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人文航海５－６ 有了这些习惯 表现的失常 船长过失杀人 睡觉的惯性 穿上呼吸器 舷窗外面就是大海
这个是一个很离谱的案件。 相对於没有人在紧急集合的时候，穿著救生衣跟温暖的衣服，那也没有人考虑呢，用这个呼吸器来协助他们，从浓烟密布的注舱里面撤退，当然啊这个是理论派，在这个紧急时，往往是一两分钟的时间呢，就会造成很大的差别。
最近歌诗达协和号是这个搁浅被弃船，船长Schettino 因为呢过失杀人，造成了他船的沉没，因为他没有尽到
最近歌诗达协和号是这个搁浅被弃船，船长Schettino 因为呢过失杀人，造成了他船的沉没，因为他没有尽到
有了这些习惯 表现的失常 船长过失杀人 睡觉的惯性 穿上呼吸器 舷窗外面就是大海
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人文航海５－６ 有了这些习惯 表现的失常 船长过失杀人 睡觉的惯性 穿上呼吸器 舷窗外面就是大海
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第六讲，上一讲我们谈装水泥的杂货船呢住舱失火，舵工喝了酒，就躺在床铺上抽菸，菸头呢掉到旁边的沙发上，引燃沙发呢跟里面的泡棉，等他醒过来的时候呢，发现就慌慌张张的冲到驾驶台，并没有呢把房间的舷窗关起来，也没有把住舱的门关起来，同样的也没用手提灭火器，先采取灭火的步骤，也没有呢大声呼叫，警告其他半夜3点半，在床铺上睡觉的其他同仁啊。当火灾警报响起来的时候，水手们醒过来，发现呢第二层甲板的走道，已经充满了浓烟啦，在这个英国的COSWP安全工作程序，紧急集合的时候，需要所有的水手带著温暖的衣服，跟他们的救生衣拿在手上，然后呢从住舱离开。但是船上没有任何一个人带的救生衣，而且呢有一位天才船员，认为呢走道里面充满了浓烟，所以呢最好是从他住舱的舷窗出去，打开这个舷窗外面就是大海，他是成功的从舷窗跑到主甲板，如果一失足还是什么东西勾到呢，掉到海里面。能够呢找回来的机会呢，可以说是万分之一。尤其是在黑夜的海上，他掉进海里去呢，可能都没有人知道。更别讲说呢，他是不是身上有穿的救生衣，所以呢这个是一个很离谱的案件。 相对於没有人在紧急集合的时候，穿著救生衣跟温暖的衣服，那也没有人考虑呢，用这个呼吸器来协助他们，从浓烟密布的注舱里面撤退，当然啊这个是理论派，在这个紧急时，往往是一两分钟的时间呢，就会造成很大的差别。除非是要去火场里面灭火，而且呢有良好的水幕水柱保护，才有必要穿上呼吸器，否则可能呢造成视线模糊，陷在里面反而呢无法撤退。 也没有人呢试著去把遥控的通风开关，把它关掉。通风开了，当然氧气是有助於燃烧，可是你关掉通风。是不是也有可能呢，把里面正在逃生的人，他的氧气供应呢一起也关了。所以应该是在确定呢火场附近，已经没有人，所有人都已经在开放空间，没有问题后，才去把呢遥控的通风开关把他停掉。所以虽然这是正式的调查报告，里面呢写的步骤，也是有很多值得商榷，尽信书呢不如无书，所以我们要有自己的判断，解读案例探讨的时候。 虽然呢睡觉的惯性，会让他们的行动迟缓，认知困难，尤其是在一个深层的睡眠中，忽然被惊醒，但是呢水手很难去应付这些紧急，而且困难的状况，但是在他们撤应变的过程中，可以看得出来这些水手，对於紧急的状况，是准备不足的。 在这里了我们要谈谈，在紧急状况下，我们心里受到的压力，虽然呢在标准的召集程序中，可能呢我们具有一定的知识，可是在紧急的时候，尤其是在火灾现场，没有人能够保证，我们做的任何一个动作，能够符合这个标准作业程序，因为呢我们不具备一定的习惯。对於每一个紧急状况，不熟悉的人，就需要重新再思考，或者会产生犹豫，可是在这种水深火热的状况下，我们呢只能依靠我们，仅有的一点工作习惯，国际管理规则跟防止海水污染训练。 