人文航海５－１５能见度是神不知鬼不觉 让船长上来处理 看地上的光影 罗经水就会不足
复兴航空在松山基隆河的空难是一样的，你把主机的油门关了，那也是随手一个动作，但是影响非常巨大，几十条人命。好第4条我们看第一个是手操舵，或者自动舵走的航向是否正确？我们说呢航向对，就是安全水域，航向不对就是对著危险的水域开。
核对电罗经航向，为的是电罗经系统不稳定，那现在电罗经，只要有手机就可以了，对不对？世界已经用电子的惯性，来取
核对电罗经航向，为的是电罗经系统不稳定，那现在电罗经，只要有手机就可以了，对不对？世界已经用电子的惯性，来取
人文航海５－１５能见度是神不知鬼不觉 让船长上来处理 看地上的光影 罗经水就会不足
Click here 
人文航海５－１５能见度是神不知鬼不觉 让船长上来处理 看地上的光影 罗经水就会不足 磁罗经的误差 航向是否正确
https://youtu.be/WehDZAHZy9w
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第15讲，主题呢是这个Situation Awareness 处境想要，是在我的近接避碰里面的第一章，也就是呢要让我们了解，处境想要的呢有五个面向，那其中包括呢公司希望我们进入什么样的状况？前面呢我们讲到第9条，这个呢要随时注意手操舵的使用，跟他的使用时机，跟他的程序啊。这个呢现在还包括主机，跟主机的操控位置，最主要的是，要有一个确认的动作。这个就跟什么一样啊，复兴航空在松山基隆河的空难是一样的，你把主机的油门关了，那也是随手一个动作，但是影响非常巨大，几十条人命。好第4条我们看第一个是手操舵，或者自动舵走的航向是否正确？我们说呢航向对，就是安全水域，航向不对就是对著危险的水域开。所以现在走的航向到底安全不安全？就要随时检查。那这就是海研五号走的航向不对，就开去搁浅。 所以呢我们要知道现在的行向安不安全，第二点啦磁罗经的误差应该呢，每一班都要核对一次吗。其实这一点做得很差，对不对，应该是我们接班的时候，检查一下磁罗经是多少度？手操舵与磁罗经航向？现在的航向是多少？那应该是每个钟头呢，要去核对一下。因为你就是走过去检查电罗经航向的时候，顺便了抬头看一下磁罗经的航向是多少？尤其是在大角度的转向之后，或者有时间的时候呢，磁罗经的航向，应该要跟呢电罗经航向核对。各个位置的罗经复述器，他的度数呢要跟主罗经的度数呢，做一个核对吗。现在呢这个程序呢，已经将近於是空话，而且呢也快要没有必要。因为现在的驾驶台呢遮住了目视方位。以前经常要用目视来量目标的方位，会被驾驶内部的窗户挡住。 定位的时间，又需要非常的精确，稍微一耽误，定位叫没有那么准确。那这2点其实为什么重要，因为当年的电罗经是用液体在罗经里面，那天冷天热里面的罗经水就会不足，不足的时候，电罗经就会倒，船的航向就会跟著电罗经在海上做360度的回转，真实发生的故事，以前的二副，一到天冷，就用毛毯把电罗经包著，像他阿妈一样奉待。所以呢，核对电罗经航向，为的是电罗经系统不稳定，那现在电罗经，只要有手机就可以了，对不对？世界已经用电子的惯性，来取代回旋仪的惯性。所以呢这个其实呢，干式电罗经已经非常稳定，没有了倒掉的时候。 我们呢应该要培养我们当班基本的Sense，也就是我们的直觉，接班的时候呢，如果是白天，应该要检查一下阳光照射的角度是在哪里？那我们检查过了以后，心里面就大概有个底， 现在呢船的航向是不是正确？看看地上的光影，就可以知道，要注意这些日月星辰，再船只周围的位置，就可以培养我们呢，对船只安全的直觉，这个人呢就是靠的直觉在生存，技术跟知识是不足的，因为你没有办法立即反应的。我们作为一个适任的海员，应该要培养自己有能力。看到星星月亮太阳，就知道现在的航向对不对？ 