人文航海５－１８ 正面表述 要死也没有办法 你要说对不起 领港有说什么 主张是什么 Assertiveness 主张 船员跟领港的关系
Assertiveness 这个主张。主张是什么，就是以公平合理的方法，表达自己的意见。而不会引起了他人的反感。
长官就问他说“出了事以后，领港有说什么吗？”船长就说呢“领港说对不起”，长官说“领港说对不起，就不对了，你说对不起。就对了，当你看到船速太快，你就应该直接拉下来”。
飞机已经不行了，需要跳伞逃生，只有呢机长不知道，机
长官就问他说“出了事以后，领港有说什么吗？”船长就说呢“领港说对不起”，长官说“领港说对不起，就不对了，你说对不起。就对了，当你看到船速太快，你就应该直接拉下来”。
飞机已经不行了，需要跳伞逃生，只有呢机长不知道，机
人文航海５－１８ 正面表述 要死也没有办法 你要说对不起 领港有说什么 主张是什么 Assertiveness 主张 船员跟领港的关系
Click here 
各位朋友大家好这是我们人文航海讲座第五章第18讲，那今天呢我们又来炒冷饭，讲讲的船员跟领港的关系。那以前呢在公司讲，大概没有别人反映，现在呢可能有些朋友呢，是在做领港，可能他们也没有兴趣呢听讲座。好我们说呢，Assertiveness 这个主张。主张是什么，就是以公平合理的方法，表达自己的意见。而不会引起了他人的反感。那主张呢是要有呢一定的技巧，我们就是说，如果我们经常听到法律上面，说什么侵权，你侵犯到我的权利，那在侵权的时候呢，我们就应该要做一个主张，那好像是说呢，我们船长跟领港之间的关系。 领港再船并不能免除了船长责任与义务，领港可能担任船舶航行的控制，但是并不能免除呢船长操船的权利。船长保留对领港进行干预行动的权力和责任。当船长感到危险的时候，对船只立即的威胁，或者是领港在某种程度上，显然是不适任。领港的适不适任，是看不出来的，尤其是呢他吃了感冒药，高血压，甚至他吸了大麻。除非那他是喝酒，酒气冲天，这可能在阿拉伯国家呢，比较有可能，因为呢在外面禁酒。 做船长要有领导能力，要能够领导领港，出了事情，领港不负责任的，他也不负责赔偿，也不负责呢代替船方出庭打官司，当然他们会有后续的官方出面。 那我们看了这一个case，是在进高雄港，然后呢撞到高雄港码头上面的桥式机，造成了船公司重大的损失，因为呢刚好在出口旺季，桥式机也坏了。这个船码头边的作业，时间又拉长，而且呢货柜没地方放，那这个出事的原因呢，虽然一般认为，那是船只前进的速度太快，那实际上的原因是，船只没有办法建立回转速度。 回转的速度呢没办法建立，船只没有跟码头平行，就开过去，就会撞到码头。 怎么会没有办法建立回转速率？可能是进这个内港防波堤的时候，太靠近了鱼港检查哨也就是北边的堤防，造成的左船尾吃到呢堤防的推力，船头向左转，哪个呢与船向右转的需求呢ˇ抵触，没办法右转，直直ˇ的呢撞到码头的桥式机。 这个出的事情，早上撞码头，下午呢船长就被叫到公司来问话了，因为现在高铁吗，撞码头的船长，长官就叫他下船了，这条船也不必干了。 到公司以后呢，长官就问他说“出了事以后，领港有说什么吗？”船长就说呢“领港说对不起”，长官说“领港说对不起，就不对了，你说对不起。就对了，当你看到船速太快，你就应该直接拉下来”。 拉下来，就是把车钟拉下来，直接减车，拉倒车，等到那船速降下来以后呢，船只没有前进速度之后，船只安全了，再把操船的责任呢，交给领港就好。所以呢这是公司长官的讲法与要求。 当然啊长官的讲法不一定完全对，那主要呢，这就是一种态度，什么样的态度？我们说Assertiveness 主张，这是英式人为因素教材里面，很重要的一环，好像呢以前b52轰炸机号称是空中堡垒，飞机前面后面左边右边都有机关枪，可以对付呢来攻击的战斗机，哪一天呢，飞机呢中了弹，眼看呢就要坠落海底。