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人文航海４－３complacency 無意識的做些事情 迴轉速率的常態 自滿的作用
這一個定義講了三個狀態，一個是false status of security安全的虛偽狀態,另外一個呢是什麼,意識層面的Low aroused status低度警戒狀態，然後呢是什麼，自己的self-sustained 自己的保全,雖然沒有Solid ground of reasons 沒有明確的理由支持,almost in an
complacency 無意識的做些事情 迴轉速率的常態 自滿的作用
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人文航海４－３complacency 無意識的做些事情 迴轉速率的常態 自滿的作用
各位朋友大家好，這是我們人文航海第四章的第三講，我們前講提到了complacency，美國的航太總署的定義這個字的意思是呢，false status of security mentally although the physical threat is still present虛偽的安全狀態在心裡面,實際上的威脅還是存在的，mentally心理上， The conscious is under low aroused status 意識是在低警覺性的狀態, and feel self -sustained without any solid ground of reasons 感覺呢有足夠的理由呢可以支持,雖然事實上是沒有任何理由，任何原因可以支持自己的心理狀態，almost in an unconscious status 幾乎是在一個無意識的狀態之中。 這一個定義講了三個狀態，一個是false status of security安全的虛偽狀態,另外一個呢是什麼,意識層面的Low aroused status低度警戒狀態，然後呢是什麼，自己的self-sustained 自己的保全,雖然沒有Solid ground of reasons 沒有明確的理由支持,almost in an unconscious State幾乎在一種無意識的狀態。 我們講是什麼，近乎被催眠的狀態，才是近乎在無意識的狀態。這些人能吃能喝能跑能跳，所以呢這第三種狀態呢，根本就不存在，不叫做什麼無意識的狀態中。
無意識的狀態是習慣性的行為之中，跑步時，覺得這個氣喘噓噓，跑到最後，撞牆之後，就是最難過，最喘不過氣來的階段過了以後，到最後階段，就已經什麼行雲流水，氣也不喘，腿也不疼了，才是無意識的狀態。那跟那以前在陸戰隊做這個伏地挺身，能做到10個20個，全身痠痛，做到100個200個，拿這個是盡了全力，做超過了兩三百個以後呢，就怎麼做都沒有感覺，可以輕鬆做到一千個 。這才是無意識的狀態，因為你身體的肌肉呢，自動會協調分配，都不是用意志去盡所有的能力。 這是在虛偽的安全狀態嗎？這是對的，就是感覺安全，所以呢注意力就不集中，就會視而不見，聽而不聞，這是事實。 再深論一點，我們人呢經常都在做一些無意識狀態下的動作，我們在呼吸，一分鐘18次不用想。我們在走路，每一次可以走一萬步，沒有用頭腦去想，你只有注意地上有沒有坑洞，你沒有想過呢，前腳要怎麼動，後腿要怎麼邁，都是再無意識的狀態下運動。人為因素最大的錯誤就是，這些人搞不清楚什麼是意識，什麼是潛意識，跟不了解人的行為呢，都是由我們的記憶結構做主導。