人文航海５－３２避碰规则的适用，是有三个阶段 小型渔船主要的问题. 全海面没有一块没讯号 太依赖雷达的了望
三分之二的碰撞是跟小型船只发生的，也就是渔船。那今天呢我们在深入探讨呢，为什么这些渔船呢会产生问题？主要嘛就是大家太依赖雷达的了望，忘了使用雷达是有其限制，这也是我们今天要谈的。
就避碰规则来讲，我在真正打鱼的时候，才算是渔船吗，没有打鱼的时候。应该算是水面的动力船只，尽管他的吨数能不高，他并不是属渔船，那现在呢鱼船在海上认为他有路
就避碰规则来讲，我在真正打鱼的时候，才算是渔船吗，没有打鱼的时候。应该算是水面的动力船只，尽管他的吨数能不高，他并不是属渔船，那现在呢鱼船在海上认为他有路
人文航海５－３２避碰规则的适用，是有三个阶段 小型渔船主要的问题. 全海面没有一块没讯号 太依赖雷达的了望
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人文航海５－３２避碰规则的适用，是有三个阶段 小型渔船主要的问题. 全海面没有一块没讯号 太依赖雷达的了望
https://youtu.be/1_Vs2Y1m97M
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第32讲，我们谈到了三分之二的碰撞是跟小型船只发生的，也就是渔船。那今天呢我们在深入探讨呢，为什么这些渔船呢会产生问题？主要嘛就是大家太依赖雷达的了望，忘了使用雷达是有其限制，这也是我们今天要谈的。好我们说呢在驾驶台上面，能够转向或是停车主机，这是要由当值船副来执行的，要是船有装ais，已经是必备的装备，那可以使得当值船副可以利用Ais的资料,AIS在中国沿海是严重的滥用，渔具鱼网上面都装了ais，所以呢AIS的信号就密密麻麻的，少说也有2，300个，那唯一比较少的是在，正横的两边，好像呢没有AIS的讯号，也就是没有这些渔船渔网的讯号，船长一看，掉头90度，才发现前面同样密密麻麻一片AIS 讯号，都是ais在呢，原来是AIS讯号实在太多，所以ARPA或ECDIS的显示器已经超载，不显示正横的目标，其实四面八方都是讯号，全海面没有一块没讯号的地方。 如果你还可以用阿帕，其实呢要补助这些电子航仪呢，最好是使用目视了望。小型渔船呢对大船来讲，主要的问题是什么？ 1.他们没有保持呢适当的辽望，因为呢渔船的，哪里有鱼是后面的渔网，不是前面的航路跟其他大船的动向，心里面的总是认为大船呢会自动让路。第二渔船上面当班的人员，对於呢避碰规则呢，没有了解，也不知道呢怎么样避免碰撞，对他们来讲，要撞到的时候，最好就是停车。 3.渔船水手也不懂的，就避碰规则来讲，我在真正打鱼的时候，才算是渔船吗，没有打鱼的时候。应该算是水面的动力船只，尽管他的吨数能不高，他并不是属渔船，那现在呢鱼船在海上认为他有路权。 4.鱼船这个当值的人员呢，不懂雷达上面的讯号，或是雷达上面的资讯，也就是不会雷达的判读，不懂得雷达呢所遭受到的限制，我们说小型渔船，在浪大的话，在海里面载沉载浮，有时候在浪头上，有时候在浪谷，所以呢即使眼睛看到，要在雷达上面持续的显示回迹，有时候也是有他的困难，况且渔船的体型较小，回迹也小，距离比较近，渔船的讯号比较强，海浪回波也变强，这时候呢那海浪的回波，会跟渔船的讯号混在一起。 第五点渔船没有装雷达反射器，那商船上的雷达呢很难探测。6.在渔船上面开船的船长，是唯一一个有执照的人，但是他已经太过疲劳。 第七个对鱼船的水手，大船是如何操作不晓得，他转向的能力也受到限制，大船上面也许并没有那么多当班的人，这个是在讲商船，白天呢经常是一个人在当班，那也许呢有用一台雷达的扫描，根本没注意到小型船只的接近。 避碰规则上面写得很清楚，我们要保持一个适当的聊望，在避碰规则第五条上面写得很清楚， 下面我们来谈谈避碰规则第5条，船只应该呢随时保持适当的了望，使用视力听力及任何船上可靠的设备，在适合当前的情况跟环境之下，以便於呢做一个完全的评估，对状况的评估，跟了解碰撞的危机。