每一班自动舵应该呢要放在手操舵的位置，测试一下，这是每一班都要做的事情，那这可能呢，是要测试舵机的油压缸里面，是不是有漏油？那现在呢自动舵是不是做动良好？ 各班的航行灯跟信号灯，其他航仪呢，在适当的操作状态之下，那这个测试灯泡 信号灯呢跟行航仪，也是为了应付在紧急的情况下，能够呢随时可用，而不会呢，要用的时候，都没有东西可以用。船上最紧急的是紧急电，也就是后面驾驶台直流电电池供电，那个才是哪一倒，全部都倒。其他的航仪，现在一般的重要的电罗经 雷达，甚至於舵机，都是双套的系统。只是那个頩繁的检查，是没有什么坏处。 好下面我们看了是交接班的安全规定。第一条呢当值船副不应该把他当值的任务，交给这个接班的船副，如果呢有很明显的理由，这个后者呢是没办法，有效的执行他的任务，那这个呢，就是接班的人精神萎靡不振，或者呢酒气冲天，从他过去的表现，知道他现在已经不适合接班，交班的人，不可以拍拍屁股就跑。本来有任何合理的怀疑，那这个呢要交班的船副呢，应该立即通知船长，让船长上来处理。那这也是呢，因为交班跟接班的船副，代表的呢，都是什么船长在上面当班。如果交班的人，认为有怀疑的时候，就要通知船长，让船长自己来判断。至於第二点，接班的船副，应该要确保呢对於他的职务。特别是呢他们对於夜间视力，视力的调整，都已经调整好了。意思说呢，这个接班的船副呢，不能呢只是做个烂好人啊，自己眼睛都还没有适应黑暗，就说ok啊，你可以走。这是不对的，应该呢要让人的眼睛有3分钟 5分钟的时间，来放大他的瞳孔，能够能看到海面上，任何眼睛能见到的目，才能够呢 说是要接班。其实呢这一点呢，也是常被什么忽略，因为现在驾驶无视力限制，只要有戴眼镜，就可以。这也是很有疑问？有时候呢，眼镜的镜片模糊不清楚，或者是呢刚刚喝了茶，有水蒸气，所以带了眼镜。并不表示他的视力没问题。早期呢眼睛不好的人，是不能执行航海人员的职务，很多人呢被迫去做机舱，就是因为眼睛不好。现在呢，台湾眼睛好的人，已经是凤毛麟角。因为都被呢这些电子产品污染，除了眼睛视力的适应，其他还有很多项目啊，下面会一一说明。 哪接班的船副呢不应该接班，直到他的视力呢能够调整到合适的情况，并且他个人对於下列的事项，感到非常的满意，他才可以接班，第一就是船长的当值命运簿或者船长有什么特别的指示，这一班中，他要先熟悉的，那也就是呢当值船副首先要了解，1.船长从Standing order 与Night order 里面下了什么命令，也许呢他指示到领港站是什么时间，我们要知道船长要求报领港站是什么时间？到时候呢领港站在问我们的ETA，预计到达时间的时候，才知道要怎么报？2.就是通过航行危险的时候呢，是不是要叫船长，如果要叫船长，是15分钟，还是半个钟头前，就要通知船长。第三个什么的时机呢，我们应该要减速，或者呢船长要求我们，要用手操舵通过这些区域，避免了自动舵临时故障，造成不幸的后果。接班第一件事，就是要搞清楚，船长的命令，包括哪些？有什么东西？ 其二，接班船副要对船只现在的船位，航向航速，跟船只现在的吃水是多少？要了解。那这个呢也就是呢接班的这个动作，了解船只现在的安全状态，因为呢船位决定我们的安全系数。 第三点现在的潮水 洋流 天气 能见度对航向航速呢，可能产生的影响。关於流水航向天气，对啊我们现在的船位，会发生什么样的影响。这个可以观察，过去四小时船位的轨迹，都是扁哪里，说不一定就是什么，被洋流的推动。 最重要的一点就是能见度，能见度可以说是神不知鬼不觉，除非有什么，现成目标，海上的目标，与雷达目标，两个互相对照来判断能见度的距离。哪一般呢。，我们对能见度的好坏的判断呢，是用水平线看不看的到，来做呢能见度好坏的区分。看得到水平线清楚，那就是能见度好，看不到水平线，一般我们的要求打开雷达，因为呢看不到水平线，你就没有办法判，断船只距离的远近。另外一个就是看不看的到船只的水线，如果你看不到船只船体跟海水的交线的话，就表示你现在进入了海烟的状况，因为呢每条船都会漂浮在空中，那你把距离判断错误的话，就会造成了很大的危险。经常判断错误是什么？误近为远。距离其实很近，可是呢你觉得还很远，因为你看不到水平线，也看不到这条船的水线，好 其他我们下一讲再讲。
