人文航海５－１３自动舵跟手操舵的转换 左舷跟右舷之间转换 失去控制到碰撞只有4分钟
学的时候再精通，没有在使用的话，能力就会退化。所以这个除了经常做操演以外，呢是别无办法，这个人为因素，需要你要养成习惯，才会能变成你的长期记忆。如果只是知识，像这边做的结论，是说知识不够标准，那是什么不了解，我们说习惯的重要。所以要经常做操演，这些知识呢 才会变成你的技术，你长期做正确的事情，才会变成你的习惯。所以这个就是那对人为因素
人文航海５－１３自动舵跟手操舵的转换 左舷跟右舷之间转换 失去控制到碰撞只有4分钟
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人文航海５－１３自动舵跟手操舵的转换 左舷跟右舷之间转换 失去控制到碰撞只有4分钟 https://youtu.be/7sD00CXg7l0
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第13讲，今天是周末，为什么有这么多讲座，天天在做，其实呢我也是无奈，对不对？如果呢能放我轻松去赚大钱是最好。好，我们看呢上一讲，讲到这个公司的安全管理规则第9条，当值船副呢应该要记得吃屎呢，适时叫舵工手操舵，那当值的时候，经常的是船副自己一个人，所以呢没有人可以操舵啊，这一条其实是心里安慰，因为呢有人操舵，就没有人了望，有人聊望，就没有人操舵，因为操舵的位置，经常都不是在了望的位子上。那军舰的人比较多，就较方便一点，还有就是自动舵跟手操舵的转换时机，要拿捏的好。我们看船上的驾驶台的控制，除了舵机还有主机，主机呢我们现在看到的三个螺旋桨，最多的就是铁达尼号，可是铁达尼号有几根烟囱啊？下次各位在看到图片的时候，可以去数一数喔。主机舵机呢经常也是双套的，三个螺旋桨有时候配3个舵，有时候只配一个舵，在军舰上面是不可能只配一个舵，因为万一被什么鱼雷炮弹损伤了，还有另外一个舵，可以使用。若有两个主机，就有舵机两个，还有什么东西会有两三个？就是船只的控制位置，因为现在的船大一点的，将近60米宽，左舷跟右舷光走路呢，大概就要1分钟的时间，叫舵令车令距离远，船上噪音又大，船长又看不到，所以呢也会有视线上的死角，所以经常在中间的操作位置，又有左舷跟右舷之间转换，每一个转换呢的程序，都非常重要，要做确认的动作，那如果没有做确认的话，你就会发生呢鸡同鸭讲，明明操的是右舵，船只现却向左转，那这个情形呢，就发生在这个人力 配备设备精良的美国军舰麦肯号上面。 那下面呢我们要来看看他的调查报告，这个呢是美国国防部发布的证实报告，所以呢也不是我们胡编瞎编的。 首先呢我们来看看，这个碰撞的示意图，5点13分呢蓝色的船麦肯号航向是226度，航速是18节，在14分的时候呢，加速到20节，再18分的时候呢,航向是230，舵机失灵。这时候呢船上的指挥官下令，他不是大副，他是负责发命令的官员，就下命把这个主机的控制位置，能改成另一位舵工去负责。 5点20分的时候，船只呢进入分道航行制，航向230，这表示这条船从18分到20分，是持续走的航向230度跟航速二十节。这个时候呢，航迹都还正常，可是呢在21分的时候呢，舵工报告没有舵效，这时航向229， 船正在向左转，19分的时候，在转换操作位置时，操作错误，船呢持续地向左转。原因就是在转换的时候呢，两边的舵角没有把他对齐，所以呢看起来舵角是放在0度，实际上了船只打的是左舵5度。所以船才会向左转，那舵工也不知道原因，只知道呢船只失去控制。持续的向左转，这时候又犯了一个致命的错误，就是呢在操船的官员呢，认为失去舵效，先吗把主机停下来，免得呢船只在海里面打转，他没有想到那些？要去检查些什么东西？