人文航海５－８取代了船长的职责 管的越少的结果 ISM国际管理规则 上船第一件事 从知道到能做到 Standing order 船员的管理
用人的感官，才能够培养我们大脑里面的直觉反应，作出快速的判断。
但是我们可能不知道，做事情的顺序更重要，因为如果你的顺序不对，我们就不能养成良好的习惯，那这样子呢学习花的时间更多，效果更少，或是做到后面，才发现白做工。
但是我们可能不知道，做事情的顺序更重要，因为如果你的顺序不对，我们就不能养成良好的习惯，那这样子呢学习花的时间更多，效果更少，或是做到后面，才发现白做工。
人文航海５－８取代了船长的职责 管的越少的结果 ISM国际管理规则 上船第一件事 从知道到能做到 Standing order 船员的管理
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人文航海５－８取代了船长的职责 管的越少的结果 ISM国际管理规则 上船第一件事 从知道到能做到 Standing order 船员的管理
https://youtu.be/gzhSemPW1gQ
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座第五章第八讲，第五章的主题呢是Situation awareness处境想要简单的说呢，就是有没有进入状况。进入状况以后，能不能够正确的反应，上一讲我们提到，如果你不会做目视了望，那你就算不得一个合格的海员。因为用人的感官，才能够培养我们大脑里面的直觉反应，作出快速的判断。那在以前的时代呢，航海是一种专业，因为牵涉太多专业的技术，所以呢船员的管理，主要的责任是在船长的身上。 所以除了我们个人的能力，船长也希望你能够呢进入一定的状态，或者是说工作能够上轨道，让船上的日常生活，能够正常运行，那就是由船长管理船上的专业。所以船长要代表公司，还是说出他个人的要求，写出日常当班的守则Standing order,晚上当班的时候呢，还需要写Night Order 特别注意一些什么东西。 我们讲过很多次，人因为天生的记忆结构，受限於我们有限的工作记忆，所以我们做事情所采取的步骤，就很重要。如果有10件事情，那可能聪明一点的人呢，还会记得要数到十，但是我们可能不知道，做事情的顺序更重要，因为如果你的顺序不对，我们就不能养成良好的习惯，那这样子呢学习花的时间更多，效果更少，或是做到后面，才发现白做工。所以我们在读这些公司来的标准作业程序的时候呢，一定要注意他的前后顺序，顺便呢想想他的因果关系啦，这样子容易帮助我们的记忆，那因为呢我们在学校，还是刚上船工作，没有多久，所以呢我们的感觉情绪跟心情呢，都会影响到我们的作业，只是在学校里面，所学不来的东西。 所以呢我们一定要在现场，能够把它使用出来，知识结构的错误，很简单的左边 右边，大家都知道，叫他实际转弯起来，向左转 向右转的时候，他就经常会弄错。这个也不能说他特别的笨，就是说人的天性，就是从知道到能做，还有一段距离。 那既然呢年轻人也不可靠，所以船公司希望呢，年轻的船副犯错，他们犯的错误，船长轮机长要负全责。公司对这些年轻船副的处分，船长有时候呢还蛮高兴的，对不对？因为公司严厉处分，船长就等於背后有人撑腰，那早期航海的话，船员如果不称职，船长就直接炒鱿鱼。那现在呢船长要抄船员的鱿鱼，还要等到公司同意，公司的人又不在现场吗，不了解情况的严重性，所以呢有时候就会不同意，对船上的管理人造成困难。 现在船长的责任呢，自从有了国际安全管理公约ISM后，已经转移到公司的管理阶层，不再是船上的船长轮机长，自己要去自订当班的守则Standing Order ，当然啊夜令簿还是要船长自己写，因为呢这样才能配合当时的状况，所以这些standing order就是对船副的要求，也就是船长希望，船副能够做到什么样的地步 。 这在以前的英国船上面呢，船长上船，新的船长上船第一件事，就是要发布他个人的standing order，当值命令簿要求呢几海里开始要避让？要保留多少距离？所以船上的管理是船长全权做主。那现在呢这些东西已经交给ISM国际管理规则,所以船长上船，已经不必再签这个standing order与Night Order 。 我们说呢世间的事情,就是这样，你呢公司管得越多，船长管的越少。管的越少的结果呢，最后就是不会管。所以呢现在如果公司面试，要一个新晋升的船长，写出呢他当船长要签的Standing order是什么?他有哪些要求?他的顾虑周不周全?