人文航海５－１ ７锚没有办法抓到海底 抛锚然后呢走锚 锚的位置 值锚更 即时接手
对领港所采取的行动，或者是意图），当值船副应该要跟领港澄清，任何的怀疑，没有因为领港的澄清而消除，当值船副应该要立即通知船长，然后呢采取必要的措施，（在船长到达之前）。
搁不搁浅？只有1分钟的时间。1分钟之内呢，你没有搞清楚状况，等你发现不对劲的时候呢，就已经开出去航道了。
搁不搁浅？只有1分钟的时间。1分钟之内呢，你没有搞清楚状况，等你发现不对劲的时候呢，就已经开出去航道了。
人文航海５－１ ７锚没有办法抓到海底 抛锚然后呢走锚 锚的位置 值锚更 即时接手
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人文航海５－１ ７锚没有办法抓到海底 抛锚然后呢走锚 锚的位置 值锚更 即时接手take over 立即通知船长 领港在船
https://youtu.be/dNbb1DZb9eo
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第十七讲。下面呢我们要讲的是领港在船上的时候，与当值船副之间的互动，开头是呢领港在船只的航行，当值船副的职责跟义务是什么？领港在船，并没有解除当值船副自己的任务跟他的义务，要维持一个正常的航行班，也就是了前面讲的，4之1到4之6，人员的身体素质，交接班，当班的时候，要经常检查船位 航向 航速，这些并没有因为呢，领港在船上，而免除当值船副的责任跟义务。当值船副呢，应该跟什么领港合作，然后呢保持一个正常的检查船位，跟船只的动态。正确意思说，合适的頩率。如果你有任何疑惑，或者是不清楚的地方，（对领港所采取的行动，或者是意图），当值船副应该要跟领港澄清，任何的怀疑，没有因为领港的澄清而消除，当值船副应该要立即通知船长，然后呢采取必要的措施，（在船长到达之前）。 这当然啊也是陈义过高，船副会定位，这个可能是正常的，能够了解领港的操作，跟领港的什么意图呢？可能就会有点困难，所以除非船副本身，对船只四周的环境，非常熟悉，那可是呢船副在港区或者河道里面危机重重，不是呢三副个人的努力，就可以Cover处理。所以呢这个，是除非他经常到这个地方来，才有办法呢，立即知道领港的意图是什么？ 好在呢现在是什么，有了一个GPS，随时随地知道船的位置，还有电子海图，看电子海图呢，就可以知道船四周围，有什么问题？附近的水文，对照窗外的浮标，这个船只的动态呢，可能就没有办法兼顾了望。所以如果真的要，贯彻实施上面的要求的话，驾驶台上面，至少需要有两个OOW，一个专门负责核对船位，跟现在船只航行到什么位置，另外一个OOW专门了望外面的来往船只，有没有问题，是不是会造成碰撞。否则只有一个船副的话，就是分身乏术，前面我们也说过，搁不搁浅？只有1分钟的时间。1分钟之内呢，你没有搞清楚状况，等你发现不对劲的时候呢，就已经开出去航道了。 好我们第五章这里讲的呢，是处境想要，在这种状况之下，你要怎么样反应？要有什么样的做法？那这个东西呢，就不是嘴巴讲讲就算了，这样要有一定的习惯，那我们看到呢，公司要求我们，对领港要怎么样？有任何怀疑的时候呢？要跟他沟通，要跟他抗辩，甚至呢要拿回我们，自己对船只的安全负责。 那首先我们说，需要适当的知识，你要知道附近这个浮标的颜色 灯光 距离远近，这一个航向跟下一个航向是多少度？