强制性的要求 人文航海５－１６呼叫船长 交接班的责任是在谁 海事指导通知书
肉眼看到的船只呢，你应该要知道，他的动态其实只有两种，一种就是会通过本船的船头，另外一种就是会通过本船的船尾，他的方位没变，那就是有碰撞危机。
因为有些东西，等船长上来呢，已经来不及了，通知归通知，责任就跟前面交接班一样，船只的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去评估来这边接班的人，身体状况素质是不是合适？
因为有些东西，等船长上来呢，已经来不及了，通知归通知，责任就跟前面交接班一样，船只的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去评估来这边接班的人，身体状况素质是不是合适？
强制性的要求 人文航海５－１６呼叫船长 交接班的责任是在谁 海事指导通知书
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强制性的要求 人文航海５－１６呼叫船长 交接班的责任是在谁 海事指导通知书 https://youtu.be/tqY0-FcQA4Y
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座第五章第十六讲，主题呢处境想要，前面几讲谈的是公司对於船上situation awareness有些什么要求，其实呢英国的海岸防卫队呢写的这个，在商船上保持安全的航行班，应该要做的些注意事项。那这个呢等於是一个国家的标准，其他的船公司呢，拿来照著这个修改就好了，这个应该是比较完整的。哪有兴趣的人呢可以上网去找，就可以找到这个资料，这是Marine guidance note 这个海事指导通知书，这个MCA的三种指导书的形式之一，这是MCA海岸防卫队呢写的。 下面看这个公司里面的安全的注意事项，我们说交接班，这个第一个要检查呢。船长有没有留下来什么命令？在这个当值命令簿或夜令簿上面。 对船只的船位 航向 航速 吃水要做检查。 现在的潮流 洋流 气象 能见度跟其他的因素呢，会影响航向航速的，都要有一个了解 。 现在船只的航行状况，所有航行安全的设备，现在或者是呢在这一班里面，需要用到的安全设备是否正常，备便好了。对於磁罗经跟电罗经的误差，是不是有检查过？ 船只的动态，可能等一下会出现在附近，等一下会出现的船只，那就是从雷达上面看到回迹，但是呢肉眼还没看到，肉眼看到的船只呢，你应该要知道，他的动态其实只有两种，一种就是会通过本船的船头，另外一种就是会通过本船的船尾，他的方位没变，那就是有碰撞危机。所以呢尽早看出他是通过船头？还是船尾？就对碰撞危机呢，有一定有了解。 下来呢，就是危险跟状况，在这一班四个钟头内，会遇到的状况，可能发生的危险，要有所了解。 那第五个就是对於船上的倾侧差，海水密度，还有前后吃水差，跟船尾下蹲，这些对船只搁浅的影响，都要有一点了解 。那这其实的是，要求太高，不可能做到这个地步吗，对於这些东西呢，没有确认之前，不可以接班。现在开船不可能开到水这么浅的地方，所以真的有这么浅的地方呢，你也不可能去了解。除非你是当地的领港。所以呢就是注意船位，这个基本的动作，就能够检查船位附近的水深，跟你呢船只相对的影响。 好我们再看呢下面这一条， 当这个当值船副要被接班时候呢，有任何的操船或者其他减速 转向的行动，去避免了任何形式的危险，包括碰撞 搁浅，正在执行的时候呢，这个交班的船副，应该要什么，延到这样的行动结束以后，才可以交班。那这一条说的呢，交接班的责任呢是在谁？是在交班的这一个人。