看了这次事件调查报告，总结了4点的结论，第一就是船上的水手呢，对於紧急的状况准备不足，没有适当的领导，然后呢对於灭火的技巧呢，不符合标准，所以呢造成这些水手暴露在不必要的风险之中。第二是船上的紧急操演的记录呢，不管是在航海日志，或是其他的地方是造假的。所以呢对於其他的油污染记录本与垃圾处理纪录簿等等啊，就呢怀疑他的可靠性，也造成啊船上的不自觉，疏忽他所具有的风险。第三船东应该要负起责任，让它的水手呢能够符合安全管理规则的要求，船东呢没有尽到他的责任。第四是国家层面的没有这个SMS国际安全管理规则的稽核记录，所以国家的能力去对船只操作标准的分析，就受到限制。更需要有一个什么合理化的程序，让国家后续的追踪辅导，能够更容易地进行。
下面是我的检讨，就算是能有确实做到灭火操演，那我们要想想看，如果呢这个操演是在后甲板，不是在密闭空间，灭火人员都可以从上风的地方，接近火源，然后将它熄灭掉。那这个跟住舱里面的实际灭火，有什么不一样，根本就是天差地远，你在那边呢只有学会的一个灭火器的使用，至於怎么样接近火源，用什么隔绝空气，怎么样避免受到那烧伤火伤烫伤，又是另外一回事。操演归操演，我们最主要还是什么，要考虑是什么样的衣服材料，是可以接近火源。在紧急的时候，根本就不可能去考虑到这么多，就算有决心有毅力对公司呢奉献，对船上跟对船员负责，人员的安全还是受到很大的威胁。
最近歌诗达协和号是这个搁浅被弃船，船长Schettino 因为呢过失杀人，造成了他船的沉没，因为他没有尽到协助3000名乘客的责任，而且呢也没有呢，留在船上指挥救难，更说明呢人在紧急的时候，他的决策是不合理，不合逻辑，纯粹呢凭的是感觉。 即使呢我们有养成工作的习惯，他在火场呢也有可能受到现场的环境，造成我们表现的失常啊。我们的工作表现，跟我们承受的压力大小呢，是有相当的关系，那如果不想要失常的话，我们需要的是长期记忆，如果这个情况很熟悉，我们就会感觉到呢比较没有那么大的压力，如果对於场景完全不熟悉的话，那我们就会觉得压力重重。我们非常熟悉的场景。我们就会从事什么自动化操作，就是那不必思考太多，更有效率，更有警觉性，更不容易疏忽，也不容易了失去控制。适当的训练呢，跟良好的长期记忆可以养成，我们什么长久的工作习惯。有了这些习惯，我们才能够去掌握现场的状况，跟其他有什么特殊不同的情形，避免了进一步的危险，而不会呢临时在那边，捉瞎不知所措，错误佰出。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第六讲，上一讲我们谈装水泥的杂货船呢住舱失火，舵工喝了酒，就躺在床铺上抽菸，菸头呢掉到旁边的沙发上，引燃沙发呢跟里面的泡棉，等他醒过来的时候呢，发现就慌慌张张的冲到驾驶台，并没有呢把房间的舷窗关起来，也没有把住舱的门关起来，同样的也没用手提灭火器，先采取灭火的步骤，也没有呢大声呼叫，警告其他半夜3点半，在床铺上睡觉的其他同仁啊。当火灾警报响起来的时候，水手们醒过来，发现呢第二层甲板的走道，已经充满了浓烟啦，在这个英国的COSWP安全工作程序，紧急集合的时候，需要所有的水手带著温暖的衣服，跟他们的救生衣拿在手上，然后呢从住舱离开。但是船上没有任何一个人带的救生衣，而且呢有一位天才船员，认为呢走道里面充满了浓烟，所以呢最好是从他住舱的舷窗出去，打开这个舷窗外面就是大海，他是成功的从舷窗跑到主甲板，如果一失足还是什么东西勾到呢，掉到海里面。能够呢找回来的机会呢，可以说是万分之一。尤其是在黑夜的海上，他掉进海里去呢，可能都没有人知道。更别讲说呢，他是不是身上有穿的救生衣，所以呢这个是一个很离谱的案件。 相对於没有人在紧急集合的时候，穿著救生衣跟温暖的衣服，那也没有人考虑呢，用这个呼吸器来协助他们，从浓烟密布的注舱里面撤退，当然啊这个是理论派，在这个紧急时，往往是一两分钟的时间呢，就会造成很大的差别。