人文航海５－７.盲视blindsigh 培养我们的直觉 近接避碰的第五章 眼睛一看，就知道是浮标 有看没有到
如果你是一个船长，临时被叫到驾驶台上面，海面上的船呢就是这么多，你要处理怎么样状况？你呢看到的电子航仪的萤幕呢，可能有四种，一个人雷达，一个是阿爸，一个是电子海图，还有一个是ais的萤幕，你要看的是哪一个电子萤幕？不管是那一个，都只能给你一点片面的资料，还不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮标。跟外面的拖船，判断出船只的动态，是
人文航海５－７.盲视blindsigh 培养我们的直觉 近接避碰的第五章 眼睛一看，就知道是浮标 有看没有到
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人文航海５－７.盲视blindsigh 培养我们的直觉 近接避碰的第五章 眼睛一看，就知道是浮标 有看没有到 https://youtu.be/nPYzGCmOLgg
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第七讲，主题呢是处境想要situation awareness 你不管是任何的状况,我们呢要进入状况，一定呢要用我们的感官，用我们的眼睛耳朵呢，我们的思想去进入状况，但是人的眼睛耳朵不是看到听到，就会到我们的脑海里面，就会有其反应。很多时候呢。我们呢是有看没有到，眼睛看得窗外，其实呢什么东西都没有在看，这个图形是什么？美军的了望手册，在大海里面了望，看到船的船体是在水平线的下面，这个就表示距离近，船的船体呢在水平面的后面，那就表示他的距离远，刚好船的水线呢在这个水平线上面，那这个就表示呢，这个船就在水平线的距离上。那可能各位那个不知道，什么东西叫做水平线？在大海里面呢我们看到天空下面最低的一条线，或者是海水上面最高的一条线，天跟海交接的，就叫做水平线。那这条线的距离呢，是随著人眼睛的高度，而呢变长或是变短。 测量船体跟海水接触的那条线与水平线之间的夹角，就能判断出这条船的距离远近。如果这条船在海面上有速度的话，那他的船体划过水面呢，会产生一定的水痕，哪由这些呢水痕跟船体的互动啊，我们也能够呢进一步判断一下，这条船的距离远近。我们在海上呢，船只众多，我们经常会选呢，最接近本船，当做距离最近的船。由船只水线距离海平线最远的船呢，作为我们距离的判断准则，哪这是白天。 那如果是晚上的话呢，灯光背景非常杂乱，要判断船只的距离呢，就不是这么简单，需要呢一段时间静静的观察，还要眼睛能够适应这个黑暗。 我们看看这张图片，如果呢有人想要使用电子航仪的困难，像我们看到呢右边船头有一个红色的浮标，在眼睛呢要寻找确认，还不难。但是要在雷达萤幕上确认的话，就是困难重重，因为呢我们很难用这个雷达萤幕的距离跟方位，跟我们能看到的颜色来做对比，尤其是红色的浮标在海里面，非常明显，可是在雷达萤幕上显示，却是单色。所以现在老早就进入了彩色的时代，雷达的显示还是黑白的，这就是很大的一个缺点，那也不见得呢有人觉得有什么不对劲，好像人力可以胜天，确不知道我们要在雷达上，找这个浮标是千难万难。可是呢眼睛一看，就知道是浮标。而且知道是浮标呢，你不去撞她啊，就没事，他不会来撞你，可是呢右边的船头，有一条船在那边，右船头两度的方位，那这条船到底是在开？还是呢在那边等我们经过？那这个就不是呢普通人看得出来，这需要有相当的经验，也就是我们前面讲的，船只在水里面运动，会留下一定的船头浪 船尾浪 跟船只经过的水痕，知道前面右边有船正在开。那这条正在开的船，是不是会跟我们发生碰撞？