人文航海５－２３船真的开始走锚 抛锚有两种做法 如何防止走锚呢 锚的回旋圈 最大潮的时候 潮差非常大
这个潮水造成水深的变化呢，就是5米7，哪这个算是潮差非常大的，相当於两层楼的高度，因为他这是接近在高纬度，潮差总是比较大
对照於这一次走锚的时间是3点20分左右，也是最大潮的时候，所以呢在塞尔提克精神号开始走锚的时候呢，潮水的高度是5.3米，在这个什么海图基准面上面。我们看看这个锚地，这个一般水深自介於8米到5米，所以抛锚的深度水深
对照於这一次走锚的时间是3点20分左右，也是最大潮的时候，所以呢在塞尔提克精神号开始走锚的时候呢，潮水的高度是5.3米，在这个什么海图基准面上面。我们看看这个锚地，这个一般水深自介於8米到5米，所以抛锚的深度水深
人文航海５－２３船真的开始走锚 抛锚有两种做法 如何防止走锚呢 锚的回旋圈 最大潮的时候 潮差非常大
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人文航海５－２３船真的开始走锚 抛锚有两种做法 如何防止走锚呢 锚的回旋圈 最大潮的时候 潮差非常大 https://youtu.be/hocIdU349Bk
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第23讲，那我们讲到呢这个塞尔提克精神号在Humber河上面的走锚，造成了三条船碰撞在一起，当时的这个气象条件，当时呢走锚的时候，能见度不好，一阵一阵的呢飘雪，吹的是东风8到9级，然后呢海面状况呢。是大概中等的，也就是三级左右，因为他是在河道里面，所以呢没有太多的波浪，没有被风吹起来的风浪啦。当天是大潮的前3天，在2月28号的时候呢，低潮最早的时间，是在23点07分，3月1号第一个高潮呢，是5点13分，潮高那是6点九米，低潮的时候是1米2，所以呢这个潮水造成水深的变化呢，就是5米7，哪这个算是潮差非常大的，相当於两层楼的高度，因为他这是接近在高纬度，潮差总是比较大，赛而提克精神号在抛锚的时候，这个的潮流呢是在11点半转向，开始呢向西北方，也就朝这个河的河口呢方向，是西北方流。 往外面流出去的河水，哪总是比呢涨潮海水进来的水要多，这是河水总是往大海里面流的。预测流速最高的时候是3点，2.7节。对照於这一次走锚的时间是3点20分左右，也是最大潮的时候，所以呢在塞尔提克精神号开始走锚的时候呢，潮水的高度是5.3米，在这个什么海图基准面上面。我们看看这个锚地，这个一般水深自介於8米到5米，所以抛锚的深度水深由13米到15米左右，因为他们是小船，所以这个吃水是不成问题。 那这个Hawke 的锚地呢，是一个短暂停留的锚地，在Humber河，这个西北方是出口，河床的底质呢是沙子跟泥土所构成的，那这种底质一般讲起来呢，是有良好的抓著力，但是走毛的时候呢，就没有办法不动。不像呢是岩石的锚地的抓著力就很牢固，岩石的锚地，万一走锚的时候，也有可能完全抓不住，走锚更快。 锚区划了25个锚位，每一个锚位是两个Cable做为他的直径，哪一个cable是185公尺，两个cable的就是370公尺，对照这些船只那都是什么90米的船，所以呢应该而且下的锚炼，是六节180公尺，锚的回旋圈直径是240公尺，这个在我们前面的这个锚区图呢，就看到，应该是不足够的。锚地有用ABC编码，那这是方便的港务台指定船只呢下锚的位置。 另外有两条船在锚地，哪是在东南方是河的上游，那在西北方另外呢有三条船。 