除非是要去火场里面灭火，而且呢有良好的水幕水柱保护，才有必要穿上呼吸器，否则可能呢造成视线模糊，陷在里面反而呢无法撤退。 也没有人呢试著去把遥控的通风开关，把它关掉。通风开了，当然氧气是有助於燃烧，可是你关掉通风。是不是也有可能呢，把里面正在逃生的人，他的氧气供应呢一起也关了。所以应该是在确定呢火场附近，已经没有人，所有人都已经在开放空间，没有问题后，才去把呢遥控的通风开关把他停掉。所以虽然这是正式的调查报告，里面呢写的步骤，也是有很多值得商榷，尽信书呢不如无书，所以我们要有自己的判断，解读案例探讨的时候。 虽然呢睡觉的惯性，会让他们的行动迟缓，认知困难，尤其是在一个深层的睡眠中，忽然被惊醒，但是呢水手很难去应付这些紧急，而且困难的状况，但是在他们撤应变的过程中，可以看得出来这些水手，对於紧急的状况，是准备不足的。 在这里了我们要谈谈，在紧急状况下，我们心里受到的压力，虽然呢在标准的召集程序中，可能呢我们具有一定的知识，可是在紧急的时候，尤其是在火灾现场，没有人能够保证，我们做的任何一个动作，能够符合这个标准作业程序，因为呢我们不具备一定的习惯。对於每一个紧急状况，不熟悉的人，就需要重新再思考，或者会产生犹豫，可是在这种水深火热的状况下，我们呢只能依靠我们，仅有的一点工作习惯，国际管理规则跟防止海水污染训练。 看了这次事件调查报告，总结了4点的结论，第一就是船上的水手呢，对於紧急的状况准备不足，没有适当的领导，然后呢对於灭火的技巧呢，不符合标准，所以呢造成这些水手暴露在不必要的风险之中。第二是船上的紧急操演的记录呢，不管是在航海日志，或是其他的地方是造假的。所以呢对於其他的油污染记录本与垃圾处理纪录簿等等啊，就呢怀疑他的可靠性，也造成啊船上的不自觉，疏忽他所具有的风险。第三船东应该要负起责任，让它的水手呢能够符合安全管理规则的要求，船东呢没有尽到他的责任。第四是国家层面的没有这个SMS国际安全管理规则的稽核记录，所以国家的能力去对船只操作标准的分析，就受到限制。更需要有一个什么合理化的程序，让国家后续的追踪辅导，能够更容易地进行。
下面是我的检讨，就算是能有确实做到灭火操演，那我们要想想看，如果呢这个操演是在后甲板，不是在密闭空间，灭火人员都可以从上风的地方，接近火源，然后将它熄灭掉。那这个跟住舱里面的实际灭火，有什么不一样，根本就是天差地远，你在那边呢只有学会的一个灭火器的使用，至於怎么样接近火源，用什么隔绝空气，怎么样避免受到那烧伤火伤烫伤，又是另外一回事。操演归操演，我们最主要还是什么，要考虑是什么样的衣服材料，是可以接近火源。在紧急的时候，根本就不可能去考虑到这么多，就算有决心有毅力对公司呢奉献，对船上跟对船员负责，人员的安全还是受到很大的威胁。
最近歌诗达协和号是这个搁浅被弃船，船长Schettino 因为呢过失杀人，造成了他船的沉没，因为他没有尽到协助3000名乘客的责任，而且呢也没有呢，留在船上指挥救难，更说明呢人在紧急的时候，他的决策是不合理，不合逻辑，纯粹呢凭的是感觉。 即使呢我们有养成工作的习惯，他在火场呢也有可能受到现场的环境，造成我们表现的失常啊。我们的工作表现，跟我们承受的压力大小呢，是有相当的关系，那如果不想要失常的话，我们需要的是长期记忆，如果这个情况很熟悉，我们就会感觉到呢比较没有那么大的压力，如果对於场景完全不熟悉的话，那我们就会觉得压力重重。我们非常熟悉的场景。我们就会从事什么自动化操作，就是那不必思考太多，更有效率，更有警觉性，更不容易疏忽，也不容易了失去控制。适当的训练呢，跟良好的长期记忆可以养成，我们什么长久的工作习惯。有了这些习惯，我们才能够去掌握现场的状况，跟其他有什么特殊不同的情形，避免了进一步的危险，而不会呢临时在那边，捉瞎不知所措，错误佰出。