那这个呢是不是，只有人肉眼能够判断。 现在呢我们可以想像一下，如果你是一个船长，临时被叫到驾驶台上面，海面上的船呢就是这么多，你要处理怎么样状况？你呢看到的电子航仪的萤幕呢，可能有四种，一个人雷达，一个是阿爸，一个是电子海图，还有一个是ais的萤幕，你要看的是哪一个电子萤幕？不管是那一个，都只能给你一点片面的资料，还不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮标。跟外面的拖船，判断出船只的动态，是否有碰撞危机？这个呢都是我们海上很重要的功课，可惜的是20世纪以后，尤其是雷达发明以后，这种技术，都已经快要失传。好在呢，我已经把他写在近接避碰的第五章。 航仪的资料呢，似乎非常完备，其实电子航仪呢有一个最大的缺点。就是呢如果你的设定跟你目标的判读不对的话，就会造成更危险的状况。如果你是使用一台雷达5分钟10分钟，了解呢你设定的是相对运动？还是真运动？是对地的速度？还是对水的速度？很可能你就会被他什么误导，就会损失啊。雷达的准确性。有时候经常也是很受怀疑，因为呢他的准确度呢，6分钟以内还差了1.5度，对迎艏正遇的状况呢，可能会产生真正的麻烦，所以不管时代再怎么进步，了望的技巧。就是绝对不能不用眼睛耳朵去实测，我们的大脑就没有办法，培养我们的直觉，没有这种直觉反应，你呢永远也没有办法，处理这些复杂的状况，这就好像是读心术一样。你的眼睛耳朵看著别人的面孔，能够知道他说真话或假话，绝对不是一两条线索，包括嘴角 眼角 眉角 人的肌肉抽动，都能够是线索。如果是一对一的观测，也许呢你还有办法，通通整合起来综合判断的话，就是绝对需要训练，那这个训练呢只能one by one 一步一步来,绝对没有投机取巧的可能,不会目视了望，那你的航海生涯，永远都有可能，留下不可弥补的错误。 当我们看著这个画面，注意力集中在快速通过船只的方向。但是你在距离更远的地方，托船呢可能正在从锚地里面起锚，准备呢往前行进。或者是正在我们船头的这条拖船呢，会引擎故障，就停在海面上漂流起来。我们通过呢船只众多的水域，可能会有很多的状况发生，即使我们用眼睛在了望。那可是呢我们的意识，只能受限於七样，也就是我们的工作记忆。那我们不注意的话。就会产生什么视而不见的现像啊，当然啊这个程度是因人而异，一般来说呢经验越丰富的人，越不容易呢忽略掉线索。经验越不足的人，越容易忽略。还有就是我们的知识，如果你不懂得观测，船只在水面上航行的水痕 船头浪 船尾浪，那你就很可能错失了对船只动态的判断。更难的是什么？船只相对方位的观测，那这个在我们近接避碰第五章里面，都有很详细的介绍。这个是我们从帆船时代，就具备的的航海技能，只是雷达阿爸的应用开始以后，往往被很多人忽略。现代的避碰雷达的设计，最不可原谅的错误，就是把资料全部都把它数位化，文字化 数位化，文字化的资料，是人脑里面的处理最慢的东西。所有的东西一定要图形化，就好像呢战斗机飞行员，他不能给他一个数据，给他数据呢，他的大脑没时间运作，他那最简单的就是，红绿灯管理。到了危险的范围。就亮红灯，不是危险的范围，就亮绿灯。越简单的显示呢，就是越有效率的，否则呢他还要浪费他有限的记忆空间，去再做判断。 那研究显示呢，能够照顾到方方面面大大小小的事情的人呢，是因为他们具有良好的工作习惯，所以说他能够呢，一眼就看出轻重缓急，好像呢如果你紧急的时候，叫船长到驾驶台，他冲到驾驶台一件事情，就先去看雷达，哪可以跟你讲了，这个船长就完了，因为呢他没有受过目视了望的训练，他对他眼睛的判断，没有把握，要进入状况，可能已经是3分钟以后，没有经过训练的眼睛啊，就是等於废物一个，这个叫做盲视blindsight ，盲目的是看到，但是不知道他是什么东西。