首页 ＞ 商品介绍 > 避碰规则 逐条释义 ２０２１
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避碰规则研究ㄓ３６ 一两海里的避碰，可以说永远都是什么第三阶段 所有的正面，都被他封死
在第19条能见度受限制的时候呢，是对什么？正横前面的船只，不要呢向左边转向。我们现在看到这些图呢，包括呢像左半边，绿色的都是呢应该要向什么？向右边转向。因为避免向左边转向，除了什么？他船在本船的右边正横，或是正横后方，也就是右边这个红色的区域，我们应该要向左转，那他在这边建议，转向的角度是30度 60度 90度角度吗？其实呢我们以呢，
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避碰规则研究之３５ 雷达上面打到一个回迹的话，你就有义务 本轮要向左转，他船依照19条，要向右转，这两条船永远也过不去
能能见度好不好的判断呢？只有一个，依据就是呢眼睛看不看得到水平线？看得到水平线可以说是能见度良好。水平线看不清楚的时候呢。就是能见度不行的。 像下面了有说呢，某轮如果能在雷达上面发现了有其他船的踪迹，应该呢决定是否会有近接的情况会发生，或者是有碰撞危机的存在。那这个意思就是表示什么，如果你在雷达上面打到一个回迹的话，你就有义务去做雷达
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避碰规则研究之３４ 能见度好不好，有什么东西为标准
现在的科技进步，第19条其 实 是 可 以 废 掉 了 ，因 为 海面上 ，已经快没有秘密了。就像了美国的军舰费兹杰罗号一样，你要保持呢军舰的秘密行动，把AIS 关掉结果呢，造成了在日本的碰撞。尤其是现在的了望，大部分是藉著ais自动识别系统，所以解决能见度不良的困难，是一个很大的进步因素。那既然AIS 可以说装就装，其实呢，在目视了
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避碰规则研究之３３ 应该是避免搁浅 动力船要避让帆船 帆船要避让操纵失灵 什么样的船只要让路给吃水受限制的船只 他的第一优先，
第18条开始了就要先说清楚，除了呢第九条狭窄水道，第10条分道航行制里面的规定，以及第13条船只在追越的时候呢，追越船负的是什么？无限的责任，也就是呢应该要避让到底，那我们看呢。第九条呢是有规定到？一些什么小於20公尺的船只，或者是渔船 或者是帆船，不要妨碍到大型船只的穿越。其他船只呢，就按照这一条第一个就是动力船只，那就是在unde
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避碰规则研究之３２ 超级班操船 反覆满舵的避让 猪羊变色的过程，取决於直航船是否要单独采取行动
直航船在第一阶段，8到12海里是自由运转，等到了第二阶段的时候，4到8海里，让路船可以随意地转向或者是减车，如果让路船还没有采取行动的时候呢，直航船也可以单独采取行动，但是直航船采取的行动呢，避免碰撞。这时候我们应该看让路船的规则，让路船的规则说的是呢，另外一条船开始让路的时候，你就要保持什么航向航速。那这个情形呢，我们如果用在第17
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避碰规则研究之３１ 也可以采取行动以避免碰撞，前提是什么？单独自行运转来避免碰撞。
当其中有一条船是将要让路，或是有能让路义务的船在让路的时候，另外一条船应该要保持他的航向航速。这个对呢直航船来讲，是一种义务是一种束缚，但是呢第 a项的第二款又开了后门，这个后门怎么说的呢？后者也就是呢本来应该保持航向航速的船只，也可以采取行动以避免碰撞，前提是什么？单独自行运转来避免碰撞。也就是说呢，如果你直航船要采取行动来避碰的时
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避碰规则研究之３０ 只有呢当其他的船，已经在让路的时候，直航船才要保持航向航速。
第十七条直航船，两条船之中呢，有一条船在让路，另外一条船了要保持什么航向航速。哪这是第17条呢的第二项，
如果呢要让路的船，没有采取行动，显然没有采取行动，那这个本来应该要保持航向航速的船只呢，可以采取行动碰撞，前提是什么？你采取避碰的行动呢，要除以避免碰撞，而不是呢只有让到一半。希望呢别人呢再继续让你的路。这是什么条件之下，对方应
