首页 ＞ 商品介绍 > ２１世纪人海罗盘 > 人文航海５－３１小型渔船要目视了望 三分之二的碰撞是渔船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻两瞪眼 碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误 非常疲劳的当值船副 英国海事调查局报告
人文航海５－３１小型渔船要目视了望 三分之二的碰撞是渔船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻两瞪眼 碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误 非常疲劳的当值船副 英国海事调查局报告
官方与这个业界，对於呢航行班的时候，应该要有怎么样，官方希望能达到什么样的状况？英国海事调查局报告，这是在1994到2003十年之间，很多的case，一般人犯的人为因素
机舱的错呢，都是破铜烂铁，可能是机油干掉，线圈烧掉什么的，那么只要按时保养，机舱都有人在啊，为什么最后还是出事，因为船太老太旧，
甲板上的事故是什么，一翻两瞪眼，
机舱的错呢，都是破铜烂铁，可能是机油干掉，线圈烧掉什么的，那么只要按时保养，机舱都有人在啊，为什么最后还是出事，因为船太老太旧，
甲板上的事故是什么，一翻两瞪眼，
人文航海５－３１小型渔船要目视了望 三分之二的碰撞是渔船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻两瞪眼 碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误 非常疲劳的当值船副 英国海事调查局报告
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人文航海５－３１小型渔船要目视了望 三分之二的碰撞是渔船 三分之四是近洋船 甲板事故是一翻两瞪眼 碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误 非常疲劳的当值船副 英国海事调查局报告 https://youtu.be/Z1ntELwJ-ek
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第31讲，这一章没完没了，因为Situation Awareness 航海想要，要进入状况，有没有在状况中，那现在呢我们今天谈的是，这个官方与这个业界，对於呢航行班的时候，应该要有怎么样，官方希望能达到什么样的状况？英国海事调查局报告，这是在1994到2003十年之间，很多的case，一般人犯的人为因素，详细的资料呢显示有三大领域，是我们要关切的： 有三分之一的搁浅事件呢，是跟一位非常疲劳的当值船副，一个人单独的在驾驶台上面当班。这似乎是很难想像，但是想想近洋船上面，全船连船长就八个人，晚上他不是一个人当班？那要有几个人当班？所以呢过度的疲劳或是慢性的疲劳，会造成呢人员直接就在家台昏睡过去，最后造成搁浅。 第二是碰撞，有三分之二的碰撞事件呢，是没有保持适当的聊望，那这个呢原因呢可能就很多了，没有了望就是人为因素阿。不管是哪一个因素引起的，人员的配置是最大因素，这跟船长的角色也有关，有三分之一的船，晚上一个人呢在驾驶台当班。这大概呢也是近洋船的世界，在1993年人为错误不管是船员，或是领港，造成了80%的财产损失， 在1997年呢占了百分之78。百分之45，有一半的人员受伤的索赔呢，是因为水手的错误，这是说呢可能水手是伤到他自己，或者呢造成了其他船员，同仁受伤。所以人员受伤呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。那这个就是我们说的呢，人类错误，中年人犯的，就是失误。 