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人文航海５－３４无定位航行锚炼被拉离海底船会开始走锚 turnbuckle 锁紧这个小的螺丝帽

谈到这个锚会在过洋的时候遗失，锚在船头的固定，是需要小心的。securing 固定的意思，就是完全贴合,没有任何的间隙。那我们船上一般对锚固定的方法，都是用钢丝缆来固定，钢丝缆如果固定的不好，就是会有间隙，所以呢钢丝，还要再加上turnbuckle ，伸缩螺丝杆也就是，那平常我们看人家，在缩大型机具的时候，用这个钢丝缆，turnbuc

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人文航海５－３３。读秒目测回转目测碰撞目测方位目测距离培养我们的直觉

要培养我们的直觉。首先呢，我们就是需要用到我们的肉体，也就是目视能力，这是呢我们了望的第一关，
掌握距离的关键有两个，一个呢是水平线，
那第二个关键呢，就是船只的水线，水面上会漂浮物体跟这个海水的交接的那条线，就是船只的水线，叫做water LINE水平线是天空跟海水交接的线，是天空最低的一条线，海水最高的一条线，水线也一样，水线

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人文航海５－３２避碰规则的适用，是有三个阶段小型渔船主要的问题. 全海面没有一块没讯号太依赖雷达的了望

三分之二的碰撞是跟小型船只发生的，也就是渔船。那今天呢我们在深入探讨呢，为什么这些渔船呢会产生问题？主要嘛就是大家太依赖雷达的了望，忘了使用雷达是有其限制，这也是我们今天要谈的。
就避碰规则来讲，我在真正打鱼的时候，才算是渔船吗，没有打鱼的时候。应该算是水面的动力船只，尽管他的吨数能不高，他并不是属渔船，那现在呢鱼船在海上认为他有路

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人文航海５－３１小型渔船要目视了望三分之二的碰撞是渔船三分之四是近洋船甲板事故是一翻两瞪眼碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误非常疲劳的当值船副英国海事调查局报告

官方与这个业界，对於呢航行班的时候，应该要有怎么样，官方希望能达到什么样的状况？英国海事调查局报告，这是在1994到2003十年之间，很多的case，一般人犯的人为因素
机舱的错呢，都是破铜烂铁，可能是机油干掉，线圈烧掉什么的，那么只要按时保养，机舱都有人在啊，为什么最后还是出事，因为船太老太旧，
甲板上的事故是什么，一翻两瞪眼，

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人文航海５－３0.最大的威胁是碰撞跟搁浅机舱如果进水个人航行当值的习惯安全的水域什么是你的直觉驾驶台发生的状况

我们的知识技术文化直觉感觉都不足以Cover，要养成良好的习惯，才能够及时发现状况？状况不对的时候，才能够及时反应？跑船需要进入什么样的状况？那我们前面经常说呢，在船上反应的时间，只有1分钟的时间。这1分钟之内，你没有反应过来，就是一失足成千古恨，我们看下面这个范例呢，
船长还怎么样？这个睡得迷迷糊糊，所以呢电话摸了半天

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人文航海５－２９EPIRB GMDSS INMARSAT 国际海事卫星 DSC digital select code

无线电当值，就是无线电当值呢需要用到的设备，第一个这个上方左边呢s a r t，这就是海上搜救的时候的发报器，
Walki Talki 手提式的无线电收发报机,超高频Very high frequency简称 VHF，
DSC digital select code就是数位选择性呼叫，也就是利用了无线电波来发射脉冲式的信号，电脑的

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人文航海５－２８大副在驾驶台协助船长至少六圈怎么样打缆桩个人保护装置PPE 靠码头跟离码头不可以随便登船保持呢良好的照明

第二是无线电通讯要有效的保持呢畅通，尤其是呢跟岸上的负责人员之间的通讯，
第二，这个缆机的机具设备，应该在离靠码头之前呢，要加以测试，哪一般呢以前的是油压winch就是油压的缆机，要先去启动这个油压帮浦，先跑一下建立这个油压，启动下面的油压马达
那个缆绳呢打在缆桩上，纯粹用的就是缆绳的摩擦力，所以呢要怎么样打缆桩，缆车的缆绳呢。

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人文航海５－２７码头工人的安全出海避风系缆的状况是否合适货柜呢掉到海里面在码头边翻覆船只四周的水深

船只在码头上，公司规定要注意些什么事情，
水深不足，但是公司呢为了节省成本，经常是坐底的在作业，更严重的那就是，靠码头这一边的水深不足，哪靠海的这一边水深又比较深，一般货物作业的时候呢，船只就歪一边，这个不但会造成什么船只的倾斜，而且呢会造成船只的稳定性不足，
装卸货的数量非常多的时候，太早调整压舱水，你就是自己找死
船只稳定度

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人文航海５－２６GPS的抛锚警报设定跟本就没有交代锚更的定位频率风力水流潮流是随时在变公式抛出几节的锚炼

锚的抓著力绝大部分是取决於有多少锚炼，平躺在水里面。利用这些锚炼的重量呢，跟他躺在水面的这个角度呢，来制止前面锚爪的走锚。
水深跟这个锚的悬垂曲线有关，水越深锚炼往下垂的呢幅度就越大，总之真正的拉力是由，这个水平平躺在海底部分的锚炼呢所提供的。
不光是锚爪呢吃到泥土里面的那一堆土而已。
抛锚的锚位跟走锚时呢可以反应的时间有多少

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人文航海５－２５锚爪离地走锚重新再抓著，就会有困难锚炼的重量 Scope 锚炼的悬垂曲线吸不到油主机跳掉抛锚的决策