所以呢我才會做了這麼多的講座，我們看呢，我們的左邊的冰山，意識到的事情呢，是注意力的全部。我們耳朵注意在聽，會收進來一些音調，我們眼睛注意在看，會收進來一些色彩，跟形狀，跟高低遠近的資料，那這些呢，都是在潛意識下運算。人兩個眼睛左右眼的影像要重疊，產生立體的圖像，一隻蒼蠅的話，他的眼睛上面呢，有6000隻的單眼，兩個複眼，他一次要合成呢12000的影像，那這個是現在超級電腦都還很困難的工作，在這些比人的頭腦，小了不知道幾千萬倍的蟲腦袋裡面，可以迅速合成呢，外面世界的圖像，都是在我們的潛意識層面，也就是我們看到，冰山下面這一塊。把我們的眼睛 耳朵 身體感受到的訊號，合成我們可以理解的東西，最後呢只能丟出來一些呢膚淺的答案 ，還要配合我們的意識七樣的東西，要跟我們感官收到的訊號，競爭我們的注意力。有時候呢我們太注意外界的事情，那這時候我們的潛意識會接管我們的身體，好像呢我們做著做著呢，就覺得全身不對勁，怪怪的，越做呢心裡面越毛毛的，動作就慢下來。 這時候呢才會重新再檢查一下四周的環境，是不是有什麼東西不對勁，所以呢到最後呢，我們覺得不對勁的時候，才是我們潛意識開始工作的時候，那我們人呢最長的時候，就是被我們的習慣所主導，那我們為甚麼會呢無意識的做些事情，那就要看我們的另外一座冰山。我們看呢這個是理性 感性跟慣性。好像呢是舊調重談，其實也不錯，因為呢這就是人生的基本架構。我們看第一個我們的理性是呢負責發掘東西，就是我們的感官意識跟我們的注意力所在，是我們說呢是我們的工作記憶，那這就是我們的意識層面。感覺呢就是我們的感性，感性呢就是我們的潛意識，我們一邊做事呢一邊憑的我們的感覺來判斷呢，他的是非對錯，如果沒有不好的感覺啊，我們就會繼續做下去，沒問題。我們看前面NASA 也有提到，感覺在自滿的定義裡面。那我們的直覺，直覺就是我們習慣性的動作，邁了前腿呢邁出後腿，這一步一步，一步一腳印，繼續呢踏實的往前走，其實一直都在，都是看我們能不能發現有問題，發現有沒有問題呢，需要什麼我們的注意力，或者就是本來有問題，後來呢沒有問題，就是感覺沒有來？什麼感覺沒來，危機感沒有來，所以呢要克服自滿的問題，最重要的就是呢，沒人要提供危機感，那自己能不能夠給自己危機感，可以啊，除非你是什麼這個椎刺骨頭懸梁。頭髮呢綁在什麼天花板上面，拉到頭髮就拿叉子來刺腿，努力讀書。那一般人是沒有這種毅力。 我們人呢，不管你的意志力再堅強，如果你是慢性疲勞的，已經幾天幾夜沒睡好，你站到哪裡呢，你自然你的頭腦，就要開始嘛關機，要打瞌睡了。 下面看到這一個案例，出港出港船呢，三更半夜出港，3點半在什麼全速前進，那除了疲勞的因素要剋服，還有自滿。自滿絕對是要外來的刺激，因為你沒有刺激，就什麼沒有危機，就容易發生呢虛偽的安全狀態。其實我們剛剛前面講的，航太總署的三個狀態，其實都是什麼東西啊，胡說八道，因為呢他一定要把人腦海裡面，千千萬萬複雜的活動呢，分成幾種狀態。好像呢他去腦子裡面待過一樣，人腦了不是他用嘴巴呢，隨便分一分這個是安全狀態，那個是不安全狀態，就可以總結出來的。他們呢只不過是嘗試把人類錯綜複雜的感覺，潛意識呢把它簡化，我們寧可不去發掘冰山地底下，只要呢知道他是怎麼運作就好，不必呢強加一些名詞在裡面，人需要刺激，沒有刺激呢，我們就會昏昏欲睡，就會變成遲緩，刺激絕對是需要外來的，一般來講這就是公司主管或是船上主管，需要為部屬所提供的服務，當然最重要的刺激，就是要隨時查勤，讓他呢保持這種警戒的狀態。疲累也會引起事故。