那豪不惊讶的就是呢P & I club这个船东保险呢的统计显示，碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误，所以这是说呢跑船甲板部天生犯的错，就比机舱多的多。我们以前说过了，机舱的错呢，都是破铜烂铁，可能是机油干掉，线圈烧掉什么的，那么只要按时保养，机舱都有人在啊，为什么最后还是出事，因为船太老太旧，几乎所有东西都破光烂光啊，后面的人屁股，擦都来不及擦，那这个就是机舱，因为呢年生日久。你运气好的话，一条船从三管做到轮机长，只要五年的时间，这条船还是金光闪闪，公司还说你表现良好，那如果你是到第25年到30年的老船上去，你一年你都干不了，每天累得像狗一样。那这个就是1个轮机员的运气好坏，好那在呢大公司里面也是有这种狗屎运，不要讲了，有的人半年晋升一次，想当年没有喝过洋墨水的人，想要升官了，那是不可能的事。好那我们现在呢不提这些。 甲板上的事故是什么，一翻两瞪眼，事情一来，1分钟之内，你没有反应过来，你就是撒优娜娜，炒鱿鱼，留下呢身败名裂，自己怎么死的，都还不知道。完了只能留下一句名言，就是“干了24年船不出事，不能保证你第25年不会出事”。 这就是船上船长的血泪控诉，也不知道要骂谁。因为呢人生就是这样，习惯成自然。那你自然养成的错误，没出事就成了习惯，最后出了事才知道了，自己可能有问题？问题在哪里？绝对找不出来？没有人跟你讲，有时候很明显的错误，外行人一看就知道，是船速过高。跟我们十次车祸九次快，是一样。哪开超级跑车的人呢，摔了不一定会死，可是呢摔的机率一定会高。从官方与这个业界的报告。人类的错误呢，占了所有意外事故的百分之85，三分之四是近洋船，人力资源有限。所以这个呢要什么，由海上劳工公约2006年来处理，事实上也没有办法处理，因为人员编制并没有变多。而是那多了一些虚伪的报表，要避免呢工作的疲劳。在呢以后的章节会提到，我们可能不提了，那我们看看呢人员的错误，在碰撞呢经常用的术语是没，有保持一个适当的辽望。碰撞的原因呢是说呢，碰撞理论上可以避免，如果每条船都遵守国际避碰规则，那所以呢并不惊讶，这些规则呢是有点抵触，多多少少，那至於是谁提出来，是船员去抵触，在不同的范围之内。44条船呢里面，33个碰撞呢是因为跟避碰规则抵触，最经常的原因，是所有的碰撞都没有良好的了望，然后雷达的使用不当。 所以我们一直说呢，你会用雷达雷达了望，碰撞事故少了一半，其实光会用雷达还是出过事，这是呢活生生血淋淋的例子，有趣的事呢，有百分之67的碰撞呢，是跟鱼船发生的，那就是三分之二的碰撞都是渔船，那这个呢在商船上面，那小型渔船的了望是什么样的困难？就是雷达上面，距离七海里远会打不到鱼船踪迹，雷达回迹太小，距离近的时候，渔船的回迹又跟海浪的回迹混在一起。所以可以说呢雷达可以避免一半的碰撞。有三分之二的碰撞跟小型船只，是因为不会目视了望，目视了望呢可以减少跟小船碰撞的危机，撞到小船呢，我们商船的船员，不一定会死，小船呢很难讲。撞到大船啊那很可能我们会死。大家都在叫了望不良，那了望到底要望些什么东西？据我昨天查了，这些事情没有人呢，做的比我更彻底。 避碰规则，规则根本就是胡说八道，最简单的讲法，就是避碰规则连两条船要如何使用，都规定得不清不楚，别提呢海上是几十条船在一起航行，一起运动，到底谁要让谁？规则没有规定。 好我们看呢碰撞3分之2，是小型渔船吗，这个就要目视了望。三分之一是大型船只，这个需要呢雷达了望。好这些资料呢都有在哪里啊？在我的痞客邦里面？哪有很详细的说明，在近接避碰这本书里面也有啦。我们说驾驶台资源管理最大的功用，就是处理呢海上的碰撞。哪没有呢这两种了望技巧吗，其他都是屁话。跑35年船不能保证36年不出事。所以呢不要习惯成自然，我们看呢经常我们看到渔船，但是避碰的时间呢太晚，很大的原因就是对船只的运转性能不了解，所以呢这个才是21世纪呢，你最想像不到的事情，航海学2， 300年没有人呢好好讨论，船只回转的时候，需要的距离是多少？