在恶劣天气下，要去抛锚的决策，决策的好坏要考虑些什么东西呢？
因为船只在恶劣天气之下的摇晃，特别厉害，所以你的油舱，如果不是特别满的话，很容易怎么样，吸不到油，要是主机跳掉了，你就是sitting duck浮在水面上鸭子，就是死活不知。
精神号呢清晨跑来抛锚的时候，也是抛五节下水，不过他五节抛下去呢，潮流呢正低的时候，流速最慢，他

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人文航海５－２４船公司的安全管理系统

人文航海５－２４船公司的安全管理系统
ＣＯＬＲＥＧ条
船位确认
ＩＣＳ Bridge Procedure Guide

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人文航海５－２３船真的开始走锚抛锚有两种做法如何防止走锚呢锚的回旋圈最大潮的时候潮差非常大

这个潮水造成水深的变化呢，就是5米7，哪这个算是潮差非常大的，相当於两层楼的高度，因为他这是接近在高纬度，潮差总是比较大
对照於这一次走锚的时间是3点20分左右，也是最大潮的时候，所以呢在塞尔提克精神号开始走锚的时候呢，潮水的高度是5.3米，在这个什么海图基准面上面。我们看看这个锚地，这个一般水深自介於8米到5米，所以抛锚的深度水深

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人文航海５－２２动态定位系统的船锚炼最后被扯断锚机的能力锚炼的直径

锚炼的工作负荷，跟他的破断强度是1比3，也就是他实际上可以承受36吨的破断拉力，他的工作负荷呢只能用到12吨，这个是安全的工作负荷就是三分之一的破断强度。
锚机呢一般按照船籍协会的规定呢，是在良好的天气情况下，只要能够有足够的力量呢，可以把三节的锚炼，也就是垂直的悬浮在海里面呢，能够把他拉起来，那这个呢就是符合船级协会的标准。

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人文航海５－２１勾到废弃的锚炼锚机挂掉警告其他另外三条船收听VHF16频道派拖船前往协助用车会打坏螺旋桨多的锚炼可以放出等待机舱把主机备便

他的锚炼被前面的这条塞尔提克精神号所阻碍，两条缠绕在一起的船呢，就被风力跟水流往河口推去，现在流水了已经超过了三节，往后面的第三条塞尔提克勇士号推过去，第三条船的距离是两个cable,这两条船的西北方,在捷克勇士号的驾驶台当值人员呢，在无线电里面呢听到，碰撞船他们与港物台，跟这个塞尔提克精神号，大西洋探险家号呼叫过来，呼叫过去，早知道

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人文航海５－２０ 20分钟的时间走锚主机要保持备便停在锚炼上面 five in wate 精神号在河道走锚

塞尔提克的精神号在河道走锚的事件
这个发警告的人，定了本船与精神号的船位不止一次以上，才会知道的如此清楚，这才是好样的，prudent seamanship
这也就是那什么精神，就是如果有正在发生的事情，要交班的船副呢，不能就屁股拍拍就跑，要那继续执行他的职务。

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人文航海５－１９几分钟要主机备便锚炼松的越多在海水里面溜滑梯有海盗上船哪取岸上目标的原则下锚时应该要做什么

下锚呢虽然是没有在航行中，可是呢如果发生碰撞的时候，还是呢有责任分派。
取这个岸上的目标呢，有两个最主要的原则，第一个是要取呢最近船边的目标，这样子方位的变化才明显
第二个是要取呢船头所在的目标，那这些目标要取出来以后，我们都只要核对一下，就知道呢船有没有走锚。
那一般来讲呢，风力跟水力作用在船体上的强度，一节的流水呢等於是3

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人文航海５－１８正面表述要死也没有办法你要说对不起领港有说什么主张是什么 Assertiveness 主张船员跟领港的关系

Assertiveness 这个主张。主张是什么，就是以公平合理的方法，表达自己的意见。而不会引起了他人的反感。
长官就问他说“出了事以后，领港有说什么吗？”船长就说呢“领港说对不起”，长官说“领港说对不起，就不对了，你说对不起。就对了，当你看到船速太快，你就应该直接拉下来”。
飞机已经不行了，需要跳伞逃生，只有呢机长不知道，机

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人文航海５－１７锚没有办法抓到海底抛锚然后呢走锚锚的位置值锚更即时接手

对领港所采取的行动，或者是意图），当值船副应该要跟领港澄清，任何的怀疑，没有因为领港的澄清而消除，当值船副应该要立即通知船长，然后呢采取必要的措施，（在船长到达之前）。
搁不搁浅？只有1分钟的时间。1分钟之内呢，你没有搞清楚状况，等你发现不对劲的时候呢，就已经开出去航道了。

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强制性的要求人文航海５－１６呼叫船长交接班的责任是在谁海事指导通知书

肉眼看到的船只呢，你应该要知道，他的动态其实只有两种，一种就是会通过本船的船头，另外一种就是会通过本船的船尾，他的方位没变，那就是有碰撞危机。
因为有些东西，等船长上来呢，已经来不及了，通知归通知，责任就跟前面交接班一样，船只的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去评估来这边接班的人，身体状况素质是不是合适？

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人文航海５－１５能见度是神不知鬼不觉让船长上来处理看地上的光影罗经水就会不足

复兴航空在松山基隆河的空难是一样的，你把主机的油门关了，那也是随手一个动作，但是影响非常巨大，几十条人命。好第4条我们看第一个是手操舵，或者自动舵走的航向是否正确？我们说呢航向对，就是安全水域，航向不对就是对著危险的水域开。
核对电罗经航向，为的是电罗经系统不稳定，那现在电罗经，只要有手机就可以了，对不对？世界已经用电子的惯性，来取

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人文航海５－１４美军呢麦肯号的碰撞

麦肯号的碰撞，那主因呢，海军归纳了3点，第1个是没有进入状况，situation awareness, 第二点没有遵照国际避碰规则,第三系统的操作知识不足。那当然都会有结论，有的好，有的不好。这3点呢其实忽略了最根本的一点，不了解人类呢是依靠习惯在行动，我经常说呢超英赶美，这个就是我们比美国人聪明，他们犯的错误在哪里?