今天我們先講一個下面的事故，自滿，這個名詞是航空業提出來的，因為呢我們船呢，撞了船擱淺了，還不一定呢馬上就會死人，除了像桑吉輪這個一撞船，3分鐘後全船32個人可以說都已經死光光。那這個情況呢是比較少，所以最危險的就是航空業，一架飛機掉下去，就是兩三百個人，比世越號還要快。而且那時間只有72秒，1分鐘，除非你飛行的高度夠高。我們看這條船的他是出港，半夜3點半出港，他在3點48分全速前進，4點05分的時候呢， 從航向284度轉到呢345度，轉了60度，可見它是一每分鐘10度的速度在轉，才能夠呢在4點05分轉完了60度，這就是一般呢我們迴轉速率的常態。 正常的迴轉，資淺的船副，你就要知道，你如果要轉60度，你就保留6分鐘的時間來做轉向的動作。船隻在做轉向的時候，其實是這一條船最脆弱的時候，因為呢他船頭的那根金箍棒在橫掃天下，轉到哪裡，哪邊呢就有可能呢發生碰撞危機。所以在所有的轉向點要避碰或是轉向的時候，都要考慮到呢，碰撞的可能。實際的避碰操船的時候，也是要盡量穩住自己的航向。他在4點05分呢轉完向以後，走的航向的345度，事實上呢是一個安全的航向，因為呢可以看到來船的相對方位從29度，慢慢減到呢25度，右舷船應該是呢，會通過本船的船頭，也就是呢沒有碰撞危機。大副一直都沒有改變航向，從這個C-16，碰撞前16分鐘，（碰撞的時間呢是4點24分）碰撞前16分鐘就是4點08分，直到4點20分，這個12分鐘時間，都是走的航向345度。照大副的講法，是他一直用呢vhf呼叫來船，那邊的來船走的航向240度，航速10.5節，照講應該是直航船，也就是不需要讓路的船。那本船走的345度是讓路船，應該要向右邊轉向讓路，問題就是當班的大副沒有注意到這一條來船，在最後的緊急狀態下，碰撞前4分鐘才臨時向左轉向，那這個不轉還不會撞船，一轉呢反而造成碰撞，包括最後碰撞前1分鐘，左滿舵緊急呢向左邊，全速轉向造成碰撞。當然啊 這個是本輪沒有讓路，錯在先，vhf通訊沒有辦法建立聯繫，他來船直直開過來，也不怕撞船，原因就是什麼，因為右邊走240的這條來船，駕駛台上面，根本就沒有人當班，他就是放自動舵在走，當然這牽扯到很多，自滿的作用，那我們就先不講真正的原因，就是來船是沒有人當班，出港船有人在台上面當班駕駛，可是沒有警覺性，也就是自滿，造成了最後的碰撞。
各位朋友大家好，這是我們人文航海第四章的第三講，我們前講提到了complacency，美國的航太總署的定義這個字的意思是呢，false status of security mentally although the physical threat is still present虛偽的安全狀態在心裡面,實際上的威脅還是存在的，mentally心理上， The conscious is under low aroused status 意識是在低警覺性的狀態, and feel self -sustained without any solid ground of reasons 感覺呢有足夠的理由呢可以支持,雖然事實上是沒有任何理由，任何原因可以支持自己的心理狀態，almost in an unconscious status 幾乎是在一個無意識的狀態之中。 這一個定義講了三個狀態，一個是false status of security安全的虛偽狀態,另外一個呢是什麼,意識層面的Low aroused status低度警戒狀態，然後呢是什麼，自己的self-sustained 自己的保全,雖然沒有Solid ground of reasons 沒有明確的理由支持,almost in an unconscious State幾乎在一種無意識的狀態。 我們講是什麼，近乎被催眠的狀態，才是近乎在無意識的狀態。這些人能吃能喝能跑能跳，所以呢這第三種狀態呢，根本就不存在，不叫做什麼無意識的狀態中。
