结论

总结来说，我们需要牢记下列事项:

•        教育跟训练看起来像是一样，替将来工作所做的准备。但是在实务上，我们必须辨别学校教育跟他的第一张适任证书，看起来非常正式，所以会产生很强的”预设立场”。但是或许对新的工作方法，并不合适。(编按:学校教育是永远失败的，这是天生的限制，他只是说不出口罢了)

•        专家的训练依赖潜意识的认知模式。他很可能会忽略某种模式-因为不注意，分心-或者是假设一个模式-事实上并不存在，自满-或者是这两种因素共同的作用。(编按:既然知道专家依赖的是潜意识养成，却不知道，崩坏也是潜意识的，成也萧何，败也萧何)

•        掌握了的应变技术-可能非常少用-，会随著时间慢慢崩坏，所以需要被重新复习。

•        专业倾向於分工，但是专家也可能做出违反总体表现的行为。良好的沟通管道，必需要建立，评估，以及被支援，以保持适当的平衡。

•        现场指导与模拟，是将理论转换为实务的有效技巧。

•        人都倾向於犯错。所以组织需要减少”个人错误”所能造成的影响。自行检查，合理的事先计画，或支援性管理，可以有效的避免，晃神或是注意力不集中。(潜意识崩坏)

•        航运界在竞争的环境下操作，会被科技的创新所影响。持续改进的目标，并不是奢侈品，而是生存的必要策略之一。

•        科技-特别是电脑的控制系统-在海上是没办法修理的。所以任何关键的设备，一定要有两套，三套，可以交互操作，以保持他们的有效与弹性。

•        电源供应或是配电系统，对於重要的操作，都应该要有备援。

•        推进系统，横向推力与操舵装置，都必须有两套，或者是不故障系统，人员需要经过定期的训练操演，所以故障时，才能采取真实的步骤。

•        专业给了我们能力的信心，但是就像人体也会有生理的疲惫一样，大脑也是会受心智耗弱，在这种情况之下，我们潜意识的机制，就会减低我们对周边的警觉，关注的比较狭窄，但被认为是最重要的生存优先上。任何复杂的决策，都会变得不可靠。(编按: 提到生理与心理的疲惫，没有提到，压力对决策更具影响性。)