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人文航海５－１３自动舵跟手操舵的转换左舷跟右舷之间转换失去控制到碰撞只有4分钟

学的时候再精通，没有在使用的话，能力就会退化。所以这个除了经常做操演以外，呢是别无办法，这个人为因素，需要你要养成习惯，才会能变成你的长期记忆。如果只是知识，像这边做的结论，是说知识不够标准，那是什么不了解，我们说习惯的重要。所以要经常做操演，这些知识呢才会变成你的技术，你长期做正确的事情，才会变成你的习惯。所以这个就是那对人为因素

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人文航海５－１２见到鬼了当值船副的监督下手操舵的重要船只转向是船只最危险的时候

手操舵在避碰的时候呢，是非常的重要。至於为什么重要，恐怕知道的人就不多了。争取时间是第一个原因，因为呢很多时候，当值船副，尤其是在一个人当值的时候，他呢让船，都是用自动舵。一次拨个5度来呢控制船只的回转，那在紧急的时候呢，是来不及的。因为应急操作的时候，需要至少回转30度，至於避碰所需要的角度大小，其实是跟目标的距离，息息相关。那所以

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人文航海５－１１ＥＣＤＩＳ与纸海图航行的安全性比较

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人文航海５－１０花开效应你要去读近接避碰公司规定交接班检查的频率转向的时候

我们一接班，就是四个钟头的责任。在这4小时里面发生的任何航行危机，要经过的小岛，要进港，要经过危险水域，都要呢事先知道，不能呢一边走一边开，遇到危险再说。我们看这个，依照公司规定交接班的时候呢，只有交接到什么东西啊，船位航向跟航速，有没有提到交接班的时候，对海面的船只状况，要做一个交接要知道呢桑吉轮什么？就是长风水晶论的大副，交接

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人文航海５－９划清责任最好先把船长叫上来反正都是违规了望应该不间断不得离开驾驶台

哪一个人在驾驶台当班，他总是会那内急，要上厕所，有的呢还要在驾驶台改海图，所以呢这就是明显的违反规则，那既然这些小的违反可以允许，那更大的违反，就变成不可避免。因为呢反正都是违规
除非他有非常的把握，否则他如果觉得要用主机的时候，最好呢还是先把船长叫上来，让船长来判断，

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人文航海５－８取代了船长的职责管的越少的结果 ISM国际管理规则上船第一件事从知道到能做到 Standing order 船员的管理

用人的感官，才能够培养我们大脑里面的直觉反应，作出快速的判断。
但是我们可能不知道，做事情的顺序更重要，因为如果你的顺序不对，我们就不能养成良好的习惯，那这样子呢学习花的时间更多，效果更少，或是做到后面，才发现白做工。

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人文航海５－７.盲视blindsigh 培养我们的直觉近接避碰的第五章眼睛一看，就知道是浮标有看没有到

如果你是一个船长，临时被叫到驾驶台上面，海面上的船呢就是这么多，你要处理怎么样状况？你呢看到的电子航仪的萤幕呢，可能有四种，一个人雷达，一个是阿爸，一个是电子海图，还有一个是ais的萤幕，你要看的是哪一个电子萤幕？不管是那一个，都只能给你一点片面的资料，还不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮标。跟外面的拖船，判断出船只的动态，是

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人文航海５－６有了这些习惯表现的失常船长过失杀人睡觉的惯性穿上呼吸器舷窗外面就是大海

虽然呢睡觉的惯性，会让他们的行动迟缓，认知困难，尤其是在一个深层的睡眠中，忽然被惊醒，但是呢水手很难去应付这些紧急，而且困难的状况，但是在他们撤应变的过程中，可以看得出来这些水手，对於紧急的状况，是准备不足的。在这里了我们要谈谈，在紧急状况下，我们心里受到的压力，虽然呢在标准的召集程序中，可能呢我们具有一定的知识，可是在紧急的时候，

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人文航海５－５火灾的三要素 COSWP 应变能力到了转向点应该要知道知觉察觉发觉的能力

我们各方面的习惯性，需要养成甚么样的SOP. 习惯性，我们看了下面的一个例子，就是转向，一个当班的船副到了转向点，他应该要知道些什么东西？如果呢他能回答得出来呢，等一下要走的航向是几度？那它这个呢是D级的船副，如果呢他知道到下一个转向点的时间是什么时候？那他算是呢，C级的船副。如果呢他知道转向需要的时间是多少？回转速率是多少？那他算是

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人文科学５－４受想行海事调查单位处境想要的训练

真正眼睛收到的讯号，只有10%进入我们的大脑，进入我们的大脑以后呢，也不见得就什么直接就进入到我们的意识层面，经常是什么有看没有到，视而不见。这是人的常态
习惯的组成，我们已经说过，1.来自於我们的知识，就是现场的环境、2.还有我们的技术我们养成的长期记忆、3.跟我们的情绪、4.还要了解呢当地的文化跟、5.我们的直觉反应，那这五个