如果他正在让船，或者正在避免搁浅，或是其他的紧急状况，他不应该把这个动作，交给别人。他应该呢继续执行，因为前面他走的航向航速是多少？他自己最清楚，他还能够继续执行他的职务，刚来接班的人呢，可能连东南西北，都还分不清楚，所以能不能交班，就什么，这个是交班人的责任。那同样呢今天如果情况紧急啊，你叫船长大副上驾驶台，然而操船的责任，还在你身上。你要尽量去执行你的职务，除非呢对方已经进入状况，自己愿意接受。 那我们再看第四条交接班人有一个检查表，那请你呢依照这个东西来检核。 第5条呼叫船长，你要叫船长，这个可以说是，能做一个三副最重要的动作，船长上来，一方面是协助，另外一方面呢，有一个时间进入状况，如果你都不叫他的话呢，出了事情责任还是在他身上，等於是呢。他没有呢把这些东西。交代清楚。 好我们看，当值船副呼叫船长，立刻在下列的情况之下，那这个呢是强制性的要求。要立刻通知船长的是， 第一个遇到能见度受限制的时候，也就是视线不好，下大雨大雾 还是大雪，或是怀疑呢，前面的能见度有问题。这个好像呢，有这个目标回迹，可是眼睛看不到，就是怀疑呢，前面的船只是进入雷雨云中，还是呢中间有雷阵雨，所以呢眼睛看不清楚来船。一般来讲，能见度的好坏，就是以水平线为标准，水平线看不到的时候，这时候就是能见度不好。 第二个是交通状况，或是附近的船只动态，让我们呢感到有所怀疑，有碰撞危机？或者是呢渔船商船实在太多了，这时候呢，我们就需要呢叫船长上来。 第三个船呢航向无法维持，那这个呢好像是天方夜谭，其实是在什么?大风 大浪的时候呢很可能会发生的,因为呢船只骑在浪头上，这个一上一下呢，船头呢横扫20 30度的轨迹，自动舵没办法控制，还有就是什么效应？因为了船只来到水很浅的地方，所以这时候呢船已经没有办法正常操舵，经常呢左右乱转，俗话说的Smelling the ground 狗头乱闻，预告的是什么，船只快要搁浅，所以你觉得那个，操不住航向的话，就应该通知船长。第三个可能，就是什么，舵机失灵，舵机坏掉，或是呢，你找不到原因，也要通知船长。反正都觉得航向无法维持，都要通知船长。 当应该要看到陆地，或者是灯塔，或者是呢应该接近陆地，打的到水深的时候，结果呢一定要出现的灯塔，或者是陆地，或者是预定达到的水深 等深线没有出现，可能就是你航路走偏了，所以呢也要通知船长。 当海上的浮标 灯船忽然出现在船头，或者是忽然看到浮筒，水深不同於预期，这个时候呢都应该立即通知船长。 那船上测水深并不普遍，所以主要呢跟前面的上条是一样，是预计要出现的灯塔，或是按照时间，要出现的陆标没有出现，这一条呢是遇到陆地，或者是岸上的目标，忽然出现，把当班这些人吓到，都要立刻通知船长。 第六条当主机 舵机，或者是重要的航行仪器故障的时候呢，要通知船长。主机 舵机 根什么电罗经，或者是雷达坏了，这些要通知船长。因为以前这些东西，都是只有一部呢，现在呢是好了一点，雷达呢跟舵机都是2部。 好下面呢在大风大浪heavy weather的时候呢，有任何可能的船体受损。各位不要小看呢这个海浪，海浪的打上来呢，也是一样无坚不摧啊，而且那是中人呢无伤，被海浪打到的人呢，全身这个好像没事，可是呢抱起来的时候，骨头全部通通都打碎了。这是一种内劲，排山倒海，所以呢船上的船头，有可能被海浪打坏，所以现在呢的要求是，遇到海浪从正面来的时候呢，船不要去正顶呢，稍微差开一点，让这海浪的力量，可以分散。要不然呢就变成潜水艇，跟海浪在搏斗，造成不必要的什么船只受伤，跟人员的恐慌。那最后一点，就是如果有任何疑问，在任何的紧急或者状况之中，除了前面了已经列的这些通知船长的状况，天气不好 船体受损 机器故障，或者是呢外面的渔船太多，当情况允许的时候，要采取避让的行动，不要呢有任何的犹豫。 