这一条提到，我们要用所有的方法，随时随地要怎么样？完全了解我们是在什么状况之下，跟我们的碰撞危机。了望呢应该使用他的视力，跟他的听力跟雷达，那这边是没有讲雷达。第5条没有讲到，现在呢是雷达，阿帕，AIS，这些萤幕上都有呢船只的信号，如果呢你能适当的使用。碰撞的发生指出在商船上的了望或者是鱼船上，都是什么，无效的，不管是因为任何原因，也许是因为仪器的使用不当，也许是因为他的知识不足，或是对当地渔船的文化不了解，所以呢要怎么样增进，我们使用船上这些设备的能力。这个在呢英国的海事指导公文379号上，有说雷达呢应该用来补助目视观测，在晴朗的天气中。那这意思是说呢，要在天气好的时候，使用以便协助碰撞危机的判断是否存在，可能对产生碰撞危机的发展，提供正确的决定因素：决定目标的距离。 当值的人员知道在什么样的距离，行动时间是否适当，来避免碰撞。那对於船只的运转性能呢，也可以列入考虑。这个呢说的不清不楚对不对？ 避碰规则的适用，是有三个阶段的，第一个阶段是自由运转，一般的是在八到十二海里的距离。第二阶段呢是4到8海里，这个时候呢让路船要让路，直航船要直行，第三阶段，距离再近的时候，或者是三海里，或是两海里，这个就是近接避碰的时候，两条船都要采取最适合避免碰撞的行动。 运转的能力限制，我们读过近接避碰的就知道，要正确运转船只，回转需要呢将近7倍船长的前进距离，所以公司给你一条船460米的船只，74 28，76 42，这样就是3300公尺，将近1.7海里的距离，这就是说，你要采取行动的距离，是在1.7海里之外，否则呢你就要开始心惊胆颤，那详细的运转避碰啊，各位呢还是一样要去读近接避碰。 对於呢当值的人员来讲，保持呢常态性的使用雷达，是很重要的，有阿怕的话，也是一样。天气好的时候不做使用，等天气不好，再看雷达上面的东西，完全没有办法做一个确认的动作，好的时候练习使用，等到天气不好的时候，你才会有信心。紧急就会不确定，不确定就会产生恐惧，如果你还需要房贷的话，你的恐惧感就可以杀了你。 那我们使用雷达跟阿帕的功能，可以用目视来做核对啊，这个就需要呢在良好的天气状况之下，那这个呢，当然现在讲起来，好像是要求不多，想当年，船上雷达呢是宝贝，它上面的磁控管，是有一定的寿命，也只有一部，没有强制装两部，三部雷达。所以雷达的使用，除非天气很不好才开，所以这个呢是澳洲海事局的说法，鼓励人家多开雷达，那现在的船只呢，几乎雷达呢是24小时开的，所以应该不成问题。雷达呢，已经没有那么大功率的设备跟元件，那我们如果在天气好的时候，使用雷达如果对雷达的判读有错误的话，或者是对情况的判断有错误，那就可以很容易的发现，那如果我们不知道呢，我们自己使用雷达的错误，那在天气不好的时候，很可能呢就陪葬人命的代价，所以我们要让自己熟悉雷达，如何有系统的观测，以及呢测绘。与其他的装置互相比较，当值得人员就能够很快速有效的处理呢，我们在能见度不好时候，所遇到的困难。 就像我们讨论过的，虽然呢避碰规则写得很清楚，这个使用视力跟听力，其他所有可靠的方法来避免碰撞，但是呢我们回头仔细想想，我们在学校有受过啊阿帕，有受过雷达训，跟AIS的训练，我们那对这些东西呢，知道的都很充份，但是我们有没有受过五天的训，或者是5个钟头的训，谈到呢如何使用目视了望。各位呢要知道避碰规则呢是1975年设立的，在那个时候呢，雷达并不普遍，所以呢会目视了望是最基本的东西，可是过了40年以后，我们目视了望已经不在学校的教材内，所以新一代的船副，只是雷达，是阿帕，那对於呢目视了望呢，是不具备知识，也没有技术，更不要了解呢不要讲了解与传承。对中国沿海渔船的文化，只有什么恐怖的感觉对不对？ 电子航仪是适用於所有的气候因素，但是呢视力跟听力只能在能见度好的时候用，那年轻的船副呢，他的知识是因为呢他要考执照，去参加这些考试所得来的，但是雷达的限制跟如何的使用，虽然公约有要求，但是呢要让他做到能够处理现实的状况，是有非常大的困难。那年轻的船副呢，其实被电子仪器，五花八门的功能，与数字所迷惑。对於最直接跟主要的了望技巧是使用目视呢，已经搞不清楚，不知道目视的重要。 我们看了望是用眼睛look out 并不是呢look down向下看,也不是look in 在雷达的萤幕里面看，了望就是要向外看，那可是向外看，要看些什么东西？可能呢很多人都搞不清楚，那所以呢就算是雷达了望，大家能也是走错路了，错误的道路，使用阿帕的文字来避碰啊 。 所以呢如何做雷达了望，各位可以看前面的影片，也是在YouTube里面，那我都扣在这里面提供年轻人的参考。
