重要的電羅經 雷達，甚至於舵機，都是雙套的系統。只是那個頩繁的檢查，是沒有什麼壞處。 好下面我們看了是交接班的安全規定。第一條呢當值船副不應該把他當值的任務，交給這個接班的船副，如果呢有很明顯的理由，這個後者呢是沒辦法，有效的執行他的任務，那這個呢，就是接班的人精神萎靡不振，或者呢酒氣沖天，從他過去的表現，知道他現在已經不適合接班，交班的人，不可以拍拍屁股就跑。本來有任何合理的懷疑，那這個呢要交班的船副呢，應該立即通知船長，讓船長上來處理。那這也是呢，因為交班跟接班的船副，代表的呢，都是什麼船長在上面當班。如果交班的人，認為有懷疑的時候，就要通知船長，讓船長自己來判斷。至於第二點，接班的船副，應該要確保呢對於他的職務。特別是呢他們對於夜間視力，視力的調整，都已經調整好了。意思說呢，這個接班的船副呢，不能呢只是做個爛好人啊，自己眼睛都還沒有適應黑暗，就說ok啊，你可以走。這是不對的，應該呢要讓人的眼睛有3分鐘 5分鐘的時間，來放大他的瞳孔，能夠能看到海面上，任何眼睛能見到的目，才能夠呢 說是要接班。其實呢這一點呢，也是常被什麼忽略，因為現在駕駛無視力限制，只要有戴眼鏡，就可以。這也是很有疑問？有時候呢，眼鏡的鏡片模糊不清楚，或者是呢剛剛喝了茶，有水蒸氣，所以帶了眼鏡。並不表示他的視力沒問題。早期呢眼睛不好的人，是不能執行航海人員的職務，很多人呢被迫去做機艙，就是因為眼睛不好。現在呢，台灣眼睛好的人，已經是鳳毛麟角。因為都被呢這些電子產品汙染，除了眼睛視力的適應，其他還有很多項目啊，下面會一一說明。 哪接班的船副呢不應該接班，直到他的視力呢能夠調整到合適的情況，並且他個人對於下列的事項，感到非常的滿意，他才可以接班，第一就是船長的當值命運簿或者船長有什麼特別的指示，這一班中，他要先熟悉的，那也就是呢當值船副首先要了解，1.船長從Standing order 與Night order 裡面下了什麼命令，也許呢他指示到領港站是什麼時間，我們要知道船長要求報領港站是什麼時間？到時候呢領港站在問我們的ETA，預計到達時間的時候，才知道要怎麼報？2.就是通過航行危險的時候呢，是不是要叫船長，如果要叫船長，是15分鐘，還是半個鐘頭前，就要通知船長。第三個什麼的時機呢，我們應該要減速，或者呢船長要求我們，要用手操舵通過這些區域，避免了自動舵臨時故障，造成不幸的後果。接班第一件事，就是要搞清楚，船長的命令，包括哪些？有什麼東西？ 其二，接班船副要對船隻現在的船位，航向航速，跟船隻現在的吃水是多少？要了解。那這個呢也就是呢接班的這個動作，了解船隻現在的安全狀態，因為呢船位決定我們的安全係數。 第三點現在的潮水 洋流 天氣 能見度對航向航速呢，可能產生的影響。關於流水航向天氣，對啊我們現在的船位，會發生什麼樣的影響。這個可以觀察，過去四小時船位的軌跡，都是扁哪裡，說不一定就是什麼，被洋流的推動。 最重要的一點就是能見度，能見度可以說是神不知鬼不覺，除非有什麼，現成目標，海上的目標，與雷達目標，兩個互相對照來判斷能見度的距離。哪一般呢。，我們對能見度的好壞的判斷呢，是用水平線看不看的到，來做呢能見度好壞的區分。看得到水平線清楚，那就是能見度好，看不到水平線，一般我們的要求打開雷達，因為呢看不到水平線，你就沒有辦法判，斷船隻距離的遠近。另外一個就是看不看的到船隻的水線，如果你看不到船隻船體跟海水的交線的話，就表示你現在進入了海煙的狀況，因為呢每條船都會漂浮在空中，那你把距離判斷錯誤的話，就會造成了很大的危險。經常判斷錯誤是什麼？誤近為遠。距離其實很近，可是呢你覺得還很遠，因為你看不到水平線，也看不到這條船的水線，好 其他我們下一講再講。