我想呢十个有九个写不出来，因为呢现在船长面临太多其他的法规，航仪方面的挑战，对於呢跑船最基本的东西呢，已经交给ISM国际管理规则公约去执行，不要说他能不能够要求船副，连他自己呢搞不好，对上面的相关规定，了解的也已经不够透彻，那这样子能不能干船长?当然也是能干。只是不晓得什么时候呢会出事？所以做一个船长轮机长，要在船上呢做得高枕无忧呢，其实风险是越来越高。大家呢虽然可以熟练的操作航仪。但是他最最基本的安全需求呢，已经失去，好像说呢会雷达了望，就不会目视了望，哪有了公司的ISM管理规则，船长呢自己就忘记，船长应该要对船员所作的管理。所以解决之道，就是从公司的层面，在去开始要求船长，重新去注意。公司对这个最基本的航行当值要求是什么东西?所以呢等一下，我们会花很多的时间，来讲解公司的要求，这些要求都是船公司的管理顾问公司做的，但也算是集合众人的智慧，比较结晶一点的呈现。 我们就来看看这个ISM国际管理规则呢，如何取代了船长这一份的职责，相信在学校的课程，这个海事公约是在国际法规的课程上的。也不可能像我讲的有这么详细，所以呢俗话说的，严官府出多贼，这个官府呢管的越多呢，下面的毛病就越多，那这一部分呢，其实讲起来船公司要负责管理的责任是没有错，可是船公司插手船上的管理业务以后，船上的管理人员，反而松懈。所以呢就做不到什么师徒制，对於船副，没有人对他耳提面命啊，他也不知道呢standing order就是船长的要求，他只知道这是公司的要求，跟船长的要求没什么关系，所以呢如果船长人好一点啊。或是船长得比较散漫一点。没有那么严肃，他的遵守程度呢，就会变差了。等於是有了统一的标准，反而变成没有标准啊，我们看啊这一个航行当值的运用。是要控制确保有安全的航行，以及对海洋环境的保护。 这些船只是什么，在公司的安全管理政策之下，公司直接跳出来管理船上的安全，以及油污染。 公司安全管理政策使用的法规，是STCW 安全训练发证当值公约，跟什么国际避碰规则。 船舶安全的责任是由船长负责，所有航行当值的安全，当值船副，当值乙级船员是遵守船长轮机长的命令，以保持呢安全的航行。 安全的航行规定了当班的责任归属，是船长轮机长负全责。其他的当值人员是向船长负责。 再下来呢就是呢规定，合适的当值主要是什么定义？当班的系统呢，应该要如此安排，当班的效率，不能被人员的疲劳所呢影响，所有的当职值人员呢应该要安排，在开航以后的第一班跟他接下来的各个班次呢，都有足够的休息，而且你呢适合从事当值的任务。当然这就是有两点啦，1点是体能上面的适合，有适当的休息。第二个就是她呢是具有一定的专业。那这些当值得纪录呢，不管他是在当班？还是休息？应该要呢列在当值的记录计划表里。以及他个人的休息时数统计表，（讲的好听有两个表，其实是什么？都是造假？你要干不干，没有休息也写得休息，你明明在甲板上做事，就是写成在房间休息）否则送给主管，他也不会签字认可。
https://youtu.be/gzhSemPW1gQ
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座第五章第八讲，第五章的主题呢是Situation awareness处境想要简单的说呢，就是有没有进入状况。进入状况以后，能不能够正确的反应，上一讲我们提到，如果你不会做目视了望，那你就算不得一个合格的海员。因为用人的感官，才能够培养我们大脑里面的直觉反应，作出快速的判断。那在以前的时代呢，航海是一种专业，因为牵涉太多专业的技术，所以呢船员的管理，主要的责任是在船长的身上。 所以除了我们个人的能力，船长也希望你能够呢进入一定的状态，或者是说工作能够上轨道，让船上的日常生活，能够正常运行，那就是由船长管理船上的专业。所以船长要代表公司，还是说出他个人的要求，写出日常当班的守则Standing order,晚上当班的时候呢，还需要写Night Order 特别注意一些什么东西。 我们讲过很多次，人因为天生的记忆结构，受限於我们有限的工作记忆，所以我们做事情所采取的步骤，就很重要。如果有10件事情，那可能聪明一点的人呢，还会记得要数到十，但是我们可能不知道，做事情的顺序更重要，因为如果你的顺序不对，我们就不能养成良好的习惯，那这样子呢学习花的时间更多，效果更少，或是做到后面，才发现白做工。所以我们在读这些公司来的标准作业程序的时候呢，一定要注意他的前后顺序，顺便呢想想他的因果关系啦，这样子容易帮助我们的记忆，那因为呢我们在学校，还是刚上船工作，没有多久，所以呢我们的感觉情绪跟心情呢，都会影响到我们的作业，只是在学校里面，所学不来的东西。 