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人文航海５－３0.最大的威胁是碰撞跟搁浅 机舱如果进水 个人航行当值的习惯 安全的水域 什么是你的直觉 驾驶台发生的状况
船长马上挂了电话，就从了床铺上跳了起来，那跳起来了，还没有忘了摸摸索索的呢，找什么东西？找他的手电筒
船长要自问一下，这种状况之下，什么是你的直觉？什么是现在的状况situation的直接决定性因素？那我需要有哪些资源？来决定我呢对这个状况的认知，那如果我要确定的时候，需要注意些什么东西？我的注意力，那我需要什么样的协助？来呢应付目
船长要自问一下，这种状况之下，什么是你的直觉？什么是现在的状况situation的直接决定性因素？那我需要有哪些资源？来决定我呢对这个状况的认知，那如果我要确定的时候，需要注意些什么东西？我的注意力，那我需要什么样的协助？来呢应付目
最大的威胁是碰撞跟搁浅 机舱如果进水 个人航行当值的习惯 安全的水域 什么是你的直觉 驾驶台发生的状况
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人文航海５－３0.最大的威胁是碰撞跟搁浅 机舱如果进水 个人航行当值的习惯 安全的水域 什么是你的直觉 驾驶台发生的状况
各位朋友大家好这是我们人文航海讲座的第五章第30讲，第五章的题目的就是situation awareness要怎么样进入状况？要怎么样反应？？ 好我们说呢训练，跟这个教育跟指导，最重要的呢要能够在发生状况的时候，可以反应过来，这要培养良好的习惯，因为呢我们的知识 技术 文化 直觉 感觉都不足以Cover，要养成良好的习惯，才能够及时发现状况？状况不对的时候，才能够及时反应？跑船需要进入什么样的状况？那我们前面经常说呢，在船上反应的时间，只有1分钟的时间。 这1分钟之内，你没有反应过来，就是一失足成千古恨， 我们看下面这个范例呢，是发生在我做三副的时候，那船只是过苏伊士运河南下，在苏伊士湾里面，到处都是油井跟补给船，哪船长呢这个好不容易呢，这个下了领港吃过饭，哪又要陪那三副当班啊，当四个钟头班啊，因为公司规定了三副班就是船长班，这么多船只在附近，船长不放心，所以呢又陪三副当一班，四个钟头，他从早上4 5点起锚，弄到晚上12点，这一天呢可以说是累，累坏了，因为呢船长在驾驶台，还没有位子，领港经常还是坐著。三副班完了，那船长就回房间休息了，睡得呢呼呼大睡啊，睡了一个钟头左右，就听到呢电话铃声响了，拿起来呢一听，啊是当班的二副，船长还怎么样？这个睡得迷迷糊糊，所以呢电话摸了半天才拿起来，那也没有听到驾驶台说什么？只有听到呢叫了一声船长……下面就没声音了，其他就是听到驾驶台上面，一阵兵荒马乱，船长喂喂了两声，就没有消息。 船长马上挂了电话，就从了床铺上跳了起来，那跳起来了，还没有忘了摸摸索索的呢，找什么东西？找他的手电筒，然后就冲到驾驶台，那一到驾驶台呢，可能会有什么情况吗？现在在夜间，也许你现在能见度云不好，要不然呢就是什么？有下大雨 ，或者是呢有海烟，第二附近的船只呢，史11妈妈，是密密麻麻，可能呢还有一条船，或是有一群渔船，看起来已经非常接近本船了？目标呢距离是近？还是远？到底哪一个呢？还是他们在处理的目标吗？或者是那本轮呢在海图上面，没有订位？或是那已经开到什么航行危险区？或是接近转向点？是不是呢马上要转向？哪有可能是什么？主机故障，船只呢正在什么？殆速前进，或者是呢，驾驶台一片漆黑，发电机跳掉，船只是不是快要碰撞，搁浅，火灾，进水吗？或是呢正在沉船之中？这些都可能是驾驶台发生的状况。 船长要自问一下，这种状况之下，什么是你的直觉？什么是现在的状况situation的直接决定性因素？那我需要有哪些资源？来决定我呢对这个状况的认知，那如果我要确定的时候，需要注意些什么东西？我的注意力，那我需要什么样的协助？来呢应付目前的变局，那就算我已经知道状况要怎么样改变，那我呢在这种情况之下，有没有什么选择性？