人文航海２－２６ 使用VHF 造成碰撞
我们的看法 第一是 建立VHF通讯可能不是避碰最有效的措施。该文”看著目标直接沟通-船长对船长 -是避免碰撞的最有效手段。”这与MCA的看法不同
在商船上是，船长没有足够的人力资源，可以管理操船与避碰的种种危机。在军舰上，舰长是资源资讯太多，所以BRM的训练，对商船来说，就不是如何管理资源，而是如何建立船长的标准作业程序。
在商船上是，船长没有足够的人力资源，可以管理操船与避碰的种种危机。在军舰上，舰长是资源资讯太多，所以BRM的训练，对商船来说，就不是如何管理资源，而是如何建立船长的标准作业程序。
人文航海２－２６ 使用VHF 造成碰撞
Click here 
人文航海２－２６ 使用VHF 造成碰撞 https://youtu.be/MzbFdl3XNhM 3. 我们的看法 第一是 建立VHF通讯可能不是避碰最有效的措施。该文”看著目标直接沟通-船长对船长 -是避免碰撞的最有效手段。”这与MCA的看法不同，MGN 324 (M+F) on “Radio: Operational Guidance on the Use Of VHFRadio and Automatic Identification Systems (AIS) atSea”. In 1995, the judge in a collision case said "It is very probable that the use of VHF radio forconversation between these ships was a contributory cause of this collision, if only because itdistracted the officers on watch from paying careful attention to their radar. I must repeat, inthe hope that it will achieve some publicity, what I have said on previous occasions that anyattempt to use VHF to agree the manner of passing is fraught with the danger ofmisunderstanding. Marine Superintendents would be well advised to prohibit such use of VHFradio and to instruct their officers to comply with the Collision Regulations." “VHF协助”的碰撞，接触或险情事故，在海上并不罕见。 1995年 碰撞案件的法官说道 ，这案件非常可能是，因为使用VHF无线电的通讯， 造成碰撞的事故。 因为如此会使当班船副 ，对雷达的小心与注意力受到干扰。 我必须重复，并且希望如此，能够让大家更加了解。我在上一节所说的，那就是任何企图使用VHF，去取得通过态势的协议，都很可能产生误解的危险。海事主管们，都应该警告他的部属，禁止去使用VHF无线电通讯避碰， 并且明确的指示他的船副，必须符合避碰规则的要求。 第二是现在商船上，操控的设备越来越复杂 ，如自动避碰雷达 ARPA ，自动识别系统AIS， 资料以及 VHF无线电特高频里面话筒里，传来的不同单位不同方言信息，还有驾驶台窗户外面，海面船只的灯光，岸上背景的灯光，天气天候，能见度， 背光逆光等等的限制。 所以商船的船长，经常是在资讯爆炸的情况下工作，需要以工作经验，来培养其正确的判断。受到人力成本的限制，造成商船船长什么事都要自己来，所以会按照自己对危机意识的评估，建立自己的标准作业程序，分别轻重缓急一一操作，并藉由长期的操作，建立起个人的基本能力。这一点在海军上，却是由一队训练良好的军士官，协助收集判断危机意识，导致舰长失去了自己的标准作业程序，必须仰赖其他士军官的判断，来作为决策之依据。 简单的说，现行船上人员的编制，在商船上是，船长没有足够的人力资源，可以管理操船与避碰的种种危机。在军舰上，舰长是资源资讯太多，所以BRM的训练，对商船来说，就不是如何管理资源，而是如何建立船长的标准作业程序。