人文航海 ２－３０ 疲劳风险管理 他们的冰山理论
在华沙大学的看法，从改善雇用关系，要靠教练与指导。教导领导能力关系到，有效的利用HELM的训练，未来职业级的领导统御，应该要有疲劳风险管理的能力
人文航海 ２－３０ 疲劳风险管理 他们的冰山理论
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人文航海 ２－３０ 疲劳风险管理 他们的冰山理论 https://youtu.be/k9RDB2Bid30 2. 在华沙大学的看法，从改善雇用关系，要靠教练与指导。教导领导能力关系到，有效的利用HELM的训练，未来职业级的领导统御，应该要有疲劳风险管理的能力。(注3) 效法航空业，提高对疲劳的自主风险控制： 提高对疲劳的风险意识，针对个别海员与管理人员的“睡眠生理”，通过文化和培训计划，加以改变 规划和利用疲劳风险管理系统（FRMS），其中包括对疲劳模式的预测，监控航行计划与工作量。 疲劳往往是搁浅的主因，搁浅是发生机率最少，但代价最高的事故。针对疲劳采取对策，是ＨＥＬＭ比ＢＲＭ进步的地方。 3. 在Wright Way Training Services & Consultancy海事训练单位的看法，可见的是行为，不可见的是心态，强调以和谐的领导为主，除了各种管理工具外，更强调”爱”的重要。有爱心，有耐心，还有时间去努力，去培养，总会慢慢改变船上工作的氛围，提高工作意愿。(注4) 4. 在MARESK训练中心的看法，是以心理学的要素为主。在其训练中心的网页上，强调有请心理学家，参与其模拟机的操演评估。教学上，运用心理学的暗示，也就是潜意识的沟通，来加速整个船队的转化。(注5) “我们如何处理，不同的学习风格和僵硬的信仰和价值观？人的行为是一种产品，结合了我们与生俱来的天性和个人与环境经验的总和。” 上图他们的冰山理论， 由内在的无意识 / 你是谁 (自我认同)/ 你要甚么(动机)/你害怕甚么(原罪)/ 你意见如何(信仰) 到外在的意识/你能做甚么(能力)/ 你说了甚么(表达)/ 你做了甚么(行为) 由这些简略的介绍，可以看出英国人的弹性与多元化，不成文法系与美式成文法系不同的差异。从1912年的铁达尼号沉没，开始的海上人命安全公约，到2012年的歌诗达协和号全损，百年来科技的进步，航运法规的完备，连管制船员疲劳的海上劳动工约MLC都有了，却不能防止事故的发生。可见事故除了前面提到的工作意愿，还有其发生的不可抗力，那就是无意识。