你要具备有当地的知识，你还有技术，你要会操船，你要知道呢，等一下九十度大转弯向右转，再来呢又要向左边转60度，连续弯道，你有没有这个操船的技术？你要知道当地船只移动的习惯，也就是我们说的当地的航行文化。你要有什么？要有直觉啊，这些呢都不是嘴巴讲讲，最重要是你跟领港之间的沟通。 你们两个人言语沟通有没有困难？真的你对领港要质疑的时候，你知道要怎么样发问吗？所以你本身没有达到一个领港的高度，你呢对他的挑战呢，就是无疾而终，与其丢脸，干脆什么，闭口不谈。 公司的要求是没有错，可是我们对自己的要求，到什么程度，你能不能够像公司讲的一样，即时接手take over，这个呢不是三天两天，所以呢公司需要有良好素质的船副，这就是公司自己要长期培养的地方 。 下面我们讲，在船只抛锚的时候，或是值锚更的时候，当抛锚的时候呢，下锚的位置，（锚的位置不是船的位置）应该呢要马上决定，然后呢回旋圈应该要立即确定，也就是船长在叫Let go的时候，当值船副呢，就要赶快去定一个船位，定一个驾驶台的位置以后，还要从驾驶台推往什么地方？推到锚的位置。往船只当时船首向，（如果是235度）你定的船位，就要从呢你定的驾驶台位置前面，往前推到船头的距离，（假如这是200米），下的锚炼长度呢，如果是十节，就是275公尺，从驾驶台定位的位置，往235度的方向，前进475公尺（200+275公尺），从驾驶台到船头的距离，加上锚炼的长度，那个位置就是锚的位置。所以下锚的时候，当值船副第一件事要定出锚的位置，然后从你这个锚的位置呢，画出船只的回旋圈。回旋圈的半径就是你抛锚的长度275公尺加上你船只本身的长度。 刚刚我们的长度是驾驶台到船头，现在是船只的全长，假设要从锚的位置，要画一个回旋圈，这是下锚第一件要做的事情，等到呢已经知道本船的位置呢，没有继续往后退的时候呢，这时候呢应该再什么，做一个锚的位置，也就是用刚刚讲的方法一样，从驾驶台的船位，往前面推到锚的位置。 与当下锚的锚位做一个核对，当船只吃到流水，已经不再转的时候，这时候可能一般4个钟头，船呢就会待在一个定点上面，从这一点呢，我们应该要去取呢岸上目标的方位，来时时核对船只有没有走锚。 千言万语不如一张图形，我们看看，这张图呢应该是MCA的，海事调查m a i b 一个事故调查报告。话说这是一条客船，在锚地抛锚，然后呢走锚，导致呢搁浅在船尾的后面0.18海里的小岛上。那当然造成船只的损伤，我们看呢右边的中间，有两个圆圈，中间的黑点就是锚的位置，那虚线的圆圈呢，就是驾驶台扫过的这个什么圆圈，回转圈。从驾驶台呢他算到什么？算到锚的位置。我们说锚炼每一节是27.5公尺的长度，所以他现在呢下八节的锚，27.5乘上8节，就是220公尺，所以呢他没有把驾驶台到船头锚链孔的距离算进去，很可能的原因，就是什么？他这个是客轮，驾驶台就在船头的位置。 可是后面的回转圈，他有再加上什么船只的长度180公尺，总共就是400公尺船只的回旋半径。那我们看看这条船呢发生了什么事，这条船下了客人与货物，然后呢出去外面抛锚，那在晚上下锚的时候呢，风速将近三十节。也就是6级到七级的风力，船长下了八节的锚炼，要求主机要随时保持五分钟备便，船上有四部主机，因为他是客轮，这个已经比一般商船好太多，因为商船呢主机要备便至少也要什么，半个钟头的时间，他不只要求主机五分钟备便，而且还有一部呢主机根本就还在运转之中，因为他是什么主机跟发电机是连在一起的，那平常呢没有在航行的时候，主机就当作发电机在用，因为客轮上面耗电非常大，所以呢他没有必要用小的发电机，直接用主机取代发电机，那在晚上的时候呢。