知道你买台车，新车的回转半径大概是5公尺或6公尺，那你上一条船，你的回转半径是多少？唯一的数据就是满舵回转的时候，需要多少的前进距离，跟旁边的横向距离，至於五度，10度，20度回转需要的距离是多少？时间是多少？这个最简单，最基本应该要有的东西，到现在国际海事组织，IMO都没有提供，拿大家那都是在抓瞎，凭感觉对不对？没有一个呢适当地讨论，对於航运界的无知。这个要在近接避碰的第三章里面去看，那这个呢尤其是在碰撞的最后一个阶段，距离只剩下一两海里的时候，我们要如何采取措施？ 碰撞的统计呢，虽然不是永远都相同，需要呢随时去适用避碰规则，这个都是官样说法，官样文章就是屁话，以后如果有机会，我们讨论呢避碰规则的时候，你就知道。 好像规则第二条适用范围就说得很清楚，本规则呢就是没有规则，因为必要时候可以背离，有规则也有例外，那就是什么就不是规则啊。因为你搞不清楚什么时候才是规则，什么时候才是例外，处境想要，在驾驶台呢要注意的是人员的疲劳，不但是当值船副，那也包括呢船长本身。 我们对碰撞搁浅的状况，要如何的察觉，在航行当值中，官方的报告指出，这个软体的障碍，可能是呢碰撞跟搁浅的原因。依照法规的要求呢，对於硬体的设备要要强制装设ARPA避碰雷达，跟强制装电子海图已经有要求，可是装上去的东西，是不适合船员的使用，没有研究。所以呢也是表面功夫，你应该要怎么设计？怎么安装？这个呢在我的讲座里面也有，这个是叫做dynamic Radar presentation动态雷达显示，主要的考虑因素就是人的工作记忆有限，要使用图形介面来取代，现行的阿帕的文字介面。所有的资料应该在图形上面，一目了然，不能呢再去读数字，因为数字占据我们的工作记忆，没有时间去做别的事情。所以利用现有的设备，我们要怎么样做，雷达了望，这就是非本人不可。 当然还需要有一定的理论依据。 好那我们的再看看人类呢如何感应情况，不必讲太多，我们说呢我们在一个situation在状况之中，这个状况要能知道这个状况，然后要做出行动来反应，这个要靠的是我们的习惯吗。习惯的养成呢 第一个要有知识，第二个要技术，一个是短期，一个是长期记忆。知识就是每天在变的东西，风向 水流 方位 距离，这些呢就是我们现场的知识，我们的技术就是我们对船只运转的了解，规则的适用。还要第三种文化，文化是什么？文化就是在这一个水域，这一个团体的长期记忆，统计说所有的小型船只碰撞，大部分发生在中国沿海，那这个就是呢中国渔船的文化，跟欧美渔船的文化不同地方，避碰规则的规定对欧美的渔船来讲，不成问题，是他们的母语。对中共沿海的这些小型渔船呢，那是天方夜谭，所以呢不同的文化，就是不同团体的长期记忆。 第四还有就是我们的情绪记忆，过去海上事故里面，给我们的急迫性，人没有例外，都是凭的感觉在做事，一急吗就什么手足无措，要不然就是病急乱投医，至於从来没发生过的状况，就靠著我们的直觉，那这就是呢我们在状况中，需要的五种技能，我们的感觉，是我们在Situation awareness情境想要中的首要的事情，那我们要怎么样训练，我们的新进船副。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第31讲，这一章没完没了，因为Situation Awareness 航海想要，要进入状况，有没有在状况中，那现在呢我们今天谈的是，这个官方与这个业界，对於呢航行班的时候，应该要有怎么样，官方希望能达到什么样的状况？英国海事调查局报告，这是在1994到2003十年之间，很多的case，一般人犯的人为因素，详细的资料呢显示有三大领域，是我们要关切的： 有三分之一的搁浅事件呢，是跟一位非常疲劳的当值船副，一个人单独的在驾驶台上面当班。这似乎是很难想像，但是想想近洋船上面，全船连船长就八个人，晚上他不是一个人当班？