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人文科学５－３躲在报房里凭直觉在做事自我感觉良好下意识的反应。培养良好的习惯

感觉呢是我们潜意识跟我们意识交流的管道，哪有的时候呢，我们内心不知道，可是呢这时候就凭著感觉呢来做事
我们自我感觉良好的时候，我们自我感觉良好，就放弃了对外界环境的监控，转而呢向内在寻求刺激，也就是处理呢我们的幻想。
了解现在的状况，那这个最后产生的画面，（也许我们在脑海中想像了很多刀光剑影，这个电光石火的画面，最后定格出来一个，

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人文科学５－２自满来自於无感无人船的操作惯性才能行动凭感觉来做决策团队互动的惯性脚步慢代表在学习

我们呢如果想要遇到状况的时候，能够能有所反应，采取必要的行动。首先呢是一定要有我们的习惯，也就是要培养出我们的惯性，才有办法呢采取一定的行动。
在一个团体里面，下面的部属发现危险的时候，这时候我们要怎么样的向我们的主管来报告，这个就牵涉到呢，平常长官跟部属之间的互动，

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人文科学５－１situational awareness glancing,也就是"浏览处境想要视而不见路权文化习惯性所支配

我们对世界的认知，可以说是呢我们意识到注意到的东西，一般来讲了大部分是集中於现场的状况，那我们看到这个世界，就是我们所认识世界的表像，是经由我们的注意力，来指挥我们的感官，眼睛耳朵鼻子等等，去呢搜集现场的资讯。
我们对这世界，看到了以后呢，我们的脑海里面会产生什么样的感觉，也就是我们说的呢，situational awarene

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人文航海４－８决策的时间只有1分钟相信自己下的舵令？还是相信带路领港船

做一个船长呢，需要能够当机立断，可以呢让他当机决策的时间呢，往往只有1分钟的时间。
所以表面上看起来，是船长领港，不负责任，直接就下了左满舵的舵令，其实是船只就右有这么大，充满了视线上的死角。
人为因素。如果你不是事先准备，事情发生的时候，你只能眼睁真的呢，看著他出事与懊恼。

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人文航海４－７孤独的走在真理的道路上 1分钟以后，就是风云变色人在压力之下

孤独的追求真理，也不是呢我自己个人的意愿，也就是这些年积累的东西，做一些总整理，希望对这个航运界或是在职的海员有些帮助，我所要面对的是，整个航运界的教育体系，以及呢现实既得利益者，这跟在船上孤独的追求金钱物质报酬是一样的，所以心情上面，也没有什么太痛苦，就是看你要取舍些什么东西，依照大老婆的讲法，就是放弃小老婆的机会。

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人文航海４－６协理站的摇摇欲坠幻听幻觉幻想换气不足血液从心脏打出去

人是需要刺激的，因为呢大脑只要有10分钟，没有接受到新的刺激，好像呢我们望著呢白茫茫一片的窗外，我们的大脑就会自己开始产生幻听幻觉幻想，
身为船长和资深的海员，有时候呢会晃神，暂时的失忆，或者是注意力不集中。这当然也是疲劳的一个徵兆，如果呢大家都什么精神非常集中的时候，这个时候不容易失误。

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人文航海 4－ 5 大脑不能没有刺激避免自满慢性疲劳依赖权威自动化资讯的垃圾还会怕撞船搁浅吗

疲劳呢分为两种，一种就是三天三夜没睡觉，突然的昏倒，急性的疲劳。另外一种是每天都睡3个钟头，然后呢一个礼拜都这样，那累积起来的慢性疲劳
其实呢台湾船员的处境，有时候是蛮艰难的，因为船员总是自动送上门，海员工会已经多少年了，那现在工会的结构呢，依然没变，不知道什么时候，谁才要去举白布条抗议。

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人文航海４－４人的弱点习惯支撑日常生活自满的成因

我们人呢本来就是靠著习惯的动作在生活，谋求自己的生存，没有人了是什么，一步一思量，一步一回首，只能靠的习惯来支撑我们的日常生活，如果你要思考的你的习惯动作，你这些做事情的标准程序是对不对？你要把它弄对？确保大多数程序都能够遵守，这才是造成错误的方法。我们要承认人的弱点，就是人没有办法，一边思考一边做事那就这个碰撞的案例，我们可以分析

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人文航海４－３complacency 无意识的做些事情回转速率的常态自满的作用

虚伪的安全状态在心里面,实际上的威胁还是存在的，
以前在陆战队做这个伏地挺身，能做到10个20个，全身酸痛，做到100个200个，拿这个是尽了全力，做超过了两三百个以后呢，就怎么做都没有感觉，可以轻松做到一千个。这才是无意识的状态，因为你身体的肌肉呢，自动会协调分配，都不是用意志去尽所有的能力。这是在虚伪的安全状态吗？这是对的，

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人文科学４－２风险补偿跳伞追求一定的死亡率高速公路是追求一定的塞车率习惯成自然

跳伞是追求一定的死亡率
所以呢就是跳伞跳不死，大家就会追求自己越跳越高。那这个跟奥林匹克的精神呢，其实也是有点类似，
五杨高架，高架呢一盖好的第二年，汽车销售率提高了17%，可能很多新竹竹科的有钱人呢，想要把小孩子送到台北上学，以前呢高速公路塞车不可能，那现在可以了，小孩呢在台北读贵族学校，他在呢竹科赚大钱。