如果对年轻的船副，这是无可厚非，因为他没有时间去累积它的经验，如果呢我们是已经做到资深的主管，还不具备目视的能力，那就是不可原谅。不管了再精良的电子航仪，都没有办法提升我们的Situation Awareness 处境想要。机器就是最盲目的东西，它呢一次只能做一件事情，虽然他能观测十条船，但是呢没有办法能够给出最危险的，所以这就是我们说的，你还没有学会目视了望的话，你就不能算是一个合格的海员。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第七讲，主题呢是处境想要situation awareness 你不管是任何的状况,我们呢要进入状况，一定呢要用我们的感官，用我们的眼睛耳朵呢，我们的思想去进入状况，但是人的眼睛耳朵不是看到听到，就会到我们的脑海里面，就会有其反应。很多时候呢。我们呢是有看没有到，眼睛看得窗外，其实呢什么东西都没有在看，这个图形是什么？美军的了望手册，在大海里面了望，看到船的船体是在水平线的下面，这个就表示距离近，船的船体呢在水平面的后面，那就表示他的距离远，刚好船的水线呢在这个水平线上面，那这个就表示呢，这个船就在水平线的距离上。那可能各位那个不知道，什么东西叫做水平线？在大海里面呢我们看到天空下面最低的一条线，或者是海水上面最高的一条线，天跟海交接的，就叫做水平线。那这条线的距离呢，是随著人眼睛的高度，而呢变长或是变短。 测量船体跟海水接触的那条线与水平线之间的夹角，就能判断出这条船的距离远近。如果这条船在海面上有速度的话，那他的船体划过水面呢，会产生一定的水痕，哪由这些呢水痕跟船体的互动啊，我们也能够呢进一步判断一下，这条船的距离远近。我们在海上呢，船只众多，我们经常会选呢，最接近本船，当做距离最近的船。由船只水线距离海平线最远的船呢，作为我们距离的判断准则，哪这是白天。 那如果是晚上的话呢，灯光背景非常杂乱，要判断船只的距离呢，就不是这么简单，需要呢一段时间静静的观察，还要眼睛能够适应这个黑暗。 我们看看这张图片，如果呢有人想要使用电子航仪的困难，像我们看到呢右边船头有一个红色的浮标，在眼睛呢要寻找确认，还不难。但是要在雷达萤幕上确认的话，就是困难重重，因为呢我们很难用这个雷达萤幕的距离跟方位，跟我们能看到的颜色来做对比，尤其是红色的浮标在海里面，非常明显，可是在雷达萤幕上显示，却是单色。所以现在老早就进入了彩色的时代，雷达的显示还是黑白的，这就是很大的一个缺点，那也不见得呢有人觉得有什么不对劲，好像人力可以胜天，确不知道我们要在雷达上，找这个浮标是千难万难。可是呢眼睛一看，就知道是浮标。而且知道是浮标呢，你不去撞她啊，就没事，他不会来撞你，可是呢右边的船头，有一条船在那边，右船头两度的方位，那这条船到底是在开？还是呢在那边等我们经过？那这个就不是呢普通人看得出来，这需要有相当的经验，也就是我们前面讲的，船只在水里面运动，会留下一定的船头浪 船尾浪 跟船只经过的水痕，知道前面右边有船正在开。那这条正在开的船，是不是会跟我们发生碰撞？那这个呢是不是，只有人肉眼能够判断。 现在呢我们可以想像一下，如果你是一个船长，临时被叫到驾驶台上面，海面上的船呢就是这么多，你要处理怎么样状况？你呢看到的电子航仪的萤幕呢，可能有四种，一个人雷达，一个是阿爸，一个是电子海图，还有一个是ais的萤幕，你要看的是哪一个电子萤幕？不管是那一个，都只能给你一点片面的资料，还不如呢你的眼睛，看在外面呢，就能立刻找到浮标。跟外面的拖船，判断出船只的动态，是否有碰撞危机？