这个风力加强到，每小时四十五节，接近九级风，这时候船只呢，船头的船首向，就向左边跟右边回转加起来，船头摆动的方向呢，就是120度，那我们现在看这个图形，上面的船只大概朝的是240度的方向，所以呢船只就是从左边180度摆到右边300度，然后呢来回这样子摆动，那这么大的角度摆动，造成锚没有办法，抓到海底，造成走锚，他首先是大副听到呢船头有奇怪的声音，那大副呢就派了水手去船头检查，看看有什么问题，同时通知了船长，船长上了驾驶台，才通知机舱，立即备车，准备呢启动主机。 船副这时候发现船位呢，向什么东北方移动，因为呢我们知道，风力是西南风，西南风吹的船只往东北的方向漂流，后面呢0.18海里，有一个小岛，也就是浅滩。 船只漂流的速度是每小时3节，换算成距离就是6分钟0.3节，一节是1852公尺，然后面的小岛是0.18海里，哪换算成时间就是将近4分钟的时间，所以从船只开始飘流，以每小时三节的速度漂流，到后面搁浅，需要的时间不到4分钟，所以虽然呢客轮的主机，可以在五分钟内备便，还是没有来得及呢立刻启动啊。 如果说要派人到前面去下锚呢，等他带好安全帽，安全鞋，再戴上安全眼镜，恐怕呢4分钟的时间，也没有办法制止走锚。我们说呢抛锚要绝对决定锚的位置，那我们再看这个图呢，现在如果要知道呢，船只是不是走锚呢，其实没有明显的灯塔标志，船艏向大概在260度，也就是船头我们看到图左边中间呢，这里应该是有一个灯塔。因为呢他有的地方发的是红光，有的地方发的是绿光。那在图右边的中间，也有一个灯塔，可是要检查船只有没有走锚，最好检查的灯塔应该是在正横方向，也就是我们看到呢右下角这里，有一些呢小岛，小岛上如果有住的人的话，这些住家的灯光，可以用来做参考，只要随时抬头看一眼，这个住家的灯光方位，有没有改变，就比较容易呢，找得出本船是不是在流锚，当然现在没有这么麻烦，现在你只要发现有问题的时候，看一看电子海图上面呢，就有很清楚的显示，所以值锚更的位置如果找外面的目标，在那边喝咖啡散步，还不如呢随时瞄一瞄电子海图上面的船位，是否有移动，就知道有没有走锚。
https://youtu.be/dNbb1DZb9eo
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第十七讲。下面呢我们要讲的是领港在船上的时候，与当值船副之间的互动，开头是呢领港在船只的航行，当值船副的职责跟义务是什么？领港在船，并没有解除当值船副自己的任务跟他的义务，要维持一个正常的航行班，也就是了前面讲的，4之1到4之6，人员的身体素质，交接班，当班的时候，要经常检查船位 航向 航速，这些并没有因为呢，领港在船上，而免除当值船副的责任跟义务。当值船副呢，应该跟什么领港合作，然后呢保持一个正常的检查船位，跟船只的动态。正确意思说，合适的頩率。如果你有任何疑惑，或者是不清楚的地方，（对领港所采取的行动，或者是意图），当值船副应该要跟领港澄清，任何的怀疑，没有因为领港的澄清而消除，当值船副应该要立即通知船长，然后呢采取必要的措施，（在船长到达之前）。 这当然啊也是陈义过高，船副会定位，这个可能是正常的，能够了解领港的操作，跟领港的什么意图呢？可能就会有点困难，所以除非船副本身，对船只四周的环境，非常熟悉，那可是呢船副在港区或者河道里面危机重重，不是呢三副个人的努力，就可以Cover处理。