就是第一个就是先把船停下来，不要呢在海面上乱转，到处去撞船，当然这个也没错，可是哪一减速下来，又犯了一个错误，就是只有减到左边的主机，右边的主机没有减速，所以呢就是变成右边的主机持续出力，左边没有主机。船就持续向左转，在一阵慌乱之中了，导致最后的碰撞。 那我们看呢，好像从他指挥官失去的船艏向的控制，到碰撞只有4分钟的时间，所以呢这就是我们经常在讲的，紧急的时候，只有几分钟就出事了，看看详细的报告。 这一份调查报告呢，是当年度两条碰撞案件费兹杰罗号跟那个Macan约翰的麦肯号的碰撞事件报告，他的结论，就是呢主要来自complacency自满，太过自信and Low procedures compliance对标准作业程序的熟悉不够，也就是没有好好运用标准作业程序，所以呢这个就是美国的BR M训练,所强调的三个重点，出了事，当然是呢拿出来老调重弹一遍，是智障呢，事实上 人为因素牵涉到个人层面，远比团队的为多，那我们下面继续看。 对下面继续看，另外一个呢原因，就是对於船只控制系统的知识，属於一个次标准的状态，那这个就奇怪了，美军的军士官训练，都是千锤百炼，哪怎么还会有次标准的知识，表示他对这个procedure程序的知识不足，这是不可能的事。那这个呢就是什么，猫一套狗一套，学的时候再精通，没有在使用的话，能力就会退化。所以这个除了经常做操演以外，呢是别无办法，这个人为因素，需要你要养成习惯，才会能变成你的长期记忆。如果只是知识，像这边做的结论，是说知识不够标准，那是什么不了解，我们说习惯的重要。所以要经常做操演，这些知识呢 才会变成你的技术，你长期做正确的事情，才会变成你的习惯。所以这个就是那对人为因素的了解不够，这才是次标准的知识。 麦肯号这一条船的commanding officer我们说的主操控的官员，疏忽了他的什么？也就是3个部属给他的忠告，早点呢派出他的什么，就是把这个下锚部属的人员，全部都叫到驾驶台，以确保什么？安全有效率的船上操作，那这个呢又是打人海战术，认为人多就好办事，就不容易出错，这也是确实的事情啊。可是呢，出事只有4分钟的时间，这些人呢也来不及上来，平常没事归没事，谁知道呢一有事，只有4分钟的时间，总不能叫这些人呢永远都不休息，这是人员的部份。 关於这个程序，在驾驶台的当班团队里面，没有一个人包括呢主控的官员，跟执行官有过适当的训练，如何正确的使用船只的control console就是控制台，万一在舵机失灵的情况下，要怎么样操作？船只的主控台。这个驾驶台的团队，都没有经过训练，那这个是很匪思所夷的事情，当然军舰要操演的项目非常多，但是呢舵机失灵的训练，应该也是常规化的训练之一，这包括了一般的上船，新上船的船副呢，都要熟练舵机失灵的时候，应该要采取哪些步骤。 海军的结论有三点，第一点situation awareness处境想要，各位应该还记得，我们第五章的主题呢就是处境想要，他这个时候是要应对什么错误？当呢船只的操作，以及呢推进系统，没有人呢能够进入状况，当时呢正在一个什么高密度的海上交通状态中，他的意思说呢，船只是在新加坡这个船只密集的水域，与没有舵机跟主机失灵的状况，适当的应对。我们说situation awareness 是包括三个层面,能够看到问题,想到问题,跟解决问题,那这个呢就是没有做到,就是没有做到。 第二点了没有确实遵守呢国际避碰规则，我们看到海军的用语，这个跟我们国际避碰公约的名称是不同的，他们自己的用法，那这个是什么玩意，也是一套呢自己的规则系统用语，来规范什么船只的操作，当然有碰撞危机发生的时候，所以这一条，就是列给什么外行人看的。 第三条这个当班的人呢在操作舵机跟主机的推进系统，没有足够的熟练，跟对著一个系统的知识，这个不能说是知识不足，这是训练不足，没有养成良好的习惯。 