如果呢要让路的船，没有采取行动，显然没有采取行动，那这个本来应该要保持航向航速的船只呢，可以采取行动碰撞，前提是什么？你采取避碰的行动呢，要除以避免碰撞，而不是呢只有让到一半。希望呢别人呢再继续让你的路。这是什么条件之下，对方应
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避碰规则研究之２９ 用相对方位来判断碰撞危机 目视回转 避碰的先决条件
第16条让路船的行动，只有一条，后面的情况却是千千百百种，牵涉到我们的身家性命，我们预期呢在海上得到的报酬，自身的安全。首先呢让路船，要会让路，要知道碰撞危机，要知道碰撞危机呢，就要知道怎么样去了望，还要呢区分现在是什么样的状况，要知道了自己应该采取什么样的行动，其实呢这一条呢，就可以写一本书啦。只是呢各位读条纹的时候呢，就是轻描淡写
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避碰规则研究之２８ 减速呢其实也分三个阶段controllable Pitch propeller可变螺距
那他没有讲的是呢，避碰分了很多的等级啊，像我们前面讲过的初级班，在什么开阔水域，就是大海茫茫上面啊，就这么一条船哪，随便你要开南开北，第二中级班呢是在什么开阔水域里面的多目标避碰，到高级班呢就是在限制水域里面的避碰。那这16条的条文呢主要是讲给谁听啊，主要是讲给初级班的人听，因为呢来往船只少，而且呢当班的船副经验不足，当然是要采取呢这
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避碰规则研究之２７ 15条交叉相遇 有船在你右边，你就要让路 不足3分钟的时间
第14条迎艏正遇head on situation船头方向呢,在驾驶台站立的位置不同,会有视差问题。所以呢前桅杆的方向，并不一定永远都是代表船头的方向，这个呢如果有看雷达的话呢，就会有体会，这也是新进人员要注意的地方。那我们这一讲要讲的是第15条交叉相遇crossing situation，那也是呢横越，当两条动力船只在横越的时候，并
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避碰规则研究之２６ 迎艏正遇 都觉得他是一条横越船 以雷达为主
下面的第十四条，是这个迎艏正遇的船只，当两条船呢在相互或是几乎是相互平行的航线呢相遇，而且呢是有碰撞危机，那每条船应该呢向右转向，这样呢可以使两条船从左舷通过其他船只。
好这个第14条的A项，当两条动力船只，动力船只就不是帆船啊，如果呢在接近於相互，或者相互差180度的航向接近的时候呢，而产生了碰撞危机，那每条船呢都应该向右转向，使
好这个第14条的A项，当两条动力船只，动力船只就不是帆船啊，如果呢在接近於相互，或者相互差180度的航向接近的时候呢，而产生了碰撞危机，那每条船呢都应该向右转向，使
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避碰规则研究之２５ 追越船负有完全让路，避碰的责任
那只有第13条追越不管你是掰脚缺手，还是什么，你呢只要是在追越，你的船速比别人家快，又要超车，你就一定要让路，不管你是不是什么？是不是操纵失灵，当然要求操纵失灵的船只呢要让路，有时候呢也是什么不太可能，所以呢至少你呢没办法让路，你要呢主动提醒对方，拉雾号5短声，那这个是以前帆船时代，动不动就是拉雾号，现在呢你应该是在AIS上面显示，你
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避碰规则研究之２４ 在帆船的碰撞危机判断 为什么他要规定了左舷受风的人让路
第十条分道航行制跟狭窄水道。哪一般来讲了，在这个的两个地方呢，豁免大型船只在避碰的第二阶段，应该要让路的时候呢，不要让路，因为是在狭窄水道跟分道航行制里面。只有什么？小型船坚决不让路，有碰撞危机的时候，大型船了才去采取一些行动避碰。哪一般来讲，他的选择性有限，大概就是这个样子，那这个呢，如果撞坏的小型船呢，还要看是在哪一个国家，如果是
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这是我们避碰规则讲座的第23讲。我们讲到第十条分道航行制，