所以呢这个，是除非他经常到这个地方来，才有办法呢，立即知道领港的意图是什么？ 好在呢现在是什么，有了一个GPS，随时随地知道船的位置，还有电子海图，看电子海图呢，就可以知道船四周围，有什么问题？附近的水文，对照窗外的浮标，这个船只的动态呢，可能就没有办法兼顾了望。所以如果真的要，贯彻实施上面的要求的话，驾驶台上面，至少需要有两个OOW，一个专门负责核对船位，跟现在船只航行到什么位置，另外一个OOW专门了望外面的来往船只，有没有问题，是不是会造成碰撞。否则只有一个船副的话，就是分身乏术，前面我们也说过，搁不搁浅？只有1分钟的时间。1分钟之内呢，你没有搞清楚状况，等你发现不对劲的时候呢，就已经开出去航道了。 好我们第五章这里讲的呢，是处境想要，在这种状况之下，你要怎么样反应？要有什么样的做法？那这个东西呢，就不是嘴巴讲讲就算了，这样要有一定的习惯，那我们看到呢，公司要求我们，对领港要怎么样？有任何怀疑的时候呢？要跟他沟通，要跟他抗辩，甚至呢要拿回我们，自己对船只的安全负责。 那首先我们说，需要适当的知识，你要知道附近这个浮标的颜色 灯光 距离远近，这一个航向跟下一个航向是多少度？你要具备有当地的知识，你还有技术，你要会操船，你要知道呢，等一下九十度大转弯向右转，再来呢又要向左边转60度，连续弯道，你有没有这个操船的技术？你要知道当地船只移动的习惯，也就是我们说的当地的航行文化。你要有什么？要有直觉啊，这些呢都不是嘴巴讲讲，最重要是你跟领港之间的沟通。 你们两个人言语沟通有没有困难？真的你对领港要质疑的时候，你知道要怎么样发问吗？所以你本身没有达到一个领港的高度，你呢对他的挑战呢，就是无疾而终，与其丢脸，干脆什么，闭口不谈。 公司的要求是没有错，可是我们对自己的要求，到什么程度，你能不能够像公司讲的一样，即时接手take over，这个呢不是三天两天，所以呢公司需要有良好素质的船副，这就是公司自己要长期培养的地方 。 下面我们讲，在船只抛锚的时候，或是值锚更的时候，当抛锚的时候呢，下锚的位置，（锚的位置不是船的位置）应该呢要马上决定，然后呢回旋圈应该要立即确定，也就是船长在叫Let go的时候，当值船副呢，就要赶快去定一个船位，定一个驾驶台的位置以后，还要从驾驶台推往什么地方？推到锚的位置。往船只当时船首向，（如果是235度）你定的船位，就要从呢你定的驾驶台位置前面，往前推到船头的距离，（假如这是200米），下的锚炼长度呢，如果是十节，就是275公尺，从驾驶台定位的位置，往235度的方向，前进475公尺（200+275公尺），从驾驶台到船头的距离，加上锚炼的长度，那个位置就是锚的位置。所以下锚的时候，当值船副第一件事要定出锚的位置，然后从你这个锚的位置呢，画出船只的回旋圈。回旋圈的半径就是你抛锚的长度275公尺加上你船只本身的长度。 刚刚我们的长度是驾驶台到船头，现在是船只的全长，假设要从锚的位置，要画一个回旋圈，这是下锚第一件要做的事情，等到呢已经知道本船的位置呢，没有继续往后退的时候呢，这时候呢应该再什么，做一个锚的位置，也就是用刚刚讲的方法一样，从驾驶台的船位，往前面推到锚的位置。 与当下锚的锚位做一个核对，当船只吃到流水，已经不再转的时候，这时候可能一般4个钟头，船呢就会待在一个定点上面，从这一点呢，我们应该要去取呢岸上目标的方位，来时时核对船只有没有走锚。 