我们看下面，那是军舰跟撞他的商船，两个的船只大小比较。然后呢，他的速度比较快，冲到别人的前面去左转，挡到别人的航路，造成碰撞。所以这个纯粹是什么，是这条军舰的错误，当然啊在这么短的时间，商船上面的人，也许只是去到个咖啡，还是什么注意一些别的事，去定位，做些别的事情，事情就发生了，事情发生呢，就是什么写不完的报告，这个就是人间的惨事，下面我们下一讲再讲。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第13讲，今天是周末，为什么有这么多讲座，天天在做，其实呢我也是无奈，对不对？如果呢能放我轻松去赚大钱是最好。好，我们看呢上一讲，讲到这个公司的安全管理规则第9条，当值船副呢应该要记得吃屎呢，适时叫舵工手操舵，那当值的时候，经常的是船副自己一个人，所以呢没有人可以操舵啊，这一条其实是心里安慰，因为呢有人操舵，就没有人了望，有人聊望，就没有人操舵，因为操舵的位置，经常都不是在了望的位子上。那军舰的人比较多，就较方便一点，还有就是自动舵跟手操舵的转换时机，要拿捏的好。我们看船上的驾驶台的控制，除了舵机还有主机，主机呢我们现在看到的三个螺旋桨，最多的就是铁达尼号，可是铁达尼号有几根烟囱啊？下次各位在看到图片的时候，可以去数一数喔。主机舵机呢经常也是双套的，三个螺旋桨有时候配3个舵，有时候只配一个舵，在军舰上面是不可能只配一个舵，因为万一被什么鱼雷炮弹损伤了，还有另外一个舵，可以使用。若有两个主机，就有舵机两个，还有什么东西会有两三个？就是船只的控制位置，因为现在的船大一点的，将近60米宽，左舷跟右舷光走路呢，大概就要1分钟的时间，叫舵令车令距离远，船上噪音又大，船长又看不到，所以呢也会有视线上的死角，所以经常在中间的操作位置，又有左舷跟右舷之间转换，每一个转换呢的程序，都非常重要，要做确认的动作，那如果没有做确认的话，你就会发生呢鸡同鸭讲，明明操的是右舵，船只现却向左转，那这个情形呢，就发生在这个人力 配备设备精良的美国军舰麦肯号上面。 那下面呢我们要来看看他的调查报告，这个呢是美国国防部发布的证实报告，所以呢也不是我们胡编瞎编的。 首先呢我们来看看，这个碰撞的示意图，5点13分呢蓝色的船麦肯号航向是226度，航速是18节，在14分的时候呢，加速到20节，再18分的时候呢,航向是230，舵机失灵。这时候呢船上的指挥官下令，他不是大副，他是负责发命令的官员，就下命把这个主机的控制位置，能改成另一位舵工去负责。 5点20分的时候，船只呢进入分道航行制，航向230，这表示这条船从18分到20分，是持续走的航向230度跟航速二十节。这个时候呢，航迹都还正常，可是呢在21分的时候呢，舵工报告没有舵效，这时航向229， 船正在向左转，19分的时候，在转换操作位置时，操作错误，船呢持续地向左转。原因就是在转换的时候呢，两边的舵角没有把他对齐，所以呢看起来舵角是放在0度，实际上了船只打的是左舵5度。所以船才会向左转，那舵工也不知道原因，只知道呢船只失去控制。持续的向左转，这时候又犯了一个致命的错误，就是呢在操船的官员呢，认为失去舵效，先吗把主机停下来，免得呢船只在海里面打转，他没有想到那些？要去检查些什么东西？就是第一个就是先把船停下来，不要呢在海面上乱转，到处去撞船，当然这个也没错，可是哪一减速下来，又犯了一个错误，就是只有减到左边的主机，右边的主机没有减速，所以呢就是变成右边的主机持续出力，左边没有主机。船就持续向左转，在一阵慌乱之中了，导致最后的碰撞。 那我们看呢，好像从他指挥官失去的船艏向的控制，到碰撞只有4分钟的时间，所以呢这就是我们经常在讲的，紧急的时候，只有几分钟就出事了，看看详细的报告。 