这当然那也是要争取时间，在那船长还没上来之前呢，他要尽其可能的，就他个人的知识 技术，跟他所受到的训练，采取得他认为适当的措施。因为有些东西，等船长上来呢，已经来不及了，通知归通知，责任就跟前面交接班一样，船只的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去评估来这边接班的人，身体状况素质是不是合适？在你自己没有把握，别人可以接班的时候，你应该要继续执行你的职务，如果呢你的交班时间已经到了，那你应该要通知船长。让船长了解这个状况，才能加以处理。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座第五章第十六讲，主题呢处境想要，前面几讲谈的是公司对於船上situation awareness有些什么要求，其实呢英国的海岸防卫队呢写的这个，在商船上保持安全的航行班，应该要做的些注意事项。那这个呢等於是一个国家的标准，其他的船公司呢，拿来照著这个修改就好了，这个应该是比较完整的。哪有兴趣的人呢可以上网去找，就可以找到这个资料，这是Marine guidance note 这个海事指导通知书，这个MCA的三种指导书的形式之一，这是MCA海岸防卫队呢写的。 下面看这个公司里面的安全的注意事项，我们说交接班，这个第一个要检查呢。船长有没有留下来什么命令？在这个当值命令簿或夜令簿上面。 对船只的船位 航向 航速 吃水要做检查。 现在的潮流 洋流 气象 能见度跟其他的因素呢，会影响航向航速的，都要有一个了解 。 现在船只的航行状况，所有航行安全的设备，现在或者是呢在这一班里面，需要用到的安全设备是否正常，备便好了。对於磁罗经跟电罗经的误差，是不是有检查过？ 船只的动态，可能等一下会出现在附近，等一下会出现的船只，那就是从雷达上面看到回迹，但是呢肉眼还没看到，肉眼看到的船只呢，你应该要知道，他的动态其实只有两种，一种就是会通过本船的船头，另外一种就是会通过本船的船尾，他的方位没变，那就是有碰撞危机。所以呢尽早看出他是通过船头？还是船尾？就对碰撞危机呢，有一定有了解。 下来呢，就是危险跟状况，在这一班四个钟头内，会遇到的状况，可能发生的危险，要有所了解。 那第五个就是对於船上的倾侧差，海水密度，还有前后吃水差，跟船尾下蹲，这些对船只搁浅的影响，都要有一点了解 。那这其实的是，要求太高，不可能做到这个地步吗，对於这些东西呢，没有确认之前，不可以接班。现在开船不可能开到水这么浅的地方，所以真的有这么浅的地方呢，你也不可能去了解。除非你是当地的领港。所以呢就是注意船位，这个基本的动作，就能够检查船位附近的水深，跟你呢船只相对的影响。 好我们再看呢下面这一条， 当这个当值船副要被接班时候呢，有任何的操船或者其他减速 转向的行动，去避免了任何形式的危险，包括碰撞 搁浅，正在执行的时候呢，这个交班的船副，应该要什么，延到这样的行动结束以后，才可以交班。那这一条说的呢，交接班的责任呢是在谁？是在交班的这一个人。如果他正在让船，或者正在避免搁浅，或是其他的紧急状况，他不应该把这个动作，交给别人。他应该呢继续执行，因为前面他走的航向航速是多少？他自己最清楚，他还能够继续执行他的职务，刚来接班的人呢，可能连东南西北，都还分不清楚，所以能不能交班，就什么，这个是交班人的责任。那同样呢今天如果情况紧急啊，你叫船长大副上驾驶台，然而操船的责任，还在你身上。你要尽量去执行你的职务，除非呢对方已经进入状况，自己愿意接受。 那我们再看第四条交接班人有一个检查表，那请你呢依照这个东西来检核。 