那要有几个人当班？所以呢过度的疲劳或是慢性的疲劳，会造成呢人员直接就在家台昏睡过去，最后造成搁浅。 第二是碰撞，有三分之二的碰撞事件呢，是没有保持适当的聊望，那这个呢原因呢可能就很多了，没有了望就是人为因素阿。不管是哪一个因素引起的，人员的配置是最大因素，这跟船长的角色也有关，有三分之一的船，晚上一个人呢在驾驶台当班。这大概呢也是近洋船的世界，在1993年人为错误不管是船员，或是领港，造成了80%的财产损失， 在1997年呢占了百分之78。百分之45，有一半的人员受伤的索赔呢，是因为水手的错误，这是说呢可能水手是伤到他自己，或者呢造成了其他船员，同仁受伤。所以人员受伤呢，有一半是水手的因素，而不是意外事件。那这个就是我们说的呢，人类错误，中年人犯的，就是失误。 那豪不惊讶的就是呢P & I club这个船东保险呢的统计显示，碰撞的理赔呢都是甲版部跟领港的错误，所以这是说呢跑船甲板部天生犯的错，就比机舱多的多。我们以前说过了，机舱的错呢，都是破铜烂铁，可能是机油干掉，线圈烧掉什么的，那么只要按时保养，机舱都有人在啊，为什么最后还是出事，因为船太老太旧，几乎所有东西都破光烂光啊，后面的人屁股，擦都来不及擦，那这个就是机舱，因为呢年生日久。你运气好的话，一条船从三管做到轮机长，只要五年的时间，这条船还是金光闪闪，公司还说你表现良好，那如果你是到第25年到30年的老船上去，你一年你都干不了，每天累得像狗一样。那这个就是1个轮机员的运气好坏，好那在呢大公司里面也是有这种狗屎运，不要讲了，有的人半年晋升一次，想当年没有喝过洋墨水的人，想要升官了，那是不可能的事。好那我们现在呢不提这些。 甲板上的事故是什么，一翻两瞪眼，事情一来，1分钟之内，你没有反应过来，你就是撒优娜娜，炒鱿鱼，留下呢身败名裂，自己怎么死的，都还不知道。完了只能留下一句名言，就是“干了24年船不出事，不能保证你第25年不会出事”。 这就是船上船长的血泪控诉，也不知道要骂谁。因为呢人生就是这样，习惯成自然。那你自然养成的错误，没出事就成了习惯，最后出了事才知道了，自己可能有问题？问题在哪里？绝对找不出来？没有人跟你讲，有时候很明显的错误，外行人一看就知道，是船速过高。跟我们十次车祸九次快，是一样。哪开超级跑车的人呢，摔了不一定会死，可是呢摔的机率一定会高。从官方与这个业界的报告。人类的错误呢，占了所有意外事故的百分之85，三分之四是近洋船，人力资源有限。所以这个呢要什么，由海上劳工公约2006年来处理，事实上也没有办法处理，因为人员编制并没有变多。而是那多了一些虚伪的报表，要避免呢工作的疲劳。在呢以后的章节会提到，我们可能不提了，那我们看看呢人员的错误，在碰撞呢经常用的术语是没，有保持一个适当的辽望。碰撞的原因呢是说呢，碰撞理论上可以避免，如果每条船都遵守国际避碰规则，那所以呢并不惊讶，这些规则呢是有点抵触，多多少少，那至於是谁提出来，是船员去抵触，在不同的范围之内。44条船呢里面，33个碰撞呢是因为跟避碰规则抵触，最经常的原因，是所有的碰撞都没有良好的了望，然后雷达的使用不当。 所以我们一直说呢，你会用雷达雷达了望，碰撞事故少了一半，其实光会用雷达还是出过事，这是呢活生生血淋淋的例子，有趣的事呢，有百分之67的碰撞呢，是跟鱼船发生的，那就是三分之二的碰撞都是渔船，那这个呢在商船上面，那小型渔船的了望是什么样的困难？就是雷达上面，距离七海里远会打不到鱼船踪迹，雷达回迹太小，距离近的时候，渔船的回迹又跟海浪的回迹混在一起。所以可以说呢雷达可以避免一半的碰撞。有三分之二的碰撞跟小型船只，是因为不会目视了望，目视了望呢可以减少跟小船碰撞的危机，撞到小船呢，我们商船的船员，不一定会死，小船呢很难讲。撞到大船啊那很可能我们会死。大家都在叫了望不良，那了望到底要望些什么东西？据我昨天查了，这些事情没有人呢，做的比我更彻底。 