所以呢我们一定要在现场，能够把它使用出来，知识结构的错误，很简单的左边 右边，大家都知道，叫他实际转弯起来，向左转 向右转的时候，他就经常会弄错。这个也不能说他特别的笨，就是说人的天性，就是从知道到能做，还有一段距离。 那既然呢年轻人也不可靠，所以船公司希望呢，年轻的船副犯错，他们犯的错误，船长轮机长要负全责。公司对这些年轻船副的处分，船长有时候呢还蛮高兴的，对不对？因为公司严厉处分，船长就等於背后有人撑腰，那早期航海的话，船员如果不称职，船长就直接炒鱿鱼。那现在呢船长要抄船员的鱿鱼，还要等到公司同意，公司的人又不在现场吗，不了解情况的严重性，所以呢有时候就会不同意，对船上的管理人造成困难。 现在船长的责任呢，自从有了国际安全管理公约ISM后，已经转移到公司的管理阶层，不再是船上的船长轮机长，自己要去自订当班的守则Standing Order ，当然啊夜令簿还是要船长自己写，因为呢这样才能配合当时的状况，所以这些standing order就是对船副的要求，也就是船长希望，船副能够做到什么样的地步 。 这在以前的英国船上面呢，船长上船，新的船长上船第一件事，就是要发布他个人的standing order，当值命令簿要求呢几海里开始要避让？要保留多少距离？所以船上的管理是船长全权做主。那现在呢这些东西已经交给ISM国际管理规则,所以船长上船，已经不必再签这个standing order与Night Order 。 我们说呢世间的事情,就是这样，你呢公司管得越多，船长管的越少。管的越少的结果呢，最后就是不会管。所以呢现在如果公司面试，要一个新晋升的船长，写出呢他当船长要签的Standing order是什么?他有哪些要求?他的顾虑周不周全?我想呢十个有九个写不出来，因为呢现在船长面临太多其他的法规，航仪方面的挑战，对於呢跑船最基本的东西呢，已经交给ISM国际管理规则公约去执行，不要说他能不能够要求船副，连他自己呢搞不好，对上面的相关规定，了解的也已经不够透彻，那这样子能不能干船长?当然也是能干。只是不晓得什么时候呢会出事？所以做一个船长轮机长，要在船上呢做得高枕无忧呢，其实风险是越来越高。大家呢虽然可以熟练的操作航仪。但是他最最基本的安全需求呢，已经失去，好像说呢会雷达了望，就不会目视了望，哪有了公司的ISM管理规则，船长呢自己就忘记，船长应该要对船员所作的管理。所以解决之道，就是从公司的层面，在去开始要求船长，重新去注意。公司对这个最基本的航行当值要求是什么东西?所以呢等一下，我们会花很多的时间，来讲解公司的要求，这些要求都是船公司的管理顾问公司做的，但也算是集合众人的智慧，比较结晶一点的呈现。 我们就来看看这个ISM国际管理规则呢，如何取代了船长这一份的职责，相信在学校的课程，这个海事公约是在国际法规的课程上的。也不可能像我讲的有这么详细，所以呢俗话说的，严官府出多贼，这个官府呢管的越多呢，下面的毛病就越多，那这一部分呢，其实讲起来船公司要负责管理的责任是没有错，可是船公司插手船上的管理业务以后，船上的管理人员，反而松懈。所以呢就做不到什么师徒制，对於船副，没有人对他耳提面命啊，他也不知道呢standing order就是船长的要求，他只知道这是公司的要求，跟船长的要求没什么关系，所以呢如果船长人好一点啊。或是船长得比较散漫一点。没有那么严肃，他的遵守程度呢，就会变差了。等於是有了统一的标准，反而变成没有标准啊，我们看啊这一个航行当值的运用。是要控制确保有安全的航行，以及对海洋环境的保护。 这些船只是什么，在公司的安全管理政策之下，公司直接跳出来管理船上的安全，以及油污染。 公司安全管理政策使用的法规，是STCW 安全训练发证当值公约，跟什么国际避碰规则。 船舶安全的责任是由船长负责，所有航行当值的安全，当值船副，当值乙级船员是遵守船长轮机长的命令，以保持呢安全的航行。 安全的航行规定了当班的责任归属，是船长轮机长负全责。其他的当值人员是向船长负责。 再下来呢就是呢规定，合适的当值主要是什么定义？当班的系统呢，应该要如此安排，当班的效率，不能被人员的疲劳所呢影响，所有的当职值人员呢应该要安排，在开航以后的第一班跟他接下来的各个班次呢，都有足够的休息，而且你呢适合从事当值的任务。当然这就是有两点啦，1点是体能上面的适合，有适当的休息。第二个就是她呢是具有一定的专业。那这些当值得纪录呢，不管他是在当班？还是休息？应该要呢列在当值的记录计划表里。以及他个人的休息时数统计表，（讲的好听有两个表，其实是什么？都是造假？你要干不干，没有休息也写得休息，你明明在甲板上做事，就是写成在房间休息）否则送给主管，他也不会签字认可。