無意識的狀態是習慣性的行為之中，跑步時，覺得這個氣喘噓噓，跑到最後，撞牆之後，就是最難過，最喘不過氣來的階段過了以後，到最後階段，就已經什麼行雲流水，氣也不喘，腿也不疼了，才是無意識的狀態。那跟那以前在陸戰隊做這個伏地挺身，能做到10個20個，全身痠痛，做到100個200個，拿這個是盡了全力，做超過了兩三百個以後呢，就怎麼做都沒有感覺，可以輕鬆做到一千個 。這才是無意識的狀態，因為你身體的肌肉呢，自動會協調分配，都不是用意志去盡所有的能力。 這是在虛偽的安全狀態嗎？這是對的，就是感覺安全，所以呢注意力就不集中，就會視而不見，聽而不聞，這是事實。 再深論一點，我們人呢經常都在做一些無意識狀態下的動作，我們在呼吸，一分鐘18次不用想。我們在走路，每一次可以走一萬步，沒有用頭腦去想，你只有注意地上有沒有坑洞，你沒有想過呢，前腳要怎麼動，後腿要怎麼邁，都是再無意識的狀態下運動。人為因素最大的錯誤就是，這些人搞不清楚什麼是意識，什麼是潛意識，跟不了解人的行為呢，都是由我們的記憶結構做主導。所以呢我才會做了這麼多的講座，我們看呢，我們的左邊的冰山，意識到的事情呢，是注意力的全部。我們耳朵注意在聽，會收進來一些音調，我們眼睛注意在看，會收進來一些色彩，跟形狀，跟高低遠近的資料，那這些呢，都是在潛意識下運算。人兩個眼睛左右眼的影像要重疊，產生立體的圖像，一隻蒼蠅的話，他的眼睛上面呢，有6000隻的單眼，兩個複眼，他一次要合成呢12000的影像，那這個是現在超級電腦都還很困難的工作，在這些比人的頭腦，小了不知道幾千萬倍的蟲腦袋裡面，可以迅速合成呢，外面世界的圖像，都是在我們的潛意識層面，也就是我們看到，冰山下面這一塊。把我們的眼睛 耳朵 身體感受到的訊號，合成我們可以理解的東西，最後呢只能丟出來一些呢膚淺的答案 ，還要配合我們的意識七樣的東西，要跟我們感官收到的訊號，競爭我們的注意力。有時候呢我們太注意外界的事情，那這時候我們的潛意識會接管我們的身體，好像呢我們做著做著呢，就覺得全身不對勁，怪怪的，越做呢心裡面越毛毛的，動作就慢下來。 這時候呢才會重新再檢查一下四周的環境，是不是有什麼東西不對勁，所以呢到最後呢，我們覺得不對勁的時候，才是我們潛意識開始工作的時候，那我們人呢最長的時候，就是被我們的習慣所主導，那我們為甚麼會呢無意識的做些事情，那就要看我們的另外一座冰山。我們看呢這個是理性 感性跟慣性。好像呢是舊調重談，其實也不錯，因為呢這就是人生的基本架構。我們看第一個我們的理性是呢負責發掘東西，就是我們的感官意識跟我們的注意力所在，是我們說呢是我們的工作記憶，那這就是我們的意識層面。感覺呢就是我們的感性，感性呢就是我們的潛意識，我們一邊做事呢一邊憑的我們的感覺來判斷呢，他的是非對錯，如果沒有不好的感覺啊，我們就會繼續做下去，沒問題。我們看前面NASA 也有提到，感覺在自滿的定義裡面。那我們的直覺，直覺就是我們習慣性的動作，邁了前腿呢邁出後腿，這一步一步，一步一腳印，繼續呢踏實的往前走，其實一直都在，都是看我們能不能發現有問題，發現有沒有問題呢，需要什麼我們的注意力，或者就是本來有問題，後來呢沒有問題，就是感覺沒有來？什麼感覺沒來，危機感沒有來，所以呢要克服自滿的問題，最重要的就是呢，沒人要提供危機感，那自己能不能夠給自己危機感，可以啊，除非你是什麼這個椎刺骨頭懸梁。