https://youtu.be/WehDZAHZy9w
各位朋友大家好，這是我們人文航海講座的第五章第15講，主題呢是這個Situation Awareness 處境想要，是在我的近接避碰裡面的第一章，也就是呢要讓我們了解，處境想要的呢有五個面向，那其中包括呢公司希望我們進入什麼樣的狀況？前面呢我們講到第9條，這個呢要隨時注意手操舵的使用，跟他的使用時機，跟他的程序啊。這個呢現在還包括主機，跟主機的操控位置，最主要的是，要有一個確認的動作。這個就跟什麼一樣啊，復興航空在松山基隆河的空難是一樣的，你把主機的油門關了，那也是隨手一個動作，但是影響非常巨大，幾十條人命。好第4條我們看第一個是手操舵，或者自動舵走的航向是否正確？我們說呢航向對，就是安全水域，航向不對就是對著危險的水域開。所以現在走的航向到底安全不安全？就要隨時檢查。那這就是海研五號走的航向不對，就開去擱淺。 所以呢我們要知道現在的行向安不安全，第二點啦磁羅經的誤差應該呢，每一班都要核對一次嗎。其實這一點做得很差，對不對，應該是我們接班的時候，檢查一下磁羅經是多少度？手操舵與磁羅經航向？現在的航向是多少？那應該是每個鐘頭呢，要去核對一下。因為你就是走過去檢查電羅經航向的時候，順便了抬頭看一下磁羅經的航向是多少？尤其是在大角度的轉向之後，或者有時間的時候呢，磁羅經的航向，應該要跟呢電羅經航向核對。各個位置的羅經複述器，他的度數呢要跟主羅經的度數呢，做一個核對嗎。現在呢這個程序呢，已經將近於是空話，而且呢也快要沒有必要。因為現在的駕駛台呢遮住了目視方位。
以前經常要用目視來量目標的方位，會被駕駛內部的窗戶擋住。 定位的時間，又需要非常的精確，稍微一耽誤，定位叫沒有那麼準確。那這2點其實為什麼重要，因為當年的電羅經是用液體在羅經裡面，那天冷天熱裡面的羅經水就會不足，不足的時候，電羅經就會倒，船的航向就會跟著電羅經在海上做360度的迴轉，真實發生的故事，以前的二副，一到天冷，就用毛毯把電羅經包著，像他阿媽一樣奉待。所以呢，核對電羅經航向，為的是電羅經系統不穩定，那現在電羅經，只要有手機就可以了，對不對？世界已經用電子的慣性，來取代迴旋儀的慣性。所以呢這個其實呢，乾式電羅經已經非常穩定，沒有了倒掉的時候。 我們呢應該要培養我們當班基本的Sense，也就是我們的直覺，接班的時候呢，如果是白天，應該要檢查一下陽光照射的角度是在哪裡？那我們檢查過了以後，心裡面就大概有個底， 現在呢船的航向是不是正確？看看地上的光影，就可以知道，要注意這些日月星辰，再船隻周圍的位置，就可以培養我們呢，對船隻安全的直覺，這個人呢就是靠的直覺在生存，技術跟知識是不足的，因為你沒有辦法立即反應的。我們作為一個適任的海員，應該要培養自己有能力。看到星星月亮太陽，就知道現在的航向對不對？ 每一班自動舵應該呢要放在手操舵的位置，測試一下，這是每一班都要做的事情，那這可能呢，是要測試舵機的油壓缸裡面，是不是有漏油？那現在呢自動舵是不是做動良好？ 各班的航行燈跟信號燈，其他航儀呢，在適當的操作狀態之下，那這個測試燈泡 信號燈呢跟行航儀，也是為了應付在緊急的情況下，能夠呢隨時可用，而不會呢，要用的時候，都沒有東西可以用。船上最緊急的是緊急電，也就是後面駕駛台直流電電池供電，那個才是哪一倒，全部都倒。其他的航儀，現在一般的重要的電羅經 雷達，甚至於舵機，都是雙套的系統。只是那個頩繁的檢查，是沒有什麼壞處。 