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人文科学４－１风险习惯成自然察觉不到的东西才是风险个人的认知跟社会的认知有所差距

这一章呢我们要讲的是风险。这个世界呢的风险永远都在，但是呢最危险的事情，是我们的认知。
这个世界是充满了不确定性，模糊性跟他的复杂性。
我们对风险的认知，是我们危机的来源，主要呢是由我们大脑的几个结构组成，第一个就是我们的知识，第二个是我们的技术，第三个是我们的文化，第四个是我们的情绪，第五个是我们的直觉，还有第六个是我们的注

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人文航海３－１９. 正面表述是我们最直觉的，就是我们自己的感觉

and apears to be standing into danger with youself ,over 而且呢看起来与你呢会发生碰撞危险 over完毕。
Belfast 港务台的官员呢,是非常努力的在工作,但是呢他的沟通并不正确,如果呢这个港务台的官员,能够能使用正面表述,哪这个出港船了就比较能够了解,真正的危险,跟港务台

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人文航海３－１８正面表述无线电的通讯吞吞吐吐语焉不详

有效沟通呢是一个双向的动作，最重要的事情呢，就是要开放自己，让什么对方能够回应到我们的需求。
Sir, can you confirm again sir, please Sir.港务台说，“先生你能够确认吗现在再一次先生，请你先生”所以呢他讲了三个Sir sir sir, can you confirm again Sir, p

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人文科学３－１７。沟通的技术层面身体语言眼睛看向左边脊椎微微向前倾

沟通有三个层次，第一层就是“说来话长”就是表示呢，对方没有足够的背景知识，所以呢我们可以预见呢，要跟他解释很多东西。那第二层呢是内行的，内行的人呢只要稍微一提点啊，他就知道你说话的重点何在，
真正有效率的沟通呢，就跟江湖上面在混的一样，是黑话。就是只要使个眼色，么喝一声，大家就知道要做些什么事情，所以良好的沟通，要向江湖兄弟一样，

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人文科学３－１６沟通的成效神经传导物质问感觉呢，是最重要的沟通技巧

情绪的是有效沟通的红绿灯
这神经传导物质都在我们的血液里面，只是那个时间没到，时间一到了，马上就开始作用。所以呢有时候接受刺激，往往会让我们怎么 feel live again ,觉得呢生命的力量又回到生命里了。
我们的感觉，我们的情绪为什么要做管理？因为呢这不是我们天生的，绝大部分是遗传来的，甚至是由我们受到的文化制约来的，所以

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人文科学 3－１５. 带兵要带兵王潜意识在做沟通感性足球

所以能要克服文化差异的，其实对我们一个繁忙的主管来讲，要花的时间太多，除非你呢的工作本来就是吃饭散步，没什么事做，那你可以慢慢去开导，还是呢进入状况。如果没有时间啊，你自己呢根本也是对对方了解不够，或是对他民族性不清楚的话，还有一个最快的解决方法，也就是呢买办文化。用对方的主管，或者是小头目来呢替你做这个管理的工作，这就是中国以前

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人文科学３－１４有没有沟通的意愿口语表达不同的型态

并不是每一个职业，都是火烧屁股真刀真枪枪林弹雨。所以呢，如果您的职业真的是如此激烈的话，你就需要有简报的技巧，利用了简报在有限的时间，你呢做出必要的检查，然后呢迅速把我们的目标设定，步骤呢再厘清。那所以简报呢对於没时间思考的作业是非常重要的。沟通要成功呢发送者呢不能一厢情愿，不是说你话讲过就算了，要看对方能不能接受？是

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人文科学３－１３找船长的麻烦带著目标的沟通，目标是理性，沟通的是感觉

解决了他们的新仇旧恨，再下来呢就是要听听他们对未来的愿景，我们调停的目的是解决争执，除了呢挖掘过去既有的事实，那当然也是希望呢给他们一个发泄表达的管道，那这些过去的事情都处理完了以后，身为一个领导者，你呢应该要帮他们规画出良好的愿景
要让他心里平衡，可以提出过去的缺陷，以及对未来的期望，讲得越多，他那等於是对自我的一种催眠，或

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人文科学３－１２请君入瓮新仇旧恨

不要提供任何的答案，如果有任何一方提出的问题，就要让他呢自问自答，请对方回答，看对方是否能够接受?
可以说解决的新仇，可是呢就还是没有解决旧恨，我们呢有必要请了双方呢，就他们长期以来的关系，做一个表白。那就直接问了三副啊，你觉得呢平常二副的表现，你是不是满意?是否觉得他有任何应该要改进的地方?

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人文科学３－１１傻瓜沟通术自己找下台阶

调解两个情绪激动，打架吵架双方的处理方法
我们要利用傻瓜沟通术调解的人，完全没有预设立场，只有呢一套几个基本的层级，来呢分析问题的成因。首先呢我们要了解到呢，那两个人会发生冲突，除了一时的冲动以外呢，经常都是新仇加上旧恨，有些呢累积的不满的情绪，哪最后再一次爆发。除非那是完全无厘头的啊，说翻脸就翻脸的那种，我们叫做是神经病

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人文科学 3 - 10 无意识的冲动训练你做安乐死

人呢有时候大脑呢，会给我们一些虚伪的安慰。她呢会替我们找理由，可以为自己的错误辩解。那也会呢自动关闭我们的负面情绪，或者是产生一些甜蜜的回忆来冲淡你失恋的痛苦。
我们呢讲派工的习惯，也就是你做为一个主管，分派工作的时候，一定要取得他的口头承诺，问他能不能做到，可不可以做完。如果他满口答应，那他就进入了圈套，为什么呢？等一下工作

