人文航海５－１４美军呢麦肯号的碰撞
麦肯号的碰撞，那主因呢，海军归纳了3点，第1个是没有进入状况，situation awareness, 第二点没有遵照国际避碰规则,第三系统的操作知识不足。那当然都会有结论，有的好，有的不好。这3点呢其实忽略了最根本的一点，不了解人类呢是依靠习惯在行动，我经常说呢超英赶美，这个就是我们比美国人聪明，他们犯的错误在哪里?
人文航海５－１４美军呢麦肯号的碰撞
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人文航海５－１４美军呢麦肯号的碰撞
https://youtu.be/0o7ieywiXtc
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第14讲，我们谈到美军呢麦肯号的碰撞，那主因呢，海军归纳了3点，第1个是没有进入状况，situation awareness, 第二点没有遵照国际避碰规则,第三系统的操作知识不足。那当然都会有结论，有的好，有的不好。这3点呢其实忽略了最根本的一点，不了解人类呢是依靠习惯在行动，我经常说呢超英赶美，这个就是我们比美国人聪明，他们犯的错误在哪里? 我们看那个碰撞发生是在5点24分，在4点18分的时候呢，该船呢就进入呢狭窄水域部署，这一个部属呢是在原来驾驶台8个人的状态，再加两个人，一个 officer另外一只navigator，评估员跟这个旁边可能的是避碰操作的协助员，各位看看这个图表，就知道驾驶台能有八九个人，但是呢事情发生的时候，没有一个人知道要怎么做，这就是三个和尚挑水，就没有水喝，事情也不见得做的好。所以最后呢，还是要有一个头脑清楚的。 在5点19分，也就是碰撞前5分钟，commanding officer就是指挥官注意到呢舵工，这个人呢维持航向有困难，但他要能同时控制什么船只的速度，然后指挥官下令，回应舵工的困难啊，他下令要把控制船速的任务呢，分成两个人来做，也就是舵工负责操舵，那控制船速呢，交给另外一个在他旁边备便的舵工。我们在这个驾驶台人员部属表上面，图形看到后面控制台左边，这个是舵工，右边这个就是备便的舵工，他来控制这个什么？主机转数控制。这个可以在图三看到，把这个船速的控制呢，转给另一个人，造成这两个人之间的什么？他们两个的迷惑。然后这个舵工把它操作的控制模式呢，转给另外一个人，但是另外一个人并不知道，指挥官下令呢减车，不知道呢这个控制权呢，已经是在另外一个舵工的手上，这个舵工自己把这个控制，转给另外一个Stand by的舵工，结果他自己认为呢，他的舵机故障。 我们看呢，事实上舵机呢，完全没问题。问题是什么？他能把舵机的控制转到别人的手上，可是他自己并不知道，因为他把舵机呢，转到这个Stand by的人身上去，而且转过去的时候呢，两边没有同步，也就是呢他看到的是，操舵的人认为舵放在正舵。实际上呢，在另外一个人的舵机上面呢。他放的是左舵，造成呢他看起来，我已经正舵了，结果船还继续向左转。那他马上向操船的指挥官报告，没有舵效，自己没有检查是不是控制权，不在自己手上，指挥官呢，也没有叫舵工，先检查舵机的控制权在那里？ 指挥官叫他把什么操舵，跟这个什么操控船速的控制呢分开，就是操舵的操舵，操作船速的控制，交给另外一位大哥。舵机失灵的时候呢，指挥官第一个反应，就是什么减速，减到10节或者五节，但是呢在Stand by的这位舵工的这边呢，只能减到左边的主机，右边的主机呢。并没有连动呢，所以左边的车减速，右边的车还是跑20节。