https://youtu.be/WehDZAHZy9w
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第15讲，主题呢是这个Situation Awareness 处境想要，是在我的近接避碰里面的第一章，也就是呢要让我们了解，处境想要的呢有五个面向，那其中包括呢公司希望我们进入什么样的状况？前面呢我们讲到第9条，这个呢要随时注意手操舵的使用，跟他的使用时机，跟他的程序啊。这个呢现在还包括主机，跟主机的操控位置，最主要的是，要有一个确认的动作。这个就跟什么一样啊，复兴航空在松山基隆河的空难是一样的，你把主机的油门关了，那也是随手一个动作，但是影响非常巨大，几十条人命。好第4条我们看第一个是手操舵，或者自动舵走的航向是否正确？我们说呢航向对，就是安全水域，航向不对就是对著危险的水域开。所以现在走的航向到底安全不安全？就要随时检查。那这就是海研五号走的航向不对，就开去搁浅。 所以呢我们要知道现在的行向安不安全，第二点啦磁罗经的误差应该呢，每一班都要核对一次吗。其实这一点做得很差，对不对，应该是我们接班的时候，检查一下磁罗经是多少度？手操舵与磁罗经航向？现在的航向是多少？那应该是每个钟头呢，要去核对一下。因为你就是走过去检查电罗经航向的时候，顺便了抬头看一下磁罗经的航向是多少？尤其是在大角度的转向之后，或者有时间的时候呢，磁罗经的航向，应该要跟呢电罗经航向核对。各个位置的罗经复述器，他的度数呢要跟主罗经的度数呢，做一个核对吗。现在呢这个程序呢，已经将近於是空话，而且呢也快要没有必要。因为现在的驾驶台呢遮住了目视方位。以前经常要用目视来量目标的方位，会被驾驶内部的窗户挡住。 定位的时间，又需要非常的精确，稍微一耽误，定位叫没有那么准确。那这2点其实为什么重要，因为当年的电罗经是用液体在罗经里面，那天冷天热里面的罗经水就会不足，不足的时候，电罗经就会倒，船的航向就会跟著电罗经在海上做360度的回转，真实发生的故事，以前的二副，一到天冷，就用毛毯把电罗经包著，像他阿妈一样奉待。所以呢，核对电罗经航向，为的是电罗经系统不稳定，那现在电罗经，只要有手机就可以了，对不对？世界已经用电子的惯性，来取代回旋仪的惯性。所以呢这个其实呢，干式电罗经已经非常稳定，没有了倒掉的时候。 我们呢应该要培养我们当班基本的Sense，也就是我们的直觉，接班的时候呢，如果是白天，应该要检查一下阳光照射的角度是在哪里？那我们检查过了以后，心里面就大概有个底， 现在呢船的航向是不是正确？看看地上的光影，就可以知道，要注意这些日月星辰，再船只周围的位置，就可以培养我们呢，对船只安全的直觉，这个人呢就是靠的直觉在生存，技术跟知识是不足的，因为你没有办法立即反应的。我们作为一个适任的海员，应该要培养自己有能力。看到星星月亮太阳，就知道现在的航向对不对？ 每一班自动舵应该呢要放在手操舵的位置，测试一下，这是每一班都要做的事情，那这可能呢，是要测试舵机的油压缸里面，是不是有漏油？那现在呢自动舵是不是做动良好？ 各班的航行灯跟信号灯，其他航仪呢，在适当的操作状态之下，那这个测试灯泡 信号灯呢跟行航仪，也是为了应付在紧急的情况下，能够呢随时可用，而不会呢，要用的时候，都没有东西可以用。