避碰规则，规则根本就是胡说八道，最简单的讲法，就是避碰规则连两条船要如何使用，都规定得不清不楚，别提呢海上是几十条船在一起航行，一起运动，到底谁要让谁？规则没有规定。 好我们看呢碰撞3分之2，是小型渔船吗，这个就要目视了望。三分之一是大型船只，这个需要呢雷达了望。好这些资料呢都有在哪里啊？在我的痞客邦里面？哪有很详细的说明，在近接避碰这本书里面也有啦。我们说驾驶台资源管理最大的功用，就是处理呢海上的碰撞。哪没有呢这两种了望技巧吗，其他都是屁话。跑35年船不能保证36年不出事。所以呢不要习惯成自然，我们看呢经常我们看到渔船，但是避碰的时间呢太晚，很大的原因就是对船只的运转性能不了解，所以呢这个才是21世纪呢，你最想像不到的事情，航海学2， 300年没有人呢好好讨论，船只回转的时候，需要的距离是多少？知道你买台车，新车的回转半径大概是5公尺或6公尺，那你上一条船，你的回转半径是多少？唯一的数据就是满舵回转的时候，需要多少的前进距离，跟旁边的横向距离，至於五度，10度，20度回转需要的距离是多少？时间是多少？这个最简单，最基本应该要有的东西，到现在国际海事组织，IMO都没有提供，拿大家那都是在抓瞎，凭感觉对不对？没有一个呢适当地讨论，对於航运界的无知。这个要在近接避碰的第三章里面去看，那这个呢尤其是在碰撞的最后一个阶段，距离只剩下一两海里的时候，我们要如何采取措施？ 碰撞的统计呢，虽然不是永远都相同，需要呢随时去适用避碰规则，这个都是官样说法，官样文章就是屁话，以后如果有机会，我们讨论呢避碰规则的时候，你就知道。 好像规则第二条适用范围就说得很清楚，本规则呢就是没有规则，因为必要时候可以背离，有规则也有例外，那就是什么就不是规则啊。因为你搞不清楚什么时候才是规则，什么时候才是例外，处境想要，在驾驶台呢要注意的是人员的疲劳，不但是当值船副，那也包括呢船长本身。 我们对碰撞搁浅的状况，要如何的察觉，在航行当值中，官方的报告指出，这个软体的障碍，可能是呢碰撞跟搁浅的原因。依照法规的要求呢，对於硬体的设备要要强制装设ARPA避碰雷达，跟强制装电子海图已经有要求，可是装上去的东西，是不适合船员的使用，没有研究。所以呢也是表面功夫，你应该要怎么设计？怎么安装？这个呢在我的讲座里面也有，这个是叫做dynamic Radar presentation动态雷达显示，主要的考虑因素就是人的工作记忆有限，要使用图形介面来取代，现行的阿帕的文字介面。所有的资料应该在图形上面，一目了然，不能呢再去读数字，因为数字占据我们的工作记忆，没有时间去做别的事情。所以利用现有的设备，我们要怎么样做，雷达了望，这就是非本人不可。 当然还需要有一定的理论依据。 好那我们的再看看人类呢如何感应情况，不必讲太多，我们说呢我们在一个situation在状况之中，这个状况要能知道这个状况，然后要做出行动来反应，这个要靠的是我们的习惯吗。习惯的养成呢 第一个要有知识，第二个要技术，一个是短期，一个是长期记忆。知识就是每天在变的东西，风向 水流 方位 距离，这些呢就是我们现场的知识，我们的技术就是我们对船只运转的了解，规则的适用。还要第三种文化，文化是什么？文化就是在这一个水域，这一个团体的长期记忆，统计说所有的小型船只碰撞，大部分发生在中国沿海，那这个就是呢中国渔船的文化，跟欧美渔船的文化不同地方，避碰规则的规定对欧美的渔船来讲，不成问题，是他们的母语。对中共沿海的这些小型渔船呢，那是天方夜谭，所以呢不同的文化，就是不同团体的长期记忆。 第四还有就是我们的情绪记忆，过去海上事故里面，给我们的急迫性，人没有例外，都是凭的感觉在做事，一急吗就什么手足无措，要不然就是病急乱投医，至於从来没发生过的状况，就靠著我们的直觉，那这就是呢我们在状况中，需要的五种技能，我们的感觉，是我们在Situation awareness情境想要中的首要的事情，那我们要怎么样训练，我们的新进船副。