人文航海５－１９几分钟要主机备便 锚炼松的越多 在海水里面溜滑梯 有海盗上船哪 取岸上目标的原则 下锚时应该要做什么
下锚呢 虽然是没有在航行中，可是呢如果发生碰撞的时候，还是呢有责任分派。
取这个岸上的目标呢，有两个最主要的原则，第一个是要取呢最近船边的目标，这样子方位的变化才明显
第二个是要取呢船头所在的目标，那这些目标要取出来以后，我们都只要核对一下，就知道呢船有没有走锚。
那一般来讲呢，风力跟水力作用在船体上的强度，一节的流水呢等於是3
取这个岸上的目标呢，有两个最主要的原则，第一个是要取呢最近船边的目标，这样子方位的变化才明显
第二个是要取呢船头所在的目标，那这些目标要取出来以后，我们都只要核对一下，就知道呢船有没有走锚。
那一般来讲呢，风力跟水力作用在船体上的强度，一节的流水呢等於是3
人文航海５－１９几分钟要主机备便 锚炼松的越多 在海水里面溜滑梯 有海盗上船哪 取岸上目标的原则 下锚时应该要做什么
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人文航海５－１９几分钟要主机备便 锚炼松的越多 在海水里面溜滑梯 有海盗上船哪 取岸上目标的原则 下锚时应该要做什么
https://youtu.be/jwhRBy504Do
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第5章第19讲，我们要讲下锚的注意事项。那下锚呢 虽然是没有在航行中，可是呢如果发生碰撞的时候，还是呢有责任分派。所以呢就是很麻烦的事情，好我们看看呢这是公司的规定，下锚的时候呢应该要做些什么事情？第一个就是要决定了船的位置，我们一直讲了船的位置是驾驶台的位置，在抛锚的时候呢还要加上什么锚练孔的位置，再加上一个锚的位置，所以呢整个是一个抛锚圈，并不是简单的呢说是决定的船位就完了。 好那第二点了当环境许可，要呢有足够频繁的间隔时间，去呢取得目标的方位读数，或者是呢可以马上就立即识别的岸上目标。这也就是说呢 要经常去核对岸上目标，不管是导航标志，或者是呢基隆中正公园佛像，高雄的85大楼的方位，这些方位呢，是要这个决定船的位置，事实上了没有这么简单，对不对？因为呢如果你取的岸上的目标太远了，那这个误差值呢很可能就是怎么样，差一度你在外海，能就是差一海里，那个就已经是什么？太晚了。所以取这个岸上的目标呢，有两个最主要的原则，第一个是要取呢最近船边的目标，这样子方位的变化才明显，这个以前我们讲过花开效应，如果你的花开在很远的地方啊，你根本都搞不清楚呢，你自己到底身在何处。第二个是要取呢船头所在的目标，那这些目标要取出来以后，我们都只要核对一下，就知道呢船有没有走锚。 事实上，在大风大浪的时候呢，你取得这些方位呢，根本就没有用，因为呢船整个船体在风浪之中，左右摆动，所以呢你等於是还是要频繁的定位，不能只是读一下，看看方位有没有改变，方位有改变，也并不代表了你的船只正在走锚，所以呢我们不能读死书。 第三点是要保持适当的了望，了望别的船有没有走锚，别的在航行中的船只，有没有碰撞危机？所以呢抛锚的时候，并没有解除我们航行当班的责任跟义务，只是呢因为本船没有船速，所以呢我们去撞别人的机率比较少。 被碰撞的机率还是一样多，尤其是在附近起锚下锚的船只，开过来开过去，他们的距离呢往往比在海上的时侯，近的很多，所以我们还是要保持适当的了望。 第4点要确保呢船只四周有定时去巡视，因为下锚的时候，很可能会有海盗上船哪，所以呢一般我们都会把甲板灯全开，如果舷边有Cargo Light 有这个货灯光的话，也会把它点亮一些，免得人家海盗利用我们下锚的时候上来呢，强夺你的电动玩具跟现金，那是我们个人财产，公司不会赔你的。 第五点要随时注意天气跟流水，还有呢海浪的状况，那一般来讲呢，风力跟水力作用在船体上的强度，一节的流水呢等於是30节的风力，所以流水只要达到两节以上，就等於呢吹10级的风影响。海浪是会造成这个海水平面的升降。