人文航海５－２８ 大副在驾驶台协助船长 至少六圈 怎么样打缆桩 个人保护装置PPE 靠码头跟离码头 不可以随便登船 保持呢良好的照明
第二是无线电通讯要有效的保持呢畅通，尤其是呢跟岸上的负责人员之间的通讯，
第二，这个缆机的机具设备，应该在离靠码头之前呢，要加以测试，哪一般呢以前的是油压winch就是油压的缆机，要先去启动这个油压帮浦，先跑一下建立这个油压，启动下面的油压马达
那个缆绳呢打在缆桩上，纯粹用的就是缆绳的摩擦力，所以呢要怎么样打缆桩，缆车的缆绳呢。
第二，这个缆机的机具设备，应该在离靠码头之前呢，要加以测试，哪一般呢以前的是油压winch就是油压的缆机，要先去启动这个油压帮浦，先跑一下建立这个油压，启动下面的油压马达
那个缆绳呢打在缆桩上，纯粹用的就是缆绳的摩擦力，所以呢要怎么样打缆桩，缆车的缆绳呢。
人文航海５－２８ 大副在驾驶台协助船长 至少六圈 怎么样打缆桩 个人保护装置PPE 靠码头跟离码头 不可以随便登船 保持呢良好的照明
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各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第28讲，那我们说到船只在码头上靠泊时候的注意事项。第5点就是要确保这个走道间 通道，还有锚泊的设备区域，要保持呢良好的照明，尤其是呢在黑暗的时候。黑暗的时候不一定是晚上，有时候是能见度不好，这个乌漆八黑，哪意谓呢保持良好的照明，就是要避免了人员的摔倒，或者是呢掉落呢大舱里面的无底深坑下去呢。 哪一般呢是用这个，如果是现场在作业的时候，是用的无线电。如果不是现场作业，哪一天联络个几次，可能是用电话线，那选择的通讯方法跟语言呢，应该呢要记得必须要的电话号码，或者是无线电的通讯频道，双方要取得呢一定的默契，一般码头会提供紧急通讯录，然后呢应该记录起来，因为不管是船上，或是岸上码头班呢，经常在换人，所以呢你没有把它记录起来啊，在这个码头的当值命令簿内，这个经常是大副在签的。要把直接联络的电话号码，跟无线莲的频道呢，要写下来。然后面接班的人，才知道怎么样紧急的时候，可以跟码头上的人联络。 第三要确保呢非公务在身的人呢，不可以随便登船，除非呢是得到船长的许可，经常都是什么人上来，卖菜的，或者是呢计程车司机，那这些呢，或是来拉客的，那这些呢上船的人员呢，也要把名字纪录在访客纪录簿，这是911攻击后呢，美国人一害怕，就认为进港的船只，都是可能的安全威胁，经常可能有些恐怖份子，会躲在船上，偷渡到美国去进行恐怖活动，破坏活动，所以呢他要求所有全世界的船只，都要有这个保全措施，要让未经许可的人上船，那包括船员的眷属，要上船也要先得到船长的允许。 第四点如果船只有任何呢移动，船被吹离码头，或者是呢离开了缆绳的位置，或是缆绳破断，因为风大，或是流水太大，这个都要立即通知船长。对任何紧急的情况呢，那要赶快通知船长，不管我们通知船长，结果任何？当班的船副，如果环境许可的话。应该立刻采取行动来确保船只的安全，不要有任何的犹豫。 这个也就是说那个紧急的时候，时光时间宝贵，那要尽量利用了有限的时间啊，采取合适的行动，不管呢是人员是否已经到位，那经常的时候，那船长可能不在船上，出去玩了。 好我们看了船只在靠码头跟离码头mooring unmooring的作业要注意的事项, 第一个就是所有人员呢，在离靠码头的时候呢，都要穿的合适的个人保护装置PPE，包括呢安全帽 安全鞋 手套,甚至於眼镜,讲究一点的,可能会穿上反光背心,和充气式救生衣。 第二，这个缆机的机具设备，应该在离靠码头之前呢，要加以测试，哪一般呢以前的是油压winch就是油压的缆机，要先去启动这个油压帮浦，先跑一下建立这个油压，启动下面的油压马达，那现在呢很多船，因为呢海水污染的原因，加上了这个油压马达，经常的保养困难，油压管爆炸，漏油造成海水污染，所以呢就简化了，用成电器的电动马达，也是因为呢现在电动马达呢，越做越大，所以呢可以负荷缆机的要求，因为缆机呢以前要绞60 70吨的力呢，缆机制作比较困难。现在都不成问题，加上了节省这个船上这个油压管路的空间。 第三个呢这个缆绳啊，或是Stopper,就是止滑索，指缆绳需要打在缆桩上面的时候呢，或者是刚从码头拉上来。还在吃力的时候，要先打到Stopper 上，也就是用一个，另外的缆绳，或是铁炼，把它呢拉著，然后面的缆绳不吃力，才可以缠绕在缆桩上面。那个缆绳呢打在缆桩上，纯粹用的就是缆绳的摩擦力，所以呢要怎么样打缆桩，缆车的缆绳呢。能够产生最大的摩擦力，就是呢你缆绳带的好不好的关键技术。一般了就是打八字，在双缆桩上面，打8字花，至少六圈。