可以呢适当的利用我的知识，跟我的技术呢，行动可以呢符合短期跟长期的目标，短期呢可能是立即避碰，或者是呢修正航向，长期呢就是要回到安全的水域啊。 我们说呢我们航行班，不管是有碰撞的危险，还是呢有搁浅的危险，把船只呢弄到安全的水域，是最重要。安全的水域就是水深足够，没有什么其他太多的船只在附近。 哪以前呢我们操演开始的时候，船只还在航道上，等到学校呢在训练学生的时候，操演一开始船只就不在航道上，所以学生要做的第一件事情，就是那先把船只的位置搞清楚？哪哪边是安全的航道呢？然后呢再开回安全的航道，那一边呢考虑到四周围船只的动态，把握能见度，还有目标的远近，还有本船的主机状况，或者是呢危机的种类，是小船还是大船，是一群的渔船呢？还是个别作业的机帆船？那这个在任何状况下，我们都需要有什么？正确的直觉。 我们说做一个当值船副，需要知道航行班 锚班 码头班，还有无线电当值的种种，这是例行的工作。公司呢虽然有些原则性的指示，但是很多眉角都没有说清楚，那例如说保持呢良好的了望，那到底什么东西是良好的了望，如果我们上驾驶台交接班的时候，要让自己进入状况。应该呢要注意些什么东西啊？如果再转向的时候呢，又应该要注意些什么东西？那这些呢属於个人这个航行当值的习惯吗，这个船公司一向都是什么置之不理，都是呢要给船员自己去体会，所以呢这个就是我在最早的时候呢，写下来的东西，包括呢我们船员这个在驾驶台当班，所需要有哪些警觉性，哪这个呢在这一章我们都会再把它找出来，做一个介绍 机舱的部分呢。我们也可以问同样的问题吗，如果呢到机舱备便，如果已经碰撞 失火 搁浅，哪这个时候呢，轮机员应该要有的知识是什么？也就是，不是主机的状况如何啊，也就是碰撞，或是搁浅的部位在哪里吗？如果是在船尾的话，那你就是那可以预期，机舱会大量的进水哪，即使机场没有大量的进水，那你呢也很可能等一下开始进水，那机舱进水跟货舱进水的不同，是在SOLAS的规定,如果是一条载客的客轮，哪像铁达尼号，它的设计呢是四个客舱，或是货舱进水，不会沉没。可是没有任何一条船的设计，那是机舱进水不会沉没的，机舱空间大，机器的重量也重，货舱是不能比的，机舱旁边的结构也强，结构也重，所以机舱如果进水的话，可能就什么会导致呢船只的沉没，这些水的进来，船不一定沈，可是呢一定有办法淹死这些轮机员，所以如果机舱浸水的时候呢，这条船可以说是，凶多吉少。因为海水一淹起来，淹过主机发电机，船只就失去动力，也没有办法继续在抽水。 我们谈谈了法规solas海上人命安全公约stcw95当值发证训练公约还有什么mlc海事劳动公约，都是呢在要求我们船员要当值船副对这个当值的警觉性，哪些都是预防措施，不像呢有些操演跟练习，哪是预防的船只进一步受损，跟拯救人命的安全。我们在例行工作上面所需要的这个处境想要，是避免重大的事件跟意外，对例常性的当值呢，最大的威胁是碰撞跟搁浅，当值船副的关切，是碰撞与搁浅啊，对於船体或货物跟人员的受伤，是最大的关切哪，也会呢对船公司造成重大的影响，跟名誉的损失。这个可以说，碰撞与搁浅是在这个行业里面，所有利害关系人最关心的。 避免碰撞就是要能够，合适的使用雷达跟自动避碰雷达，去保持呢安全的航行。有关雷达了望应该要怎么做，我们在前面桑吉轮的碰撞事故呢，有提过，哪是用英文发音的，各位呢可以去看前面的影片，因为雷达的重要性，所以现在呢要受5天呢自动避碰雷达ARPA的训练,那其实呢这是不够的，现在ARPA的资料呢，取代了我们对碰撞的警觉性，所以使用雷达和ARPA的时候,各位呢不能忽视你目视避碰的技巧。那这个呢在我的近接避碰，有很详细的讨论，各位呢要自己去看。 搁浅呢，大部份是人为因素，很少是因为机器故障。近岸航行的时候呢，搁浅经常都是跟人员的疲劳有关，搁浅其实有一个很好的防治措施，就是使用电子海图系统，当船只偏离航道的时候呢，可以及时提供警报，那所以呢会适当的使用电子海图，包括呢警报 警戒的水深设定，两边航线的宽度 跟警戒区域的设定。所以呢雷达跟电子海图，如果会适当使用的话，其实呢是已经解除了大部分船只的碰撞跟搁浅的危机。