跟呢打到你抛锚船的船体，船等於是坐在海水里面溜滑梯，忽左忽右啊上上下下，这个根本就是毫无抵抗能力。所以要注意天气状况，会影响了我们抛锚的品质。 第六就是要通知船长，以及采取必要的措施。必要的时候措施就是什么松出锚练，当呢船只走锚 流锚的时候，也就是我们发现船只流锚的时候呢，除了通知船长，还要什么马上派出船头人员，到前面去松锚炼，这个是因为呢理论上，锚炼松的越多，这个呢船在海里面呢，锚爪会抓得比较紧，锚炼比较水平，比较不容易走锚。 那第七个要确保呢主机跟其他的机具，已经呢按照船长的指示，船长的指示呢，不可能叫他们24小时随时随地备便，所以呢一班呢会要求五分钟，15分钟，20分钟，30分钟要马上备便，当然船长呢除了要考虑机舱主机的状况，还要考虑呢附近下锚的船只距离的远近，跟当时的天气状况。船长规定，机舱不一定能够配合，但是呢船长还是要做出明确的规定，写在什么当直命运簿里面或者是夜令部里面，要清楚的交代，几分钟要主机备便。 第8点要通知船长，当什么能见度恶劣变坏了，而且呢要符合什么国际海上避碰规则。这是因为呢在能见度不良的时候，船上要显示适当的号灯 号标跟雾号。这个会因为能见度不同，显示的号灯号标呢，都不一样，所以呢讲到这里，我们就看到这个公司的指示，有一个很大的缺点，就是呢没有叫我们去检查船上有没有显示，抛锚的号灯号标，是不是正确，或者是有适当的悬挂。那没有呢显示适当的号灯 号标，真的在锚地发生碰撞的时候呢，我们也是吃不完兜著走。下面这一条呢就是什么刚刚讲的，要确保船只在任何时间，都显示适当的号灯号标，还有呢音响信号，也就是雾号。 最后抛锚的时候，要呢采取环保的手段，以符合呢当时海面的状况，跟环保的法规需求。这有的呢，是需要放下拦油索，就是你锚下了以后，为了区别责任，在船的四周都要弄一条拦油索，万一船上有油泄漏的话，可以知道是哪条船排的油。 公司也有下锚的检查表，给各位检查。 好，我们看这是去年2月28号2月的最后一天呢，这个下锚时，发生了碰撞事件呢。 看图上风力吹的是东风，八到九级的风，潮流呢是这个红色的箭头，是朝呢西北方2.7节。我们说2.7节呢要乘以30相当於14级，还是15级的风，那这三条船也奇了怪，三条船呢抛锚都泡在什么同一条直线上，结果呢最后发生惨事的时候，就是什么？第一条船塞尔提克精神号，被吹往西北方撞到第二条大西洋探险家，这条船呢应该是海洋调查船，直接被撞了以后，两条船都一起走锚，两条船同时又撞到第三条船，叫做赛提克勇士号，可见了什么？有两条船是姊妹船，一个是呢塞尔提克精神号，一个是塞尔提克的勇士号，总之呢这就是船只走锚，发生了三条船的碰撞，一条撞完一条，两条撞一条，3条船撞成一堆。好那我们看了下面这些呢，有关於这个事件的报告。 我们看这个是在2018年的3月1号清晨，三条船呢在英国的river Humber, 还是River hoober啊,这个我也搞不清楚，塞尔提克精神号是在英国注册的杂货船，在恶劣天气，在河道中走锚，这个船呢撞到了第二条是海洋探测船，所以叫做大西洋探险号，跟第三条的什么，塞尔提克勇士号，这三条船呢，都是船板受损。但是没有什么人员受伤，跟油污染。那这一次的事故MAIB Marine accident investigation board海事意外调查部，调查的结果确认呢有6点， 第1点第一条船赛提克精神号走锚，是因为呢锚链的长度放得不够，尤其是在怎么在流水这么强的时候，跟那当时的气候状况下。 第2点没有呢立刻确认船只走锚，因为呢监控船位呢并不合适啊，意思就说呢，下了锚以后，能没有什么专心在监控船位，是否有走锚的迹象。 第三点一刻赛而提克精神号的驾驶台当班的人员呢，并没有通知港务台，或者是附近的船只，他的船正在走锚，也就是没有及时给附近船只呢，警戒的机会。当然警戒了，就是什么大家做好心理准备。实际上能做的事情。恐怕也不多 ，那这个时间表，我们等一下再看。 第4点走锚的船只，没有办法呢去备便主机，来应付眼前的状况。在这个走锚的情况下，机舱应该要何时备便的条例呢，是没有被确实的遵守。 