好下面我們看了是交接班的安全規定。第一條呢當值船副不應該把他當值的任務，交給這個接班的船副，如果呢有很明顯的理由，這個後者呢是沒辦法，有效的執行他的任務，那這個呢，就是接班的人精神萎靡不振，或者呢酒氣沖天，從他過去的表現，知道他現在已經不適合接班，交班的人，不可以拍拍屁股就跑。本來有任何合理的懷疑，那這個呢要交班的船副呢，應該立即通知船長，讓船長上來處理。那這也是呢，因為交班跟接班的船副，代表的呢，都是什麼船長在上面當班。如果交班的人，認為有懷疑的時候，就要通知船長，讓船長自己來判斷。至於第二點，接班的船副，應該要確保呢對於他的職務。特別是呢他們對於夜間視力，視力的調整，都已經調整好了。意思說呢，這個接班的船副呢，不能呢只是做個爛好人啊，自己眼睛都還沒有適應黑暗，就說ok啊，你可以走。這是不對的，應該呢要讓人的眼睛有3分鐘 5分鐘的時間，來放大他的瞳孔，能夠能看到海面上，任何眼睛能見到的目，才能夠呢 說是要接班。其實呢這一點呢，也是常被什麼忽略，因為現在駕駛無視力限制，只要有戴眼鏡，就可以。這也是很有疑問？有時候呢，眼鏡的鏡片模糊不清楚，或者是呢剛剛喝了茶，有水蒸氣，所以帶了眼鏡。並不表示他的視力沒問題。早期呢眼睛不好的人，是不能執行航海人員的職務，很多人呢被迫去做機艙，就是因為眼睛不好。現在呢，台灣眼睛好的人，已經是鳳毛麟角。因為都被呢這些電子產品汙染，除了眼睛視力的適應，其他還有很多項目啊，下面會一一說明。 哪接班的船副呢不應該接班，直到他的視力呢能夠調整到合適的情況，並且他個人對於下列的事項，感到非常的滿意，他才可以接班，第一就是船長的當值命運簿或者船長有什麼特別的指示，這一班中，他要先熟悉的，那也就是呢當值船副首先要了解，1.船長從Standing order 與Night order 裡面下了什麼命令，也許呢他指示到領港站是什麼時間，我們要知道船長要求報領港站是什麼時間？到時候呢領港站在問我們的ETA，預計到達時間的時候，才知道要怎麼報？2.就是通過航行危險的時候呢，是不是要叫船長，如果要叫船長，是15分鐘，還是半個鐘頭前，就要通知船長。第三個什麼的時機呢，我們應該要減速，或者呢船長要求我們，要用手操舵通過這些區域，避免了自動舵臨時故障，造成不幸的後果。接班第一件事，就是要搞清楚，船長的命令，包括哪些？有什麼東西？ 其二，接班船副要對船隻現在的船位，航向航速，跟船隻現在的吃水是多少？要了解。那這個呢也就是呢接班的這個動作，了解船隻現在的安全狀態，因為呢船位決定我們的安全係數。 第三點現在的潮水 洋流 天氣 能見度對航向航速呢，可能產生的影響。關於流水航向天氣，對啊我們現在的船位，會發生什麼樣的影響。這個可以觀察，過去四小時船位的軌跡，都是扁哪裡，說不一定就是什麼，被洋流的推動。 最重要的一點就是能見度，能見度可以說是神不知鬼不覺，除非有什麼，現成目標，海上的目標，與雷達目標，兩個互相對照來判斷能見度的距離。哪一般呢。，我們對能見度的好壞的判斷呢，是用水平線看不看的到，來做呢能見度好壞的區分。看得到水平線清楚，那就是能見度好，看不到水平線，一般我們的要求打開雷達，因為呢看不到水平線，你就沒有辦法判，斷船隻距離的遠近。另外一個就是看不看的到船隻的水線，如果你看不到船隻船體跟海水的交線的話，就表示你現在進入了海煙的狀況，因為呢每條船都會漂浮在空中，那你把距離判斷錯誤的話，就會造成了很大的危險。經常判斷錯誤是什麼？誤近為遠。距離其實很近，可是呢你覺得還很遠，因為你看不到水平線，也看不到這條船的水線，好 其他我們下一講再講。