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人文航海４－３complacency 无意识的做些事情 回转速率的常态 自满的作用
这一个定义讲了三个状态，一个是false status of security安全的虚伪状态,另外一个呢是什么,意识层面的Low aroused status低度警戒状态，然后呢是什么，自己的self-sustained 自己的保全,虽然没有Solid ground of reasons 没有明确的理由支持,almost in an
complacency 无意识的做些事情 回转速率的常态 自满的作用
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人文航海４－３complacency 无意识的做些事情 回转速率的常态 自满的作用
各位朋友大家好，这是我们人文航海第四章的第三讲，我们前讲提到了complacency，美国的航太总署的定义这个字的意思是呢，false status of security mentally although the physical threat is still present虚伪的安全状态在心里面,实际上的威胁还是存在的，mentally心理上， The conscious is under low aroused status 意识是在低警觉性的状态, and feel self -sustained without any solid ground of reasons 感觉呢有足够的理由呢可以支持,虽然事实上是没有任何理由，任何原因可以支持自己的心理状态，almost in an unconscious status 几乎是在一个无意识的状态之中。 这一个定义讲了三个状态，一个是false status of security安全的虚伪状态,另外一个呢是什么,意识层面的Low aroused status低度警戒状态，然后呢是什么，自己的self-sustained 自己的保全,虽然没有Solid ground of reasons 没有明确的理由支持,almost in an unconscious State几乎在一种无意识的状态。 我们讲是什么，近乎被催眠的状态，才是近乎在无意识的状态。这些人能吃能喝能跑能跳，所以呢这第三种状态呢，根本就不存在，不叫做什么无意识的状态中。
无意识的状态是习惯性的行为之中，跑步时，觉得这个气喘嘘嘘，跑到最后，撞墙之后，就是最难过，最喘不过气来的阶段过了以后，到最后阶段，就已经什么行云流水，气也不喘，腿也不疼了，才是无意识的状态。那跟那以前在陆战队做这个伏地挺身，能做到10个20个，全身酸痛，做到100个200个，拿这个是尽了全力，做超过了两三百个以后呢，就怎么做都没有感觉，可以轻松做到一千个 。这才是无意识的状态，因为你身体的肌肉呢，自动会协调分配，都不是用意志去尽所有的能力。 这是在虚伪的安全状态吗？这是对的，就是感觉安全，所以呢注意力就不集中，就会视而不见，听而不闻，这是事实。 再深论一点，我们人呢经常都在做一些无意识状态下的动作，我们在呼吸，一分钟18次不用想。我们在走路，每一次可以走一万步，没有用头脑去想，你只有注意地上有没有坑洞，你没有想过呢，前脚要怎么动，后腿要怎么迈，都是再无意识的状态下运动。人为因素最大的错误就是，这些人搞不清楚什么是意识，什么是潜意识，跟不了解人的行为呢，都是由我们的记忆结构做主导。所以呢我才会做了这么多的讲座，我们看呢，我们的左边的冰山，意识到的事情呢，是注意力的全部。我们耳朵注意在听，会收进来一些音调，我们眼睛注意在看，会收进来一些色彩，跟形状，跟高低远近的资料，那这些呢，都是在潜意识下运算。人两个眼睛左右眼的影像要重叠，产生立体的图像，一只苍蝇的话，他的眼睛上面呢，有6000只的单眼，两个复眼，他一次要合成呢12000的影像，那这个是现在超级电脑都还很困难的工作，在这些比人的头脑，小了不知道几千万倍的虫脑袋里面，可以迅速合成呢，外面世界的图像，都是在我们的潜意识层面，也就是我们看到，冰山下面这一块。把我们的眼睛 耳朵 身体感受到的讯号，合成我们可以理解的东西，最后呢只能丢出来一些呢肤浅的答案 ，还要配合我们的意识七样的东西，要跟我们感官收到的讯号，竞争我们的注意力。