人文航海２－２4。由美军费兹杰罗号碰撞事故探讨BRM训练的缺失
虽然不能确定费兹杰罗号上，正式编制人员有多少，但是可以确定的是至少有200人以上，然而却对最低级的攻击倾向，都不具备防护之力，可见STCW要求的驾驶台资源管理训练,必定存在著有最基本的盲点与缺失, 本文就是著重探讨可能的成因与补救措施。
人文航海２－２4。由美军费兹杰罗号碰撞事故探讨BRM训练的缺失
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人文航海２－２4。由美军费兹杰罗号碰撞事故探讨BRM训练的缺失 由美军费兹杰罗号碰撞事故探讨BRM训练的缺失 李文愚1 徐国裕2 摘要 该事件造成费兹杰罗号上重大伤亡，共计7名水兵死亡，全船将近200多人受伤 ，包括该轮之舰长。 碰撞时，货柜船之球型艏在水线下，刺破了驱逐舰之船壳，造成部分机舱，无线电室，以及两间水手住舱的浸水，损伤了费兹杰罗号的右舷， 造成在水线附近的巨大破裂。该碰撞同时 破坏了船长的住舱，造成船长受伤，直接用直升机外送就医。 虽然不能确定费兹杰罗号上，正式编制人员有多少，但是可以确定的是至少有200人以上，然而却对最低级的攻击倾向，都不具备防护之力，可见STCW要求的驾驶台资源管理训练,必定存在著有最基本的盲点与缺失, 本文就是著重探讨可能的成因与补救措施。 关键词，费兹杰罗号， 驾驶台资源管理训练 ，训练缺失，人为成因 1. 前言 美军发布的声明表示费兹杰罗号驱逐舰，在日本时间2017年6月17日凌晨2时30分，於横须贺市西南56海里处和菲律宾籍商船ACX Crystal相撞，费兹杰罗号有三处浸水还有多人受伤7人失踪。费兹杰罗号随后返回横须贺港，该驱逐舰指挥官班森（Bryce Benson）在意外中受伤，已无行动能力，交出指挥权，由副舰长接手指挥。 2. 舆论 事件发生后,船长约翰・康拉德(注1)为文指出,美军之驾驶台资源管理训练, 至少存在著下列缺失 ,并提出各项质疑。 约翰・康拉德船长首先讲了一个冷笑话 就是船员为了取得适任证书，必须对国际碰撞规则条文，做有效记忆。所以经常会使用一些口诀来帮助记忆， 像是，“红加绿是帆船”，“红加红死船长”， 但是其中最重要的一句，“如果灰溜溜就闪远点”。由这个笑话，我们可以看出一般商船船员对於军舰的不信任，当然海军航行有舰队运动的操演需求，有时无法遵照避碰规则之要求操作，但是在非演习期间，对於基本的避碰，居然缺乏能力解决，倒是令外界所大为不解。 第一是通讯失败 “ 看著目标直接沟通-船长对船长 -是避免碰撞的最有效手段 ，但这绝不可能在海军的船上发生。 尽管电子避碰工具发达，例如自动避碰测绘雷达ARPA，与自动识别系统AIS的种种最新进展，以及驾驶台一体化e Navigation 的进程, 但是避免碰撞的三个最重要的工具, 是船长的眼睛,舌头和耳朵。在碰撞之前，两艘船之间是否有VHF联络？为什么USS Fitzgerald船长在他的住舱里，而不是在驾驶台上往窗外了望？他是否关切并监控过VHF对话？集装箱船长的英文是否流利，如果不是，海军无线电士是否能用耐心听，并能简单的讲呢？他们是否以国际公认的标准海事用语，还是以美国海军为中心的行话通信呢？” 第二是 分工太细，导致指挥者失去基本能力。 “在导致碰撞的时刻，商船船长除了操舵以外，自己必须做所有事情。在一名船副的帮助下，他必须观看雷达和AIS，绘制附近船只的相对航向，和机舱通讯，与VHF甚高频无线电上的其他船舶通话，并发出操船命令。但是在海军舰艇上，这些工作都是由一小队士兵执行的，他们向当值船副OOW报告任何的变化，并遵守命令。 OOW当值船副，再将重要信息传递给船长。 这种有许多成员的团队系统 - 每个人都在，已经训练有素的设备上工作，他们通过指挥架构进行操作和报告，只将所有最重要的信息过滤给船长 – 如同在海战中，当战舰正在交互炮击，高速鱼雷和导弹，还有许多敌对的标的。但是，在处理单一缓慢移动的商船时，这种指挥架构是无效的。”