这两个航仪啊，每个船员都要熟练，然后我得到适当的证书之余呢，我们业界对於航行班呢，应该要有什么样的处境想要，当值船副要考虑的因素，也就是自己的性命有没有危险，船呢总是在造，只有自己的小命送了，那就是只能得到一点金钱的补偿，还不是补偿到死掉的船员，是补偿到岸上那些呢，变成孤儿寡妇的未亡人。 好我们谈谈法规，SOLAS 海上人命安全公约 STCW标准训练发证当值公约，都是呢在要求我们船员，当值船副对这个当时的警觉性，那这些都是预防措施，不像呢有些操演跟练习，那是预防的船只进一步受损跟拯救人命的安全。例行工作上所需要的这个处境想要，是避免了重大的事件跟意外。
各位朋友大家好这是我们人文航海讲座的第五章第30讲，第五章的题目的就是situation awareness要怎么样进入状况？要怎么样反应？？ 好我们说呢训练，跟这个教育跟指导，最重要的呢要能够在发生状况的时候，可以反应过来，这要培养良好的习惯，因为呢我们的知识 技术 文化 直觉 感觉都不足以Cover，要养成良好的习惯，才能够及时发现状况？状况不对的时候，才能够及时反应？跑船需要进入什么样的状况？那我们前面经常说呢，在船上反应的时间，只有1分钟的时间。 这1分钟之内，你没有反应过来，就是一失足成千古恨， 我们看下面这个范例呢，是发生在我做三副的时候，那船只是过苏伊士运河南下，在苏伊士湾里面，到处都是油井跟补给船，哪船长呢这个好不容易呢，这个下了领港吃过饭，哪又要陪那三副当班啊，当四个钟头班啊，因为公司规定了三副班就是船长班，这么多船只在附近，船长不放心，所以呢又陪三副当一班，四个钟头，他从早上4 5点起锚，弄到晚上12点，这一天呢可以说是累，累坏了，因为呢船长在驾驶台，还没有位子，领港经常还是坐著。三副班完了，那船长就回房间休息了，睡得呢呼呼大睡啊，睡了一个钟头左右，就听到呢电话铃声响了，拿起来呢一听，啊是当班的二副，船长还怎么样？这个睡得迷迷糊糊，所以呢电话摸了半天才拿起来，那也没有听到驾驶台说什么？只有听到呢叫了一声船长……下面就没声音了，其他就是听到驾驶台上面，一阵兵荒马乱，船长喂喂了两声，就没有消息。 船长马上挂了电话，就从了床铺上跳了起来，那跳起来了，还没有忘了摸摸索索的呢，找什么东西？找他的手电筒，然后就冲到驾驶台，那一到驾驶台呢，可能会有什么情况吗？现在在夜间，也许你现在能见度云不好，要不然呢就是什么？有下大雨 ，或者是呢有海烟，第二附近的船只呢，史11妈妈，是密密麻麻，可能呢还有一条船，或是有一群渔船，看起来已经非常接近本船了？目标呢距离是近？还是远？到底哪一个呢？还是他们在处理的目标吗？或者是那本轮呢在海图上面，没有订位？或是那已经开到什么航行危险区？或是接近转向点？是不是呢马上要转向？哪有可能是什么？主机故障，船只呢正在什么？殆速前进，或者是呢，驾驶台一片漆黑，发电机跳掉，船只是不是快要碰撞，搁浅，火灾，进水吗？或是呢正在沉船之中？这些都可能是驾驶台发生的状况。 船长要自问一下，这种状况之下，什么是你的直觉？什么是现在的状况situation的直接决定性因素？那我需要有哪些资源？来决定我呢对这个状况的认知，那如果我要确定的时候，需要注意些什么东西？我的注意力，那我需要什么样的协助？来呢应付目前的变局，那就算我已经知道状况要怎么样改变，那我呢在这种情况之下，有没有什么选择性？可以呢适当的利用我的知识，跟我的技术呢，行动可以呢符合短期跟长期的目标，短期呢可能是立即避碰，或者是呢修正航向，长期呢就是要回到安全的水域啊。 我们说呢我们航行班，不管是有碰撞的危险，还是呢有搁浅的危险，把船只呢弄到安全的水域，是最重要。安全的水域就是水深足够，没有什么其他太多的船只在附近。 哪以前呢我们操演开始的时候，船只还在航道上，等到学校呢在训练学生的时候，操演一开始船只就不在航道上，所以学生要做的第一件事情，就是那先把船只的位置搞清楚？哪哪边是安全的航道呢？然后呢再开回安全的航道，那一边呢考虑到四周围船只的动态，把握能见度，还有目标的远近，还有本船的主机状况，或者是呢危机的种类，是小船还是大船，是一群的渔船呢？