而且呢跑了68秒，舵机不对，主机不对，都没有人知道。 那我们讲，其实在5点19分的时候呢，船就已经在向左转，那现在呢左车减速了，右车同样是全速前进，造成的船只左转，朝著左边船只的船头去，结果呢自己的左船尾，被后面在走，同航向的船只撞到，造成十名水手的死亡，这个就是这个事件最不幸的结果。 我们看了这条船就Macan麦肯号呢，虽然呢船是在一个碰撞的航向上，这个commanding officer指挥官呢跟其他船上的人员呢，都没有什么situational awareness情境想要。在这种状况下呢，都没有什么，察觉碰撞危险的能力？都没有清楚的了解，船只呢现在到底是发生了什么事情？什么力作用在这只船只上面？而且呢对隔壁这条船喔，那个航向航速呢？也没有清楚的认知？ 他这边讲的是什么？相对於本船的航向航速，说得清楚一点，就是呢对於他船的碰撞危机，完全都没有了解？我们说呢如果要了解他船的碰撞危机，其实呢也不难，只要呢去看一看自动避碰雷达，或者是A S的显示器，就有答案。问题是没有人去看这个仪器，经常都是什么，仪器是备而不用，除非呢 认为有危险的状况才去看，这是这些军舰上面的人懒惰吗?并不是! 因为航仪避碰雷达的设计，本身就违反了基本的人性，那谁要认真下去看每条船的CPA，tcpa的话呢，就会发疯。（我已经有做动态雷达险显示的讲座，可惜是英文的，提倡图像显示碰撞危机。）所以大家呢不到危险的时候，不去看。 那问题是不看仪器，你怎么能够侦测到危险，所以这就是没有目测的能力，不知道呢用眼睛分辨危险，全部都要依靠仪器，只有造成人员的疲劳，造成自满。所以这个就是为什么我一直在提倡，目视了望的重要。 我说美军训练不足啊，他们又要不服气了，可是事实摆在眼前，在驾驶台上面没有一个人呢有能力用目视来找出碰撞危机，於是两船越来越接近的时候呢，也没有人报告。回想起来呢三十几年前，船上的AB就能够用眼睛确认出碰撞危机,过了30年以后,就算最先进的美国军队呢，也没有这种技能了。各位呢如果像英国船上面，每条船都有我的书在上面，书上面就有写到，怎么样做目视了望。 我们在看呢，在舵工报告失去舵效3分钟以后，船只才能得到什么，舵机跟主机的控制权，才把它的校正过来，但是呢在24分的时候呢，还是不行，跟后面这条alnic船头呢,发生碰撞。如果呢我们单就航迹来看的话呢，这个他们的说法，其实是很可疑。因为呢船只在回转的时候，是有回转速率的，他一旦开始启动，你要用舵角来校正的话呢，可能需要那双倍的时间，所以你3分钟失去舵效，你至少要6分钟才能够回到原来的航向，这个是很现实的事情。事实上舵机跟主机的控制位置搞不清楚，造成了这一次碰撞的事件。 看著图上是5时21分报告失去的舵效，24分呢发生碰撞，那这两条船呢，碰撞之后呢两条船，还是插在一起，也就是后面Alnic这条船的船头,插在军舰的左船尾附近，那这个避免军舰，没有马上拉开，军舰不会呢大量进水，所以呢这两条船的黏在一起，连著几分钟。应该呢是什么？两条船脱离以后,,，这个军舰呢，因为左边进水，就造成了船只向左边倾斜了4度，碰撞造成水手的住舱三号跟5号住舱受损，三号住舱的水手受伤，五号住舱的水手呢基本上都挂掉了，死了10位水手，我们知道船上的编号呢，左边是单数。右边是双数，所以左边的住舱都是1357，而右边的是2468，这是一般船上的惯例。那在驾驶台上面的人，被呢颠簸了一下，在后面操舵的这两位大哥呢，就直接摔到地板上，可见碰撞是具有一定的力道，而且呢很多其他的船员呢，认为是船只搁浅了，所以才会有这么大的震动。那些男生因为没有听到爆炸声，如果听到爆炸声的话，他们就会认为船只受到了攻击，少数人呢，认为是什么发生地震。在船上还会发生地震，可见呢这些水兵呢危机意识。原来最基本的直觉，都会弄错，什么时候船上有过地震，在怎么震呢，船都不会摇，这就是呢没有经过战争的洗礼，跟海洋的洗礼。