有时候呢我们太注意外界的事情，那这时候我们的潜意识会接管我们的身体，好像呢我们做著做著呢，就觉得全身不对劲，怪怪的，越做呢心里面越毛毛的，动作就慢下来。 这时候呢才会重新再检查一下四周的环境，是不是有什么东西不对劲，所以呢到最后呢，我们觉得不对劲的时候，才是我们潜意识开始工作的时候，那我们人呢最长的时候，就是被我们的习惯所主导，那我们为甚么会呢无意识的做些事情，那就要看我们的另外一座冰山。我们看呢这个是理性 感性跟惯性。好像呢是旧调重谈，其实也不错，因为呢这就是人生的基本架构。我们看第一个我们的理性是呢负责发掘东西，就是我们的感官意识跟我们的注意力所在，是我们说呢是我们的工作记忆，那这就是我们的意识层面。感觉呢就是我们的感性，感性呢就是我们的潜意识，我们一边做事呢一边凭的我们的感觉来判断呢，他的是非对错，如果没有不好的感觉啊，我们就会继续做下去，没问题。我们看前面NASA 也有提到，感觉在自满的定义里面。那我们的直觉，直觉就是我们习惯性的动作，迈了前腿呢迈出后腿，这一步一步，一步一脚印，继续呢踏实的往前走，其实一直都在，都是看我们能不能发现有问题，发现有没有问题呢，需要什么我们的注意力，或者就是本来有问题，后来呢没有问题，就是感觉没有来？什么感觉没来，危机感没有来，所以呢要克服自满的问题，最重要的就是呢，没人要提供危机感，那自己能不能够给自己危机感，可以啊，除非你是什么这个椎刺骨头悬梁。头发呢绑在什么天花板上面，拉到头发就拿叉子来刺腿，努力读书。那一般人是没有这种毅力。 我们人呢，不管你的意志力再坚强，如果你是慢性疲劳的，已经几天几夜没睡好，你站到哪里呢，你自然你的头脑，就要开始嘛关机，要打瞌睡了。 下面看到这一个案例，出港出港船呢，三更半夜出港，3点半在什么全速前进，那除了疲劳的因素要克服，还有自满。自满绝对是要外来的刺激，因为你没有刺激，就什么没有危机，就容易发生呢虚伪的安全状态。其实我们刚刚前面讲的，航太总署的三个状态，其实都是什么东西啊，胡说八道，因为呢他一定要把人脑海里面，千千万万复杂的活动呢，分成几种状态。好像呢他去脑子里面待过一样，人脑了不是他用嘴巴呢，随便分一分这个是安全状态，那个是不安全状态，就可以总结出来的。他们呢只不过是尝试把人类错综复杂的感觉，潜意识呢把它简化，我们宁可不去发掘冰山地底下，只要呢知道他是怎么运作就好，不必呢强加一些名词在里面，人需要刺激，没有刺激呢，我们就会昏昏欲睡，就会变成迟缓，刺激绝对是需要外来的，一般来讲这就是公司主管或是船上主管，需要为部属所提供的服务，当然最重要的刺激，就是要随时查勤，让他呢保持这种警戒的状态。疲累也会引起事故。今天我们先讲一个下面的事故，自满，这个名词是航空业提出来的，因为呢我们船呢，撞了船搁浅了，还不一定呢马上就会死人，除了像桑吉轮这个一撞船，3分钟后全船32个人可以说都已经死光光。那这个情况呢是比较少，所以最危险的就是航空业，一架飞机掉下去，就是两三百个人，比世越号还要快。而且那时间只有72秒，1分钟，除非你飞行的高度够高。我们看这条船的他是出港，半夜3点半出港，他在3点48分全速前进，4点05分的时候呢， 从航向284度转到呢345度，转了60度，可见它是一每分钟10度的速度在转，才能够呢在4点05分转完了60度，这就是一般呢我们回转速率的常态。 正常的回转，资浅的船副，你就要知道，你如果要转60度，你就保留6分钟的时间来做转向的动作。船只在做转向的时候，其实是这一条船最脆弱的时候，因为呢他船头的那根金箍棒在横扫天下，转到哪里，哪边呢就有可能呢发生碰撞危机。所以在所有的转向点要避碰或是转向的时候，都要考虑到呢，碰撞的可能。实际的避碰操船的时候，也是要尽量稳住自己的航向。他在4点05分呢转完向以后，走的航向的345度，事实上呢是一个安全的航向，因为呢可以看到来船的相对方位从29度，慢慢减到呢25度，右舷船应该是呢，会通过本船的船头，也就是呢没有碰撞危机。大副一直都没有改变航向，从这个C-16，碰撞前16分钟，（碰撞的时间呢是4点24分）碰撞前16分钟就是4点08分，直到4点20分，这个12分钟时间，都是走的航向345度。照大副的讲法，是他一直用呢vhf呼叫来船，那边的来船走的航向240度，航速10.5节，照讲应该是直航船，也就是不需要让路的船。那本船走的345度是让路船，应该要向右边转向让路，问题就是当班的大副没有注意到这一条来船，在最后的紧急状态下，碰撞前4分钟才临时向左转向，那这个不转还不会撞船，一转呢反而造成碰撞，包括最后碰撞前1分钟，左满舵紧急呢向左边，全速转向造成碰撞。当然啊 这个是本轮没有让路，错在先，vhf通讯没有办法建立联系，他来船直直开过来，也不怕撞船，原因就是什么，因为右边走240的这条来船，驾驶台上面，根本就没有人当班，他就是放自动舵在走，当然这牵扯到很多，自满的作用，那我们就先不讲真正的原因，就是来船是没有人当班，出港船有人在台上面当班驾驶，可是没有警觉性，也就是自满，造成了最后的碰撞。
