首頁 ﹥ 商品介紹 > 操船避碰點線面

大家好，這個YouTube這次呢我們要談的是，Milano Bridge 米蘭橋這條船的事故。因為那個資料非常的充分，我們可以仔細的討論，我是李文愚，是長榮海運退休的船長，在台北海洋科技大學，做過航海系主任1年的時間，現在來看看畫面上面，這一張圖表，這是從14點37分開始，在這個左下角，這裡剛進了斧山新港的防波我們先看一看文字資料。

很多人不會用視覺的方法，來觀測碰撞危機，這不但是年輕的小朋友的問題，就算是做了幾年的船長，有些人可能還是不會，或者是做了十幾年的領港，也還是不會。當然這都是受了一些誤導，碰撞危機講究的是來船的羅經方位有沒有改變? 這是避碰規則上面明訂的方法。(第七條碰撞危機 4-1 如駛近船舶之羅經方位無顯著改變時，碰撞危機應視為存在。)
可是大家

沒有人想要碰撞，
特別是在一個寒冷、平靜且孤單的夜晚，當我們的心思都飄零到遠方，就像徐志摩的詩” 偶然”

我是天空浬的一片雲
偶爾投影在你的波心
你不必訝異
更無須歡喜
在轉瞬間消滅了蹤影

你我相逢在黑夜的海上
你有你的 我有我的 方向
你記得也好 最好你忘掉
在這交會時互放的光亮

瞭望可

各船舶應利用各種可能適當方法,在當前環境與情況下, 研判是否有避碰危機存在”
各種可能適當方法包括：視覺、聽覺，雷達與雷達自動測繪設備Automatic Radar Plotting Aid,ARPA。
國際海事組織（IMO）已制訂出， SOLAS修訂後的APRA標準。ARPAs的主要功能，可以歸納在國際海事組織的以下聲明裡...

碰撞點

就是船首向指的那個點，也是船首向 與他船航線相交的那個點， 兩條船的碰撞，還有一個重點 ，除了 兩條船會通過同一個空間，有交點。另外一個，就是這兩條船要在同一個時間通過這一個地點， 所以 航線也許是在9分鐘以後交叉，也許是在6分鐘後交叉，也許是在3分鐘後交叉，這在速度向量線上面 ，還要再做一個估計 ，那對操船者來講，就是

處境想要
- 有效的視覺掃描 (視覺 瞭望)
— 從儀器收集信息的能力 (RADAR 瞭望)
— 建立交通情況的內心畫面 建立程序 ( 碰撞點線面 )
— 發展“優良船藝”分割程序 (操船點線面 )

Pivot Point 迴旋支點– 是一個想像的點，無從得見，需用心體會
•Firstly the forward momentum of the ship Momentum首先是船前進的動量
•Secondly, longitudinal resistance to forward momentum, created by th