如果我们保留一点空间，避开了这些碰撞的热点，离开中线是实际可行的。那如果说你在航道的外缘，看到附近有船只的时候呢，那你可以先调整到船道的中线，那尤其在通过敏感区域，大型船只，航道汇集的地方，应该尽量避开中间的是非之地。好像我们车子开到圆环的时候，非到万不得已，你不要走到圆环的内圈，最好是走的圆环的外圈，不一定永远都是呢，车这么少。
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避碰规则研究之２２横越的时候，最好以最短的时间
一般是以呢水道的宽度小於船只宽度的8倍，作为是个狭窄水道。那在狭窄水道你航行的困难呢，就是容易搁浅，尤其是因为呢被风压或是流水推出去呢，造成的搁浅。狭窄水道呢的航行优先权呢，是给予大型船只，需要让入的船只呢。分为三类
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避碰规则研究之２１狭窄水道搁浅的案例 当地的船只会不会让路
在狭窄水道搁浅的案例，那这个案例那就是一条船进港，那船上有两个领港，然后呢临到口子上的时候呢，两个领港叫舵令不一样，舵工问船长要听谁的?船长说听我的?那这个讲话之中，船就已经搁浅。当然这是讲故事，那我们的看图识字，这个船有什么问题，这个船了在接近2号红色的这个浮标，跟1号的时候呢，船位就已经不对，这个可能这个领港是经验不足，因为这个码
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避碰规则研究之２０中级班的动作来避碰 搁在浅滩上面
避碰的第二个阶段。一般来说呢让路船应该要开始让路，那可是如果你是大型船只，有些情况可以不必让路，小型船只不要妨碍你的通行，但是如果有碰撞危机的时候，不管是大船小船，都要采取最有助於避免碰撞的行动。这就是F的123项，那他要求的小型船，却不要妨碍通过。
好那我们的主要呢，这就是考虑到呢大型船只，很可能避让的过程呢，就会怎么样产生搁浅的
好那我们的主要呢，这就是考虑到呢大型船只，很可能避让的过程呢，就会怎么样产生搁浅的
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避碰规则研究之１９ 大型船只第二段的义务
就是不管本规则任何的规定呢，被要求required，不要妨碍到他船的通行，或者是安全的通行。条件许可的时候，应该要采取及早的行动，以保持与他船的安全通过，有足够的水域。小船不妨碍到大船的通行或是安全通行的时候，免除呢大船的避碰责任，如果接近大船的时候呢，已经什么？真的有碰撞危机，应该采取行动的时候呢，各论都要完全的遵守本部分规则要求的
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避碰规则研究之１８ 这一根速度向量线呢，称为金箍棒
哪避碰的行动要及早跟明确，那再来就是呢，让对方能够很快速的由目视或者是雷达，能够辨别出你已经采取的行动。当然啊最好的就是使用镰刀式的避碰，直接呢对的他船的船尾开过去，哪这样子呢对方如果有经验的话，那就知道你是在让船，就不会呢再去担心你的碰撞危机。
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避碰规则研究之１７ 减速其实是双重的效果
如果不能确定有没有碰撞危机，就是假设有碰撞危机，采取让路行动，这个就叫做优良船艺。还提到一个要有安全的距离来通过，其实呢这个安全的距离呢，各位的概念的也许是什么他船之间，能保持一个安全的距离，这个安全距离呢应该理解为，对碰撞点的一个安全距离，因为呢船只会发生碰撞，是因为这两条船的航线发生了交点，避开这个航线的交点，就能够避开碰撞。
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避碰规则研究之１６ 高级班的避碰操作
第8条避碰的行动，分为呢初级中级跟高级班，初级班呢就是对著目标船的船尾转向，等到你到中级班的时候呢，是多目标的船只避碰，那就把这些目标呢通通视为一条大船，对著最后面的一条船转向吗，现在我们看到这个图形的六之十，这个呢我们特地把这个一号船的船位标出来，那我们这个线段上面的长度呢，就是他的速度向量，
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避碰规则研究之１５ 好像是要来撞我们 镰刀式的避让