各位朋友大家好，这是我们人文航海第四章的第三讲，我们前讲提到了complacency，美国的航太总署的定义这个字的意思是呢，false status of security mentally although the physical threat is still present虚伪的安全状态在心里面,实际上的威胁还是存在的，mentally心理上， The conscious is under low aroused status 意识是在低警觉性的状态, and feel self -sustained without any solid ground of reasons 感觉呢有足够的理由呢可以支持,虽然事实上是没有任何理由，任何原因可以支持自己的心理状态，almost in an unconscious status 几乎是在一个无意识的状态之中。 这一个定义讲了三个状态，一个是false status of security安全的虚伪状态,另外一个呢是什么,意识层面的Low aroused status低度警戒状态，然后呢是什么，自己的self-sustained 自己的保全,虽然没有Solid ground of reasons 没有明确的理由支持,almost in an unconscious State几乎在一种无意识的状态。 我们讲是什么，近乎被催眠的状态，才是近乎在无意识的状态。这些人能吃能喝能跑能跳，所以呢这第三种状态呢，根本就不存在，不叫做什么无意识的状态中。
无意识的状态是习惯性的行为之中，跑步时，觉得这个气喘嘘嘘，跑到最后，撞墙之后，就是最难过，最喘不过气来的阶段过了以后，到最后阶段，就已经什么行云流水，气也不喘，腿也不疼了，才是无意识的状态。那跟那以前在陆战队做这个伏地挺身，能做到10个20个，全身酸痛，做到100个200个，拿这个是尽了全力，做超过了两三百个以后呢，就怎么做都没有感觉，可以轻松做到一千个 。这才是无意识的状态，因为你身体的肌肉呢，自动会协调分配，都不是用意志去尽所有的能力。 这是在虚伪的安全状态吗？这是对的，就是感觉安全，所以呢注意力就不集中，就会视而不见，听而不闻，这是事实。 再深论一点，我们人呢经常都在做一些无意识状态下的动作，我们在呼吸，一分钟18次不用想。我们在走路，每一次可以走一万步，没有用头脑去想，你只有注意地上有没有坑洞，你没有想过呢，前脚要怎么动，后腿要怎么迈，都是再无意识的状态下运动。人为因素最大的错误就是，这些人搞不清楚什么是意识，什么是潜意识，跟不了解人的行为呢，都是由我们的记忆结构做主导。所以呢我才会做了这么多的讲座，我们看呢，我们的左边的冰山，意识到的事情呢，是注意力的全部。我们耳朵注意在听，会收进来一些音调，我们眼睛注意在看，会收进来一些色彩，跟形状，跟高低远近的资料，那这些呢，都是在潜意识下运算。人两个眼睛左右眼的影像要重叠，产生立体的图像，一只苍蝇的话，他的眼睛上面呢，有6000只的单眼，两个复眼，他一次要合成呢12000的影像，那这个是现在超级电脑都还很困难的工作，在这些比人的头脑，小了不知道几千万倍的虫脑袋里面，可以迅速合成呢，外面世界的图像，都是在我们的潜意识层面，也就是我们看到，冰山下面这一块。把我们的眼睛 耳朵 身体感受到的讯号，合成我们可以理解的东西，最后呢只能丢出来一些呢肤浅的答案 ，还要配合我们的意识七样的东西，要跟我们感官收到的讯号，竞争我们的注意力。有时候呢我们太注意外界的事情，那这时候我们的潜意识会接管我们的身体，好像呢我们做著做著呢，就觉得全身不对劲，怪怪的，越做呢心里面越毛毛的，动作就慢下来。 这时候呢才会重新再检查一下四周的环境，是不是有什么东西不对劲，所以呢到最后呢，我们觉得不对劲的时候，才是我们潜意识开始工作的时候，那我们人呢最长的时候，就是被我们的习惯所主导，那我们为甚么会呢无意识的做些事情，那就要看我们的另外一座冰山。我们看呢这个是理性 感性跟惯性。