好我们看了下面是这个MAIB就是海事调查局呢，对於在恶劣天气下船只呢，如何防止走锚呢，所做出来的几点指示， 1.是应该呢要经常在一定的间隔时间，做检查以确认船只呢，是停留在它所设定的回旋圈里面。回旋圈我们说，就是船只的长度加上锚炼的长度，以锚的位置为中心，所构成的一个圆圈。 2.所有可能的方法，包括能目视跟电子航仪，像这个GPS，雷达，或是电子海图，都应该用来呢，监控船只是否有走锚的情况。 3.船只呢离开了它设定的回旋圈是很可能发生了走锚的情形。我们说用目视呢测定，是否有走锚，这个要天气状况好的时候，大风大雨的时候，那就只能藉助雷达，或是GPS。船只走锚呢，很可能发生的原因，一般业界的指导原则，如何防止？ 应该呢包括下列的情况，这些就是一般呢船公司给这个船员的指示， 1.使用最大数量锚炼长度，就是能几节就抛几节，像中小型船的配备是七节的锚练，那就应该抛到六节下水，哪最后一节呢，留做备份，如果全抛的话呢，你的船就没有什么缓冲，那这次呢塞尔提克精神号，他有七节的锚练，但是呢他只有抛五节的锚炼，就是没有抛到6节。 2.要增加驾驶台这个的效率，就是锚更的效率，应该要加派呢多余的了望，哪像这个船，总共才8个人，航行班时，船长大副二副就三个人，三个AB，一个轮机员，一个是可能是机舱的或者是呢普通水手，增加了望，其实是有困难。 3.要监控别的抛锚船只的船位。在这个大西洋探险家号呢，是有做到这点，因为呢赛尔蒂克精神号走锚的时候，他就立刻通知他。 然后第四点要使用两部雷达跟GPS的锚更警报功能，你有两部雷达就用两部雷达，GPS要设定抛锚警告的功能,也就是离开了设定的位置多远的话，还是船只发生了一定的速度，也就是说抛锚，应该船速为0，那如果船速不为0，那就是可能的船只在走锚了。 第五点保持呢主机要立即可用，这就是说那不要把主机的燃油啦，还有压缩空气啦，这些把他停掉，让呢主机可以随时在备便的状态之中，这已经不是什么预防走锚的措施，这是预防走锚了以后呢，有机器可以用，而不会呢坐在哪里呢，坐以待毙。 第六点保持跟其他抛锚船只的安全距离，远离呢浅滩，或是其他的危险，要保留呢船只回转操作的空间。 7.那就是要保持另外一个锚呢，可以随时备便，也就是随时可以抛第二个锚去制止船只呢，继续走锚。第二个锚呢应该抛下去，以制止船头的左右摇晃，这个程序普通在商船上面，很少用，因为呢这个可能会造成起锚的时候呢，会花更多的时间。 8.增加船只的吃水，以减少呢受风面积，哪这是讲说呢，如果船只在空载的情况下，受风力的影响比较大，增加压舱水，可以减少他的受风面积。 那我们知道塞尔提克号，这一次走锚，也是在空载的情况下，所以呢船体受的风力就蛮大的。 预防走锚呢，这里有说一个，就是抛锚，双锚呢有两种做法，第一个就是两条锚炼呢，抛一样的长度，那这样子呢基本上，如果是在外海的话，船只就不太容易什么摇摆，如果风向是固定，吹东北风，可是在河口里面抛锚，有一个很大的麻烦，就是呢他一天之中，可能有一次涨潮是往东南方向，另外一次呢是退潮，就是往西北方向，船会做180度的转向，所以转向的角度这么大，你呢用双锚的话，很可能会锚炼缠绕，所以呢一般也是不太会做这种做法。 因为锚炼呢，如果打结的话，靠船只呢的力量，要在河道里面，自力转弯好几圈，才能脱困的话，就是太困难了，除非是有拖船协助，港务局自己也承认了这对呢商船来讲，经常很少有这样子的做法。 