第8条的避碰行动有提到什么？要及早明确的行动，为什么要及早，同样5度的转向，在四海里的距离足够，在两海里一海里就不足够，顾虑到优良的船艺，也就是呢不要让别人不愉快，要替别人著想，这个等於是呢基本的海员的素养。
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避碰规则研究之１４ 实在是精疲力尽，建议你就是立刻减车减速
那现在呢有了啊怕，情况呢其实也没有比较好转。主要是呢阿帕的设计理念，违反了我们的人性，也就是我们人呢，处理数字比图形的能力差太多了，我们处理数字呢就好像背一组电话号码一样，那可能呢过5分钟 10分钟就忘了，很可能呢这几个数字，就牵涉到你的碰撞危机，因为呢这就是来船的罗经方位，那我们第七条呢，避碰规则是一样，整个呢就是充满了不确定性，就
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避碰规则研究之１３ 雷达是24小时都要开启
船副呢应该要熟练怎么样，对雷达做有系统的观测，比较雷达跟在实际海面上的船只的关系，也就是雷达上面的显示，他船运动的航向航速，跟我们眼睛上看到的东西呢，有什么关联，应该要能够有效而且呢正确的判断，在能见度不好的时候，可能会遇到的问题。
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避碰规则研究之１２ 雷达动态显示系统里面的建议
当本船的航向航速有改变的时候。其实碰撞危机仍有可能存在，就算是相对方位有改变。那这其实是什么的一句话，是对的，航向航速改变的时候，只看相对方位的变化呢，是有一定的风险。第二句话呢，说相对方位的改变，仍然可能有碰撞危机，这就是脱了裤子放屁。因为相对方位有没有变化，你就是看罗经方位 真方位也是有可能呢，方位有改变，但是还是发生碰撞，主要的
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避碰规则研究之十一 使用目标的相对方位
阿帕 这 个 机 器 的 会 产 生 的 误 差 有 二 十 二 个，对 他船航向航速， 做 一 个 大 约的 估计， 而 且 还 不 是 很 准 。所 以 谁 有 那 么 多 美 国 时 间 啦， 大 家 就 是 直 接 用 雷达 萤 幕 上 面 的 目 标 回 机迹，就 是 他 船前 面 三 分 钟 6 分 钟的位置来估计 ，现
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避碰规则研究之十 ARPA的可能误差源
讲到第七条碰撞危机，拿这一条呢可以说是呢，我们在驾驶台航行当值中呢最重要的一条，也就是我们brm所称的situational awareness，处境感知，照我说的呢，就是航海想要，你看到一个状况，有什么样的想法做法跟有什么样的预期。
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碰规则研究之9 RULE 7 - Risk of collision
使用所有的方法决定碰撞危机，包括的我们的目视 阿帕跟ais，甚至是电子海图上面的重叠显示，那雷达的使用呢是强制规定，ais有强制规定要开启，但是呢没有说呢，要用ais来做了望，现在呢已经变成了，大家把了望的任务，都交给ais。如果呢船上有装雷达而且那雷达是好的时候，适当的使用，包括使用长距离的扫描以获得早期的碰撞危机的警报，或是呢因为
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避碰规则研究之八 参考本船的雷达性能
这是我们避碰规则研究的第八讲啦，我们讲到安全速度里面有提到速度，就安全速度来说呢，决定的因素能见度，船只的操纵性能，气象条件，跟船只的吃水。哪个是对所有船只而言，对於呢装射雷达的船只，其实呢现在雷达呢，已经是强制性的要求，哪有的船只，还强制要求装2部雷达才合格。其实那是考虑安全速度的时候，要参考本船的雷达性能
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避碰规则研究之三 RULE 3 - General definitions
这是我们避碰规则第三条的讲解，这条是名称的定义。好现在我们来看看，vessel包括那个种在水面上的船只，与非排水量的船只，或者是seaplane水上飞机，起飞或降落的阶段，必须在水面加速减速的飞机。power driven vessel动力船只，就是使用机械动力推进的船只。Sailing vessel 帆船，任何的船只使用帆布驶风，即