頭髮呢綁在什麼天花板上面，拉到頭髮就拿叉子來刺腿，努力讀書。那一般人是沒有這種毅力。 我們人呢，不管你的意志力再堅強，如果你是慢性疲勞的，已經幾天幾夜沒睡好，你站到哪裡呢，你自然你的頭腦，就要開始嘛關機，要打瞌睡了。 下面看到這一個案例，出港出港船呢，三更半夜出港，3點半在什麼全速前進，那除了疲勞的因素要剋服，還有自滿。自滿絕對是要外來的刺激，因為你沒有刺激，就什麼沒有危機，就容易發生呢虛偽的安全狀態。其實我們剛剛前面講的，航太總署的三個狀態，其實都是什麼東西啊，胡說八道，因為呢他一定要把人腦海裡面，千千萬萬複雜的活動呢，分成幾種狀態。好像呢他去腦子裡面待過一樣，人腦了不是他用嘴巴呢，隨便分一分這個是安全狀態，那個是不安全狀態，就可以總結出來的。他們呢只不過是嘗試把人類錯綜複雜的感覺，潛意識呢把它簡化，我們寧可不去發掘冰山地底下，只要呢知道他是怎麼運作就好，不必呢強加一些名詞在裡面，人需要刺激，沒有刺激呢，我們就會昏昏欲睡，就會變成遲緩，刺激絕對是需要外來的，一般來講這就是公司主管或是船上主管，需要為部屬所提供的服務，當然最重要的刺激，就是要隨時查勤，讓他呢保持這種警戒的狀態。疲累也會引起事故。今天我們先講一個下面的事故，自滿，這個名詞是航空業提出來的，因為呢我們船呢，撞了船擱淺了，還不一定呢馬上就會死人，除了像桑吉輪這個一撞船，3分鐘後全船32個人可以說都已經死光光。那這個情況呢是比較少，所以最危險的就是航空業，一架飛機掉下去，就是兩三百個人，比世越號還要快。而且那時間只有72秒，1分鐘，除非你飛行的高度夠高。我們看這條船的他是出港，半夜3點半出港，他在3點48分全速前進，4點05分的時候呢， 從航向284度轉到呢345度，轉了60度，可見它是一每分鐘10度的速度在轉，才能夠呢在4點05分轉完了60度，這就是一般呢我們迴轉速率的常態。 正常的迴轉，資淺的船副，你就要知道，你如果要轉60度，你就保留6分鐘的時間來做轉向的動作。船隻在做轉向的時候，其實是這一條船最脆弱的時候，因為呢他船頭的那根金箍棒在橫掃天下，轉到哪裡，哪邊呢就有可能呢發生碰撞危機。所以在所有的轉向點要避碰或是轉向的時候，都要考慮到呢，碰撞的可能。實際的避碰操船的時候，也是要盡量穩住自己的航向。他在4點05分呢轉完向以後，走的航向的345度，事實上呢是一個安全的航向，因為呢可以看到來船的相對方位從29度，慢慢減到呢25度，右舷船應該是呢，會通過本船的船頭，也就是呢沒有碰撞危機。大副一直都沒有改變航向，從這個C-16，碰撞前16分鐘，（碰撞的時間呢是4點24分）碰撞前16分鐘就是4點08分，直到4點20分，這個12分鐘時間，都是走的航向345度。照大副的講法，是他一直用呢vhf呼叫來船，那邊的來船走的航向240度，航速10.5節，照講應該是直航船，也就是不需要讓路的船。那本船走的345度是讓路船，應該要向右邊轉向讓路，問題就是當班的大副沒有注意到這一條來船，在最後的緊急狀態下，碰撞前4分鐘才臨時向左轉向，那這個不轉還不會撞船，一轉呢反而造成碰撞，包括最後碰撞前1分鐘，左滿舵緊急呢向左邊，全速轉向造成碰撞。當然啊 這個是本輪沒有讓路，錯在先，vhf通訊沒有辦法建立聯繫，他來船直直開過來，也不怕撞船，原因就是什麼，因為右邊走240的這條來船，駕駛台上面，根本就沒有人當班，他就是放自動舵在走，當然這牽扯到很多，自滿的作用，那我們就先不講真正的原因，就是來船是沒有人當班，出港船有人在台上面當班駕駛，可是沒有警覺性，也就是自滿，造成了最後的碰撞。