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人文科学３－９心里不平衡

人的心里会不平衡呢，是因为呢人绝对不会看不起自己。宁可天下人负我，不可我负天下人。再怎么样对我们恩重如山啊，可是呢我们的绝对不会，因为别人对我们很好，然后呢就觉得呢自己很渺小。
韩国世越号的船长，船快要沉了，船长不管300多个学生，等待他的命令撤退，他只要呢说一声撤退，这些人就可以逃命，

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人文科学３－８肢体语言

我们的沟通，是很难达到我们想要的效果。因为呢人总是感觉大於一切，我们从小呢，就是凭的感觉在生活，也可以说是，执著於我们自己的个性在过日子。不管别人讲得天花乱坠，只要不合我们的胃口，我们就是一律排斥，才会有沟通的话术。
怎么样利用心理学来跟人家做沟通，改变别人基本态度，利用人性的弱点，或者是说呢人性的盲点，来做一个转折吗。

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人文科学３－７技术能力的沟通感性层面沟通

技术能力方面的沟通、一个技术主管他说呢首先我会要新进人员呢、会问好的问题。他呢技术性的东西、作业程序、事情应该要什么样的顺序来做、但是能不能教他们如何提出好的问题?怎么样去思考。
由你问的问题的深夜度，就知道你这一个人，对这件事情了解的程度是多少？所以如果你已经进了公司，那你就要脸皮厚一点，懂就是懂，不懂就不懂。

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人文科学3 - 6 沟通的文化层面

什么是沟通的文化层面流利的说著一种常见的语言，能交换话语，动作和手势等，如同这些就是沟通。其实，是依我们对话语，动作和手势的熟悉(和文化中内在的共同价值观)来建构对方的意义。

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人文科学３－５什么是有效沟通

当船要沉时，大副劝了几回，几位来自不同国家的商人都不肯穿著救生衣跳水。船长只好亲自出马

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人文科学３－４直觉的沟通正面表述

无线电的沟通。那这种沟通呢，虽然是两个人在做沟通，可是却少了面对面的表情，也许声音可以传达一些情绪，哪这些呢就是比面对面的沟通呢，更为困难一点。因为呢人家不能从你的脸部，得到足够的暗示，
那正面表述，英文我是写作rightful statement 是正确的,或者说是呢应该的表达方式

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人文航海３－３文化是群体的长期记忆情绪沟通

建立公司文化，穿越一切人种隔阂每个人都认同，公司文化，达成管理自动化。
人性领导的关键他心虚了吗嘴巴骂得越凶，事情会做得越多从他的口头承诺，让他心虚，无法打混度日。

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人文科学３－２ What need to communicate?

What need to communicate? Knowledge, skill, culture, emotion, intuition Knowledge,

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人文科学３－１最有效的沟通

最有效的沟通方法呢就是发问，那最宝贵的资源呢，就是我们的文化。
所以沟通的目的，最主要就是要求对方的服务，但是呢你要能够正确地提出你的需求，你需要的先交换一些呢相当的资讯，然后呢才能够达到我们想要的目的。
还要沟通我们的直觉，直觉呢也就是说我们对做事情的优先顺序缓急轻重，还有我们的文化。

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人文航海２－３３结论: 如何克服自满与人为错误

如何克服自满与人为错误什么是「自满」，自满是在有意无意间，对工作上发生的问题，降低其警觉性，
如何克服自满，就是要提供刺激，这是人类的基本需求，

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人文航海 2 - 32 年轻人无意犯错中年人无意的失误老年人无意的失忆

第一种是年轻人无意的犯错。
第二种错误是中年人无意的失误。他们对实际的操作，已经有了很长的经验，但是这些经验，产生的安全感，让他们失去危机感。
第三种是年纪大的人无意的失忆，他们有知识，有经验，也会专注於手边的工作

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人文航海２－３1 人类错误的可能来源有意的犯错

人类的错误的可能来源有两种: (注6) 一类是有意的犯错，包括违规: 例如红灯右转，超速，这都是故意的，明知故犯，所以叫交通违规。另外一种是故意的犯错，成因是人员对领导阶层的不满，没有发泄的管道，只有选择故意犯错，来宣泄心中的不满，例如当班故意迟到早退。总要做到大错不犯，小错不断，无端消耗领导的心力，这些都需要我们的领导能力。

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人文航海２－３０疲劳风险管理他们的冰山理论

在华沙大学的看法，从改善雇用关系，要靠教练与指导。教导领导能力关系到，有效的利用HELM的训练，未来职业级的领导统御，应该要有疲劳风险管理的能力

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人文航海２－２９MCA HELM结构图

MCA　Maritime &　Coast Guard Agency的人为因素政策(注2)  针对商业航运的安全和盈利，发展人为因素及其影响的共同理解，  确认最佳做法和潜在解决方案，以进一步提高船舶和船公司经营表现和质量。　　MCA的看法是以法规为主，以最终的文化建置为主，见附图纵轴为个人的提升，横轴是法规的要求，

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人文航海２－２８要让船员心动，产生良好的意愿

要让船员心动，产生良好的意愿，其中的关键，就是船长舰长的领导能力。
本训练是英国专为满足人为因素，领导和管理能力培养的强制性要求，

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人文航海２－２７英式HELM训练的做法

在决策时的优先顺序，在多目标时，养成的优先顺序，在目标数量稀少的时候，反而会变得不适用。这也是人为因素中的自然松懈，目标多，工作量多，越庞大的团队，就越能分担工作负荷。目标少，工作量少，一个庞大的团队，反而让人员失去了警觉性与危机处理的优先顺序。也就是俗话说的，三个和尚挑水没水喝