千言万语不如一张图形，我们看看，这张图呢应该是MCA的，海事调查m a i b 一个事故调查报告。话说这是一条客船，在锚地抛锚，然后呢走锚，导致呢搁浅在船尾的后面0.18海里的小岛上。那当然造成船只的损伤，我们看呢右边的中间，有两个圆圈，中间的黑点就是锚的位置，那虚线的圆圈呢，就是驾驶台扫过的这个什么圆圈，回转圈。从驾驶台呢他算到什么？算到锚的位置。我们说锚炼每一节是27.5公尺的长度，所以他现在呢下八节的锚，27.5乘上8节，就是220公尺，所以呢他没有把驾驶台到船头锚链孔的距离算进去，很可能的原因，就是什么？他这个是客轮，驾驶台就在船头的位置。 可是后面的回转圈，他有再加上什么船只的长度180公尺，总共就是400公尺船只的回旋半径。那我们看看这条船呢发生了什么事，这条船下了客人与货物，然后呢出去外面抛锚，那在晚上下锚的时候呢，风速将近三十节。也就是6级到七级的风力，船长下了八节的锚炼，要求主机要随时保持五分钟备便，船上有四部主机，因为他是客轮，这个已经比一般商船好太多，因为商船呢主机要备便至少也要什么，半个钟头的时间，他不只要求主机五分钟备便，而且还有一部呢主机根本就还在运转之中，因为他是什么主机跟发电机是连在一起的，那平常呢没有在航行的时候，主机就当作发电机在用，因为客轮上面耗电非常大，所以呢他没有必要用小的发电机，直接用主机取代发电机，那在晚上的时候呢。这个风力加强到，每小时四十五节，接近九级风，这时候船只呢，船头的船首向，就向左边跟右边回转加起来，船头摆动的方向呢，就是120度，那我们现在看这个图形，上面的船只大概朝的是240度的方向，所以呢船只就是从左边180度摆到右边300度，然后呢来回这样子摆动，那这么大的角度摆动，造成锚没有办法，抓到海底，造成走锚，他首先是大副听到呢船头有奇怪的声音，那大副呢就派了水手去船头检查，看看有什么问题，同时通知了船长，船长上了驾驶台，才通知机舱，立即备车，准备呢启动主机。 船副这时候发现船位呢，向什么东北方移动，因为呢我们知道，风力是西南风，西南风吹的船只往东北的方向漂流，后面呢0.18海里，有一个小岛，也就是浅滩。 船只漂流的速度是每小时3节，换算成距离就是6分钟0.3节，一节是1852公尺，然后面的小岛是0.18海里，哪换算成时间就是将近4分钟的时间，所以从船只开始飘流，以每小时三节的速度漂流，到后面搁浅，需要的时间不到4分钟，所以虽然呢客轮的主机，可以在五分钟内备便，还是没有来得及呢立刻启动啊。 如果说要派人到前面去下锚呢，等他带好安全帽，安全鞋，再戴上安全眼镜，恐怕呢4分钟的时间，也没有办法制止走锚。我们说呢抛锚要绝对决定锚的位置，那我们再看这个图呢，现在如果要知道呢，船只是不是走锚呢，其实没有明显的灯塔标志，船艏向大概在260度，也就是船头我们看到图左边中间呢，这里应该是有一个灯塔。因为呢他有的地方发的是红光，有的地方发的是绿光。那在图右边的中间，也有一个灯塔，可是要检查船只有没有走锚，最好检查的灯塔应该是在正横方向，也就是我们看到呢右下角这里，有一些呢小岛，小岛上如果有住的人的话，这些住家的灯光，可以用来做参考，只要随时抬头看一眼，这个住家的灯光方位，有没有改变，就比较容易呢，找得出本船是不是在流锚，当然现在没有这么麻烦，现在你只要发现有问题的时候，看一看电子海图上面呢，就有很清楚的显示，所以值锚更的位置如果找外面的目标，在那边喝咖啡散步，还不如呢随时瞄一瞄电子海图上面的船位，是否有移动，就知道有没有走锚。