第5条呼叫船长，你要叫船长，这个可以说是，能做一个三副最重要的动作，船长上来，一方面是协助，另外一方面呢，有一个时间进入状况，如果你都不叫他的话呢，出了事情责任还是在他身上，等於是呢。他没有呢把这些东西。交代清楚。 好我们看，当值船副呼叫船长，立刻在下列的情况之下，那这个呢是强制性的要求。要立刻通知船长的是， 第一个遇到能见度受限制的时候，也就是视线不好，下大雨大雾 还是大雪，或是怀疑呢，前面的能见度有问题。这个好像呢，有这个目标回迹，可是眼睛看不到，就是怀疑呢，前面的船只是进入雷雨云中，还是呢中间有雷阵雨，所以呢眼睛看不清楚来船。一般来讲，能见度的好坏，就是以水平线为标准，水平线看不到的时候，这时候就是能见度不好。 第二个是交通状况，或是附近的船只动态，让我们呢感到有所怀疑，有碰撞危机？或者是呢渔船商船实在太多了，这时候呢，我们就需要呢叫船长上来。 第三个船呢航向无法维持，那这个呢好像是天方夜谭，其实是在什么?大风 大浪的时候呢很可能会发生的,因为呢船只骑在浪头上，这个一上一下呢，船头呢横扫20 30度的轨迹，自动舵没办法控制，还有就是什么效应？因为了船只来到水很浅的地方，所以这时候呢船已经没有办法正常操舵，经常呢左右乱转，俗话说的Smelling the ground 狗头乱闻，预告的是什么，船只快要搁浅，所以你觉得那个，操不住航向的话，就应该通知船长。第三个可能，就是什么，舵机失灵，舵机坏掉，或是呢，你找不到原因，也要通知船长。反正都觉得航向无法维持，都要通知船长。 当应该要看到陆地，或者是灯塔，或者是呢应该接近陆地，打的到水深的时候，结果呢一定要出现的灯塔，或者是陆地，或者是预定达到的水深 等深线没有出现，可能就是你航路走偏了，所以呢也要通知船长。 当海上的浮标 灯船忽然出现在船头，或者是忽然看到浮筒，水深不同於预期，这个时候呢都应该立即通知船长。 那船上测水深并不普遍，所以主要呢跟前面的上条是一样，是预计要出现的灯塔，或是按照时间，要出现的陆标没有出现，这一条呢是遇到陆地，或者是岸上的目标，忽然出现，把当班这些人吓到，都要立刻通知船长。 第六条当主机 舵机，或者是重要的航行仪器故障的时候呢，要通知船长。主机 舵机 根什么电罗经，或者是雷达坏了，这些要通知船长。因为以前这些东西，都是只有一部呢，现在呢是好了一点，雷达呢跟舵机都是2部。 好下面呢在大风大浪heavy weather的时候呢，有任何可能的船体受损。各位不要小看呢这个海浪，海浪的打上来呢，也是一样无坚不摧啊，而且那是中人呢无伤，被海浪打到的人呢，全身这个好像没事，可是呢抱起来的时候，骨头全部通通都打碎了。这是一种内劲，排山倒海，所以呢船上的船头，有可能被海浪打坏，所以现在呢的要求是，遇到海浪从正面来的时候呢，船不要去正顶呢，稍微差开一点，让这海浪的力量，可以分散。要不然呢就变成潜水艇，跟海浪在搏斗，造成不必要的什么船只受伤，跟人员的恐慌。那最后一点，就是如果有任何疑问，在任何的紧急或者状况之中，除了前面了已经列的这些通知船长的状况，天气不好 船体受损 机器故障，或者是呢外面的渔船太多，当情况允许的时候，要采取避让的行动，不要呢有任何的犹豫。 这当然那也是要争取时间，在那船长还没上来之前呢，他要尽其可能的，就他个人的知识 技术，跟他所受到的训练，采取得他认为适当的措施。因为有些东西，等船长上来呢，已经来不及了，通知归通知，责任就跟前面交接班一样，船只的安全主要是在交班人的身上，而不是接班的人。包括交班的人呢，要去评估来这边接班的人，身体状况素质是不是合适？在你自己没有把握，别人可以接班的时候，你应该要继续执行你的职务，如果呢你的交班时间已经到了，那你应该要通知船长。让船长了解这个状况，才能加以处理。