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避碰规则研究之二。RULE 2 - Responsibility
避碰规则研究之二。RULE 2 - Responsibility
各位朋友大家好这是我们避碰规则研究讲座，第二条responsibility责任，责任不是说呢各位使用这个规则呢要负什么责任，主要是在那里，免除制定规则这些人的责任，看看啊，里面写些什么。
各位朋友大家好这是我们避碰规则研究讲座，第二条responsibility责任，责任不是说呢各位使用这个规则呢要负什么责任，主要是在那里，免除制定规则这些人的责任，看看啊，里面写些什么。
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避碰规则研究之一 RULE 1 - Application https://youtu.be/0TIxuOAXBBg
避碰规则研究讲座的第一讲，那当然缘起呢，是因为长慧 轮的碰撞
第一条适用范围，这个规则呢适用於所有有船只，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要适用避碰规则的。在这些规则中呢，适当的主管官署对於特殊规则，用於自己的Roadsteads航道，港湾，湖泊，和内陆的水道，跟海相通的，还是海船可以进入的的船只，
第一条适用范围，这个规则呢适用於所有有船只，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要适用避碰规则的。在这些规则中呢，适当的主管官署对於特殊规则，用於自己的Roadsteads航道，港湾，湖泊，和内陆的水道，跟海相通的，还是海船可以进入的的船只，
避碰规则研究之一 RULE 1
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避碰规则研究之七 so that she can take proper and effective action to avoid collision
在了望依照大连海事学院的院长的讲法，就是会雷达了望的，就不会目视了望，会用阿帕的就不会雷达了望，ais会使用就忘了阿帕。了望在长慧轮的case，就是该船一向都是习惯使用ais了望，压力三大船上却没有开ais的习惯，该船的动向就没有办法在电子海图上面自动显示，现在我是不知道，阿帕上面有没有连到ais的讯号，可以显示船只动向，
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避碰规则研究之六 根本呢不可能去了望
第6条安全速度，决定安全速度要考虑呢种种的因素，第一就是能见度，第二是附近船只的多少，第三船舶的操纵性能，是否可以操纵，第四在晚上的时候呢要考虑到附近的背景灯光，第五就是风力 海象 潮流，以及附近的航行险阻，第六再来就是船只的附近的水深。
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避碰规则研究之五 RULE 6 - Safe speed
了望了包括了两个部分，使用眼睛来了望，一个呢是使用雷达来了望。那就是规则上有写的，规则上没写的，是怎么样使用阿帕来了望，怎么样使用ais跟电子海图的联合显示来了望。这就是新旧交接的地方，是了望的技巧。避碰规则为了准确起见，碰撞危机又是以目标的真方位为准，光是这一点，就害死多少船员。20年前我写的，目视了望就发表在英国的Royal in
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避碰规则研究之四 STEERING AND SAILING RULES
操舵与航行规则，这一部分呢是船只在任何能见度的时候，应该要有的行为。适用於所有能见度，那这个包括第四条到18条，那19条就是section2能见度受限制时候，应该要怎么样操作？哪规则5就是开始重要的规则，一般都是第一条是至上条款最重要，其他依序排下去，第5条了望look out，每一条船应该在所有的时刻，保持一个适当的了望，使用什么来
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