https://youtu.be/0o7ieywiXtc
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第14讲，我们谈到美军呢麦肯号的碰撞，那主因呢，海军归纳了3点，第1个是没有进入状况，situation awareness, 第二点没有遵照国际避碰规则,第三系统的操作知识不足。那当然都会有结论，有的好，有的不好。这3点呢其实忽略了最根本的一点，不了解人类呢是依靠习惯在行动，我经常说呢超英赶美，这个就是我们比美国人聪明，他们犯的错误在哪里? 我们看那个碰撞发生是在5点24分，在4点18分的时候呢，该船呢就进入呢狭窄水域部署，这一个部属呢是在原来驾驶台8个人的状态，再加两个人，一个 officer另外一只navigator，评估员跟这个旁边可能的是避碰操作的协助员，各位看看这个图表，就知道驾驶台能有八九个人，但是呢事情发生的时候，没有一个人知道要怎么做，这就是三个和尚挑水，就没有水喝，事情也不见得做的好。所以最后呢，还是要有一个头脑清楚的。 在5点19分，也就是碰撞前5分钟，commanding officer就是指挥官注意到呢舵工，这个人呢维持航向有困难，但他要能同时控制什么船只的速度，然后指挥官下令，回应舵工的困难啊，他下令要把控制船速的任务呢，分成两个人来做，也就是舵工负责操舵，那控制船速呢，交给另外一个在他旁边备便的舵工。我们在这个驾驶台人员部属表上面，图形看到后面控制台左边，这个是舵工，右边这个就是备便的舵工，他来控制这个什么？主机转数控制。这个可以在图三看到，把这个船速的控制呢，转给另一个人，造成这两个人之间的什么？他们两个的迷惑。然后这个舵工把它操作的控制模式呢，转给另外一个人，但是另外一个人并不知道，指挥官下令呢减车，不知道呢这个控制权呢，已经是在另外一个舵工的手上，这个舵工自己把这个控制，转给另外一个Stand by的舵工，结果他自己认为呢，他的舵机故障。 我们看呢，事实上舵机呢，完全没问题。问题是什么？他能把舵机的控制转到别人的手上，可是他自己并不知道，因为他把舵机呢，转到这个Stand by的人身上去，而且转过去的时候呢，两边没有同步，也就是呢他看到的是，操舵的人认为舵放在正舵。实际上呢，在另外一个人的舵机上面呢。他放的是左舵，造成呢他看起来，我已经正舵了，结果船还继续向左转。那他马上向操船的指挥官报告，没有舵效，自己没有检查是不是控制权，不在自己手上，指挥官呢，也没有叫舵工，先检查舵机的控制权在那里？ 指挥官叫他把什么操舵，跟这个什么操控船速的控制呢分开，就是操舵的操舵，操作船速的控制，交给另外一位大哥。舵机失灵的时候呢，指挥官第一个反应，就是什么减速，减到10节或者五节，但是呢在Stand by的这位舵工的这边呢，只能减到左边的主机，右边的主机呢。并没有连动呢，所以左边的车减速，右边的车还是跑20节。而且呢跑了68秒，舵机不对，主机不对，都没有人知道。 那我们讲，其实在5点19分的时候呢，船就已经在向左转，那现在呢左车减速了，右车同样是全速前进，造成的船只左转，朝著左边船只的船头去，结果呢自己的左船尾，被后面在走，同航向的船只撞到，造成十名水手的死亡，这个就是这个事件最不幸的结果。 