好像呢是旧调重谈，其实也不错，因为呢这就是人生的基本架构。我们看第一个我们的理性是呢负责发掘东西，就是我们的感官意识跟我们的注意力所在，是我们说呢是我们的工作记忆，那这就是我们的意识层面。感觉呢就是我们的感性，感性呢就是我们的潜意识，我们一边做事呢一边凭的我们的感觉来判断呢，他的是非对错，如果没有不好的感觉啊，我们就会继续做下去，没问题。我们看前面NASA 也有提到，感觉在自满的定义里面。那我们的直觉，直觉就是我们习惯性的动作，迈了前腿呢迈出后腿，这一步一步，一步一脚印，继续呢踏实的往前走，其实一直都在，都是看我们能不能发现有问题，发现有没有问题呢，需要什么我们的注意力，或者就是本来有问题，后来呢没有问题，就是感觉没有来？什么感觉没来，危机感没有来，所以呢要克服自满的问题，最重要的就是呢，没人要提供危机感，那自己能不能够给自己危机感，可以啊，除非你是什么这个椎刺骨头悬梁。头发呢绑在什么天花板上面，拉到头发就拿叉子来刺腿，努力读书。那一般人是没有这种毅力。 我们人呢，不管你的意志力再坚强，如果你是慢性疲劳的，已经几天几夜没睡好，你站到哪里呢，你自然你的头脑，就要开始嘛关机，要打瞌睡了。 下面看到这一个案例，出港出港船呢，三更半夜出港，3点半在什么全速前进，那除了疲劳的因素要克服，还有自满。自满绝对是要外来的刺激，因为你没有刺激，就什么没有危机，就容易发生呢虚伪的安全状态。其实我们刚刚前面讲的，航太总署的三个状态，其实都是什么东西啊，胡说八道，因为呢他一定要把人脑海里面，千千万万复杂的活动呢，分成几种状态。好像呢他去脑子里面待过一样，人脑了不是他用嘴巴呢，随便分一分这个是安全状态，那个是不安全状态，就可以总结出来的。他们呢只不过是尝试把人类错综复杂的感觉，潜意识呢把它简化，我们宁可不去发掘冰山地底下，只要呢知道他是怎么运作就好，不必呢强加一些名词在里面，人需要刺激，没有刺激呢，我们就会昏昏欲睡，就会变成迟缓，刺激绝对是需要外来的，一般来讲这就是公司主管或是船上主管，需要为部属所提供的服务，当然最重要的刺激，就是要随时查勤，让他呢保持这种警戒的状态。疲累也会引起事故。今天我们先讲一个下面的事故，自满，这个名词是航空业提出来的，因为呢我们船呢，撞了船搁浅了，还不一定呢马上就会死人，除了像桑吉轮这个一撞船，3分钟后全船32个人可以说都已经死光光。那这个情况呢是比较少，所以最危险的就是航空业，一架飞机掉下去，就是两三百个人，比世越号还要快。而且那时间只有72秒，1分钟，除非你飞行的高度够高。我们看这条船的他是出港，半夜3点半出港，他在3点48分全速前进，4点05分的时候呢， 从航向284度转到呢345度，转了60度，可见它是一每分钟10度的速度在转，才能够呢在4点05分转完了60度，这就是一般呢我们回转速率的常态。 正常的回转，资浅的船副，你就要知道，你如果要转60度，你就保留6分钟的时间来做转向的动作。船只在做转向的时候，其实是这一条船最脆弱的时候，因为呢他船头的那根金箍棒在横扫天下，转到哪里，哪边呢就有可能呢发生碰撞危机。所以在所有的转向点要避碰或是转向的时候，都要考虑到呢，碰撞的可能。实际的避碰操船的时候，也是要尽量稳住自己的航向。他在4点05分呢转完向以后，走的航向的345度，事实上呢是一个安全的航向，因为呢可以看到来船的相对方位从29度，慢慢减到呢25度，右舷船应该是呢，会通过本船的船头，也就是呢没有碰撞危机。大副一直都没有改变航向，从这个C-16，碰撞前16分钟，（碰撞的时间呢是4点24分）碰撞前16分钟就是4点08分，直到4点20分，这个12分钟时间，都是走的航向345度。照大副的讲法，是他一直用呢vhf呼叫来船，那边的来船走的航向240度，航速10.5节，照讲应该是直航船，也就是不需要让路的船。那本船走的345度是让路船，应该要向右边转向让路，问题就是当班的大副没有注意到这一条来船，在最后的紧急状态下，碰撞前4分钟才临时向左转向，那这个不转还不会撞船，一转呢反而造成碰撞，包括最后碰撞前1分钟，左满舵紧急呢向左边，全速转向造成碰撞。当然啊 这个是本轮没有让路，错在先，vhf通讯没有办法建立联系，他来船直直开过来，也不怕撞船，原因就是什么，因为右边走240的这条来船，驾驶台上面，根本就没有人当班，他就是放自动舵在走，当然这牵扯到很多，自满的作用，那我们就先不讲真正的原因，就是来船是没有人当班，出港船有人在台上面当班驾驶，可是没有警觉性，也就是自满，造成了最后的碰撞。