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人文航海２－２６使用VHF 造成碰撞

我们的看法第一是建立VHF通讯可能不是避碰最有效的措施。该文”看著目标直接沟通-船长对船长 -是避免碰撞的最有效手段。”这与MCA的看法不同
在商船上是，船长没有足够的人力资源，可以管理操船与避碰的种种危机。在军舰上，舰长是资源资讯太多，所以BRM的训练，对商船来说，就不是如何管理资源，而是如何建立船长的标准作业程序。

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人文航海２－２５Marine Guidance Notes MGN 324 (M+F)

然后船长的回应，必须依照原来的指挥链回覆，直到时间和信息都流失后，造成错误，或发生延误。生硬的资讯，往往总是能准确传达，但是更为细致的信息 - 如船长声音的声调或愤怒，犹豫或疲惫 - 都会失去。

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人文航海２－２4。由美军费兹杰罗号碰撞事故探讨BRM训练的缺失

虽然不能确定费兹杰罗号上，正式编制人员有多少，但是可以确定的是至少有200人以上，然而却对最低级的攻击倾向，都不具备防护之力，可见STCW要求的驾驶台资源管理训练,必定存在著有最基本的盲点与缺失, 本文就是著重探讨可能的成因与补救措施。

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人文航海２－２３结论

人都倾向於犯错。所以组织需要减少”个人错误”所能造成的影响。自行检查，合理的事先计画，或支援性管理，可以有效的避免，晃神或是注意力不集中。(潜意识崩坏)
• 航运界在竞争的环境下操作，会被科技的创新所影响。持续改进的目标，并不是奢侈品，而是生存的必要策略之一。
• 科技-特别是电脑的控制系统-在海上是没

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人文航海２－２2 学校教育不可靠专家不可靠

要克服自满，最好就是什么发生过海事案件，因为呢，你撞过船搁过浅，这样的错误，因为犯错的时候那种，凄苦苍凉的感觉呢，会伴随著你的操作呢，让你没有办法自满。现在这个就是重点，自满的因素是来自於自我的教育

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人文航海２－２1. 权力差距义气的公司

一个具有义气的伙伴性的公司。每一个人都会主动替公司解决问题，主动的互相关照支援，出了事情，船岸之间，也不会互相推诿责任，只希望把事情做得更好。

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人文航海２－２０Human Element Leadership and Management (HELM)训练

短期的课程，并不能改变一个文化，我也知道，但是它也可以让人们了解，还是有不同与更好的方法，来配合人类的限制，来工作。比起那些粗糙，不人道的商业人员配置实务。

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人文航海２－１９海上避碰管理

新的科技能改变了人类经验模式所得到的技术，那新的航仪呢，其实很多人都不会用。这就是我在推展这个雷达了望的的主因，那关照这个主题呢，台湾的李文愚船长跟这个作者呢，一起检验了各式的主题，

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人文航海２－１８ＤＰ训练的体系

在第DP的证书后面,dp船的船长的签字。那要有这一个签字，你的证书才是有用的，所以不管你有多少的知识，可以想见了呢，这又走回来以前的师徒制，没事你为什么要帮他签字，如果你跟他非亲非故。英国一向的传统与师父带徒弟，当年的航海，就是这样子的，哪像现在，我们说拿到3副证书，模拟机操作证明，这些都是屁。因为呢要求呢不够严谨，跟实际的情形，

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人文航海２－１７dynamic positioning

整个ＤＰ的训练啊，利害关系最大的石油公司。变成说你家船公司的船呢，操作没有得到ＤＰ证书的话，他就不要。因为呢他的利润大，他的风险也就越高，所以最后就变成最坚持。

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人文科学２－１６. 驾驶台资源管理主要是运用在避碰

只有作业的人，知道危险在哪里? 最主要的那就是，提高公司管理阶层，对於自己所遭受到的风险，有更清楚的认知，因为公司自己做的风险管理，如果呢不能得到主管官署的认可，表示你的功课做的不够，只要功课做够了，这个危机感，自然会提起。

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人文科学２－１５转向点的实务

三副还犯了一个最根本的错误，就是在2330从215转到180度，这个危险的方向之后，没有用2330的船位去估计，到下一个转向点的时间，否则只要他能够了解，再过半个钟头，也就是12点整的时候，船只一定要转向，否则就会开到浅滩上面去。

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人文科学２－１４教育的本质

要外行来领导内行，跟实际上船上的作业，是没有办法互相配合的。
教育的本质呢，基本上是乱枪打鸟，这个是他没有讲的，也就是有50个人呢坐在下面，不管呢他们是程度够不够，不管了他对音乐美术绘画，到底是不是真的有兴趣，就是同样的照本宣科，没有考虑到什么每个人的学习障碍，以及个人的文化差异。

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人文航海２－１３船公司与船员错置的信任

MAIB海事调查局的报告，列举了公司的规定与IMO程序都指出，如果他们有正确的遵守，问题很快就能够确认，也能够事先得到修正。对於这种职业性的评估，我们不必，我也不会怀疑，但是我也同样觉得，在我们日常的装载实务上，有一种错置的信任。

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人文航海２－１２无意识的适任

领导者的责任，应该要从单纯的数量，改成品质。要消除障碍，不要剥夺管理阶层，对於行使他们工作，能感到骄傲。这就表示，特别是，废除年度，或是绩效评等，或是目标管理。采取有活力的教育程序，或是自我改进。让这个公司的每一个人，去完成他的转变。这种文化的转变，是每一个人的责任。

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人文航海２－１１戴明导向

将工作的过程分成容易处理的各个步骤，然后再把它们重新组合起来，就是学习复杂的工作任务，一般最好的方法。而且也是应用在教育者或训练者，最基本的技能。

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人文航海２－１０何时教育和训练，会被误导?