不要去小看这一句话，这是生死存亡的关键。缆绳与缆绳与缆桩都要尽量紧密，才能够互相摩擦。 那如果缆绳或是止滑索打的不紧密，就会减少他的摩擦力，让缆绳容易溜出去，缆绳缆桩如果没打好，缆绳一吃力溜出去的时候，啊这个非死即伤，缆绳要吃什么力啊！把整栋101大楼拉住的力，这样你就知道，船员是干什么吃的。 再来要避免什么，缆绳变质的厉害，中人了就是无咎救，所以缆绳跟他的Stopper 都要呢在良好的工作状况之下，有些Stopper 就是直接用的是铁炼。 大副呢负责船头呢离靠码头的安全指挥，二副负责船尾，那这是公司规定，其实这已经是老套了，因为大副一到船头呢，驾驶台就只剩下三副，三副呢对船长的帮助有限，况且做普通船副的时候，是在驾驶台见习，锚泊的操船作业，等到呢他升到大副，就不在驾驶台操船，可是他又马上要做船长，那对驾驶台呢如何作业，已经生疏了实务。 应该就是三副到船头去抛锚，大副在驾驶台协助船长，进出港离靠码头。 在离靠码头的作业呢，要有良好的通讯，是船头船尾跟驾驶台，都应该要随时保持，应该要缆绳对的安排呢要小心，所有人员在这个缆绳附近作业呢，应该要留在安全的区域，当缆绳什开始受力的时候，听到船上的缆绳呢，在缆桩上面开始吃力了，那吃力呢她会先摩擦到缆桩，哪一吃到缆桩的摩擦，声音就是 帮 帮 帮 帮，听到这个声音，帮 一声就够了，也许下一声 帮，你要下辈子才听的到。帮 你就要立刻找掩蔽，看看那里是安全区域，或是老船员都退到那里了？帮 就表示那个绳子在吃力，那这时候也代表呢，很可能随时就要断裂，所以这个就要小心，那另外就是呢缆绳呢，如果松松的躺在甲板上，不表示那他就不危险，因为呢这些松散的缆绳，等一下呢一吃力的时候，马上就会拉直，那如果中间有什缆绳圈，你踩在里面的话，缆绳一吃力，圈子一收缩，你的脚马上就断掉，所以尤其是实习生，或者新进的船副，在船头船尾实习的时候，最重要的一点呢，就是不要逞强，你搞不清楚的东西，不要出头吗，看看别人怎么做，等你有把握的时候再做。 另外一点呢就是要远离危险的区域，只要前面有水手在作业，你是学生新来的，你就是站在他的后面，那让他做挡箭牌，这样你就不会有危险，人家站哪里呢，你就站哪里，绝对不要强出头，那他没有动作的时候，你也不要动作，因为他知道危险性，你不知道，这个就是对新人呢最重要的。 好我们看Mooring的时候呢，这个船头船尾跟驾驶台的人员安排，那这个呢等於是白纸黑字，明文规定在下锚时，是由船长 ，二副 或参副，与一个操舵的舵工，船副在抛锚的时候，那就是注意的车令舵令，由船长指挥船只前进后退，左转右转。 大副的布署在船头，是由大副跟驾驶台联络，那水手长负责操作这个锚机，在机舱呢就是由这个轮机长，二管或三管在当值，注意呢主机电脑控制状况，大管轮在engine side 那就是机侧操车，如果呢电脑控制失败的时候，能紧急的时候是由大管轮在机侧，跟另外一个当值的轮机员一起操作，那这是公司呢对於船只在抛锚时候的人员规定，要我们说呢，我们台湾船走的是美国式的，也就是抛锚是有大副去看，大副虽然老练，其实呢大副在船头能做的事情也是很有限，就是呢看一下锚炼几节下水，锚炼的走向是什么？跟驾驶台报告，那大副还有一些工作，就是看锚出水，或者是呢锚炼呢跑出去，这些大副在做的事情呢，三副也就可以做，没有很多。所以大副应该是要留在驾驶台，学习船长怎么样操船，那以后等他晋升船长的时候，比较有经验，因为你常常做三副的时候，这个公司的船还小，等他过了10年，公司从三千TEU的小货柜船，已经变成29000TEU的货柜船,大副这十年，他从来都没有机会，再到驾驶台上面，看过领港或者船长在离靠码头，那等到他自己坐船长的时候，就算给他见习一个航次，也是呢学的东西有限，不如呢让他做大副三年五年，都在驾驶台协助船长，那对船长的帮助也大，他自己学的也多，在欧洲船大副是抛锚的时候在驾驶台，包括离靠码头的时候，也是一样。所以习惯不是不能改，就是呢看谁在经营公司对不对？有没有魄力？会不会呢因为害怕做错而不错？或者出了事要承担额外的责任，所以公司的人员，如果没有担当，这个人就是也没有办法。 好最后呢我们再来看一下，这一张图片，那这一个呢也是一个错误的示范，你看这个人呢在打这个缆鼓，旁边这个绞缆鼓的时候呢，脚踩在那个缆绳上面一圈圈的上面，那如果呢这时候缆绳突然受力，缆鼓上的缆绳飞出去，那他的脚那就会被夹进去。所以呢他如果要打缆鼓，多的缆绳应该是盘在往这个缆鼓的前方跟出孔的位置之间，缆绳盘在哪里，那从那边拉缆绳上来，绞在缆鼓上面，才不会呢因为缆绳受力，忽然呢就什么被甩出去，所以呢这个就是半调子，船上一般是用黑黄相间的胶带呢，或是油漆来标示呢，人员呢容易碰撞到的区域，那这个就是那个，走到那里，就是小心不要被撞到。