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人文航海２－２６ 使用VHF 造成碰撞
建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施
1995年 碰撞案件的法官說道 ，這案件非常可能是，因為使用VHF無線電的通訊， 造成碰撞的事故。 因為如此會使當班船副 ，對雷達的小心與注意力受到干擾。
1995年 碰撞案件的法官說道 ，這案件非常可能是，因為使用VHF無線電的通訊， 造成碰撞的事故。 因為如此會使當班船副 ，對雷達的小心與注意力受到干擾。
建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施
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人文航海２－２６ 使用VHF 造成碰撞
3. 我們的看法 第一是 建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施。該文”看著目標直接溝通-船長對船長 -是避免碰撞的最有效手段。”這與MCA的看法不同，MGN 324 (M+F) on “Radio: Operational Guidance on the Use Of VHFRadio and Automatic Identification Systems (AIS) atSea”. In 1995, the judge in a collision case said "It is very probable that the use of VHF radio forconversation between these ships was a contributory cause of this collision, if only because itdistracted the officers on watch from paying careful attention to their radar. I must repeat, inthe hope that it will achieve some publicity, what I have said on previous occasions that anyattempt to use VHF to agree the manner of passing is fraught with the danger ofmisunderstanding. Marine Superintendents would be well advised to prohibit such use of VHFradio and to instruct their officers to comply with the Collision Regulations." “VHF協助”的碰撞，接觸或險情事故，在海上並不罕見。 1995年 碰撞案件的法官說道 ，這案件非常可能是，因為使用VHF無線電的通訊， 造成碰撞的事故。 因為如此會使當班船副 ，對雷達的小心與注意力受到干擾。 我必須重複，並且希望如此，能夠讓大家更加了解。我在上一節所說的，那就是任何企圖使用VHF，去取得通過態勢的協議，都很可能產生誤解的危險。海事主管們，都應該警告他的部屬，禁止去使用VHF無線電通訊避碰， 並且明確的指示他的船副，必須符合避碰規則的要求。 第二是現在商船上，操控的設備越來越複雜 ，如自動避碰雷達 ARPA ，自動識別系統AIS， 資料以及 VHF無線電特高頻裡面話筒裡，傳來的不同單位不同方言信息，還有駕駛台窗戶外面，海面船隻的燈光，岸上背景的燈光，天氣天候，能見度， 背光逆光等等的限制。 所以商船的船長，經常是在資訊爆炸的情況下工作，需要以工作經驗，來培養其正確的判斷。受到人力成本的限制，造成商船船長什麼事都要自己來，所以會按照自己對危機意識的評估，建立自己的標準作業程序，分別輕重緩急一一操作，並藉由長期的操作，建立起個人的基本能力。這一點在海軍上，卻是由一隊訓練良好的軍士官，協助收集判斷危機意識，導致艦長失去了自己的標準作業程序，必須仰賴其他士軍官的判斷，來作為決策之依據。 簡單的說，現行船上人員的編制，在商船上是，船長沒有足夠的人力資源，可以管理操船與避碰的種種危機。在軍艦上，艦長是資源資訊太多，所以BRM的訓練，對商船來說，就不是如何管理資源，而是如何建立船長的標準作業程序。
3. 我們的看法 第一是 建立VHF通訊可能不是避碰最有效的措施。該文”看著目標直接溝通-船長對船長 -是避免碰撞的最有效手段。”這與MCA的看法不同，MGN 324 (M+F) on “Radio: Operational Guidance on the Use Of VHFRadio and Automatic Identification Systems (AIS) atSea”. In 1995, the judge in a collision case said "It is very probable that the use of VHF radio forconversation between these ships was a contributory cause of this collision, if only because itdistracted the officers on watch from paying careful attention to their radar. I must repeat, inthe hope that it will achieve some publicity, what I have said on previous occasions that anyattempt to use VHF to agree the manner of passing is fraught with the danger ofmisunderstanding. Marine Superintendents would be well advised to prohibit such use of VHFradio and to instruct their officers to comply with the Collision Regulations." “VHF協助”的碰撞，接觸或險情事故，在海上並不罕見。 1995年 碰撞案件的法官說道 ，這案件非常可能是，因為使用VHF無線電的通訊， 造成碰撞的事故。 因為如此會使當班船副 ，對雷達的小心與注意力受到干擾。 我必須重複，並且希望如此，能夠讓大家更加了解。我在上一節所說的，那就是任何企圖使用VHF，去取得通過態勢的協議，都很可能產生誤解的危險。海事主管們，都應該警告他的部屬，禁止去使用VHF無線電通訊避碰， 並且明確的指示他的船副，必須符合避碰規則的要求。 第二是現在商船上，操控的設備越來越複雜 ，如自動避碰雷達 ARPA ，自動識別系統AIS， 資料以及 VHF無線電特高頻裡面話筒裡，傳來的不同單位不同方言信息，還有駕駛台窗戶外面，海面船隻的燈光，岸上背景的燈光，天氣天候，能見度， 背光逆光等等的限制。 所以商船的船長，經常是在資訊爆炸的情況下工作，需要以工作經驗，來培養其正確的判斷。受到人力成本的限制，造成商船船長什麼事都要自己來，所以會按照自己對危機意識的評估，建立自己的標準作業程序，分別輕重緩急一一操作，並藉由長期的操作，建立起個人的基本能力。這一點在海軍上，卻是由一隊訓練良好的軍士官，協助收集判斷危機意識，導致艦長失去了自己的標準作業程序，必須仰賴其他士軍官的判斷，來作為決策之依據。 簡單的說，現行船上人員的編制，在商船上是，船長沒有足夠的人力資源，可以管理操船與避碰的種種危機。在軍艦上，艦長是資源資訊太多，所以BRM的訓練，對商船來說，就不是如何管理資源，而是如何建立船長的標準作業程序。