这个呢都是我们海上很重要的功课，可惜的是20世纪以后，尤其是雷达发明以后，这种技术，都已经快要失传。好在呢，我已经把他写在近接避碰的第五章。 航仪的资料呢，似乎非常完备，其实电子航仪呢有一个最大的缺点。就是呢如果你的设定跟你目标的判读不对的话，就会造成更危险的状况。如果你是使用一台雷达5分钟10分钟，了解呢你设定的是相对运动？还是真运动？是对地的速度？还是对水的速度？很可能你就会被他什么误导，就会损失啊。雷达的准确性。有时候经常也是很受怀疑，因为呢他的准确度呢，6分钟以内还差了1.5度，对迎艏正遇的状况呢，可能会产生真正的麻烦，所以不管时代再怎么进步，了望的技巧。就是绝对不能不用眼睛耳朵去实测，我们的大脑就没有办法，培养我们的直觉，没有这种直觉反应，你呢永远也没有办法，处理这些复杂的状况，这就好像是读心术一样。你的眼睛耳朵看著别人的面孔，能够知道他说真话或假话，绝对不是一两条线索，包括嘴角 眼角 眉角 人的肌肉抽动，都能够是线索。如果是一对一的观测，也许呢你还有办法，通通整合起来综合判断的话，就是绝对需要训练，那这个训练呢只能one by one 一步一步来,绝对没有投机取巧的可能,不会目视了望，那你的航海生涯，永远都有可能，留下不可弥补的错误。 当我们看著这个画面，注意力集中在快速通过船只的方向。但是你在距离更远的地方，托船呢可能正在从锚地里面起锚，准备呢往前行进。或者是正在我们船头的这条拖船呢，会引擎故障，就停在海面上漂流起来。我们通过呢船只众多的水域，可能会有很多的状况发生，即使我们用眼睛在了望。那可是呢我们的意识，只能受限於七样，也就是我们的工作记忆。那我们不注意的话。就会产生什么视而不见的现像啊，当然啊这个程度是因人而异，一般来说呢经验越丰富的人，越不容易呢忽略掉线索。经验越不足的人，越容易忽略。还有就是我们的知识，如果你不懂得观测，船只在水面上航行的水痕 船头浪 船尾浪，那你就很可能错失了对船只动态的判断。更难的是什么？船只相对方位的观测，那这个在我们近接避碰第五章里面，都有很详细的介绍。这个是我们从帆船时代，就具备的的航海技能，只是雷达阿爸的应用开始以后，往往被很多人忽略。现代的避碰雷达的设计，最不可原谅的错误，就是把资料全部都把它数位化，文字化 数位化，文字化的资料，是人脑里面的处理最慢的东西。所有的东西一定要图形化，就好像呢战斗机飞行员，他不能给他一个数据，给他数据呢，他的大脑没时间运作，他那最简单的就是，红绿灯管理。到了危险的范围。就亮红灯，不是危险的范围，就亮绿灯。越简单的显示呢，就是越有效率的，否则呢他还要浪费他有限的记忆空间，去再做判断。 那研究显示呢，能够照顾到方方面面大大小小的事情的人呢，是因为他们具有良好的工作习惯，所以说他能够呢，一眼就看出轻重缓急，好像呢如果你紧急的时候，叫船长到驾驶台，他冲到驾驶台一件事情，就先去看雷达，哪可以跟你讲了，这个船长就完了，因为呢他没有受过目视了望的训练，他对他眼睛的判断，没有把握，要进入状况，可能已经是3分钟以后，没有经过训练的眼睛啊，就是等於废物一个，这个叫做盲视blindsight ，盲目的是看到，但是不知道他是什么东西。如果对年轻的船副，这是无可厚非，因为他没有时间去累积它的经验，如果呢我们是已经做到资深的主管，还不具备目视的能力，那就是不可原谅。不管了再精良的电子航仪，都没有办法提升我们的Situation Awareness 处境想要。机器就是最盲目的东西，它呢一次只能做一件事情，虽然他能观测十条船，但是呢没有办法能够给出最危险的，所以这就是我们说的，你还没有学会目视了望的话，你就不能算是一个合格的海员。