https://youtu.be/1_Vs2Y1m97M
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第32讲，我们谈到了三分之二的碰撞是跟小型船只发生的，也就是渔船。那今天呢我们在深入探讨呢，为什么这些渔船呢会产生问题？主要嘛就是大家太依赖雷达的了望，忘了使用雷达是有其限制，这也是我们今天要谈的。好我们说呢在驾驶台上面，能够转向或是停车主机，这是要由当值船副来执行的，要是船有装ais，已经是必备的装备，那可以使得当值船副可以利用Ais的资料,AIS在中国沿海是严重的滥用，渔具鱼网上面都装了ais，所以呢AIS的信号就密密麻麻的，少说也有2，300个，那唯一比较少的是在，正横的两边，好像呢没有AIS的讯号，也就是没有这些渔船渔网的讯号，船长一看，掉头90度，才发现前面同样密密麻麻一片AIS 讯号，都是ais在呢，原来是AIS讯号实在太多，所以ARPA或ECDIS的显示器已经超载，不显示正横的目标，其实四面八方都是讯号，全海面没有一块没讯号的地方。 如果你还可以用阿帕，其实呢要补助这些电子航仪呢，最好是使用目视了望。小型渔船呢对大船来讲，主要的问题是什么？ 1.他们没有保持呢适当的辽望，因为呢渔船的，哪里有鱼是后面的渔网，不是前面的航路跟其他大船的动向，心里面的总是认为大船呢会自动让路。第二渔船上面当班的人员，对於呢避碰规则呢，没有了解，也不知道呢怎么样避免碰撞，对他们来讲，要撞到的时候，最好就是停车。 3.渔船水手也不懂的，就避碰规则来讲，我在真正打鱼的时候，才算是渔船吗，没有打鱼的时候。应该算是水面的动力船只，尽管他的吨数能不高，他并不是属渔船，那现在呢鱼船在海上认为他有路权。 4.鱼船这个当值的人员呢，不懂雷达上面的讯号，或是雷达上面的资讯，也就是不会雷达的判读，不懂得雷达呢所遭受到的限制，我们说小型渔船，在浪大的话，在海里面载沉载浮，有时候在浪头上，有时候在浪谷，所以呢即使眼睛看到，要在雷达上面持续的显示回迹，有时候也是有他的困难，况且渔船的体型较小，回迹也小，距离比较近，渔船的讯号比较强，海浪回波也变强，这时候呢那海浪的回波，会跟渔船的讯号混在一起。 第五点渔船没有装雷达反射器，那商船上的雷达呢很难探测。6.在渔船上面开船的船长，是唯一一个有执照的人，但是他已经太过疲劳。 第七个对鱼船的水手，大船是如何操作不晓得，他转向的能力也受到限制，大船上面也许并没有那么多当班的人，这个是在讲商船，白天呢经常是一个人在当班，那也许呢有用一台雷达的扫描，根本没注意到小型船只的接近。 避碰规则上面写得很清楚，我们要保持一个适当的聊望，在避碰规则第五条上面写得很清楚， 下面我们来谈谈避碰规则第5条，船只应该呢随时保持适当的了望，使用视力听力及任何船上可靠的设备，在适合当前的情况跟环境之下，以便於呢做一个完全的评估，对状况的评估，跟了解碰撞的危机。这一条提到，我们要用所有的方法，随时随地要怎么样？完全了解我们是在什么状况之下，跟我们的碰撞危机。了望呢应该使用他的视力，跟他的听力跟雷达，那这边是没有讲雷达。第5条没有讲到，现在呢是雷达，阿帕，AIS，这些萤幕上都有呢船只的信号，如果呢你能适当的使用。碰撞的发生指出在商船上的了望或者是鱼船上，都是什么，无效的，不管是因为任何原因，也许是因为仪器的使用不当，也许是因为他的知识不足，或是对当地渔船的文化不了解，所以呢要怎么样增进，我们使用船上这些设备的能力。