这一份调查报告呢，是当年度两条碰撞案件费兹杰罗号跟那个Macan约翰的麦肯号的碰撞事件报告，他的结论，就是呢主要来自complacency自满，太过自信and Low procedures compliance对标准作业程序的熟悉不够，也就是没有好好运用标准作业程序，所以呢这个就是美国的BR M训练,所强调的三个重点，出了事，当然是呢拿出来老调重弹一遍，是智障呢，事实上 人为因素牵涉到个人层面，远比团队的为多，那我们下面继续看。 对下面继续看，另外一个呢原因，就是对於船只控制系统的知识，属於一个次标准的状态，那这个就奇怪了，美军的军士官训练，都是千锤百炼，哪怎么还会有次标准的知识，表示他对这个procedure程序的知识不足，这是不可能的事。那这个呢就是什么，猫一套狗一套，学的时候再精通，没有在使用的话，能力就会退化。所以这个除了经常做操演以外，呢是别无办法，这个人为因素，需要你要养成习惯，才会能变成你的长期记忆。如果只是知识，像这边做的结论，是说知识不够标准，那是什么不了解，我们说习惯的重要。所以要经常做操演，这些知识呢 才会变成你的技术，你长期做正确的事情，才会变成你的习惯。所以这个就是那对人为因素的了解不够，这才是次标准的知识。 麦肯号这一条船的commanding officer我们说的主操控的官员，疏忽了他的什么？也就是3个部属给他的忠告，早点呢派出他的什么，就是把这个下锚部属的人员，全部都叫到驾驶台，以确保什么？安全有效率的船上操作，那这个呢又是打人海战术，认为人多就好办事，就不容易出错，这也是确实的事情啊。可是呢，出事只有4分钟的时间，这些人呢也来不及上来，平常没事归没事，谁知道呢一有事，只有4分钟的时间，总不能叫这些人呢永远都不休息，这是人员的部份。 关於这个程序，在驾驶台的当班团队里面，没有一个人包括呢主控的官员，跟执行官有过适当的训练，如何正确的使用船只的control console就是控制台，万一在舵机失灵的情况下，要怎么样操作？船只的主控台。这个驾驶台的团队，都没有经过训练，那这个是很匪思所夷的事情，当然军舰要操演的项目非常多，但是呢舵机失灵的训练，应该也是常规化的训练之一，这包括了一般的上船，新上船的船副呢，都要熟练舵机失灵的时候，应该要采取哪些步骤。 海军的结论有三点，第一点situation awareness处境想要，各位应该还记得，我们第五章的主题呢就是处境想要，他这个时候是要应对什么错误？当呢船只的操作，以及呢推进系统，没有人呢能够进入状况，当时呢正在一个什么高密度的海上交通状态中，他的意思说呢，船只是在新加坡这个船只密集的水域，与没有舵机跟主机失灵的状况，适当的应对。我们说situation awareness 是包括三个层面,能够看到问题,想到问题,跟解决问题,那这个呢就是没有做到,就是没有做到。 第二点了没有确实遵守呢国际避碰规则，我们看到海军的用语，这个跟我们国际避碰公约的名称是不同的，他们自己的用法，那这个是什么玩意，也是一套呢自己的规则系统用语，来规范什么船只的操作，当然有碰撞危机发生的时候，所以这一条，就是列给什么外行人看的。 第三条这个当班的人呢在操作舵机跟主机的推进系统，没有足够的熟练，跟对著一个系统的知识，这个不能说是知识不足，这是训练不足，没有养成良好的习惯。 我们看下面，那是军舰跟撞他的商船，两个的船只大小比较。然后呢，他的速度比较快，冲到别人的前面去左转，挡到别人的航路，造成碰撞。所以这个纯粹是什么，是这条军舰的错误，当然啊在这么短的时间，商船上面的人，也许只是去到个咖啡，还是什么注意一些别的事，去定位，做些别的事情，事情就发生了，事情发生呢，就是什么写不完的报告，这个就是人间的惨事，下面我们下一讲再讲。