我们刚刚讲，下锚的时候，主机呢要在五分钟，10分钟，20分钟，30分钟要备便，要依照船长的指示来做。 那如果这个呢没有给机舱主机备便时间的后果呢，可能是什么？机舱把主机给拆了，为什么要拆了，他要修理要保养，这些钢头，钢套 喷油嘴什么，这些都是有可能的。 第五点，公司呢对於抛锚的时候呢，多少时间要准备主机呢，没有明确的规定。这个海洋探测船跟这个姊妹船的机舱，并没办法呢，在这么短暂的时间内，能迅速的起锚。那船也不是，说起锚就起锚，如果你的主机没有备便，你把锚呢拉起来，那你就是随波逐流等著找死，所以呢宁可被撞，也不能呢随便起锚。 好事情的经过呢，可能我们明天下一讲再继续。
https://youtu.be/jwhRBy504Do
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第5章第19讲，我们要讲下锚的注意事项。那下锚呢 虽然是没有在航行中，可是呢如果发生碰撞的时候，还是呢有责任分派。所以呢就是很麻烦的事情，好我们看看呢这是公司的规定，下锚的时候呢应该要做些什么事情？第一个就是要决定了船的位置，我们一直讲了船的位置是驾驶台的位置，在抛锚的时候呢还要加上什么锚练孔的位置，再加上一个锚的位置，所以呢整个是一个抛锚圈，并不是简单的呢说是决定的船位就完了。 好那第二点了当环境许可，要呢有足够频繁的间隔时间，去呢取得目标的方位读数，或者是呢可以马上就立即识别的岸上目标。这也就是说呢 要经常去核对岸上目标，不管是导航标志，或者是呢基隆中正公园佛像，高雄的85大楼的方位，这些方位呢，是要这个决定船的位置，事实上了没有这么简单，对不对？因为呢如果你取的岸上的目标太远了，那这个误差值呢很可能就是怎么样，差一度你在外海，能就是差一海里，那个就已经是什么？太晚了。所以取这个岸上的目标呢，有两个最主要的原则，第一个是要取呢最近船边的目标，这样子方位的变化才明显，这个以前我们讲过花开效应，如果你的花开在很远的地方啊，你根本都搞不清楚呢，你自己到底身在何处。第二个是要取呢船头所在的目标，那这些目标要取出来以后，我们都只要核对一下，就知道呢船有没有走锚。 事实上，在大风大浪的时候呢，你取得这些方位呢，根本就没有用，因为呢船整个船体在风浪之中，左右摆动，所以呢你等於是还是要频繁的定位，不能只是读一下，看看方位有没有改变，方位有改变，也并不代表了你的船只正在走锚，所以呢我们不能读死书。 第三点是要保持适当的了望，了望别的船有没有走锚，别的在航行中的船只，有没有碰撞危机？所以呢抛锚的时候，并没有解除我们航行当班的责任跟义务，只是呢因为本船没有船速，所以呢我们去撞别人的机率比较少。 被碰撞的机率还是一样多，尤其是在附近起锚下锚的船只，开过来开过去，他们的距离呢往往比在海上的时侯，近的很多，所以我们还是要保持适当的了望。 第4点要确保呢船只四周有定时去巡视，因为下锚的时候，很可能会有海盗上船哪，所以呢一般我们都会把甲板灯全开，如果舷边有Cargo Light 有这个货灯光的话，也会把它点亮一些，免得人家海盗利用我们下锚的时候上来呢，强夺你的电动玩具跟现金，那是我们个人财产，公司不会赔你的。 第五点要随时注意天气跟流水，还有呢海浪的状况，那一般来讲呢，风力跟水力作用在船体上的强度，一节的流水呢等於是30节的风力，所以流水只要达到两节以上，就等於呢吹10级的风影响。海浪是会造成这个海水平面的升降。跟呢打到你抛锚船的船体，船等於是坐在海水里面溜滑梯，忽左忽右啊上上下下，这个根本就是毫无抵抗能力。所以要注意天气状况，会影响了我们抛锚的品质。 第六就是要通知船长，以及采取必要的措施。必要的时候措施就是什么松出锚练，当呢船只走锚 流锚的时候，也就是我们发现船只流锚的时候呢，除了通知船长，还要什么马上派出船头人员，到前面去松锚炼，这个是因为呢理论上，锚炼松的越多，这个呢船在海里面呢，锚爪会抓得比较紧，锚炼比较水平，比较不容易走锚。 那第七个要确保呢主机跟其他的机具，已经呢按照船长的指示，船长的指示呢，不可能叫他们24小时随时随地备便，所以呢一班呢会要求五分钟，15分钟，20分钟，30分钟要马上备便，当然船长呢除了要考虑机舱主机的状况，还要考虑呢附近下锚的船只距离的远近，跟当时的天气状况。