还是个别作业的机帆船？那这个在任何状况下，我们都需要有什么？正确的直觉。 我们说做一个当值船副，需要知道航行班 锚班 码头班，还有无线电当值的种种，这是例行的工作。公司呢虽然有些原则性的指示，但是很多眉角都没有说清楚，那例如说保持呢良好的了望，那到底什么东西是良好的了望，如果我们上驾驶台交接班的时候，要让自己进入状况。应该呢要注意些什么东西啊？如果再转向的时候呢，又应该要注意些什么东西？那这些呢属於个人这个航行当值的习惯吗，这个船公司一向都是什么置之不理，都是呢要给船员自己去体会，所以呢这个就是我在最早的时候呢，写下来的东西，包括呢我们船员这个在驾驶台当班，所需要有哪些警觉性，哪这个呢在这一章我们都会再把它找出来，做一个介绍 机舱的部分呢。我们也可以问同样的问题吗，如果呢到机舱备便，如果已经碰撞 失火 搁浅，哪这个时候呢，轮机员应该要有的知识是什么？也就是，不是主机的状况如何啊，也就是碰撞，或是搁浅的部位在哪里吗？如果是在船尾的话，那你就是那可以预期，机舱会大量的进水哪，即使机场没有大量的进水，那你呢也很可能等一下开始进水，那机舱进水跟货舱进水的不同，是在SOLAS的规定,如果是一条载客的客轮，哪像铁达尼号，它的设计呢是四个客舱，或是货舱进水，不会沉没。可是没有任何一条船的设计，那是机舱进水不会沉没的，机舱空间大，机器的重量也重，货舱是不能比的，机舱旁边的结构也强，结构也重，所以机舱如果进水的话，可能就什么会导致呢船只的沉没，这些水的进来，船不一定沈，可是呢一定有办法淹死这些轮机员，所以如果机舱浸水的时候呢，这条船可以说是，凶多吉少。因为海水一淹起来，淹过主机发电机，船只就失去动力，也没有办法继续在抽水。 我们谈谈了法规solas海上人命安全公约stcw95当值发证训练公约还有什么mlc海事劳动公约，都是呢在要求我们船员要当值船副对这个当值的警觉性，哪些都是预防措施，不像呢有些操演跟练习，哪是预防的船只进一步受损，跟拯救人命的安全。我们在例行工作上面所需要的这个处境想要，是避免重大的事件跟意外，对例常性的当值呢，最大的威胁是碰撞跟搁浅，当值船副的关切，是碰撞与搁浅啊，对於船体或货物跟人员的受伤，是最大的关切哪，也会呢对船公司造成重大的影响，跟名誉的损失。这个可以说，碰撞与搁浅是在这个行业里面，所有利害关系人最关心的。 避免碰撞就是要能够，合适的使用雷达跟自动避碰雷达，去保持呢安全的航行。有关雷达了望应该要怎么做，我们在前面桑吉轮的碰撞事故呢，有提过，哪是用英文发音的，各位呢可以去看前面的影片，因为雷达的重要性，所以现在呢要受5天呢自动避碰雷达ARPA的训练,那其实呢这是不够的，现在ARPA的资料呢，取代了我们对碰撞的警觉性，所以使用雷达和ARPA的时候,各位呢不能忽视你目视避碰的技巧。那这个呢在我的近接避碰，有很详细的讨论，各位呢要自己去看。 搁浅呢，大部份是人为因素，很少是因为机器故障。近岸航行的时候呢，搁浅经常都是跟人员的疲劳有关，搁浅其实有一个很好的防治措施，就是使用电子海图系统，当船只偏离航道的时候呢，可以及时提供警报，那所以呢会适当的使用电子海图，包括呢警报 警戒的水深设定，两边航线的宽度 跟警戒区域的设定。所以呢雷达跟电子海图，如果会适当使用的话，其实呢是已经解除了大部分船只的碰撞跟搁浅的危机。这两个航仪啊，每个船员都要熟练，然后我得到适当的证书之余呢，我们业界对於航行班呢，应该要有什么样的处境想要，当值船副要考虑的因素，也就是自己的性命有没有危险，船呢总是在造，只有自己的小命送了，那就是只能得到一点金钱的补偿，还不是补偿到死掉的船员，是补偿到岸上那些呢，变成孤儿寡妇的未亡人。 好我们谈谈法规，SOLAS 海上人命安全公约 STCW标准训练发证当值公约，都是呢在要求我们船员，当值船副对这个当时的警觉性，那这些都是预防措施，不像呢有些操演跟练习，那是预防的船只进一步受损跟拯救人命的安全。例行工作上所需要的这个处境想要，是避免了重大的事件跟意外。