这个在呢英国的海事指导公文379号上，有说雷达呢应该用来补助目视观测，在晴朗的天气中。那这意思是说呢，要在天气好的时候，使用以便协助碰撞危机的判断是否存在，可能对产生碰撞危机的发展，提供正确的决定因素：决定目标的距离。 当值的人员知道在什么样的距离，行动时间是否适当，来避免碰撞。那对於船只的运转性能呢，也可以列入考虑。这个呢说的不清不楚对不对？ 避碰规则的适用，是有三个阶段的，第一个阶段是自由运转，一般的是在八到十二海里的距离。第二阶段呢是4到8海里，这个时候呢让路船要让路，直航船要直行，第三阶段，距离再近的时候，或者是三海里，或是两海里，这个就是近接避碰的时候，两条船都要采取最适合避免碰撞的行动。 运转的能力限制，我们读过近接避碰的就知道，要正确运转船只，回转需要呢将近7倍船长的前进距离，所以公司给你一条船460米的船只，74 28，76 42，这样就是3300公尺，将近1.7海里的距离，这就是说，你要采取行动的距离，是在1.7海里之外，否则呢你就要开始心惊胆颤，那详细的运转避碰啊，各位呢还是一样要去读近接避碰。 对於呢当值的人员来讲，保持呢常态性的使用雷达，是很重要的，有阿怕的话，也是一样。天气好的时候不做使用，等天气不好，再看雷达上面的东西，完全没有办法做一个确认的动作，好的时候练习使用，等到天气不好的时候，你才会有信心。紧急就会不确定，不确定就会产生恐惧，如果你还需要房贷的话，你的恐惧感就可以杀了你。 那我们使用雷达跟阿帕的功能，可以用目视来做核对啊，这个就需要呢在良好的天气状况之下，那这个呢，当然现在讲起来，好像是要求不多，想当年，船上雷达呢是宝贝，它上面的磁控管，是有一定的寿命，也只有一部，没有强制装两部，三部雷达。所以雷达的使用，除非天气很不好才开，所以这个呢是澳洲海事局的说法，鼓励人家多开雷达，那现在的船只呢，几乎雷达呢是24小时开的，所以应该不成问题。雷达呢，已经没有那么大功率的设备跟元件，那我们如果在天气好的时候，使用雷达如果对雷达的判读有错误的话，或者是对情况的判断有错误，那就可以很容易的发现，那如果我们不知道呢，我们自己使用雷达的错误，那在天气不好的时候，很可能呢就陪葬人命的代价，所以我们要让自己熟悉雷达，如何有系统的观测，以及呢测绘。与其他的装置互相比较，当值得人员就能够很快速有效的处理呢，我们在能见度不好时候，所遇到的困难。 就像我们讨论过的，虽然呢避碰规则写得很清楚，这个使用视力跟听力，其他所有可靠的方法来避免碰撞，但是呢我们回头仔细想想，我们在学校有受过啊阿帕，有受过雷达训，跟AIS的训练，我们那对这些东西呢，知道的都很充份，但是我们有没有受过五天的训，或者是5个钟头的训，谈到呢如何使用目视了望。各位呢要知道避碰规则呢是1975年设立的，在那个时候呢，雷达并不普遍，所以呢会目视了望是最基本的东西，可是过了40年以后，我们目视了望已经不在学校的教材内，所以新一代的船副，只是雷达，是阿帕，那对於呢目视了望呢，是不具备知识，也没有技术，更不要了解呢不要讲了解与传承。对中国沿海渔船的文化，只有什么恐怖的感觉对不对？ 电子航仪是适用於所有的气候因素，但是呢视力跟听力只能在能见度好的时候用，那年轻的船副呢，他的知识是因为呢他要考执照，去参加这些考试所得来的，但是雷达的限制跟如何的使用，虽然公约有要求，但是呢要让他做到能够处理现实的状况，是有非常大的困难。那年轻的船副呢，其实被电子仪器，五花八门的功能，与数字所迷惑。对於最直接跟主要的了望技巧是使用目视呢，已经搞不清楚，不知道目视的重要。 我们看了望是用眼睛look out 并不是呢look down向下看,也不是look in 在雷达的萤幕里面看，了望就是要向外看，那可是向外看，要看些什么东西？可能呢很多人都搞不清楚，那所以呢就算是雷达了望，大家能也是走错路了，错误的道路，使用阿帕的文字来避碰啊 。 所以呢如何做雷达了望，各位可以看前面的影片，也是在YouTube里面，那我都扣在这里面提供年轻人的参考。