船上最紧急的是紧急电，也就是后面驾驶台直流电电池供电，那个才是哪一倒，全部都倒。其他的航仪，现在一般的重要的电罗经 雷达，甚至於舵机，都是双套的系统。只是那个頩繁的检查，是没有什么坏处。 好下面我们看了是交接班的安全规定。第一条呢当值船副不应该把他当值的任务，交给这个接班的船副，如果呢有很明显的理由，这个后者呢是没办法，有效的执行他的任务，那这个呢，就是接班的人精神萎靡不振，或者呢酒气冲天，从他过去的表现，知道他现在已经不适合接班，交班的人，不可以拍拍屁股就跑。本来有任何合理的怀疑，那这个呢要交班的船副呢，应该立即通知船长，让船长上来处理。那这也是呢，因为交班跟接班的船副，代表的呢，都是什么船长在上面当班。如果交班的人，认为有怀疑的时候，就要通知船长，让船长自己来判断。至於第二点，接班的船副，应该要确保呢对於他的职务。特别是呢他们对於夜间视力，视力的调整，都已经调整好了。意思说呢，这个接班的船副呢，不能呢只是做个烂好人啊，自己眼睛都还没有适应黑暗，就说ok啊，你可以走。这是不对的，应该呢要让人的眼睛有3分钟 5分钟的时间，来放大他的瞳孔，能够能看到海面上，任何眼睛能见到的目，才能够呢 说是要接班。其实呢这一点呢，也是常被什么忽略，因为现在驾驶无视力限制，只要有戴眼镜，就可以。这也是很有疑问？有时候呢，眼镜的镜片模糊不清楚，或者是呢刚刚喝了茶，有水蒸气，所以带了眼镜。并不表示他的视力没问题。早期呢眼睛不好的人，是不能执行航海人员的职务，很多人呢被迫去做机舱，就是因为眼睛不好。现在呢，台湾眼睛好的人，已经是凤毛麟角。因为都被呢这些电子产品污染，除了眼睛视力的适应，其他还有很多项目啊，下面会一一说明。 哪接班的船副呢不应该接班，直到他的视力呢能够调整到合适的情况，并且他个人对於下列的事项，感到非常的满意，他才可以接班，第一就是船长的当值命运簿或者船长有什么特别的指示，这一班中，他要先熟悉的，那也就是呢当值船副首先要了解，1.船长从Standing order 与Night order 里面下了什么命令，也许呢他指示到领港站是什么时间，我们要知道船长要求报领港站是什么时间？到时候呢领港站在问我们的ETA，预计到达时间的时候，才知道要怎么报？2.就是通过航行危险的时候呢，是不是要叫船长，如果要叫船长，是15分钟，还是半个钟头前，就要通知船长。第三个什么的时机呢，我们应该要减速，或者呢船长要求我们，要用手操舵通过这些区域，避免了自动舵临时故障，造成不幸的后果。接班第一件事，就是要搞清楚，船长的命令，包括哪些？有什么东西？ 其二，接班船副要对船只现在的船位，航向航速，跟船只现在的吃水是多少？要了解。那这个呢也就是呢接班的这个动作，了解船只现在的安全状态，因为呢船位决定我们的安全系数。 第三点现在的潮水 洋流 天气 能见度对航向航速呢，可能产生的影响。关於流水航向天气，对啊我们现在的船位，会发生什么样的影响。这个可以观察，过去四小时船位的轨迹，都是扁哪里，说不一定就是什么，被洋流的推动。 最重要的一点就是能见度，能见度可以说是神不知鬼不觉，除非有什么，现成目标，海上的目标，与雷达目标，两个互相对照来判断能见度的距离。哪一般呢。，我们对能见度的好坏的判断呢，是用水平线看不看的到，来做呢能见度好坏的区分。看得到水平线清楚，那就是能见度好，看不到水平线，一般我们的要求打开雷达，因为呢看不到水平线，你就没有办法判，断船只距离的远近。另外一个就是看不看的到船只的水线，如果你看不到船只船体跟海水的交线的话，就表示你现在进入了海烟的状况，因为呢每条船都会漂浮在空中，那你把距离判断错误的话，就会造成了很大的危险。经常判断错误是什么？误近为远。距离其实很近，可是呢你觉得还很远，因为你看不到水平线，也看不到这条船的水线，好 其他我们下一讲再讲。