下面那就谈到如果船真的开始走锚，要考虑采取下面的步骤，第一个就是叫船长，然后呢叫船头的抛锚部署人员呢，准备呢起锚，或是抛第二个锚。 第二点启动主机跟船首推进器还有舵机，就是机器要备便。第三个警告呢港务台跟附近的船只， 第四个就是增加锚炼长度，或者是呢抛下第二个锚，免得呢船只流锚的速度增加。 第5点起锚然后呢出海，在特殊的情况下呢，就是可能要考虑呢，直接把锚炼解开，或者是LET GO，让锚炼丢到水里面去，船先开走。 第六点哪让船只呢在受控制的情况下漂流，不要漂去撞别人的船啊，当然这个就是更天方夜谭了，如果呢船只的长度呢越来越大，除非是很有经验的船长。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第23讲，那我们讲到呢这个塞尔提克精神号在Humber河上面的走锚，造成了三条船碰撞在一起，当时的这个气象条件，当时呢走锚的时候，能见度不好，一阵一阵的呢飘雪，吹的是东风8到9级，然后呢海面状况呢。是大概中等的，也就是三级左右，因为他是在河道里面，所以呢没有太多的波浪，没有被风吹起来的风浪啦。当天是大潮的前3天，在2月28号的时候呢，低潮最早的时间，是在23点07分，3月1号第一个高潮呢，是5点13分，潮高那是6点九米，低潮的时候是1米2，所以呢这个潮水造成水深的变化呢，就是5米7，哪这个算是潮差非常大的，相当於两层楼的高度，因为他这是接近在高纬度，潮差总是比较大，赛而提克精神号在抛锚的时候，这个的潮流呢是在11点半转向，开始呢向西北方，也就朝这个河的河口呢方向，是西北方流。 往外面流出去的河水，哪总是比呢涨潮海水进来的水要多，这是河水总是往大海里面流的。预测流速最高的时候是3点，2.7节。对照於这一次走锚的时间是3点20分左右，也是最大潮的时候，所以呢在塞尔提克精神号开始走锚的时候呢，潮水的高度是5.3米，在这个什么海图基准面上面。我们看看这个锚地，这个一般水深自介於8米到5米，所以抛锚的深度水深由13米到15米左右，因为他们是小船，所以这个吃水是不成问题。 那这个Hawke 的锚地呢，是一个短暂停留的锚地，在Humber河，这个西北方是出口，河床的底质呢是沙子跟泥土所构成的，那这种底质一般讲起来呢，是有良好的抓著力，但是走毛的时候呢，就没有办法不动。不像呢是岩石的锚地的抓著力就很牢固，岩石的锚地，万一走锚的时候，也有可能完全抓不住，走锚更快。 锚区划了25个锚位，每一个锚位是两个Cable做为他的直径，哪一个cable是185公尺，两个cable的就是370公尺，对照这些船只那都是什么90米的船，所以呢应该而且下的锚炼，是六节180公尺，锚的回旋圈直径是240公尺，这个在我们前面的这个锚区图呢，就看到，应该是不足够的。锚地有用ABC编码，那这是方便的港务台指定船只呢下锚的位置。 另外有两条船在锚地，哪是在东南方是河的上游，那在西北方另外呢有三条船。 好我们看了下面是这个MAIB就是海事调查局呢，对於在恶劣天气下船只呢，如何防止走锚呢，所做出来的几点指示， 1.是应该呢要经常在一定的间隔时间，做检查以确认船只呢，是停留在它所设定的回旋圈里面。回旋圈我们说，就是船只的长度加上锚炼的长度，以锚的位置为中心，所构成的一个圆圈。 2.所有可能的方法，包括能目视跟电子航仪，像这个GPS，雷达，或是电子海图，都应该用来呢，监控船只是否有走锚的情况。 3.船只呢离开了它设定的回旋圈是很可能发生了走锚的情形。