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When education and training can be misleading 何时教育和训练，会被误导? Click here

人文科学２－９ Shipboard training, coaching, mentoring 船上培训，辅导，指导

人文科学２－９ Shipboard training, coaching, mentoring 船上培训，辅导，指导
任何有意义的培训，指导，指导和沟通都取决於他们是否有良好的关系。培训，辅导，指导也为这两方关系树立了良好的舞台。

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人文科学２－８理性调查你自己的错误

接受责任使学习成为可能。不要将犯错误等同於错误。
你不能改变错误，但你可以选择如何回应它们。
当你看到改进的空间时，就会开始成长。
重要的是我们必须自己检查错误的情绪影响已经逐渐消失，以避免一旦我们再次自愿地进入同一场景，

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人文科学２－7 从错误中吸取教训需要我们的勇气

人文科学２－7 从错误中吸取教训需要我们的勇气
我们都犯错误，但只有我们中间极度自尊的人才能承认错误。人类心灵的一致性对我们对错误的行为有很大的影响。我们倾向於低估我们所犯下的错误，让我们感觉良好，

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人文科学２－６Formal and informal learning正式和非正式学习

我们可以做的事情，而不是再考虑它被称为技能。这项技能对於执行我们的日常工作以节省评估所需的时间非常重要。
如果我们不确定我们在做什么，我们会对我们将要采取的行动犹豫不决，而旁观者会注意到你的行动不情愿。
如果我们愿意将我们的潜意识结构提升到我们的意识水平，我们正在寻找工作的灵感。

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人文科学２－５学习周期短期记忆对知识面的错误很重要

没有足够的知识或错误的知识被认为是年轻人人为错误的主要原因
两个月内的任何记忆都会消失，我们称之为ST内存。然而，我们的记忆是对或错的中立。这不是我们记得永远正确的事情。

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人文科学２－４Learning process affected by culture学习受文化影响

人文科学２－４Learning process affected by culture学习受文化影响
在东方世界，人们使用类比来探索要学习的事物之间的相似点和不同点。他们更有可能知道为什么我们必须这样做然后采取实际行动。
在西方世界，他们并不担心整个情况;他们希望在做之前确保一切都合乎逻辑。

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人文科学２－３判断力学习力受教育的过程

如果有不熟悉的情况，都希望可以找到每种情况下的关键要素。
如果某种情况下，肯定需要我们额外的注意力来完成，我们很可能简单地叹息一声，就放弃了（或“拜托，让我停一下”）
我们必须尊重并克服我们大脑的障碍。最终，没有人脑可以完成上帝的工作。上帝只允许我们使用神奇的7项，来处理我们地球上的世界。

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人文科学２－２记忆力注意力想像力文明的进程

通过多次来回运用神奇的7项，你终於突破记忆力的限制，得到了它的全貌和想法。
我该怎么办？等等…。我们不知道，我们是应该观察？还是从现场飞奔而去？这两项行动，都在我们的大脑内，竞争注意力。

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第2章心理的世界图像我们所看到的，是否足以应对我们所面临的挑战？

第2章心理的世界图像我们所看到的，是否足以应对我们所面临的挑战？
我们必须了解我们对世界的心理图像，以了解我们应该通过哪些过程，来适当增加我们的知识和经验，以应对不断变化的时代。世界的心理图像：有意识和潜意识要构建自己的世界是一个复杂的过程

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人文科学１- 4 学习＝注意＋情绪＋灵感＋激励＋重复

学习＝注意＋情绪＋灵感＋激励＋重复 ⨠ 学习＋睡眠＝长期记忆感官记忆+情绪记忆+程序记忆⨠
大脑接受到各种相矛盾的讯息时，它不知道应该相信谁的，因此会把所有信号综合一下。

人文科学１- 4 https://youtu.be/CrJtIto5j28 学习＝注意＋情绪＋灵感＋激励＋重复 Click here

人文科学１- 3 行为与动机，注意力与激励，学习与记忆感官记忆+情绪记忆＋程序记忆⨠

人文科学１- 3 https://youtu.be/g-vbTSbZ9ws 行为与动机，注意力与激励，学习与记忆感官记忆+情绪记忆＋程序记忆⨠

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人文科学１－２工作记忆，为我们工作所需的所有记忆。

人文科学１－２工作记忆，为我们工作所需的所有记忆。
工作记忆：感官+短期+长期记忆，重复越多，持续时间越久

潜意识只能给你感觉，让你感到某些地方怪怪的。 Click here

人文科学１－１猫一套，狗一套，每个人都有一套

人文科学１－１ https://youtu.be/sqtEdu2UOGU 猫一套，狗一套，每个人都有一套
那是由四个部分所组成的，第一是感官记忆，第二是短期记忆，第三是长期记忆，第四是我们的工作记忆，这四种记忆主导著人类的所有活动，但是我们已经太习惯於他的使用，所以已经没有自觉了，这是从我们孩提时代，就养成的惯性。

这四种记忆主导著人类的所有活动 Click here