全机10个人，有9个人都知道，飞机已经不行了，需要跳伞逃生，只有呢机长不知道，机长还是要撑到最后，不愿意放弃他的飞机，那大家都知道呢，自己小命不保，可是没有人呢敢跟机长去报告说，是情况危急。那这就是没有办法自我主张，结果十条人命归天，那就是要死也没有办法，做出主张。 跟船长看到领港的操作有问题的时候呢，也不一定知道要怎么样处理？这个就是呢，我们中国人最差的地方，尤其是号称我们从小就没有培养作文，辩论的能力，填鸭式教育。 所以自我主张呢，就是一个很重要的课题，那我们说如何自我主张，人呢很难表达他自己的想法 感受 跟需求，只因为害怕被拒绝。为了变得更加自信，你必须克服这种心态，你要调整好你自己的气场，等你的气场调整好了以后呢，你就会看到差别。 这个都是什么？看个人的心理素质对不对，有的人天生的内在的力量就非常强大，不必别人呢去挤压驱动，他自己就能够激发能量。哪有的人呢，就是怎么样振作努力，自己打我自己的脸，摔自己的嘴巴，那也是没办法呢，提出气场来。所以有没有底气呢？其实要看我们有没有什么两把刷子，那这都太难了。 我们要看啊，怎么样直接就是呢可以说出自己的主张，正确的主张，那就是呢正面表述，直接说出事实，不必加油添料，我们要能说“不”，对不起也不必说，如果你说不行，他就说yes，再来呢你们两个。就要有一番辩论，我们说船上出不出事呢。只有1分钟的时间，那这1分钟的时间，你没有时间跟他，就呢一艘船，跟什么船只的动态，作适切的沟通，一遇到问题呢。你应该就是，直接说，也就是说呢，我要右满舵，甚至於，不必跟他讲，因为呢你就是船上最高级的主管，不管是船副 舵工都是以你的命令为优先，所以有时间可以沟通，并适时提出我们的疑问。因为我们不是开辩论会，我们适时提出我们的需求，有时候我们自己没有办法表达，我们自己的需求的时候，最简单的沟通方法，就是提出我们的感觉，我们说呢只要把我们的需求讲出来，不必添加任何负面的东西。 所以要不要提出需求之前，先跟领港先生说对不起，这是没有必要的，因为呢刚刚前面已经讲过了，你船长跟领港对不起。你的底气就不足，自己就心虚了，再下面你有什么要求，别人很容易就轻易推翻。所以呢任何模凌两可，负面的东西，都不宜添加。例如呢下面这一句，因为- 如果- 是不是- 风太大了，所以船停不下来。如果呢-这个车小点-是不是-那个-可以-赶快把船停下来。 那你这种是太客气了，你呢应该直接说出来，“请你停车”，或是自己直接下车令给船副，stop engine把船直接减速下来，因为 是否 如果 我是不是，这些呢都是模凌两可。只会让情况呢更加复杂。 所以呢，我直接跟领港反应，“我要停车”，需不需要再加上，“我要停车，船速已经太快”你只要讲，“我要停车”，意思就已经到了，至於船速是不是太快？不必呢再跟领港先生解释，那“注意船速”。这是叫领港先生注意，要不要在前面，加一个“请”字，也不必，再“请”啊，因为呢这就是你的权威，你要求，他呢要做到，因为呢事实上责任义务，都在船长的身上，“请啊”“谢谢”“对不起”这些东西，都不是必要的东西，不叫作主张。 主张就是要简单的说出自己的需求，不要添加任何负面的东西，当然啊前面长官还有讲了一句，在进出港的时候。是船只最危险的时候，有的前辈呢就不赞成，国外领港的自我定义，他的定义就是“领港就是港里面的危机管理者”，船只会碰撞，会搁浅，会什么意外危机，都没有比在什么？危机来的深，来的重。 我们昨天说呢，船长在外面下锚，距离后面的小岛只有0.18海里，也就是呢将近300公尺的距离，就会发生危险。因为走锚的速度是，每小时三节的速度，也就是5 6000公尺，从走锚到搁浅，只有四分钟。 在港里面，不要说300公尺是奢求，有时候连30公尺，都是奢求，所以港里面出事呢，时间比这个什么？我们船长在外海在航行呢，都来得急迫。所以领港需要的资源更多，他需要拖船，港务台什么等等的协助。但是也因为呢港里面的特性，所以呢他要避免碰撞 搁浅等，称为港内的危机管理者，其实是并不为过。