我们说用目视呢测定，是否有走锚，这个要天气状况好的时候，大风大雨的时候，那就只能藉助雷达，或是GPS。船只走锚呢，很可能发生的原因，一般业界的指导原则，如何防止？ 应该呢包括下列的情况，这些就是一般呢船公司给这个船员的指示， 1.使用最大数量锚炼长度，就是能几节就抛几节，像中小型船的配备是七节的锚练，那就应该抛到六节下水，哪最后一节呢，留做备份，如果全抛的话呢，你的船就没有什么缓冲，那这次呢塞尔提克精神号，他有七节的锚练，但是呢他只有抛五节的锚炼，就是没有抛到6节。 2.要增加驾驶台这个的效率，就是锚更的效率，应该要加派呢多余的了望，哪像这个船，总共才8个人，航行班时，船长大副二副就三个人，三个AB，一个轮机员，一个是可能是机舱的或者是呢普通水手，增加了望，其实是有困难。 3.要监控别的抛锚船只的船位。在这个大西洋探险家号呢，是有做到这点，因为呢赛尔蒂克精神号走锚的时候，他就立刻通知他。 然后第四点要使用两部雷达跟GPS的锚更警报功能，你有两部雷达就用两部雷达，GPS要设定抛锚警告的功能,也就是离开了设定的位置多远的话，还是船只发生了一定的速度，也就是说抛锚，应该船速为0，那如果船速不为0，那就是可能的船只在走锚了。 第五点保持呢主机要立即可用，这就是说那不要把主机的燃油啦，还有压缩空气啦，这些把他停掉，让呢主机可以随时在备便的状态之中，这已经不是什么预防走锚的措施，这是预防走锚了以后呢，有机器可以用，而不会呢坐在哪里呢，坐以待毙。 第六点保持跟其他抛锚船只的安全距离，远离呢浅滩，或是其他的危险，要保留呢船只回转操作的空间。 7.那就是要保持另外一个锚呢，可以随时备便，也就是随时可以抛第二个锚去制止船只呢，继续走锚。第二个锚呢应该抛下去，以制止船头的左右摇晃，这个程序普通在商船上面，很少用，因为呢这个可能会造成起锚的时候呢，会花更多的时间。 8.增加船只的吃水，以减少呢受风面积，哪这是讲说呢，如果船只在空载的情况下，受风力的影响比较大，增加压舱水，可以减少他的受风面积。 那我们知道塞尔提克号，这一次走锚，也是在空载的情况下，所以呢船体受的风力就蛮大的。 预防走锚呢，这里有说一个，就是抛锚，双锚呢有两种做法，第一个就是两条锚炼呢，抛一样的长度，那这样子呢基本上，如果是在外海的话，船只就不太容易什么摇摆，如果风向是固定，吹东北风，可是在河口里面抛锚，有一个很大的麻烦，就是呢他一天之中，可能有一次涨潮是往东南方向，另外一次呢是退潮，就是往西北方向，船会做180度的转向，所以转向的角度这么大，你呢用双锚的话，很可能会锚炼缠绕，所以呢一般也是不太会做这种做法。 因为锚炼呢，如果打结的话，靠船只呢的力量，要在河道里面，自力转弯好几圈，才能脱困的话，就是太困难了，除非是有拖船协助，港务局自己也承认了这对呢商船来讲，经常很少有这样子的做法。 下面那就谈到如果船真的开始走锚，要考虑采取下面的步骤，第一个就是叫船长，然后呢叫船头的抛锚部署人员呢，准备呢起锚，或是抛第二个锚。 第二点启动主机跟船首推进器还有舵机，就是机器要备便。第三个警告呢港务台跟附近的船只， 第四个就是增加锚炼长度，或者是呢抛下第二个锚，免得呢船只流锚的速度增加。 第5点起锚然后呢出海，在特殊的情况下呢，就是可能要考虑呢，直接把锚炼解开，或者是LET GO，让锚炼丢到水里面去，船先开走。 第六点哪让船只呢在受控制的情况下漂流，不要漂去撞别人的船啊，当然这个就是更天方夜谭了，如果呢船只的长度呢越来越大，除非是很有经验的船长。