船长规定，机舱不一定能够配合，但是呢船长还是要做出明确的规定，写在什么当直命运簿里面或者是夜令部里面，要清楚的交代，几分钟要主机备便。 第8点要通知船长，当什么能见度恶劣变坏了，而且呢要符合什么国际海上避碰规则。这是因为呢在能见度不良的时候，船上要显示适当的号灯 号标跟雾号。这个会因为能见度不同，显示的号灯号标呢，都不一样，所以呢讲到这里，我们就看到这个公司的指示，有一个很大的缺点，就是呢没有叫我们去检查船上有没有显示，抛锚的号灯号标，是不是正确，或者是有适当的悬挂。那没有呢显示适当的号灯 号标，真的在锚地发生碰撞的时候呢，我们也是吃不完兜著走。下面这一条呢就是什么刚刚讲的，要确保船只在任何时间，都显示适当的号灯号标，还有呢音响信号，也就是雾号。 最后抛锚的时候，要呢采取环保的手段，以符合呢当时海面的状况，跟环保的法规需求。这有的呢，是需要放下拦油索，就是你锚下了以后，为了区别责任，在船的四周都要弄一条拦油索，万一船上有油泄漏的话，可以知道是哪条船排的油。 公司也有下锚的检查表，给各位检查。 好，我们看这是去年2月28号2月的最后一天呢，这个下锚时，发生了碰撞事件呢。 看图上风力吹的是东风，八到九级的风，潮流呢是这个红色的箭头，是朝呢西北方2.7节。我们说2.7节呢要乘以30相当於14级，还是15级的风，那这三条船也奇了怪，三条船呢抛锚都泡在什么同一条直线上，结果呢最后发生惨事的时候，就是什么？第一条船塞尔提克精神号，被吹往西北方撞到第二条大西洋探险家，这条船呢应该是海洋调查船，直接被撞了以后，两条船都一起走锚，两条船同时又撞到第三条船，叫做赛提克勇士号，可见了什么？有两条船是姊妹船，一个是呢塞尔提克精神号，一个是塞尔提克的勇士号，总之呢这就是船只走锚，发生了三条船的碰撞，一条撞完一条，两条撞一条，3条船撞成一堆。好那我们看了下面这些呢，有关於这个事件的报告。 我们看这个是在2018年的3月1号清晨，三条船呢在英国的river Humber, 还是River hoober啊,这个我也搞不清楚，塞尔提克精神号是在英国注册的杂货船，在恶劣天气，在河道中走锚，这个船呢撞到了第二条是海洋探测船，所以叫做大西洋探险号，跟第三条的什么，塞尔提克勇士号，这三条船呢，都是船板受损。但是没有什么人员受伤，跟油污染。那这一次的事故MAIB Marine accident investigation board海事意外调查部，调查的结果确认呢有6点， 第1点第一条船赛提克精神号走锚，是因为呢锚链的长度放得不够，尤其是在怎么在流水这么强的时候，跟那当时的气候状况下。 第2点没有呢立刻确认船只走锚，因为呢监控船位呢并不合适啊，意思就说呢，下了锚以后，能没有什么专心在监控船位，是否有走锚的迹象。 第三点一刻赛而提克精神号的驾驶台当班的人员呢，并没有通知港务台，或者是附近的船只，他的船正在走锚，也就是没有及时给附近船只呢，警戒的机会。当然警戒了，就是什么大家做好心理准备。实际上能做的事情。恐怕也不多 ，那这个时间表，我们等一下再看。 第4点走锚的船只，没有办法呢去备便主机，来应付眼前的状况。在这个走锚的情况下，机舱应该要何时备便的条例呢，是没有被确实的遵守。 我们刚刚讲，下锚的时候，主机呢要在五分钟，10分钟，20分钟，30分钟要备便，要依照船长的指示来做。 那如果这个呢没有给机舱主机备便时间的后果呢，可能是什么？机舱把主机给拆了，为什么要拆了，他要修理要保养，这些钢头，钢套 喷油嘴什么，这些都是有可能的。 第五点，公司呢对於抛锚的时候呢，多少时间要准备主机呢，没有明确的规定。这个海洋探测船跟这个姊妹船的机舱，并没办法呢，在这么短暂的时间内，能迅速的起锚。那船也不是，说起锚就起锚，如果你的主机没有备便，你把锚呢拉起来，那你就是随波逐流等著找死，所以呢宁可被撞，也不能呢随便起锚。 好事情的经过呢，可能我们明天下一讲再继续。