我们看了这条船就Macan麦肯号呢，虽然呢船是在一个碰撞的航向上，这个commanding officer指挥官呢跟其他船上的人员呢，都没有什么situational awareness情境想要。在这种状况下呢，都没有什么，察觉碰撞危险的能力？都没有清楚的了解，船只呢现在到底是发生了什么事情？什么力作用在这只船只上面？而且呢对隔壁这条船喔，那个航向航速呢？也没有清楚的认知？ 他这边讲的是什么？相对於本船的航向航速，说得清楚一点，就是呢对於他船的碰撞危机，完全都没有了解？我们说呢如果要了解他船的碰撞危机，其实呢也不难，只要呢去看一看自动避碰雷达，或者是A S的显示器，就有答案。问题是没有人去看这个仪器，经常都是什么，仪器是备而不用，除非呢 认为有危险的状况才去看，这是这些军舰上面的人懒惰吗?并不是! 因为航仪避碰雷达的设计，本身就违反了基本的人性，那谁要认真下去看每条船的CPA，tcpa的话呢，就会发疯。（我已经有做动态雷达险显示的讲座，可惜是英文的，提倡图像显示碰撞危机。）所以大家呢不到危险的时候，不去看。 那问题是不看仪器，你怎么能够侦测到危险，所以这就是没有目测的能力，不知道呢用眼睛分辨危险，全部都要依靠仪器，只有造成人员的疲劳，造成自满。所以这个就是为什么我一直在提倡，目视了望的重要。 我说美军训练不足啊，他们又要不服气了，可是事实摆在眼前，在驾驶台上面没有一个人呢有能力用目视来找出碰撞危机，於是两船越来越接近的时候呢，也没有人报告。回想起来呢三十几年前，船上的AB就能够用眼睛确认出碰撞危机,过了30年以后,就算最先进的美国军队呢，也没有这种技能了。各位呢如果像英国船上面，每条船都有我的书在上面，书上面就有写到，怎么样做目视了望。 我们在看呢，在舵工报告失去舵效3分钟以后，船只才能得到什么，舵机跟主机的控制权，才把它的校正过来，但是呢在24分的时候呢，还是不行，跟后面这条alnic船头呢,发生碰撞。如果呢我们单就航迹来看的话呢，这个他们的说法，其实是很可疑。因为呢船只在回转的时候，是有回转速率的，他一旦开始启动，你要用舵角来校正的话呢，可能需要那双倍的时间，所以你3分钟失去舵效，你至少要6分钟才能够回到原来的航向，这个是很现实的事情。事实上舵机跟主机的控制位置搞不清楚，造成了这一次碰撞的事件。 看著图上是5时21分报告失去的舵效，24分呢发生碰撞，那这两条船呢，碰撞之后呢两条船，还是插在一起，也就是后面Alnic这条船的船头,插在军舰的左船尾附近，那这个避免军舰，没有马上拉开，军舰不会呢大量进水，所以呢这两条船的黏在一起，连著几分钟。应该呢是什么？两条船脱离以后,,，这个军舰呢，因为左边进水，就造成了船只向左边倾斜了4度，碰撞造成水手的住舱三号跟5号住舱受损，三号住舱的水手受伤，五号住舱的水手呢基本上都挂掉了，死了10位水手，我们知道船上的编号呢，左边是单数。右边是双数，所以左边的住舱都是1357，而右边的是2468，这是一般船上的惯例。那在驾驶台上面的人，被呢颠簸了一下，在后面操舵的这两位大哥呢，就直接摔到地板上，可见碰撞是具有一定的力道，而且呢很多其他的船员呢，认为是船只搁浅了，所以才会有这么大的震动。那些男生因为没有听到爆炸声，如果听到爆炸声的话，他们就会认为船只受到了攻击，少数人呢，认为是什么发生地震。在船上还会发生地震，可见呢这些水兵呢危机意识。原来最基本的直觉，都会弄错，什么时候船上有过地震，在怎么震呢，船都不会摇，这就是呢没有经过战争的洗礼，跟海洋的洗礼。